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【專家觀(guan)點】付于武：如何構建動力電池回收(shou)新業態

中國(guo)電動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車產業正在快速(su)發展。無(wu)論是(shi)整(zheng)車還(huan)是(shi)動(dong)(dong)力電池的規模和水平(ping)，都(dou)處于國(guo)際領先地位。2023年(nian)12月11日(ri)，中國(guo)汽(qi)(qi)車工業協會(hui)發布(bu)的最新預測數據顯(xian)示，2024年(nian)中國(guo)市(shi)場(chang)的汽(qi)(qi)車總(zong)銷量將達(da)到3100萬輛，同比增長3%，其中新能(neng)源汽(qi)(qi)車銷量將達(da)到1150萬輛，同比增長20%。未來幾(ji)年(nian)，我國(guo)新能(neng)源汽(qi)(qi)車還(huan)將保(bao)持一(yi)定的發展勢頭。與此(ci)同時，電池回(hui)收利用(yong)的問(wen)題也將愈發突出。

截止到2022年(nian)，我國(guo)動(dong)力(li)電(dian)池出貨量(liang)已經達到了480GWh，造成(cheng)碳(tan)排放(fang)量(liang)超過2880萬噸。動(dong)力(li)電(dian)池占新(xin)能源汽(qi)車生(sheng)產(chan)(chan)階段碳(tan)排放(fang)量(liang)的50%左(zuo)右。所(suo)以，在(zai)加強動(dong)力(li)電(dian)池碳(tan)足(zu)跡(ji)標(biao)準下，建立健(jian)全(quan)動(dong)力(li)電(dian)池的回收利用(yong)體系，提升整個產(chan)(chan)業(ye)資源利用(yong)率水平、減(jian)少(shao)全(quan)生(sheng)命周期碳(tan)排放(fang)十分重要。站(zhan)在(zai)新(xin)的歷史起點，新(xin)能源汽(qi)車產(chan)(chan)業(ye)要實現高質量(liang)發展，就必(bi)須建立安全(quan)、綠(lv)色、可持續(xu)的電(dian)池產(chan)(chan)業(ye)新(xin)的業(ye)態。

首先，汽車產業的(de)轉(zhuan)型(xing)要符合(he)并推動產業“雙碳”目(mu)標(biao)的(de)實現，擺脫(tuo)對(dui)石化(hua)資(zi)源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)的(de)依(yi)賴，這事關(guan)國家(jia)能源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)安(an)全。同(tong)理，動力(li)電池(chi)對(dui)鋰(li)、鈷(gu)(gu)、鎳資(zi)源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)的(de)依(yi)賴同(tong)樣涉及(ji)產業安(an)全。2022年(nian)我(wo)國鎳、鈷(gu)(gu)、鋰(li)對(dui)外依(yi)存(cun)度分(fen)別達到93%、98%、63%，而且我(wo)國鋰(li)、鎳、鈷(gu)(gu)的(de)資(zi)源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)稟賦較差(cha)。加強動力(li)電池(chi)的(de)回收每年(nian)可滿足我(wo)國新能源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)汽車20%的(de)鋰(li)、25%的(de)鈷(gu)(gu)和11%的(de)鎳的(de)資(zi)源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)需求，降(jiang)低我(wo)國新能源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)關(guan)鍵(jian)原材料(liao)的(de)對(dui)外依(yi)存(cun)度。

其次，要實現動(dong)力(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)產(chan)業(ye)發展的(de)(de)綠(lv)色(se)安(an)全(quan)(quan)目標。動(dong)力(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)綠(lv)色(se)循(xun)環(huan)(huan)應用是(shi)(shi)解(jie)決資源問題、成本問題及碳(tan)排放問題的(de)(de)關鍵。安(an)全(quan)(quan)節能(neng)環(huan)(huan)保(bao)是(shi)(shi)汽車(che)(che)(che)產(chan)業(ye)的(de)(de)永恒主題，環(huan)(huan)保(bao)的(de)(de)剛性約束倒逼(bi)動(dong)力(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)回(hui)收(shou)(shou)(shou)產(chan)業(ye)的(de)(de)發展。動(dong)力(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)的(de)(de)回(hui)收(shou)(shou)(shou)率和(he)處(chu)理(li)效率將成為企業(ye)市(shi)場競爭的(de)(de)重要指標。新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)(che)產(chan)業(ye)鏈長，全(quan)(quan)產(chan)業(ye)鏈的(de)(de)綠(lv)色(se)低碳(tan)轉型面臨(lin)著較大壓力(li)(li)，如果動(dong)力(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)報廢后(hou)不能(neng)妥(tuo)善處(chu)理(li)，將會帶(dai)來新(xin)的(de)(de)環(huan)(huan)境污(wu)染和(he)資源浪費(fei)。新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)(che)的(de)(de)綠(lv)色(se)屬性也在很大程度(du)上取決于材(cai)(cai)料的(de)(de)回(hui)收(shou)(shou)(shou)利用，特(te)別是(shi)(shi)動(dong)力(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)等關鍵部(bu)件的(de)(de)梯次利用和(he)報廢后(hou)的(de)(de)無(wu)害處(chu)理(li)。另(ling)外(wai)，當電(dian)池(chi)(chi)材(cai)(cai)料中拆解(jie)回(hui)收(shou)(shou)(shou)占比為40%，電(dian)池(chi)(chi)成本可以(yi)降到(dao)0.4元/Wh；當回(hui)收(shou)(shou)(shou)材(cai)(cai)料占比達到(dao)90%和(he)95%時，電(dian)池(chi)(chi)成本可以(yi)降至0.2元/Wh。

再次(ci)，中(zhong)(zhong)國已經成為(wei)最大的汽(qi)車出口國，乘用(yong)車出口量(liang)中(zhong)(zhong)，新(xin)能源汽(qi)車占到了40%。在出海過程中(zhong)(zhong)，我們新(xin)能源汽(qi)車產(chan)業(ye)會遇到碳關稅、碳壁壘、碳足(zu)跡(ji)等挑(tiao)戰(zhan)，這(zhe)也對電池產(chan)業(ye)建立回(hui)收及再利用(yong)的新(xin)業(ye)態提出了更(geng)高的要求(qiu)。

最后，當前(qian)我國(guo)(guo)經濟(ji)面臨一(yi)(yi)定的(de)(de)挑戰，需要(yao)進一(yi)(yi)步(bu)提振內需。此時完善推動(dong)新(xin)能源汽(qi)車及(ji)動(dong)力(li)(li)電池(chi)的(de)(de)回(hui)收(shou)(shou)和(he)(he)再利(li)用，會(hui)幫助催生一(yi)(yi)個新(xin)的(de)(de)經濟(ji)增長極。目前(qian)，我國(guo)(guo)有190余家汽(qi)車生產、動(dong)力(li)(li)電池(chi)綜(zong)合(he)利(li)用等(deng)企業在全國(guo)(guo)設立了超1萬個回(hui)收(shou)(shou)服務網(wang)點，具備了初步(bu)的(de)(de)電池(chi)回(hui)收(shou)(shou)利(li)用能力(li)(li)。隨著我國(guo)(guo)動(dong)力(li)(li)電池(chi)大規模退役(yi)潮的(de)(de)來臨，動(dong)力(li)(li)電池(chi)回(hui)收(shou)(shou)技術(shu)和(he)(he)回(hui)收(shou)(shou)體系會(hui)進一(yi)(yi)步(bu)加(jia)強和(he)(he)完善，同(tong)時帶來新(xin)的(de)(de)市場機會(hui)。

為了進一(yi)步(bu)拓寬(kuan)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車的(de)動(dong)力電(dian)池回收(shou)的(de)產業(ye)藍海，必須進一(yi)步(bu)錨定目(mu)標，協同合(he)作，創新(xin)(xin)驅(qu)動(dong)，跨界(jie)融合(he)。2023年(nian)12月，中央經濟(ji)工作會議提(ti)出，加快(kuai)打(da)造(zao)綠(lv)色低碳的(de)供應(ying)鏈(lian)，加強資源(yuan)(yuan)節約集約循(xun)環高效利用。這(zhe)給動(dong)力電(dian)池回收(shou)利用產業(ye)的(de)發展指明了方向。

未來的(de)發展首先(xian)要堅決貫徹落實(shi)中央各部委已(yi)經(jing)出臺的(de)一系列政策法規和相(xiang)關文件。2023年12月(yue)15日，工信部發布(bu)了《新能(neng)源汽車(che)動(dong)力(li)電池綜(zong)合(he)利用(yong)管理(li)辦法（征求意(yi)見稿）》的(de)公示，這對于推(tui)動(dong)動(dong)力(li)電池綜(zong)合(he)利用(yong)管理(li)具有特別(bie)重要的(de)意(yi)義。

該管理(li)(li)(li)辦(ban)法明(ming)確了工信部統(tong)籌制(zhi)定(ding)全國(guo)(guo)廢舊(jiu)動(dong)力(li)(li)電池綜合利(li)(li)用的(de)相(xiang)關規定(ding)，國(guo)(guo)家發改委、科(ke)技部、工信部、生態環境部、交(jiao)通運(yun)輸部、商務部、市(shi)(shi)(shi)場(chang)監(jian)督(du)管理(li)(li)(li)總(zong)局等在(zai)各(ge)自職責(ze)范圍內對廢舊(jiu)動(dong)力(li)(li)電池綜合利(li)(li)用相(xiang)關活動(dong)進行監(jian)督(du)管理(li)(li)(li)，從國(guo)(guo)家層面筑(zhu)起了動(dong)力(li)(li)電池回(hui)收(shou)(shou)利(li)(li)用的(de)護城(cheng)河。同時明(ming)確：原則上汽車(che)生產(chan)(chan)(chan)企(qi)(qi)業應承擔(dan)裝機的(de)動(dong)力(li)(li)電池回(hui)收(shou)(shou)主體責(ze)任(ren)，電池生產(chan)(chan)(chan)企(qi)(qi)業承擔(dan)直接銷售至市(shi)(shi)(shi)場(chang)的(de)動(dong)力(li)(li)電池回(hui)收(shou)(shou)責(ze)任(ren)，梯次(ci)利(li)(li)用企(qi)(qi)業承擔(dan)生產(chan)(chan)(chan)的(de)梯次(ci)利(li)(li)用產(chan)(chan)(chan)品回(hui)收(shou)(shou)責(ze)任(ren)，壓(ya)實(shi)了市(shi)(shi)(shi)場(chang)的(de)主體責(ze)任(ren)。管理(li)(li)(li)辦(ban)法也涵(han)蓋(gai)了研發、設計、生產(chan)(chan)(chan)、運(yun)營、報廢等內容。從梯次(ci)利(li)(li)用、信息溯源、監(jian)督(du)管理(li)(li)(li)到法律責(ze)任(ren)的(de)方方面面，構(gou)建了對動(dong)力(li)(li)電池生態的(de)監(jian)管閉環。

企業是創新的(de)(de)主(zhu)體(ti)，也是市場的(de)(de)主(zhu)體(ti)。動力電(dian)池(chi)生態(tai)不同業務板塊有各自的(de)(de)要(yao)素和主(zhu)體(ti)，相互(hu)之間(jian)既獨立又關(guan)聯，所以動態(tai)電(dian)池(chi)生態(tai)鏈的(de)(de)協(xie)同必(bi)須考慮(lv)全生命周期的(de)(de)整體(ti)價值(zhi)最(zui)大(da)化，這要(yao)求(qiu)相關(guan)方(fang)面積(ji)極參與(yu)，建(jian)立更加和諧有效率的(de)(de)伙伴(ban)關(guan)系。“政產學研用”全方(fang)位協(xie)調，社會(hui)各方(fang)面要(yao)在新的(de)(de)形勢下，努(nu)力構建(jian)動力電(dian)池(chi)回收的(de)(de)新業態(tai)。

作者：付于武 中國汽車工程學會名譽理事長

（來源：中國網）