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2020年突如其來的(de)新冠疫情,打亂了(le)市場發(fa)(fa)展規律,也讓企(qi)業的(de)措手不及。中(zhong)再協報(bao)廢(fei)車(che)(che)分(fen)(fen)會（CELVE）為(wei)了(le)更(geng)好的(de)了(le)解京津(jin)冀地區報(bao)廢(fei)車(che)(che)市場發(fa)(fa)展的(de)狀態，了(le)解企(qi)業經營(ying)中(zhong)的(de)變化與市場難點，特(te)別(bie)策(ce)劃了(le)企(qi)業專(zhuan)題(ti)(ti)線(xian)上訪談(tan)，近日(ri)報(bao)廢(fei)車(che)(che)分(fen)(fen)會先后對北京市、天津(jin)市、河北省報(bao)廢(fei)機(ji)動車(che)(che)回收拆解企(qi)業的(de)主要負責人進行(xing)了(le)一對一的(de)訪談(tan)交流(liu)，共(gong)同(tong)探(tan)討當前(qian)行(xing)業發(fa)(fa)展的(de)問題(ti)(ti)與未(wei)來方(fang)向。                                         

新(xin)冠疫情影響(xiang) 收車量縮(suo)減明顯

受疫(yi)情(qing)影響，今(jin)年上(shang)半(ban)年，新冠疫(yi)情(qing)導(dao)致報(bao)廢車的(de)收(shou)車數(shu)量減(jian)少、車輛拆解(jie)進度減(jian)慢、銷售(shou)業務開展滯后(hou)。在業務上(shang)主要(yao)體現以下幾(ji)個(ge)方面：

1、業(ye)務受阻 收車量下滑明顯

今年以來，受新冠(guan)疫情的(de)影響，公(gong)(gong)司的(de)周邊街道管控(kong)非常嚴(yan)格(ge)，特別是6月(yue)份開始，園區不允(yun)許進出，無法(fa)進行外出收車業(ye)務，因此對公(gong)(gong)司的(de)收車量的(de)影響非常明顯。因此對于(yu)企(qi)業(ye)而(er)言，今年收車數量大幅度減少是企(qi)業(ye)壓力之一。

2、黃牛活躍 收車成本上升

另(ling)外一(yi)方面(mian)，在(zai)公司不(bu)能正常收(shou)(shou)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)情況下(xia)，黃牛異(yi)常活躍，而且他(ta)們(men)的(de)(de)(de)(de)收(shou)(shou)車(che)(che)價(jia)(jia)(jia)格(ge)也比較往(wang)年有明(ming)顯提(ti)高(gao)。現在(zai)北京報廢車(che)(che)市場(chang)的(de)(de)(de)(de)收(shou)(shou)車(che)(che)價(jia)(jia)(jia)格(ge)已創(chuang)下(xia)歷(li)史新高(gao)，現在(zai)一(yi)輛金杯車(che)(che)由去(qu)年的(de)(de)(de)(de)1400元(yuan)左右，提(ti)升至目前(qian)的(de)(de)(de)(de)2500-2600元(yuan)，漲(zhang)(zhang)幅之大使得企業的(de)(de)(de)(de)回收(shou)(shou)成本上漲(zhang)(zhang)50%以上。天(tian)津(jin)地區的(de)(de)(de)(de)報廢機(ji)動車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)回收(shou)(shou)價(jia)(jia)(jia)格(ge)今年提(ti)高(gao)幅度較大，目前(qian)處于偏(pian)高(gao)于國內價(jia)(jia)(jia)格(ge)水平(ping)。比如(ru)，一(yi)臺夏利報廢車(che)(che)在(zai)天(tian)津(jin)價(jia)(jia)(jia)格(ge)已經突破(po)2000元(yuan)，價(jia)(jia)(jia)格(ge)相比去(qu)年同期上漲(zhang)(zhang)30%。

3、稅賦重 企業成本大(da)

今年(nian)因(yin)為疫(yi)情的(de)(de)(de)不確定因(yin)素，企(qi)業(ye)也面(mian)臨用人(ren)的(de)(de)(de)穩定性、企(qi)業(ye)運營的(de)(de)(de)穩定性都是(shi)重重考驗。在(zai)此情況下，企(qi)業(ye)對員工沒有(you)裁員，因(yin)此人(ren)員成(cheng)本(ben)是(shi)很(hen)大的(de)(de)(de)一方面(mian)。再加上回收(shou)成(cheng)本(ben)增(zeng)加、人(ren)員成(cheng)本(ben)無法(fa)下降、土地的(de)(de)(de)成(cheng)本(ben)、稅負(fu)壓力(li)等(deng)等(deng)運營成(cheng)本(ben)高的(de)(de)(de)因(yin)素，企(qi)業(ye)今年(nian)的(de)(de)(de)壓力(li)是(shi)前所(suo)未有(you)的(de)(de)(de)。

對于稅(shui)賦的(de)優惠(hui)政(zheng)策，企業(ye)(ye)只(zhi)能享受到職工醫(yi)保的(de)單位繳納(na)部分減免(mian)，對于企業(ye)(ye)而(er)言“杯水車(che)薪(xin)”。報(bao)廢(fei)車(che)行(xing)業(ye)(ye)納(na)稅(shui)仍然非常高，稅(shui)收有沒有調整(zheng)，企業(ye)(ye)的(de)壓力是苦不堪言。

4、危(wei)廢處理有難(nan)題   

京津冀(ji)報(bao)(bao)廢(fei)機動車拆(chai)解企(qi)業負責人表示，目(mu)前涉及到(dao)(dao)的危(wei)廢(fei)處(chu)(chu)(chu)置上轉運周期比較(jiao)長。另(ling)外氟(fu)利昂的處(chu)(chu)(chu)置問題是最大的困惑，目(mu)前回收(shou)與資(zi)源(yuan)化綜合(he)利用企(qi)業及相關的危(wei)廢(fei)處(chu)(chu)(chu)理企(qi)業幾乎(hu)找不到(dao)(dao)回收(shou)方。環保部(bu)門(men)的危(wei)廢(fei)處(chu)(chu)(chu)理名單里面也沒有相關處(chu)(chu)(chu)置能(neng)力的企(qi)業，希望報(bao)(bao)廢(fei)車分會(hui)能(neng)幫我們呼吁(yu)，早日解決這個問題。    

報(bao)廢(fei)車企業沒有話語權

另一(yi)問題就是(shi)(shi)目前市場(chang)(chang)回收成本(ben)上漲(zhang)，但是(shi)(shi)在市場(chang)(chang)回收環節中及業務承接過(guo)程中，關于報廢機動車的定價(jia)問題，仍然是(shi)(shi)企業面臨(lin)的困惑，主要是(shi)(shi)因為在定價(jia)過(guo)程中沒有話語權。

1、收車定價(jia)權

在(zai)報(bao)廢車(che)輛的回收價(jia)(jia)格(ge)上報(bao)廢車(che)合法正規企(qi)業完(wan)全沒有定價(jia)(jia)的話語(yu)權。因市(shi)場(chang)目前黃牛采(cai)取競價(jia)(jia)機制，報(bao)廢車(che)企(qi)業只(zhi)能采(cai)取不報(bao)價(jia)(jia)，然后通(tong)過電話的方(fang)式跟車(che)主和客(ke)戶進行溝通(tong)，并實行“一車(che)一價(jia)(jia)”，因此業務(wu)部門(men)每天要有300多個(ge)電話，企(qi)業又回到(dao)了最原(yuan)始的狀態，這給員工和企(qi)業增加很(hen)多無效的工作環節(jie)，但迫于(yu)市(shi)場(chang)壓(ya)力，這個(ge)電話詢價(jia)(jia)的方(fang)式也是(shi)今(jin)年收車(che)的主要渠道。

在市場中(zhong)報(bao)廢(fei)車(che)(che)(che)企業收(shou)車(che)(che)(che)數量與黃牛的(de)(de)收(shou)車(che)(che)(che)數量比例(li)大(da)約有20%、80%，主要是黃牛給了高(gao)與報(bao)廢(fei)車(che)(che)(che)的(de)(de)原本的(de)(de)價(jia)值(zhi)很(hen)多倍(bei)的(de)(de)定(ding)價(jia)。舉個(ge)例(li)子(zi)，我(wo)們回(hui)收(shou)一臺4.2米的(de)(de)廂式貨車(che)(che)(che)，按(an)照市場回(hui)收(shou)的(de)(de)合(he)(he)理價(jia)格是5000元，按(an)拆解廢(fei)舊資源的(de)(de)銷售價(jia)格算，合(he)(he)法合(he)(he)規的(de)(de)處置可以賣到5100元，中(zhong)間賺100元，但(dan)是我(wo)們在企業運營(ying)中(zhong)所產生的(de)(de)運輸成本、稅(shui)負成本、人工成本、危廢(fei)處置成本其實(shi)是屬于虧損(sun)狀態。但(dan)黃牛收(shou)車(che)(che)(che)就可以甚至高(gao)于5100元。

2、招標(biao)定價權

報(bao)(bao)廢機動(dong)車(che)拆(chai)解(jie)(jie)(jie)企(qi)(qi)業(ye)基本上都(dou)會(hui)參(can)與大大小小的報(bao)(bao)廢機動(dong)車(che)處置招標(biao)，企(qi)(qi)業(ye)會(hui)根據每(mei)一批招標(biao)車(che)輛的車(che)況(kuang)核定之后，進行報(bao)(bao)價(jia)(jia)(jia)，但是(shi)(shi)(shi)每(mei)次都(dou)會(hui)有些黃牛(niu)(niu)拿著其他企(qi)(qi)業(ye)的資質，甚至是(shi)(shi)(shi)外省(sheng)的報(bao)(bao)廢車(che)資質進行應(ying)標(biao)，舉例說一下，如果這批車(che)的報(bao)(bao)價(jia)(jia)(jia)是(shi)(shi)(shi)3500元(yuan)/臺，應(ying)標(biao)黃牛(niu)(niu)可以直接報(bao)(bao)價(jia)(jia)(jia)7000-8000元(yuan)/臺，高(gao)于拆(chai)解(jie)(jie)(jie)企(qi)(qi)業(ye)報(bao)(bao)價(jia)(jia)(jia)的一倍，從價(jia)(jia)(jia)格上講，拆(chai)解(jie)(jie)(jie)企(qi)(qi)業(ye)就沒有競(jing)爭優勢。但是(shi)(shi)(shi)據我(wo)們(men)了解(jie)(jie)(jie)，這些車(che)基本上被黃牛(niu)(niu)收(shou)走后都(dou)是(shi)(shi)(shi)整車(che)銷售了，但是(shi)(shi)(shi)這種(zhong)操作給我(wo)們(men)報(bao)(bao)廢車(che)行業(ye)帶來(lai)有負面影響，也給社會(hui)帶來(lai)了極(ji)大的危險(xian)和風險(xian)。

3、車況(kuang)殘值(zhi)低

據(ju)透露(lu)，京津冀市(shi)場的(de)(de)黃牛(niu)的(de)(de)收車(che)廣告遍布村、鎮、區每個角(jiao)落，他們(men)拿到報廢(fei)(fei)車(che)源后交(jiao)到報廢(fei)(fei)車(che)資(zi)質企業開報廢(fei)(fei)證明(ming)。但(dan)是這些(xie)車(che)轉手(shou)，甚至三(san)次(ci)轉手(shou)給正(zheng)規的(de)(de)報廢(fei)(fei)車(che)資(zi)質企業，基本上(shang)已拆(chai)(chai)除(chu)了(le)三(san)元催化、發動機等核心部件，再(zai)安(an)裝上(shang)沒有市(shi)場價值的(de)(de)零部件賣(mai)給資(zi)質報廢(fei)(fei)車(che)公(gong)司。像(xiang)三(san)元催化是屬于(yu)危廢(fei)(fei)，零部件的(de)(de)缺(que)失對于(yu)企業的(de)(de)環保臺(tai)帳管理帶來風險，而市(shi)場中便存(cun)在大量的(de)(de)私拆(chai)(chai)售(shou)賣(mai)。

黃牛仍是市場的(de)半邊天

黃牛問(wen)題仍然是行業(ye)發展中(zhong)的(de)一顆“毒瘤(liu)”，而形成的(de)原因(yin)體現在(zai)方方面(mian)面(mian)，有(you)市場問(wen)題，也(ye)有(you)企業(ye)不規范(fan)管理問(wen)題，還有(you)車(che)主的(de)“報廢意識”不清晰的(de)問(wen)題。

1、車主對(dui)愛車報廢流(liu)程較陌生

大部(bu)(bu)分車(che)(che)主不了解報廢(fei)車(che)(che)正(zheng)規的(de)報廢(fei)流程。行(xing)業協會、政府職能(neng)部(bu)(bu)門應該呼吁宣傳機(ji)動車(che)(che)合法(fa)處置、合理，合法(fa)報廢(fei)可以給(gei)(gei)車(che)(che)主更踏實(shi)安全(quan)的(de)一(yi)份(fen)保障。有過這樣一(yi)個真(zhen)實(shi)案(an)例(li)，車(che)(che)主通過黃(huang)牛(niu)將自己的(de)報廢(fei)車(che)(che)高出殘值1000元的(de)價格賣給(gei)(gei)黃(huang)牛(niu)，但(dan)是黃(huang)牛(niu)在收到車(che)(che)后并沒有實(shi)際(ji)報廢(fei)，而是二手車(che)(che)處理，該車(che)(che)繼續上路行(xing)駛了，結(jie)果發(fa)生交通事故，駕駛人逃逸，事故給(gei)(gei)原車(che)(che)主造成(cheng)了140萬的(de)損失。

2、黃牛收(shou)車潛在風(feng)險加劇(ju)

車主(zhu)本身(shen)并不(bu)(bu)知(zhi)道他的車交(jiao)給的是黃(huang)牛，黃(huang)牛開出報廢(fei)證(zheng)明的企業僅開證(zheng)明，卻不(bu)(bu)對車進行實際的報廢(fei)，最終(zhong)給車主(zhu)帶來了(le)巨大損失(shi)和法律風險。

這種(zhong)回(hui)(hui)收(shou)(shou)(shou)車(che)輛模(mo)式無形(xing)中增加了(le)正規(gui)回(hui)(hui)收(shou)(shou)(shou)拆解企(qi)業(ye)的(de)收(shou)(shou)(shou)車(che)成本，也帶(dai)來了(le)不可(ke)預估(gu)的(de)風險。建議核心部(bu)件(jian)缺失，回(hui)(hui)收(shou)(shou)(shou)拆解企(qi)業(ye)有(you)權力降低回(hui)(hui)收(shou)(shou)(shou)價格，或拒開《報廢(fei)(fei)回(hui)(hui)收(shou)(shou)(shou)證(zheng)明》作為強制(zhi)要求，如(ru)此對報廢(fei)(fei)車(che)企(qi)業(ye)本身也是一種(zhong)利益和安(an)全的(de)保護。

3、報廢(fei)機(ji)動車(che)資質外包(bao)現象存在

市場透(tou)露資(zi)質(zhi)外包有兩(liang)種(zhong)(zhong)方式，一種(zhong)(zhong)提供資(zi)質(zhi)租賃，另一種(zhong)(zhong)是提供回收(shou)證明。

對(dui)于這(zhe)樣的(de)資質外包經(jing)營模(mo)式(shi)，是無法形成統一的(de)管(guan)理(li)體系(xi)，運營模(mo)式(shi)松散，業務(wu)管(guan)理(li)存在風險，對(dui)固體廢物(wu)、危(wei)險廢物(wu)的(de)處理(li)均不按照正(zheng)規(gui)要求處理(li)，也(ye)給正(zheng)規(gui)的(de)拆(chai)解(jie)企業帶來了不平(ping)衡的(de)競爭格局。

監管(guan)部門應當加強日(ri)常(chang)監管(guan)，建議可(ke)以通過企業從業人員構成(cheng)與(yu)企業回(hui)收報廢車的總(zong)量、固廢處置(zhi)量、廢物處置(zhi)量、應收產值、納稅情況等進行核查，發現根(gen)本問題，并(bing)得到有效(xiao)的杜絕。