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2018年(nian)，中(zhong)國(guo)(guo)車(che)市的負增長(chang)讓歲末年(nian)初(chu)的行業發展進入(ru)寒冬。與之不(bu)同，報廢車(che)的數量在今年(nian)有了很(hen)大提升。商務(wu)部數據(ju)(ju)顯(xian)示，1-9月，全國(guo)(guo)機動車(che)回收數量為(wei)136.2萬輛，同比增長(chang)15.3%，其中(zhong)汽車(che)111.9萬輛，同比增長(chang)13.6%。盡管數據(ju)(ju)較上一年(nian)有很(hen)大提升，但(dan)總體而言報廢車(che)行業并非坦途一片，而是在變革中(zhong)迎來新的發展格局。

 2018年報廢車數量在增加

國(guo)家信(xin)心(xin)中(zhong)心(xin)信(xin)息(xi)化和產業(ye)發展(zhan)(zhan)部汽(qi)車(che)市(shi)場處(chu)副處(chu)長王(wang)(wang)光(guang)磊表示，考慮到報廢(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)更新(xin)高峰為(wei)9-13年(nian)，隨著(zhu)(zhu)時間推(tui)移，未來汽(qi)車(che)報廢(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)拆(chai)(chai)(chai)解具有巨大的(de)(de)市(shi)場空間，而當前對報廢(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)車(che)行(xing)業(ye)而言，重點還是國(guo)三(san)柴油車(che)的(de)(de)報廢(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)。“2017年(nian)，全國(guo)柴油車(che)保有量(liang)為(wei)1690萬(wan)輛，占(zhan)汽(qi)車(che)保有量(liang)的(de)(de)7.8%。”王(wang)(wang)光(guang)磊稱，“我國(guo)汽(qi)車(che)銷量(liang)和保有量(liang)巨大，報廢(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)汽(qi)車(che)拆(chai)(chai)(chai)解行(xing)業(ye)發展(zhan)(zhan)潛力巨大。但隨著(zhu)(zhu)相關法(fa)律(lv)法(fa)規(gui)逐(zhu)漸健全，以及執行(xing)力度不(bu)斷加(jia)大，尤其(qi)是浙江(jiang)、福建等地陸續出臺加(jia)強報廢(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)汽(qi)車(che)拆(chai)(chai)(chai)解行(xing)業(ye)危險廢(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)物規(gui)范(fan)管理的(de)(de)政策(ce)文件，國(guo)內報廢(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)汽(qi)車(che)拆(chai)(chai)(chai)解行(xing)業(ye)將逐(zhu)步實現(xian)規(gui)范(fan)化發展(zhan)(zhan)。”

“可(ke)以說(shuo)，2018年(nian)是2017年(nian)的(de)(de)(de)延伸，在各(ge)項(xiang)政策的(de)(de)(de)持續影響下，今(jin)年(nian)報(bao)廢(fei)(fei)車(che)(che)的(de)(de)(de)數量在增加。”中再協(xie)報(bao)廢(fei)(fei)車(che)(che)分會秘書(shu)長張瑩(ying)表示(shi)，盡管(guan)業內非(fei)常期待的(de)(de)(de)《報(bao)廢(fei)(fei)汽(qi)車(che)(che)管(guan)理辦法》（以下簡(jian)稱307號(hao)令）修訂版(ban)(ban)一(yi)直未能(neng)正式發(fa)布(bu)，但是畢竟看到了(le)改革的(de)(de)(de)方向，給(gei)行(xing)(xing)業發(fa)展(zhan)帶來很大信心，而中汽(qi)中心汽(qi)車(che)(che)產業政策研究室主任黎宇科透露(lu)，這(zhe)項(xiang)政策出臺(tai)在即。黎宇科強(qiang)調(diao)，在修訂307號(hao)令的(de)(de)(de)同時(shi)，還(huan)對《報(bao)廢(fei)(fei)汽(qi)車(che)(che)回收拆解企業技術(shu)規范》進行(xing)(xing)修訂，形成與之相匹配(pei)的(de)(de)(de)管(guan)理體系。而一(yi)旦(dan)307號(hao)令修訂版(ban)(ban)正式發(fa)布(bu)，報(bao)廢(fei)(fei)車(che)(che)行(xing)(xing)業將正式開始(shi)市(shi)場(chang)化(hua)發(fa)展(zhan)階段。

被政策深度影響的行業

汽車報廢回收作(zuo)(zuo)為一項與(yu)(yu)人民生產生活和(he)社會經濟發展緊密相關的(de)行業，一直備受關注，過去(qu)很多年一直被納(na)入特殊行業管理，與(yu)(yu)報廢車企業息息相關的(de)法(fa)律法(fa)規(gui)也非常多，尤其(qi)是當(dang)其(qi)被作(zuo)(zuo)為一項重污(wu)染行業管控的(de)時候(hou)，涉及到諸多環保法(fa)規(gui)標(biao)準，怎樣符合這些法(fa)規(gui)要求，也成為企業當(dang)前生存的(de)關鍵。這是北京(jing)市固體廢物和(he)化學管理中心原副主任鐘金玲(ling)列(lie)出的(de)相關環保法(fa)規(gui)標(biao)準，居(ju)然有(you)18項之多。

“發(fa)展(zhan)綠色物流、開展(zhan)貨運，私家車(che)(che)全(quan)(quan)面升(sheng)級，公務車(che)(che)營運車(che)(che)全(quan)(quan)面推(tui)進新能(neng)源這些政(zheng)策(ce)(ce)是過去這一(yi)年報(bao)(bao)(bao)廢(fei)車(che)(che)行業(ye)報(bao)(bao)(bao)廢(fei)車(che)(che)數(shu)量增加的主(zhu)要原因，尤(you)其是各(ge)地對黃標車(che)(che)等報(bao)(bao)(bao)廢(fei)車(che)(che)的強制(zhi)報(bao)(bao)(bao)廢(fei)回收深刻影(ying)響(xiang)(xiang)著(zhu)報(bao)(bao)(bao)廢(fei)車(che)(che)行業(ye)的發(fa)展(zhan)。”張瑩坦(tan)言(yan)，報(bao)(bao)(bao)廢(fei)車(che)(che)行業(ye)是補(bu)貼政(zheng)策(ce)(ce)的晴雨表。總體而言(yan)，當(dang)前(qian)的中國，報(bao)(bao)(bao)廢(fei)車(che)(che)行業(ye)還是一(yi)個(ge)在政(zheng)策(ce)(ce)影(ying)響(xiang)(xiang)下發(fa)展(zhan)的行業(ye)。

即(ji)使在報(bao)(bao)廢(fei)車(che)回收(shou)總量(liang)(liang)不(bu)斷(duan)提升的(de)2018年，仍然有(you)(you)大量(liang)(liang)企業(ye)(ye)“吃不(bu)飽”。中(zhong)再協報(bao)(bao)廢(fei)車(che)分會從會員單位的(de)調查(cha)顯(xian)示，60%的(de)企業(ye)(ye)回收(shou)量(liang)(liang)處于偏低(di)水平，基本吃不(bu)飽；有(you)(you)將近(jin)50%的(de)企業(ye)(ye)面臨企業(ye)(ye)升級和廠房改(gai)造的(de)需求(qiu)；有(you)(you)80%的(de)企業(ye)(ye)均沒有(you)(you)通過環評，面臨環保的(de)壓力和技術改(gai)進需求(qiu)。與(yu)此同時，真正(zheng)進入有(you)(you)資(zi)質(zhi)報(bao)(bao)廢(fei)車(che)回收(shou)拆解企業(ye)(ye)進行(xing)報(bao)(bao)廢(fei)的(de)車(che)輛僅占車(che)輛注銷數的(de)不(bu)足40%。

張瑩表示(shi)，當前報(bao)廢(fei)車(che)行業(ye)(ye)面臨正規(gui)拆解盈利水(shui)平較低(di)；廢(fei)鋼市場(chang)價格波動嚴(yan)重帶(dai)來的(de)(de)企業(ye)(ye)經營風險；部分企業(ye)(ye)靠變(bian)賣(mai)報(bao)廢(fei)車(che)回收證明、轉租場(chang)地、非(fei)法(fa)賣(mai)車(che)（五大總成）等非(fei)常規(gui)手段牟利；非(fei)法(fa)拆解企業(ye)(ye)死灰復燃(ran)，擠占有資質合規(gui)企業(ye)(ye)生存空間等問題。“政(zheng)策在變(bian)，市場(chang)模(mo)式也在變(bian)，報(bao)廢(fei)車(che)市場(chang)產業(ye)(ye)鏈條更趨復雜，交(jiao)易(yi)角色(se)交(jiao)錯(cuo)而不(bu)可(ke)控，這是我們(men)面臨的(de)(de)風險。”張瑩說。山(shan)西科城環(huan)保產業(ye)(ye)協同創新(xin)研(yan)究院副院長何泓也表示(shi)，從(cong)他(ta)們(men)實際調研(yan)的(de)(de)情況看，截至2017年底(di)，山(shan)西25家報(bao)廢(fei)汽車(che)拆解企業(ye)(ye)，大多都處于“吃不(bu)飽”的(de)(de)狀態。“非(fei)法(fa)拆解、倒賣(mai)層出不(bu)窮、車(che)輛回收難(nan)，初級拆解能力(li)過剩(sheng)，行業(ye)(ye)布局不(bu)合理。”何泓認為，報(bao)廢(fei)車(che)行業(ye)(ye)政(zheng)策尚不(bu)完(wan)善(shan)，監管(guan)力(li)度不(bu)足。

動力電池回收產業有機遇也有挑戰

比亞(ya)迪股(gu)份有(you)限公司技術開發部第二事業部RM2經理徐茶(cha)清表(biao)示，預計(ji)未來三年(nian)鋰電(dian)池(chi)回收(shou)將(jiang)呈現較(jiao)快(kuai)增(zeng)長(chang)態勢，至(zhi)2020年(nian)市(shi)(shi)場規模(mo)有(you)望超過150億元(yuan)，年(nian)復合(he)增(zeng)長(chang)率為41%。這(zhe)樣一個市(shi)(shi)場自然吸引了各方關(guan)注。然而，現行拆(chai)解企(qi)業并不具備回收(shou)動力電(dian)池(chi)的(de)能力和資(zi)質，他們只能作為拆(chai)卸商把動力電(dian)池(chi)包拆(chai)解下來，交給有(you)資(zi)質的(de)企(qi)業進行梯次利用或報廢回收(shou)。這(zhe)是(shi)機遇(yu)也是(shi)挑戰。

比亞迪作為我國(guo)最早(zao)開(kai)始(shi)生產動力(li)電(dian)(dian)池和(he)新能源汽車的企(qi)業(ye)，在(zai)動力(li)電(dian)(dian)池的回(hui)(hui)收(shou)拆解(jie)及梯次(ci)利(li)用方(fang)面都走在(zai)行業(ye)前列(lie)。目前，比亞迪已(yi)經初步(bu)建立了(le)電(dian)(dian)池先體系利(li)用在(zai)報(bao)(bao)廢回(hui)(hui)收(shou)的循環再(zai)利(li)用體系，但在(zai)電(dian)(dian)芯(xin)的拆解(jie)提煉(lian)方(fang)面還(huan)存在(zai)一定(ding)的技術問(wen)(wen)題(ti)。徐茶清認(ren)為，電(dian)(dian)池的拆解(jie)綜(zong)合回(hui)(hui)收(shou)是精細化拆解(jie)、材(cai)料回(hui)(hui)收(shou)、活化再(zai)生的過程(cheng)。目前，在(zai)動力(li)電(dian)(dian)池報(bao)(bao)廢回(hui)(hui)收(shou)技術方(fang)面，還(huan)存在(zai)一些(xie)技術問(wen)(wen)題(ti)待行業(ye)共同(tong)探討。

無(wu)論是動力電池回(hui)收(shou)利用(yong)市(shi)場帶來的機遇和挑戰，還是報廢(fei)車行(xing)業自身的發(fa)展亂(luan)象都需要企業轉(zhuan)變思(si)維，創新發(fa)展，才能(neng)存活(huo)下(xia)來或者更好生存。

（來(lai)源(yuan)：中(zhong)國汽車報(bao)）