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【專家觀點】李(li)毅(yi)中：要重視(shi)汽車(che)制造和報廢 回收全生命周期的減碳減排

近日，在“中國電動汽(qi)車百人會論(lun)壇2023”上，工業(ye)(ye)和信息化部(bu)(bu)原部(bu)(bu)長、中國工業(ye)(ye)經濟聯合(he)會會長李毅中出席論(lun)壇并發表了題為《促進汽(qi)車“雙(shuang)碳”與(yu)(yu)能源(yuan)轉型融合(he)發展》的主題演講，從我(wo)國汽(qi)車產業(ye)(ye)減(jian)(jian)(jian)碳減(jian)(jian)(jian)排的路徑和密切綠色能源(yuan)與(yu)(yu)新能源(yuan)汽(qi)車融合(he)發展兩方面，對(dui)我(wo)國汽(qi)車產業(ye)(ye)減(jian)(jian)(jian)碳減(jian)(jian)(jian)排提(ti)出了建議。

多路徑助力汽車(che)產業減碳減排(pai)

數據(ju)顯示(shi)，我(wo)國(guo)汽(qi)車(che)產量(liang)和保有量(liang)均居全(quan)球(qiu)之(zhi)首，目前道路交通(tong)全(quan)年二氧化(hua)碳排(pai)放量(liang)約8億噸，約占全(quan)國(guo)總排(pai)放的7%。

李毅中表示，第一，近期提高燃油車經濟性仍然是降低碳排放的重要方面。數據顯示，2022年，我國汽車總保有量3.2億輛，其中燃油車占96%，年消耗汽柴油2.6億多噸。油耗每下降1%，可以減少二氧化碳的排放接近750萬噸。

“近(jin)年來(lai)，燃油車油耗明顯改善。”李毅中(zhong)指出，有資料稱國(guo)產(chan)乘(cheng)用車百公里平(ping)均耗油6.26升，仍有較大潛力，可逐步達到5升的國(guo)際水平(ping)。

李毅中預測，到2030年(nian)，我國燃(ran)油(you)車(che)汽車(che)的(de)產(chan)量(liang)可(ke)能還(huan)占(zhan)一半(ban)，保有量(liang)中燃(ran)油(you)車(che)仍然(ran)占(zhan)接近80%，所(suo)以(yi)要持續提(ti)高內燃(ran)機的(de)效率(lv)，加快老舊車(che)輛的(de)淘(tao)汰更新。今年(nian)7月1日要推(tui)行國六B，今后可(ke)能還(huan)有更嚴格(ge)的(de)排放(fang)標準，要繼續提(ti)高汽柴油(you)產(chan)品的(de)質量(liang)。

第二，從(cong)中(zhong)長(chang)期(qi)來看，電動(dong)車將(jiang)成為“降碳”的主要(yao)方面。數據(ju)顯示(shi)，2021年，我國火電(dian)占66.6%，電(dian)動(dong)乘用車百(bai)公里耗電(dian)15度，排(pai)(pai)放(fang)二(er)氧化碳約(yue)8.5千(qian)克；燃油乘用車百(bai)公里耗油6.3升，排(pai)(pai)放(fang)二(er)氧化碳約(yue)13.2千(qian)克，電(dian)動(dong)車減排(pai)(pai)近40%。隨(sui)著電(dian)力結構優化，效果更顯著。

“數據顯示，我(wo)國2022年(nian)新能源車產量700.3萬輛(liang)，增長90.5%，滲透率(lv)達25.8%。”李毅中預(yu)計，2030年(nian)產量將(jiang)超過1500萬輛(liang)，保(bao)有量1億輛(liang)，為汽車產業及道路(lu)交通(tong)碳達峰奠定基(ji)礎。

第三，要(yao)重視制造和(he)報廢(fei)、回收(shou)全生命周期的(de)減(jian)(jian)碳減(jian)(jian)排。有關數據顯示，全生命周期碳排放分布，在車輛周期中，電動車占46.2%，燃油車占24%。

李毅中建議(yi)，要輕量化(hua)，采用鋁合金和碳纖(xian)維等輕質高強材料，優化(hua)汽(qi)車結(jie)構減輕自(zi)重(zhong)；動力電(dian)池方面，要提(ti)高電(dian)池的能量密度，減輕電(dian)池的重(zhong)量，減少(shao)制(zhi)造環節的能耗、物耗，退役電(dian)池梯(ti)次使用；注重(zhong)廢(fei)舊車輛(liang)回收，廢(fei)舊車輛(liang)拆解材料的70%可再(zai)利用，零部(bu)件再(zai)制(zhi)造可減碳70%，要依(yi)法(fa)支持老舊車輛(liang)的報(bao)廢(fei)。

第(di)四(si)，智能網聯是減碳減排的新(xin)動(dong)力(li)(li)。“人、車、路(lu)、網、云”協同發展，安(an)全(quan)、高效(xiao)、節能，據統(tong)計可以(yi)提升出行效(xiao)率20%-30%，助力(li)(li)減碳減排。

“數(shu)據顯示，2022年我(wo)國(guo)L2級輔助(zhu)駕(jia)駛的(de)滲透(tou)率(lv)(lv)約(yue)為34%，預測到2030年L3級自(zi)動駕(jia)駛車(che)(che)輛的(de)滲透(tou)率(lv)(lv)將會達(da)到70%。”李毅中建(jian)議，要改(gai)進提升電動汽車(che)(che)的(de)感知(zhi)系統、規劃控制系統以及智(zhi)能(neng)(neng)座(zuo)艙等數(shu)字化(hua)水平(ping)(ping)，提高單車(che)(che)智(zhi)能(neng)(neng)。此外，要建(jian)設道路、建(jian)筑設施的(de)感知(zhi)系統，打造智(zhi)慧出行“車(che)(che)城(cheng)網(wang)”，把(ba)車(che)(che)載智(zhi)能(neng)(neng)平(ping)(ping)臺與車(che)(che)城(cheng)網(wang)聯網(wang)，實現車(che)(che)路協同(tong)。

促進“雙碳”與能(neng)源轉型融(rong)合發(fa)展

李毅(yi)中表示(shi)，提(ti)高電(dian)動汽車(che)減碳減排的(de)(de)成效，要從提(ti)升供電(dian)側綠(lv)電(dian)的(de)(de)比重和用電(dian)側科學合理地用電(dian)兩個方(fang)面(mian)協同(tong)努力。

來源：攝圖(tu)網

首先(xian)，要(yao)大力發展非(fei)化石能(neng)源(yuan)，加(jia)大“西電東送”。數據顯示，2020年(nian)，我國非化石能源占(zhan)比15.9%，2022年(nian)占(zhan)比約17.5%，預(yu)計2025年(nian)占(zhan)比達(da)到20%，2030年(nian)占(zhan)比達(da)到25%。李毅中建(jian)議(yi)，要積極有序、分門別類發展水電、光(guang)伏、風(feng)電、核電；要持續加快(kuai)特高壓(ya)輸電站建(jian)設。

其次，要持續(xu)加強智能(neng)電網(wang)和靈活(huo)電源(yuan)建設(she)，保障(zhang)供(gong)電安(an)全穩(wen)定和高效。李毅中建議，推(tui)動“儲能+新能源(yuan)”模式，實(shi)現(xian)(xian)“源(yuan)、網(wang)、荷、儲”相協調(diao)；對相關煤電機組(zu)進行靈活性(xing)改(gai)造，可具備(bei)30%-100%功(gong)率調(diao)節性(xing)能；建設(she)必要的分布式綠色電網(wang)，保證綠電的集輸消納，實(shi)現(xian)(xian)“風(feng)、光、儲、輸”一體化，盡(jin)量減少(shao)棄風(feng)、棄光、棄水。

在電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)需求側，要繼(ji)續(xu)提高動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)的(de)能(neng)量密(mi)度(du)，研制更先進的(de)新型電(dian)(dian)池(chi)，比如(ru)鈉電(dian)(dian)池(chi)、固態電(dian)(dian)池(chi)等；加快充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁建設，同時通過智能(neng)有(you)序充(chong)(chong)電(dian)(dian)、車(che)網互動(dong)（V2G）、更換電(dian)(dian)池(chi)、退役電(dian)(dian)池(chi)儲能(neng)等方式來(lai)緩解(jie)電(dian)(dian)網的(de)壓(ya)力。

“電(dian)動汽(qi)車動力電(dian)池(chi)應逐步納入電(dian)網，實現(xian)智能(neng)充放電(dian)是努力方(fang)向，是尚需攻關的(de)技術難題(ti)。”李毅中預(yu)測，2035年電(dian)動汽(qi)車日(ri)內(nei)靈活性調(diao)節能(neng)力將近120億千瓦(wa)時。

最(zui)后，深化電價改革，加快推進碳交易(yi)市場(chang)建設。李毅中表示，電(dian)價是敏感的(de)市場要(yao)(yao)素，要(yao)(yao)積極穩妥推進電(dian)價的(de)市場化改革。應(ying)兼(jian)顧發(fa)電(dian)、電(dian)網、用電(dian)各方(fang)利(li)益，充分考(kao)慮各類電(dian)力(li)的(de)成(cheng)本差異。分階段(duan)推進跨(kua)區跨(kua)省(sheng)輸電(dian)價格(ge)改革，降低交易價格(ge)壁(bi)壘；要(yao)(yao)完善(shan)峰(feng)谷分時電(dian)價政策，適度拉大(da)峰(feng)谷的(de)價差；通過價格(ge)信號來引(yin)導儲能、虛擬(ni)電(dian)廠等新興(xing)主體發(fa)揮調節作(zuo)用。

同時(shi)，培育壯大碳(tan)交(jiao)易市(shi)場(chang)。我國(guo)碳(tan)交(jiao)易市(shi)場(chang)經過多(duo)(duo)(duo)年(nian)試點(dian)于(yu)(yu)2021年(nian)7月正式(shi)開通，但目前只有電力行業(ye)(ye)的(de)大中型企業(ye)(ye)可以入市(shi)，應(ying)使(shi)更多(duo)(duo)(duo)的(de)用(yong)能企業(ye)(ye)，包括汽車企業(ye)(ye)進入碳(tan)交(jiao)易市(shi)場(chang)。同時(shi)，除了(le)執行“碳(tan)配額”交(jiao)易以外，還應(ying)當創(chuang)造條件開通自(zi)(zi)愿交(jiao)易，主動多(duo)(duo)(duo)用(yong)綠(lv)電來降低(di)二氧化碳(tan)的(de)排放，或(huo)者采取措施增(zeng)加“森林碳(tan)匯”，這方面屬(shu)于(yu)(yu)“國(guo)家核(he)證自(zi)(zi)愿減排量”（CCER），應(ying)當允許(xu)進場(chang)交(jiao)易，控排企業(ye)(ye)可以購買(mai)用(yong)于(yu)(yu)抵消自(zi)(zi)身的(de)碳(tan)排放量，同時(shi)自(zi)(zi)愿減排的(de)企業(ye)(ye)也獲得(de)了(le)收益(yi)。

“有機(ji)構(gou)測算，2030年(nian)我(wo)國汽(qi)車(che)保有量(liang)可能增加到4.5億輛(liang)，其中新能源(yuan)汽(qi)車(che)1億輛(liang)，道路交通二氧化碳(tan)的(de)排(pai)放(fang)量(liang)要(yao)控制不超過10億噸。電動車(che)逐漸(jian)替代燃(ran)油車(che)是大(da)方(fang)向(xiang)。”李毅中強(qiang)調，不必過分擔心(xin)新能源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)產能過剩，關鍵(jian)是抓好產品結構(gou)和(he)質(zhi)量(liang)品牌的(de)優(you)化，主(zhu)要(yao)依(yi)靠優(you)勝劣汰(tai)的(de)市場法(fa)則去調控。

李毅(yi)(yi)中提(ti)醒(xing)，減排(pai)減碳要關(guan)注新能(neng)源汽車的(de)(de)外部管理，比如能(neng)源、交通(tong)、有(you)色(se)、鋼(gang)鐵、石化等(deng)行(xing)業(ye)，解決整(zheng)個(ge)產業(ye)鏈、供應鏈上(shang)的(de)(de)痛點和難(nan)點。“我希望(wang)汽車行(xing)業(ye)不(bu)僅要關(guan)注自(zi)身的(de)(de)數字化、綠(lv)色(se)化，也要關(guan)心上(shang)述(shu)行(xing)業(ye)的(de)(de)改革轉型(xing)，要相互促(cu)進，協調(diao)發展。”李毅(yi)(yi)中說道。

（來源：汽車工業報）