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新能(neng)源(yuan)/動力電池

2021年動力電池回收行業研究報告

發布(bu)時間:2021-11-23   來源:新(xin)能源汽車產(chan)業動態   ;點擊數(shu):71308次

在州(zhou)(zhou)層級,大多數州(zhou)(zhou)已經采納了由美國(guo)國(guo)際電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)理事會(BCI)提出(chu)的(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)回(hui)收(shou)法(fa)(fa) 規(gui),通過(guo)參(can)與廢舊電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)回(hui)收(shou)的(de)價格機制(zhi)來指導(dao)零(ling)(ling)售(shou)商和(he)消(xiao)費者(zhe)(zhe)。例如,《紐約州(zhou)(zhou) 可(ke)(ke)充電(dian)(dian)(dian)(dian)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)法(fa)(fa)》和(he)《加州(zhou)(zhou)可(ke)(ke)充電(dian)(dian)(dian)(dian)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)回(hui)收(shou)法(fa)(fa)案》要求可(ke)(ke)充電(dian)(dian)(dian)(dian)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)零(ling)(ling)售(shou)商回(hui)收(shou)消(xiao)費 者(zhe)(zhe)的(de)一次性可(ke)(ke)充電(dian)(dian)(dian)(dian)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)而不(bu)收(shou)取任何費用。

在地方層(ceng)級(ji),美國大多數(shu)城市(shi)已經制定(ding)了(le)電(dian)(dian)(dian)力(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)回收法規,以(yi)減輕廢舊電(dian)(dian)(dian)池(chi)的(de) 環境危(wei)害。美國國際(ji)電(dian)(dian)(dian)池(chi)理(li)事會(hui)頒布了(le)《電(dian)(dian)(dian)池(chi)產品管理(li)法》,該法案創建了(le)一個(ge) 電(dian)(dian)(dian)池(chi)回收押金制度來鼓(gu)勵(li)消費者收集和交還用過的(de)電(dian)(dian)(dian)池(chi)。

美國(guo)廢舊電池(chi)(chi)的(de)(de)(de)回(hui)收知識(shi)普(pu)及(ji)機(ji)構眾多(duo),國(guo)民(min)回(hui)收意識(shi)普(pu)遍較強。以(yi)美國(guo)國(guo)家國(guo) 際電池(chi)(chi)理事會為例(BCI)為例,作為一個權威的(de)(de)(de)電池(chi)(chi)回(hui)收第三方(fang)組織(zhi)(zhi),該組織(zhi)(zhi) 不僅統籌各州的(de)(de)(de)電池(chi)(chi)回(hui)收,并且(qie)具(ju)體細化到了(le)電池(chi)(chi)回(hui)收的(de)(de)(de)分(fen)(fen)類流(liu)程、規范等知識(shi) 的(de)(de)(de)普(pu)及(ji)。BCI 在其官網有大量的(de)(de)(de)文件(jian)與(yu)圖(tu)片用于(yu)指(zhi)導(dao)個人、企(qi)業的(de)(de)(de)電池(chi)(chi)回(hui)收,并 且(qie),由于(yu)鉛(qian)酸(suan)電池(chi)(chi)和鋰電池(chi)(chi)的(de)(de)(de)回(hui)收處(chu)理方(fang)式不同(tong),BCI 的(de)(de)(de)流(liu)程指(zhi)導(dao)甚至包括了(le)指(zhi) 導(dao)回(hui)收電池(chi)(chi)中個人、企(qi)業對于(yu)鉛(qian)酸(suan)電池(chi)(chi)和鋰電池(chi)(chi)的(de)(de)(de)區分(fen)(fen)。

2.3.2、歐盟:生(sheng)產者責任制度+聯(lian)盟體系(xi)

歐盟是(shi)最早(zao)關注電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)回(hui)(hui)收(shou)并采取(qu)措施(shi)的(de)(de)地區。1991 年(nian)推出《含(han)有某些危險(xian)物(wu)質 的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)與(yu)(yu)蓄(xu)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)指令》,規定了(le)(le)這些電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)需要單獨回(hui)(hui)收(shou)。歐盟在(zai) 3C 電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi),鉛(qian)酸 電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)的(de)(de)回(hui)(hui)收(shou)方面(mian)起步較(jiao)早(zao),積累了(le)(le)很多相關經驗。2006 年(nian)出臺廢舊電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)處理和 回(hui)(hui)收(shou)政策(2006/66/EC),形成(cheng)由動(dong)力電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)生產企(qi)業來承(cheng)擔(dan)回(hui)(hui)收(shou)主體(ti)的(de)(de)配套體(ti) 系(生產者(zhe)責(ze)任(ren)延伸制)。其(qi)中德國,生產者(zhe)責(ze)任(ren)意(yi)識與(yu)(yu)回(hui)(hui)收(shou)分(fen)工(gong)明確是(shi)源動(dong)力,對于動(dong)力電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)回(hui)(hui)收(shou)的(de)(de)重視(shi),使(shi)得(de)德國在(zai)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)回(hui)(hui)收(shou)的(de)(de)法律制度、責(ze)任(ren)分(fen)工(gong)、技(ji)術路 線等方面(mian)都取(qu)得(de)了(le)(le)顯著的(de)(de)成(cheng)就。

責任(ren)、義務、法律(lv)(lv)三者之間的(de)互相融合(he)貫穿(chuan),是德(de)國完整的(de)動力電(dian)池(chi)回(hui)收(shou)系(xi)統的(de) 基礎(chu)。德(de)國政府根據《廢(fei)(fei)物框架指令(ling)(ling)》(Directive 2008/98/ EC)、《電(dian)池(chi)回(hui)收(shou)指 令(ling)(ling)》(Directive 2006/66/EC)、《報廢(fei)(fei)汽車(che)指令(ling)(ling)》(Directive 2000/53/EC)等(deng)指令(ling)(ling), 頒布了《回(hui)收(shou)法》、《電(dian)池(chi)回(hui)收(shou)法》、《報廢(fei)(fei)汽車(che)回(hui)收(shou)法》等(deng)一(yi)系(xi)列相關回(hui)收(shou)法 律(lv)(lv)。

在相(xiang)關(guan)法律框架的(de)約束下(xia),德(de)國(guo)的(de)廢(fei)(fei)舊電池回(hui)收(shou)系統具有(you)(you)明確的(de)分工(gong)。產(chan)(chan)業鏈中 的(de)生(sheng)產(chan)(chan)者、消費者和回(hui)收(shou)者都有(you)(you)相(xiang)應(ying)的(de)責(ze)任和義務。電池生(sheng)產(chan)(chan)商(shang)(shang)生(sheng)產(chan)(chan)或進口電池 需(xu)要在政府進行登記,下(xia)游(you)經銷(xiao)商(shang)(shang)需(xu)要負責(ze)構建電池回(hui)收(shou)網(wang)絡,用戶同樣有(you)(you)義務 將廢(fei)(fei)舊電池交(jiao)還相(xiang)應(ying)的(de)回(hui)收(shou)機構。

此外(wai),德國在動力(li)回(hui)收非(fei)常強調“生(sheng)產(chan)(chan)者(zhe)責任延伸制度”。例(li)如,大(da)眾、寶(bao)(bao)馬等 新能(neng)源汽車制造商積極回(hui)收廢舊電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)。其中,寶(bao)(bao)馬致力(li)于通(tong)過建立(li)產(chan)(chan)業閉環實(shi)現(xian) 動力(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)價值(zhi)鏈,在這一價值(zhi)鏈中,從電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)生(sheng)產(chan)(chan)的原材(cai)料、電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)研發(fa)、電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)生(sheng)產(chan)(chan)、 電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)裝機(ji),至電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)回(hui)收利用得到有(you)價值(zhi)的電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)生(sheng)產(chan)(chan)原材(cai)料,形成了(le)閉環,實(shi)現(xian)動 力(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)的價值(zhi)最大(da)化。

同時,BMW 也(ye)與(yu)優美科、Vattenfall、Bosch、NextEra 等進行合作(zuo),致力(li)于(yu)探討退役動(dong)(dong)力(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)在儲能系(xi)統中的(de)(de)梯次(ci)利用(yong)。寶馬(ma)已經成功 地利用(yong)寶馬(ma) i3 和 MINI E 原型車的(de)(de)廢舊(jiu)動(dong)(dong)力(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)實(shi)現(xian)了(le)儲能電(dian)(dian)(dian)網(wang)穩定。其位(wei)于(yu)寶 馬(ma)集團(tuan)萊比錫(xi)工廠的(de)(de)能量儲存場共儲存了(le) 700 節(jie)寶馬(ma) i3 電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi),展示(shi)了(le)在汽車電(dian)(dian)(dian) 池(chi)(chi)使用(yong)壽(shou)命(ming)結束時,可(ke)以通過給(gei)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)第(di)二次(ci)使用(yong)壽(shou)命(ming)(作(zuo)為(wei)可(ke)持(chi)續能源模式的(de)(de)一(yi) 部分)來實(shi)現(xian)利潤(run)。

2.3.3、日(ri)本:“未(wei)雨(yu)綢繆”發(fa)展下的(de)動力電池回收模式

受原材(cai)料短(duan)缺(que)的(de)(de)影(ying)響,日(ri)本(ben)在廢(fei)舊(jiu)電(dian)池(chi)回(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)收方面處于全球領先地位。日(ri)本(ben)的(de)(de)電(dian)池(chi) 回(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)收體系構建時間較早,在 1994 年時,日(ri)本(ben)已經開始推(tui)行(xing)電(dian)池(chi)回(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)收計劃,并建 立(li)了“電(dian)池(chi)生產-銷(xiao)售(shou)-回(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)收”的(de)(de)回(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)收體系。發(fa)展(zhan)至今,日(ri)本(ben)已經建立(li)了主(zhu)要(yao)由電(dian) 池(chi)企業(ye)主(zhu)導構建,以“逆向物流(liu)”為思路的(de)(de)回(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)收渠(qu)道。該(gai)回(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)收渠(qu)道由電(dian)池(chi)生產商 利用零售(shou)商家、汽(qi)車(che)銷(xiao)售(shou)商和加油站等(deng)的(de)(de)服務網絡(luo),免費從消費者(zhe)那里(li)回(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)收廢(fei)舊(jiu) 電(dian)池(chi),再(zai)交給專(zhuan)業(ye)的(de)(de)電(dian)池(chi)回(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)收利用公司進行(xing)處理。

為了規范廢舊電池回收(shou)(shou)行業的(de)發展,日(ri)本(ben)(ben)(ben)從基(ji)本(ben)(ben)(ben)法(fa)、綜(zong)合(he)法(fa)、特別(bie)法(fa)三個層面出 臺了相(xiang)應(ying)的(de)法(fa)律法(fa)規,并且鼓勵汽(qi)車制(zhi)造商(shang)(shang)關(guan)注與汽(qi)車電池回收(shou)(shou)技(ji)術相(xiang)關(guan)的(de)資源 回收(shou)(shou)研(yan)究。豐(feng)田、日(ri)產和三菱等汽(qi)車制(zhi)造商(shang)(shang)都積極投資于電池回收(shou)(shou)的(de)研(yan)究和開發 以響(xiang)應(ying)日(ri)本(ben)(ben)(ben)政(zheng)府的(de)“新(xin)能源汽(qi)車制(zhi)造商(shang)(shang)有(you)義務對廢舊電池進行回收(shou)(shou)處理(li)(li)”理(li)(li)念。

同時(shi),日本頻繁(fan)的自然災害促使(shi)了(le)應(ying)急電源的使(shi)用(yong)(yong),促進了(le)退役動力電池在(zai)該(gai)領 域上的梯次利(li)用(yong)(yong)。除了(le)傳統的汽車生產企業投身于梯次利(li)用(yong)(yong),日本涌現了(le)一批以 “4R Energy”為(wei)代表的致力于退役電池梯次利(li)用(yong)(yong)(特別是在(zai)應(ying)急電源、儲能等 方面)的公(gong)司,該(gai)類型公(gong)司遵從著(zhu)較好的回收(shou)理念,比如 4R 公(gong)司提出的“再(zai)利(li) 用(yong)(yong)、再(zai)轉售、再(zai)制造、再(zai)循環”的回收(shou)理念,有很(hen)好的現實意義。

在(zai)梯(ti)(ti)次利(li)用(yong)方(fang)面,日本 4R 公司在(zai)住宅(zhai)用(yong)途上將(jiang)高容量退役動力電池(chi)(chi)與(yu)太陽能(neng)電 池(chi)(chi)板(ban)組合進行(xing)能(neng)源(yuan)儲(chu)藏(zang)的(de)技(ji)術(shu)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)快速,從(cong)而給退役電池(chi)(chi)在(zai)住宅(zhai)停電時作為備(bei)用(yong) 能(neng)源(yuan)、房屋節能(neng)等功能(neng)上樹立了梯(ti)(ti)次利(li)用(yong)的(de)范本。另外(wai),4R 株式會社對于不(bu)同 電池(chi)(chi)容量的(de)退役動力電池(chi)(chi)梯(ti)(ti)次利(li)用(yong)領域(yu)進行(xing)劃分(fen),其中 10-24KWh、100KWh 是(shi) 當前 4R 公司發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)的(de)重點(dian)。

2.3.4、韓國:新(xin)能源車快速(su)起(qi)量,回收模式發展正當時

韓國(guo)新能源汽(qi)車(che)快速起量,配套的(de)充電(dian)樁(zhuang)等產業快速發(fa)展,其相(xiang)應(ying)的(de)電(dian)池回收也將在(zai)近年迎來加速增長,但是,韓國(guo)的(de)動力電(dian)池回收產業仍不健全,亟待發(fa)展。

根據韓國的(de)(de)《清潔空氣保護(hu)條(tiao)例(li)》,所有購買電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車并獲得補貼的(de)(de)消費者(zhe)必須(xu)向地方政(zheng)府歸還電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車的(de)(de)電(dian)(dian)池,但是,對于(yu)電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車報廢電(dian)(dian)池的(de)(de)回(hui)收在韓國仍然沒有具體(ti)的(de)(de)規定(ding)。因此,在韓國,有必要制定(ding)計劃,使得電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車報廢電(dian)(dian)池回(hui)收的(de)(de)儲存區域的(de)(de)規范、運輸和回(hui)收標準有法律可(ke)以依據。

有鑒于(yu)此,有韓國(guo)(guo)學者(zhe)(zhe)也(ye)(ye)提出基(ji)于(yu) EPR 制度的(de)適(shi)用(yong)(yong)于(yu)韓國(guo)(guo)可(ke)行的(de)動(dong)(dong)力(li)(li)電(dian)池回(hui)(hui)收 體(ti)系(xi),在該回(hui)(hui)收體(ti)系(xi)中(zhong)(zhong),電(dian)池生產者(zhe)(zhe)成(cheng)立生產者(zhe)(zhe)責任組織(zhi)以統(tong)籌(chou)安排(pai)回(hui)(hui)收動(dong)(dong)力(li)(li)電(dian) 池的(de)相(xiang)關費用(yong)(yong),并且政(zheng)府(fu)(fu)通(tong)過補(bu)助金形式促(cu)進(jin)(jin)消費者(zhe)(zhe)將電(dian)池轉交給政(zheng)府(fu)(fu)指定回(hui)(hui)收中(zhong)(zhong)心,材料企業(ye)通(tong)過拆(chai)解回(hui)(hui)收獲得(de)金屬(shu)并流轉回(hui)(hui)生產商(shang)(shang)或進(jin)(jin)口商(shang)(shang),從而形成(cheng)電(dian)池回(hui)(hui)收的(de)良好循環。值得(de)注意的(de)是,在韓國(guo)(guo)的(de)動(dong)(dong)力(li)(li)電(dian)池回(hui)(hui)收體(ti)系(xi)建(jian)立中(zhong)(zhong),也(ye)(ye)有中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)公司的(de)身影,例(li)如,格(ge)林美在 2019 年 10 月與韓國(guo)(guo)浦(pu)項市政(zheng)府(fu)(fu)、ECOPRO,就(jiu) 新(xin)能源汽車(che)電(dian)池梯次利用(yong)(yong)及循環再生項目推進(jin)(jin),簽署諒解備(bei)忘(wang)錄。

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2.3.5、海(hai)外公(gong)司電池回收技術路線

相較于(yu)國(guo)(guo)內,國(guo)(guo)外的技術路線以(yi)火(huo)法(fa)為(wei)主。以(yi)優美科為(wei)例,優美科利用高溫冶金法(fa)將動力電池直接高溫還(huan)原,電池外殼、負極材料、塑(su)料隔膜等(deng)部分分別提供還(huan)原劑和能量,最終金屬以(yi)合金的方式回(hui)收(shou),并且在回(hui)收(shou)過程中對氣(qi)體進行凈化(hua)。高溫還(huan)原的金屬合金將經(jing)過酸浸后經(jing)萃(cui)取得(de)到金屬鹽,并通過高溫還(huan)原回(hui)收(shou)金屬單(dan)質(zhi)。

3國內動力電池回收利用

產(chan)業鏈全梳理

3.1、 國內動(dong)力電(dian)池回收“素描”:“分羹(geng)者”眾多

由于(yu)動力電(dian)池(chi)回(hui)收(shou)市(shi)場的(de)潛在價值和其(qi)回(hui)收(shou)的(de)社會(hui)必要性(xing)與需求(qiu),眾多類(lei)型(xing)企(qi)業(ye)(ye)在動力電(dian)池(chi)回(hui)收(shou)的(de)產業(ye)(ye)布(bu)(bu)局(ju)中都有所行動。這(zhe)其(qi)中,梯次利用對于(yu)退役動力電(dian)池(chi)可以更(geng)好的(de)發揮其(qi)余熱,一直(zhi)是相關的(de)企(qi)業(ye)(ye)布(bu)(bu)局(ju)較頻繁的(de)領(ling)域。

經(jing)過相關企業(ye)前期的(de)嘗試以及代表企業(ye)(如(ru)中國鐵塔等)“篳路藍縷(lv)”,國內(nei)動力電(dian)池(chi)回收(shou)商業(ye)化(hua)正逐漸走向(xiang)規模化(hua)發展。作為(wei)退(tui)役(yi)電(dian)池(chi)梯(ti)次利用領域最大(da)的(de)用戶單位,中國鐵塔規劃繼(ji)續(xu)擴大(da)梯(ti)次利用電(dian)池(chi)的(de)使用規模,并且停(ting)止采購鉛(qian)酸電(dian)池(chi),以梯(ti)次利用鋰電(dian)池(chi)作為(wei)替(ti)代。

同時,參與動力電池(chi)(chi)(chi)回(hui)收的企業(ye)類型(xing)逐(zhu)漸多(duo)元化,這(zhe)也漸漸成為(wei)未來趨(qu)勢。布局(ju)動力電池(chi)(chi)(chi)回(hui)收市場的企業(ye)包括了電池(chi)(chi)(chi)生(sheng)產(chan)鏈上的大部分企業(ye)類型(xing),如電池(chi)(chi)(chi)用戶單位(wei)、電池(chi)(chi)(chi)生(sheng)產(chan)企業(ye)、材料企業(ye)、儲能企業(ye)、設備(bei)制造商、車(che)企等(deng)。

國內主要的動力(li)電池(chi)回收企業共有 12 家,主要技術(shu)路(lu)(lu)線(xian)為(wei)濕法。其(qi)(qi)中北京賽德 美(mei)以(yi)磷酸(suan)鐵鋰修(xiu)復(fu)再(zai)生(sheng)為(wei)技術(shu)路(lu)(lu)線(xian),衢州華友、哈爾濱巴特瑞、山東威能生(sheng)產電 池(chi)原材料,其(qi)(qi)余均為(wei)三元材料的生(sheng)產。以(yi)荊門(men)格(ge)林美(mei)為(wei)例,回收得(de)(de)到(dao)的動力(li)電池(chi) 經(jing)放電、拆解(jie)、破碎(sui)及分(fen)選等(deng)預處理(li)步(bu)驟后(hou),經(jing)過(guo)(guo)硫酸(suan)進(jin)行(xing)(xing)浸出,其(qi)(qi)濾渣(zha)進(jin)行(xing)(xing)無 害化(hua)處理(li)。濾液經(jing)過(guo)(guo)中和除(chu)去 Fe、Al 等(deng)雜(za)質離子,再(zai)經(jing)萃(cui)取得(de)(de)到(dao) Mn、Cu、Zn 硫酸(suan)鹽,再(zai)經(jing)電沉積得(de)(de)到(dao) Cu 和 Zn。利用化(hua)學沉淀分(fen)離 Ni 鹽 Co 鹽,并經(jing)過(guo)(guo)酸(suan)浸,最后(hou)氫還原得(de)(de)到(dao)金(jin)屬單質。

3.2、 互利共贏(ying):電池產(chan)業鏈間回收業務合(he)作逐漸加強

電池產(chan)業鏈上(shang)下(xia)游的合作是未來必然趨勢,這(zhe)是動力(li)電池回收過程的復雜性所決(jue)定的。

(1)責任角(jiao)度:無(wu)論(lun)是(shi)(shi)生產者(zhe)責任延伸制度的(de)建立(li)還是(shi)(shi)環保成本內(nei)部化的(de)必然要求(qiu),位于消費終端的(de)車(che)企對所銷售的(de)電動(dong)車(che)有義務(wu)開(kai)展相關工作(zuo),也(ye)是(shi)(shi)最直(zhi)接(jie) 與消費者(zhe)對接(jie)的(de)環節,其(qi)(qi)優勢在(zai)渠(qu)道,但其(qi)(qi)劣勢在(zai)于再利用和(he)材料制造能力。因此,車(che)企與電池(chi)企業(ye)的(de)合作(zuo)是(shi)(shi)重要趨勢。

(2)方法角(jiao)度:低速車(che)、家用(yong)(yong)儲(chu)能等是梯次利用(yong)(yong)重(zhong)要去(qu)向,而三元前軀(qu)體、正極制備則是其(qi)材(cai)料回收后的重(zhong)要去(qu)向,因此,回收企業與下游(you)應用(yong)(yong)企業的合作也(ye)是重(zhong)要趨勢(shi)。

(3)經濟性角度:經濟性是推動回(hui)收利(li)用市(shi)場(chang)興起的核心(xin)要素,此前(qian)電(dian)池(chi)企(qi)(qi)業 因資源約束和(he)上游價格問題(ti),通常采(cai)用向上游縱向拓展(zhan)手段,而鋰電(dian)回(hui)收市(shi)場(chang)發展(zhan)起來后,可以起到降(jiang)本作用,因此材料(liao)制(zhi)造企(qi)(qi)業、電(dian)池(chi)企(qi)(qi)業均有(you)動力進行(xing)相關業務的拓展(zhan)。

目(mu)前,我國(guo)電池產(chan)業(ye)(ye)鏈間的(de)合(he)作(zuo)已(yi)在許多龍頭企業(ye)(ye)中有所展現。從(cong)開(kai)始的(de)動力電 池企業(ye)(ye)、材料企業(ye)(ye)、相關再生利(li)(li)用企業(ye)(ye)合(he)作(zuo),越來(lai)越多的(de)車企也將隨著梯次利(li)(li)用 市場的(de)打開(kai)而(er)參與“合(he)作(zuo)聯盟”的(de)模(mo)式。

3.3、 “降本”與“閉環”為商業(ye)模式的(de)源動力

根據國(guo)內現有的商(shang)業(ye)模式主導企(qi)業(ye)性質的不同,我國(guo)動力電(dian)池回(hui)(hui)收(shou)市場催生(sheng)出了:動力電(dian)池企(qi)業(ye)回(hui)(hui)收(shou)商(shang)業(ye)模式、鋰電(dian)材料企(qi)業(ye)回(hui)(hui)收(shou)商(shang)業(ye)模式、梯次利用(yong)商(shang)業(ye)模 式。

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