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2020年突如其來的(de)(de)(de)(de)新冠疫情,打(da)亂了(le)(le)市場(chang)(chang)發(fa)展規律,也讓企(qi)業的(de)(de)(de)(de)措手不及。中再協報(bao)(bao)廢(fei)車(che)分(fen)會(hui)（CELVE）為(wei)了(le)(le)更好(hao)的(de)(de)(de)(de)了(le)(le)解京(jing)津冀地區報(bao)(bao)廢(fei)車(che)市場(chang)(chang)發(fa)展的(de)(de)(de)(de)狀態，了(le)(le)解企(qi)業經營(ying)中的(de)(de)(de)(de)變化(hua)與(yu)市場(chang)(chang)難點，特別策劃了(le)(le)企(qi)業專題線上(shang)訪談(tan)，近(jin)日報(bao)(bao)廢(fei)車(che)分(fen)會(hui)先(xian)后對(dui)北(bei)京(jing)市、天津市、河北(bei)省報(bao)(bao)廢(fei)機(ji)動(dong)車(che)回收拆解企(qi)業的(de)(de)(de)(de)主要負責人進(jin)行了(le)(le)一(yi)對(dui)一(yi)的(de)(de)(de)(de)訪談(tan)交流，共同探(tan)討(tao)當前行業發(fa)展的(de)(de)(de)(de)問題與(yu)未來方向。                                         

新冠疫情影(ying)響 收車量縮減明顯

受(shou)疫情影(ying)響，今(jin)年上半年，新(xin)冠(guan)疫情導(dao)致報廢(fei)車(che)(che)的收車(che)(che)數量(liang)減(jian)少、車(che)(che)輛拆解進度減(jian)慢(man)、銷售(shou)業務開展滯后。在(zai)業務上主(zhu)要(yao)體(ti)現以下幾個方面：

1、業務受阻(zu) 收車量下滑明顯

今年以來，受新冠疫情的(de)影(ying)(ying)響(xiang)，公司的(de)周邊街(jie)道管控(kong)非常嚴(yan)格，特別是(shi)6月份開始，園(yuan)區不允許進出，無法進行外出收(shou)車業務，因此對(dui)公司的(de)收(shou)車量的(de)影(ying)(ying)響(xiang)非常明顯(xian)。因此對(dui)于企業而言(yan)，今年收(shou)車數(shu)量大幅度減少(shao)是(shi)企業壓力之一。

2、黃牛活躍 收(shou)車(che)成本(ben)上升(sheng)

另外一方面，在(zai)公(gong)司不能正常(chang)收車(che)(che)的(de)(de)情況下，黃牛異常(chang)活(huo)躍，而(er)且他們的(de)(de)收車(che)(che)價(jia)(jia)格也比較往年(nian)有明顯(xian)提(ti)高。現在(zai)北(bei)京報(bao)(bao)廢(fei)車(che)(che)市(shi)場的(de)(de)收車(che)(che)價(jia)(jia)格已創(chuang)下歷史(shi)新高，現在(zai)一輛金杯(bei)車(che)(che)由去(qu)年(nian)的(de)(de)1400元左右，提(ti)升至目(mu)(mu)前的(de)(de)2500-2600元，漲(zhang)幅(fu)之大使得企業(ye)的(de)(de)回收成本上漲(zhang)50%以(yi)上。天津(jin)地(di)區的(de)(de)報(bao)(bao)廢(fei)機(ji)動車(che)(che)的(de)(de)回收價(jia)(jia)格今年(nian)提(ti)高幅(fu)度(du)較大，目(mu)(mu)前處(chu)于(yu)偏高于(yu)國(guo)內價(jia)(jia)格水平。比如，一臺夏利(li)報(bao)(bao)廢(fei)車(che)(che)在(zai)天津(jin)價(jia)(jia)格已經突破(po)2000元，價(jia)(jia)格相比去(qu)年(nian)同期(qi)上漲(zhang)30%。

3、稅(shui)賦(fu)重 企業成本大

今(jin)年因為疫情的(de)(de)(de)不確定(ding)因素，企(qi)(qi)業(ye)也面臨用人(ren)的(de)(de)(de)穩定(ding)性、企(qi)(qi)業(ye)運(yun)營的(de)(de)(de)穩定(ding)性都是(shi)重重考驗。在此情況下，企(qi)(qi)業(ye)對員(yuan)工沒有裁(cai)員(yuan)，因此人(ren)員(yuan)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)是(shi)很大的(de)(de)(de)一(yi)方(fang)面。再加(jia)上回(hui)收(shou)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)增(zeng)加(jia)、人(ren)員(yuan)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)無法(fa)下降、土地的(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)、稅負壓(ya)(ya)力等(deng)等(deng)運(yun)營成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)高的(de)(de)(de)因素，企(qi)(qi)業(ye)今(jin)年的(de)(de)(de)壓(ya)(ya)力是(shi)前所未有的(de)(de)(de)。

對于(yu)稅(shui)賦(fu)的優惠(hui)政策，企(qi)(qi)業(ye)只能享受(shou)到職工醫(yi)保的單位繳納部分減免，對于(yu)企(qi)(qi)業(ye)而言“杯(bei)水車薪”。報(bao)廢車行業(ye)納稅(shui)仍然(ran)非常高，稅(shui)收(shou)有沒有調整，企(qi)(qi)業(ye)的壓力是苦不堪言。

4、危廢(fei)處理(li)有難題   

京津冀報廢機動車拆(chai)解企業(ye)負責人表(biao)示，目(mu)(mu)前(qian)涉及到(dao)(dao)的(de)(de)危(wei)廢處(chu)置(zhi)上轉(zhuan)運周期(qi)比較(jiao)長。另(ling)外(wai)氟利昂的(de)(de)處(chu)置(zhi)問(wen)題(ti)是最大的(de)(de)困惑(huo)，目(mu)(mu)前(qian)回(hui)收(shou)與資源化(hua)綜合利用(yong)企業(ye)及相關的(de)(de)危(wei)廢處(chu)理企業(ye)幾(ji)乎找不到(dao)(dao)回(hui)收(shou)方。環保部門的(de)(de)危(wei)廢處(chu)理名單里面也沒有相關處(chu)置(zhi)能(neng)力的(de)(de)企業(ye)，希望報廢車分會能(neng)幫(bang)我們呼(hu)吁(yu)，早日解決這個問(wen)題(ti)。    

報廢車(che)企業沒有話(hua)語權(quan)

另一問題就是目前市(shi)場(chang)回(hui)收成本上漲，但是在(zai)(zai)市(shi)場(chang)回(hui)收環節(jie)中及業務承(cheng)接過(guo)程中，關于報廢(fei)機動車的(de)定(ding)價(jia)問題，仍然是企業面臨的(de)困惑，主要是因為在(zai)(zai)定(ding)價(jia)過(guo)程中沒有(you)話語(yu)權(quan)。

1、收車定(ding)價(jia)權

在報(bao)廢(fei)(fei)(fei)車(che)(che)輛的(de)回收(shou)價(jia)(jia)格上報(bao)廢(fei)(fei)(fei)車(che)(che)合(he)法正規(gui)企業(ye)(ye)完全(quan)沒有(you)(you)定價(jia)(jia)的(de)話語權。因(yin)市場(chang)目(mu)前黃牛(niu)采(cai)取(qu)競價(jia)(jia)機制，報(bao)廢(fei)(fei)(fei)車(che)(che)企業(ye)(ye)只能采(cai)取(qu)不報(bao)價(jia)(jia)，然后通過電話的(de)方(fang)(fang)式跟車(che)(che)主和客戶進行溝通，并實行“一(yi)車(che)(che)一(yi)價(jia)(jia)”，因(yin)此業(ye)(ye)務部門(men)每天(tian)要有(you)(you)300多(duo)個電話，企業(ye)(ye)又(you)回到了最原始的(de)狀態(tai)，這給員工和企業(ye)(ye)增加很多(duo)無效的(de)工作(zuo)環節，但迫于市場(chang)壓力，這個電話詢價(jia)(jia)的(de)方(fang)(fang)式也是今(jin)年收(shou)車(che)(che)的(de)主要渠道。

在(zai)(zai)市(shi)場(chang)中報廢(fei)車(che)(che)(che)企業(ye)收(shou)車(che)(che)(che)數(shu)量與黃牛(niu)的(de)收(shou)車(che)(che)(che)數(shu)量比例大(da)約(yue)有20%、80%，主要是(shi)黃牛(niu)給了高與報廢(fei)車(che)(che)(che)的(de)原本(ben)(ben)的(de)價(jia)值很多倍的(de)定價(jia)。舉個(ge)例子，我們回(hui)收(shou)一臺4.2米的(de)廂式貨車(che)(che)(che)，按照市(shi)場(chang)回(hui)收(shou)的(de)合(he)理價(jia)格是(shi)5000元，按拆(chai)解廢(fei)舊資源的(de)銷售價(jia)格算，合(he)法合(he)規的(de)處置(zhi)可以賣到5100元，中間賺100元，但(dan)是(shi)我們在(zai)(zai)企業(ye)運營中所產生的(de)運輸成(cheng)本(ben)(ben)、稅負成(cheng)本(ben)(ben)、人工成(cheng)本(ben)(ben)、危(wei)廢(fei)處置(zhi)成(cheng)本(ben)(ben)其實(shi)是(shi)屬于虧損(sun)狀態。但(dan)黃牛(niu)收(shou)車(che)(che)(che)就(jiu)可以甚至高于5100元。

2、招(zhao)標定價(jia)權

報(bao)(bao)(bao)廢(fei)機動(dong)車拆(chai)(chai)解(jie)企業(ye)基本上都會(hui)參與大(da)大(da)小小的(de)(de)報(bao)(bao)(bao)廢(fei)機動(dong)車處置招標(biao)，企業(ye)會(hui)根(gen)據每一(yi)批招標(biao)車輛的(de)(de)車況(kuang)核定(ding)之后(hou)，進行(xing)報(bao)(bao)(bao)價，但(dan)(dan)是(shi)每次(ci)都會(hui)有(you)些(xie)黃(huang)牛(niu)(niu)拿著(zhu)其他企業(ye)的(de)(de)資(zi)質，甚至是(shi)外(wai)省的(de)(de)報(bao)(bao)(bao)廢(fei)車資(zi)質進行(xing)應(ying)標(biao)，舉例說一(yi)下，如果這(zhe)批車的(de)(de)報(bao)(bao)(bao)價是(shi)3500元/臺(tai)，應(ying)標(biao)黃(huang)牛(niu)(niu)可(ke)以直(zhi)接報(bao)(bao)(bao)價7000-8000元/臺(tai)，高于拆(chai)(chai)解(jie)企業(ye)報(bao)(bao)(bao)價的(de)(de)一(yi)倍(bei)，從價格上講，拆(chai)(chai)解(jie)企業(ye)就沒有(you)競爭優勢。但(dan)(dan)是(shi)據我們(men)了解(jie)，這(zhe)些(xie)車基本上被黃(huang)牛(niu)(niu)收走后(hou)都是(shi)整車銷售了，但(dan)(dan)是(shi)這(zhe)種(zhong)操作(zuo)給(gei)我們(men)報(bao)(bao)(bao)廢(fei)車行(xing)業(ye)帶來有(you)負(fu)面影響，也給(gei)社會(hui)帶來了極(ji)大(da)的(de)(de)危險和風險。

3、車況殘值低(di)

據透(tou)露，京津(jin)冀市場(chang)的(de)(de)(de)(de)黃(huang)牛的(de)(de)(de)(de)收車(che)(che)廣告(gao)遍布村、鎮、區每個角落，他們拿到報(bao)(bao)(bao)廢(fei)(fei)(fei)(fei)車(che)(che)源后交到報(bao)(bao)(bao)廢(fei)(fei)(fei)(fei)車(che)(che)資(zi)(zi)(zi)質(zhi)企業開報(bao)(bao)(bao)廢(fei)(fei)(fei)(fei)證明。但是(shi)(shi)這(zhe)些車(che)(che)轉(zhuan)手，甚至三次轉(zhuan)手給(gei)正規的(de)(de)(de)(de)報(bao)(bao)(bao)廢(fei)(fei)(fei)(fei)車(che)(che)資(zi)(zi)(zi)質(zhi)企業，基(ji)本上已(yi)拆除(chu)了三元催化、發動機等(deng)核心部件(jian)(jian)，再(zai)安裝(zhuang)上沒(mei)有市場(chang)價值的(de)(de)(de)(de)零部件(jian)(jian)賣給(gei)資(zi)(zi)(zi)質(zhi)報(bao)(bao)(bao)廢(fei)(fei)(fei)(fei)車(che)(che)公(gong)司。像(xiang)三元催化是(shi)(shi)屬于危廢(fei)(fei)(fei)(fei)，零部件(jian)(jian)的(de)(de)(de)(de)缺失(shi)對于企業的(de)(de)(de)(de)環保(bao)臺帳管理帶來(lai)風險(xian)，而(er)市場(chang)中便(bian)存(cun)在大量(liang)的(de)(de)(de)(de)私拆售賣。

黃牛仍是(shi)市(shi)場的半邊天(tian)

黃(huang)牛(niu)問題仍然是行業發展中的(de)(de)一(yi)顆“毒(du)瘤”，而形成(cheng)的(de)(de)原因體現在方方面面，有市場(chang)問題，也有企業不規范管理問題，還有車主的(de)(de)“報廢(fei)意識”不清晰的(de)(de)問題。

1、車主對(dui)愛車報廢(fei)流程較陌生

大部分車(che)主不了(le)解報廢車(che)正(zheng)規的報廢流程。行(xing)業協會(hui)、政(zheng)府(fu)職能(neng)部門應該呼(hu)吁(yu)宣傳機(ji)動(dong)車(che)合法處置(zhi)、合理，合法報廢可以給(gei)(gei)車(che)主更踏實安全的一份保障(zhang)。有(you)(you)過這樣一個真(zhen)實案例，車(che)主通(tong)過黃(huang)牛(niu)將自己的報廢車(che)高出殘(can)值(zhi)1000元(yuan)的價(jia)格賣給(gei)(gei)黃(huang)牛(niu)，但是(shi)黃(huang)牛(niu)在收(shou)到(dao)車(che)后并沒(mei)有(you)(you)實際報廢，而是(shi)二手車(che)處理，該車(che)繼續上路行(xing)駛(shi)了(le)，結果發生交通(tong)事故，駕駛(shi)人逃(tao)逸，事故給(gei)(gei)原車(che)主造成了(le)140萬的損失。

2、黃牛收車(che)潛在風(feng)險加劇

車(che)(che)主本(ben)身并不(bu)知(zhi)道(dao)他的(de)車(che)(che)交給的(de)是黃(huang)(huang)牛(niu)，黃(huang)(huang)牛(niu)開出報(bao)廢(fei)證明的(de)企業(ye)僅(jin)開證明，卻不(bu)對車(che)(che)進行(xing)實(shi)際的(de)報(bao)廢(fei)，最終給車(che)(che)主帶(dai)來(lai)了巨大損失和法律風(feng)險。

這(zhe)種回(hui)(hui)收(shou)(shou)車輛(liang)模式無形中(zhong)增加了正(zheng)規回(hui)(hui)收(shou)(shou)拆(chai)解企業的(de)收(shou)(shou)車成本，也帶來了不可預估(gu)的(de)風(feng)險(xian)。建(jian)議核心(xin)部(bu)件(jian)缺失，回(hui)(hui)收(shou)(shou)拆(chai)解企業有(you)權力(li)降(jiang)低回(hui)(hui)收(shou)(shou)價格，或拒開《報廢回(hui)(hui)收(shou)(shou)證明(ming)》作為強(qiang)制(zhi)要求，如此對報廢車企業本身也是一種利益(yi)和安全的(de)保護。

3、報(bao)廢機動車資質外包現象(xiang)存在

市場透(tou)露資質外(wai)包有兩種方式，一種提供(gong)(gong)資質租賃，另一種是(shi)提供(gong)(gong)回收證明。

對于這樣的(de)(de)資質外包經營(ying)模式(shi)，是無法(fa)形(xing)成統(tong)一(yi)的(de)(de)管(guan)理(li)(li)體系，運營(ying)模式(shi)松散，業務管(guan)理(li)(li)存在風險，對固體廢物(wu)、危險廢物(wu)的(de)(de)處(chu)理(li)(li)均不按照正規(gui)要求處(chu)理(li)(li)，也給正規(gui)的(de)(de)拆(chai)解(jie)企業帶來(lai)了不平衡的(de)(de)競爭(zheng)格局(ju)。

監管部門應當加強日常監管，建(jian)議可以通過企業從業人員構(gou)成與企業回收報(bao)廢(fei)(fei)車的總(zong)量、固廢(fei)(fei)處(chu)置量、廢(fei)(fei)物處(chu)置量、應收產值、納稅情況等(deng)進(jin)行核查，發現根(gen)本問(wen)題，并得到(dao)有效的杜絕。