99久久精品费精品国产

新能源汽車報(bao)廢的電池如何處理，已然(ran)成為(wei)一個繞不開的問(wen)題。

據媒體報(bao)道，江蘇淮安(an)近日查處一處非法鉛冶煉點，4名嫌疑人在(zai)一年半時(shi)間里，在(zai)不(bu)同鄉鎮回收、拆解、冶煉廢(fei)舊鉛蓄電池，非法獲(huo)利超(chao)過1000萬(wan)元，但當地恢復生態(tai)至(zhi)少需要2000萬(wan)元。

國內(nei)的汽車動力電(dian)(dian)池(chi)(chi)主要是鋰(li)離子電(dian)(dian)池(chi)(chi)。而(er)廢舊鋰(li)離子電(dian)(dian)池(chi)(chi)如果回收處(chu)理不(bu)當，可能對環(huan)境造成(cheng)重金屬污(wu)染、堿污(wu)染和粉(fen)塵污(wu)染等(deng)。

新(xin)能(neng)源(yuan)車用(yong)(yong)的(de)(de)動力(li)電池(chi)(chi)與傳統(tong) 3C 類電子電器用(yong)(yong)的(de)(de)電池(chi)(chi)區別很大(da)，由(you)于其流通渠道廣(guang)、重量體(ti)積大(da)、材料種類繁多(duo)、電池(chi)(chi)單體(ti)一致性差、技(ji)術(shu)門檻較高、安(an)全問(wen)題突(tu)出及壽命預測評估復雜等，回(hui)收利(li)用(yong)(yong)難度(du)也(ye)(ye)相(xiang)應(ying)較大(da)。國(guo)際上也(ye)(ye)有(you)一些廠商在大(da)力(li)推進動力(li)電池(chi)(chi)回(hui)收利(li)用(yong)(yong)的(de)(de)研(yan)究，為大(da)規模商業回(hui)收進行(xing)技(ji)術(shu)儲備。

動力(li)(li)電池是一件耗材，其平均(jun)使用壽命約5年，比車(che)身(shen)其他部件都短。一般(ban)來說，動力(li)(li)電池的容量低于80%就不能(neng)再(zai)用于新(xin)能(neng)源汽車(che)上。行(xing)業專家(jia)從企業質保期限、電池循(xun)環壽命、車(che)輛使用工(gong)況等方面綜合測算，到(dao)2020年，中國電動汽車(che)動力(li)(li)電池累計(ji)報廢量預計(ji)超過20萬噸。業內(nei)預計(ji)，2018年，廢舊動力(li)(li)電池回收市場可(ke)達50億元規模(mo)，并(bing)將按照每(mei)年20%-30%的速(su)度增長。

自2013年第一(yi)批(pi)新能(neng)源(yuan)車(che)進入市場以來，第一(yi)批(pi)動力電(dian)池即將進入淘汰臨界點，迎來集中報廢期。動力電(dian)池回收再利(li)用(yong)的重要(yao)性日趨明顯。為此，工信(xin)部(bu)等7部(bu)委(wei)共同印發《新能(neng)源(yuan)汽車(che)動力蓄電(dian)池回收利(li)用(yong)管理暫行(xing)辦法》，業(ye)界也(ye)正(zheng)在通(tong)過再生利(li)用(yong)、梯(ti)級(ji)利(li)用(yong)、回收拆解(jie)等方式，讓報廢電(dian)池再度(du)“發光(guang)發熱(re)”，甚至“變廢為寶”。

把難題轉化為機遇

新能源汽車(che)電池的(de)(de)“退役潮”，也將成(cheng)為上海(hai)的(de)(de)城市治(zhi)理(li)難(nan)題。在垃(la)圾嚴(yan)格按照行(xing)政(zheng)區域進行(xing)清運的(de)(de)今天，預計不遠的(de)(de)將來，報廢(fei)電池也將成(cheng)為上海(hai)一(yi)塊相當存量的(de)(de)固(gu)廢(fei)“垃(la)圾”。

據(ju)媒體2017年初報(bao)道，上海新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)推廣突(tu)破(po)10萬輛(liang)，躍居(ju)全球(qiu)新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)保有(you)量最大的(de)城市(shi)。而近(jin)期數(shu)據(ju)顯示，上海的(de)新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)的(de)累(lei)計推廣量已達到(dao)16.9萬輛(liang)。這為上海廢舊新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)電池回收利用的(de)市(shi)場化提供了(le)巨(ju)大市(shi)場。

維修和(he)再利(li)用往(wang)往(wang)是一地制造(zao)業(ye)能級(ji)提升后的必然做法，可實現制造(zao)企業(ye)從(cong)加工(gong)貿易向標準要求(qiu)含量更(geng)高(gao)、利(li)潤更(geng)豐厚的服(fu)務貿易延伸。2017年12月1日，工(gong)信部發布的《車用動力電池(chi)回收利(li)用拆解規范》正式實施，這(zhe)是國(guo)內首個關于動力電池(chi)回收利(li)用的國(guo)家(jia)標準，指出回收拆解企業(ye)應具有相關資質(zhi)。而上海的新能源汽(qi)車自主技術(shu)水平保持國(guo)內領先(xian)，具有先(xian)發優勢。

2016年4月，《上海(hai)市鼓勵購(gou)(gou)買(mai)和使用新能(neng)源(yuan)(yuan)汽車暫(zan)行(xing)辦(ban)法》發(fa)布，首次將(jiang)誠信(xin)體系作為(wei)購(gou)(gou)買(mai)新能(neng)源(yuan)(yuan)汽車的前(qian)置條件。上海(hai)市發(fa)改委等七部門制(zhi)訂的《上海(hai)市鼓勵購(gou)(gou)買(mai)和使用新能(neng)源(yuan)(yuan)汽車實施辦(ban)法》以及《關于2018年度(du)上海(hai)市鼓勵購(gou)(gou)買(mai)和使用新能(neng)源(yuan)(yuan)汽車相關操作流(liu)程(cheng)的通(tong)知》也相繼出臺(tai)。

如果(guo)上牌政策(ce)和價格補貼(tie)成為新能源汽車(che)的購(gou)車(che)主因，那么給(gei)電(dian)池“上戶(hu)口”，杜絕車(che)主私自拆卸電(dian)池，確保廢舊電(dian)池可(ke)溯(su)源、可(ke)監控，保證其流入有(you)資質(zhi)、有(you)技(ji)術的廠(chang)家，也可(ke)作為誠(cheng)信(xin)體系的必要條件。

隨著新興國產(chan)電(dian)動(dong)車品牌在上(shang)(shang)海(hai)(hai)快(kuai)速發(fa)展、特斯拉上(shang)(shang)海(hai)(hai)超級工廠也已破土動(dong)工，逐漸實現(xian)規模(mo)化生產(chan)后，上(shang)(shang)海(hai)(hai)極有優勢(shi)成(cheng)為中國電(dian)動(dong)車供(gong)應(ying)鏈體系的(de)重要一環。因(yin)此(ci)，上(shang)(shang)海(hai)(hai)應(ying)該盡(jin)快(kuai)探索(suo)技術經濟(ji)性強(qiang)、資源環境友好的(de)廢舊動(dong)力蓄(xu)電(dian)池(chi)的(de)回收利(li)(li)用模(mo)式，盡(jin)快(kuai)形成(cheng)行業標準和專利(li)(li)優勢(shi)。可以(yi)在電(dian)池(chi)回收的(de)技術、流(liu)程(cheng)等(deng)方面加強(qiang)規制(zhi)(zhi)，針對鋰電(dian)池(chi)、鉛酸電(dian)池(chi)，鎳(nie)鎘電(dian)池(chi)，鎳(nie)氫電(dian)池(chi)等(deng)制(zhi)(zhi)定相(xiang)應(ying)的(de)處置(zhi)機制(zhi)(zhi)。

伴隨著(zhu)上(shang)海新能(neng)(neng)源汽車(che)(che)購車(che)(che)資(zi)格審核(he)啟(qi)動，上(shang)海新能(neng)(neng)源汽車(che)(che)推(tui)廣工作進一步的擴(kuo)大(da)，上(shang)海可(ke)以在推(tui)進動力電池回收方面有(you)更(geng)大(da)作為，積極借(jie)鑒國內外(wai)先(xian)進經驗，加快政策法規(gui)標準(zhun)體(ti)系建設，充分發(fa)揮社會組(zu)織作用，建立有(you)效的市場化機制(zhi)。

（來源：澎湃(pai)新聞）