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進入2018年(nian)以(yi)來，盡管有限遷解禁等政策利(li)好加持，但隨(sui)著單車利(li)潤下滑以(yi)及線上電商的不斷涌入，多地二手(shou)車市場近況堪(kan)憂。

有二(er)手車商向(xiang)《證券日報(bao)》記者透露，由于經營問題(ti)，目前(qian)其所(suo)處的二(er)手車品牌(pai)賣場內很多(duo)二(er)手車商普遍利潤慘(can)淡，且正以一年約一家店(dian)的速度(du)被清退和(he)洗牌(pai)。

洗牌加劇商家叫苦

一方面，去(qu)年前11個月(yue)，我國二手車(che)市場(chang)交易量攀升至127.57萬輛，同(tong)比增長(chang)達11.32%。業(ye)內專家為(wei)增速鼓與呼的同(tong)時普遍認為(wei)，二手車(che)市場(chang)已步入發展快車(che)道(dao)。

另(ling)一(yi)方面，從《證(zheng)券日報(bao)》記者的走訪(fang)情況來看，國內(nei)各地無(wu)論是品(pin)牌專(zhuan)賣店，還是二手車市(shi)場，無(wu)一(yi)例外(wai)的車多人少，經營(ying)氣氛冷清。在采訪(fang)中(zhong)，不少商戶向記者抱怨去(qu)年生意難做，一(yi)些暢銷的中(zhong)低端車型銷售困(kun)難，利潤下滑嚴重(zhong)。

有(you)(you)二(er)手(shou)車商(shang)李經(jing)理對(dui)記者表示(shi)，數(shu)據(ju)上(shang)(shang)全(quan)國二(er)手(shou)車總交易量連(lian)年喜(xi)人，但落實(shi)到單店，二(er)手(shou)車商(shang)并(bing)沒有(you)(you)4S店在售車、售后(hou)、金融(rong)、保險等(deng)各(ge)個(ge)環(huan)節(jie)的盈(ying)利能力，再(zai)加上(shang)(shang)電商(shang)擠(ji)壓，“僅憑單車差價(jia)過活，日(ri)子自(zi)然難過。”

據李經理(li)介紹，現在二手(shou)車(che)平(ping)(ping)臺(tai)(tai)的(de)(de)(de)銷(xiao)量比例持續(xu)升(sheng)高，已(yi)占據約10%的(de)(de)(de)市場，各大(da)平(ping)(ping)臺(tai)(tai)通過不賺差價的(de)(de)(de)轟(hong)炸式營銷(xiao)將更多(duo)個人用戶吸引至(zhi)平(ping)(ping)臺(tai)(tai)賣車(che)。在這種背景(jing)下，傳統二手(shou)車(che)銷(xiao)售利潤日漸(jian)走低，行業(ye)的(de)(de)(de)毛利平(ping)(ping)僅為3%-5%，“幾乎不掙(zheng)錢”。

事實(shi)上，從(cong)2018年(nian)(nian)下(xia)(xia)半年(nian)(nian)起(qi)，李經(jing)理所在(zai)(zai)的二手(shou)車賣場(chang)投(tou)資(zi)(zi)人已(yi)(yi)(yi)轉讓經(jing)營(ying)權。“聽說(shuo)賣場(chang)的前期(qi)投(tou)資(zi)(zi)已(yi)(yi)(yi)經(jing)用(yong)盡，在(zai)(zai)沒有追加投(tou)資(zi)(zi)的情況下(xia)(xia)，投(tou)資(zi)(zi)人已(yi)(yi)(yi)無力(li)承擔月均幾十萬元的場(chang)租費用(yong)。”而這已(yi)(yi)(yi)成為(wei)曾(ceng)被一(yi)致看好(hao)的二手(shou)車線下(xia)(xia)品牌賣場(chang)的普遍現狀(zhuang)。

“從去年開始，經營中低端車(che)，規模較小的夫妻店，日子大不(bu)如前。”有二(er)手車(che)賣場商戶稱，尤其去年初二(er)手車(che)電(dian)商的大舉入(ru)市，幾輪瘋狂搶(qiang)貨過后(hou)，車(che)源價(jia)格(ge)高(gao)出(chu)許多。同(tong)時，電(dian)商介入(ru)后(hou)過去穩賺的中介利潤也被(bei)鯨吞殆盡。

更(geng)為重要的(de)是(shi)(shi)，“他們把價(jia)格透明(ming)(ming)化了”。上述(shu)商(shang)(shang)戶向《證券日報》記者透露，以前的(de)二手車(che)市場(chang)上，車(che)商(shang)(shang)首先會采取各(ge)種方(fang)式壓價(jia)收(shou)車(che)，之后通過(guo)修改里程數、換修問(wen)題部(bu)位、隱瞞車(che)輛事故等方(fang)式低買高賣(mai)(mai)。“一(yi)輛三(san)四成貨色的(de)舊車(che)，整備一(yi)番后，賣(mai)(mai)七(qi)八成新車(che)的(de)價(jia)格是(shi)(shi)常(chang)事，其間差(cha)價(jia)巨大。”但(dan)現在隨著(zhu)行業越來越規范化、透明(ming)(ming)化，上述(shu)交易的(de)空間和(he)差(cha)價(jia)都在大幅(fu)收(shou)窄(zhai)。

此外(wai)，該商(shang)戶(hu)告訴記者，過去二(er)手車(che)過戶(hu)費一直是其(qi)賴(lai)以為繼的(de)收入(ru)大頭(tou)，但經過這(zhe)兩年政策不斷調整(zheng)和(he)區域內競(jing)爭放開，這(zhe)項(xiang)收入(ru)同樣在大幅下降。“2008年每臺(tai)車(che)的(de)過戶(hu)費是1400塊，現在已經掉到了(le)300塊。”

在其他成本支出上，眾所周知，由于(yu)土地價格上漲，二手車市場購地的資(zi)金壓力陡增，隨之導致(zhi)商戶租金成本也居高不下。尤其近年(nian)來為了搶車源，多數二手車銷售(shou)公司都利用金融杠(gang)桿做大規模，使得負債率激增，甚至(zhi)貸款額遠高于(yu)自(zi)有資(zi)金。一旦市場下滑，金融機構縮貸停貸，就會出現倒閉潮。

新車滯銷擠壓二手市場

2018年車市寒潮(chao)逼(bi)人，為(wei)穩住市場(chang)，整車廠花樣翻新(xin)，加快了改款(kuan)頻率，并加大降(jiang)價(jia)幅度。集中上(shang)市的(de)新(xin)車使得中低端的(de)準現車定價(jia)一跌(die)再跌(die)，令二(er)手車商們叫(jiao)苦不迭。

“半(ban)年(nian)到一(yi)年(nian)的準新車(che)，以前是比(bi)較緊俏(qiao)的。但去(qu)年(nian)下半(ban)年(nian)大家卻(que)不太(tai)敢收這種車(che)，新車(che)售價變動太(tai)快，準新車(che)價格穩(wen)定不住，收車(che)預期不樂(le)觀。”弘驛汽車(che)管理(li)公司(si)總經理(li)劉振平表(biao)示，下半(ban)年(nian)貿易(yi)關稅問題(ti)也導致二手車(che)周期壓力變大。

永達汽車(che)(che)二(er)(er)手(shou)(shou)車(che)(che)事(shi)業(ye)(ye)部總經(jing)理衛東則著眼于(yu)完整的產(chan)(chan)業(ye)(ye)生態(tai)的構建。他認為(wei)，未來二(er)(er)手(shou)(shou)車(che)(che)市場會(hui)出現非常(chang)大的分化(hua)，行業(ye)(ye)要洗牌(pai)，企業(ye)(ye)要轉型。據其介紹(shao)，公(gong)司正獨(du)立孵化(hua)二(er)(er)手(shou)(shou)車(che)(che)業(ye)(ye)務(wu)板(ban)塊，涉及全國零(ling)售連鎖的商業(ye)(ye)模式；其次(ci)是(shi)前(qian)沿性業(ye)(ye)務(wu)板(ban)塊，包(bao)括服務(wu)主機廠、大的機構和車(che)(che)隊，幫(bang)助完成產(chan)(chan)業(ye)(ye)分析、管(guan)理。“這一塊未來增速會(hui)非常(chang)大，也(ye)會(hui)產(chan)(chan)生非常(chang)穩(wen)定的批量二(er)(er)手(shou)(shou)車(che)(che)業(ye)(ye)務(wu)。”

衛(wei)東(dong)的“野(ye)心”還(huan)不(bu)止如(ru)此。接下來他將繼續聯合全國知名(ming)的58同城二手車平臺(tai)，實現(xian)各(ge)自智(zhi)慧平臺(tai)的互(hu)聯互(hu)通，外部進行(xing)零售化的拓展和機構車輛的參與(yu)，以(yi)期保證30%以(yi)上的復(fu)合增長。

駿威(wei)龍名車(che)(che)董事長兼總經(jing)理(li)潘國光則利用“互聯(lian)網+”手(shou)段(duan)，對(dui)業務進(jin)行改(gai)造。在他看(kan)來(lai)，未來(lai)二手(shou)車(che)(che)發展成本(ben)(ben)很(hen)重要。“我們原來(lai)做新車(che)(che)，現在做八年內的車(che)(che)；以前地段(duan)租金昂貴，現在選(xuan)址降(jiang)本(ben)(ben)后投入(ru)到互聯(lian)網服務。2019年要生存的話(hua)，真(zhen)正要降(jiang)低成本(ben)(ben)，提高科(ke)學(xue)管理(li)，提高轉(zhuan)化(hua)率(lv)。”

二手車發展道阻且長

除(chu)了來自市(shi)場本身的壓力(li)，二(er)手車(che)行(xing)業還(huan)面臨(lin)(lin)政策層面的三座“大山”：稅率、臨(lin)(lin)時產(chan)權和限遷。

據《證券日(ri)報》記者了解，現行二(er)(er)(er)手(shou)車(che)稅(shui)(shui)(shui)收(shou)政策制定于(yu)本世紀初(chu)，個人(ren)(ren)間(jian)交易、二(er)(er)(er)手(shou)車(che)個體(ti)工商戶以及小微經紀公司(si)免征增值稅(shui)(shui)(shui)；二(er)(er)(er)手(shou)車(che)銷售公司(si)按照銷售價2%繳(jiao)納(na)增值稅(shui)(shui)(shui)；二(er)(er)(er)手(shou)車(che)拍賣(mai)企業則按照拍賣(mai)成交價的4%繳(jiao)納(na)增值稅(shui)(shui)(shui)。不同主體(ti)之間(jian)不同的稅(shui)(shui)(shui)率，使得(de)個人(ren)(ren)間(jian)交易和小微經紀公司(si)二(er)(er)(er)手(shou)車(che)交易受到(dao)鼓(gu)勵，而公司(si)化運營的二(er)(er)(er)手(shou)車(che)銷售企業受到(dao)制約。

其次還有臨時產權(quan)問題。由于二(er)手(shou)(shou)車(che)沒有商品(pin)屬性，交易(yi)需要通(tong)過(guo)產權(quan)變更來完(wan)成，對正規(gui)企(qi)業來說，流通(tong)成本大、效率低，運營(ying)管(guan)理難度(du)大、風險高(gao)，導致絕大多數二(er)手(shou)(shou)車(che)銷售企(qi)業因而放棄二(er)手(shou)(shou)車(che)業務或者采取車(che)輛過(guo)戶(hu)到員工名下，資金通(tong)過(guo)個人賬(zhang)戶(hu)劃(hua)轉(zhuan)的方式進行銷售，導致二(er)手(shou)(shou)車(che)交易(yi)碎片(pian)化、實際稅基減少、消費者權(quan)益保障(zhang)難。

值得一提的是，2018年3月份，我國(guo)(guo)正(zheng)式全面取(qu)消(xiao)(xiao)二手車(che)限遷(qian)政策(ce)。然(ran)而，據采(cai)訪商(shang)戶(hu)反映，整體情況(kuang)似乎并不(bu)盡(jin)如人意。交(jiao)易區(qu)域限制(zhi)的取(qu)消(xiao)(xiao)，也(ye)不(bu)代表車(che)型可以(yi)自由遷(qian)往(wang)各地(di)，具體還(huan)是需要看遷(qian)入地(di)的排放(fang)標準(zhun)限制(zhi)。“大部分城市國(guo)(guo)四排放(fang)標準(zhun)才能(neng)外(wai)遷(qian)出(chu)去，也(ye)就是目前為止(zhi)2009或2010年以(yi)后的轎車(che)才能(neng)到(dao)外(wai)地(di)購買。”

此(ci)外，有二手車商對記者表示(shi)，隨(sui)著國六(liu)標(biao)準的(de)(de)(de)執行，舊標(biao)準的(de)(de)(de)車輛面(mian)臨的(de)(de)(de)很可能是被鼓勵報(bao)廢，特別是在一些國六(liu)試點城市來說，承(cheng)受的(de)(de)(de)壓力更大。

令人欣慰的是，今(jin)(jin)年(nian)1月8日(ri)，中國國家發改委副主任(ren)寧吉喆表示，年(nian)內將制定(ding)出(chu)臺(tai)促進汽車(che)消費的政(zheng)策。其(qi)中，二手車(che)及(ji)汽車(che)金融(rong)方面的刺激措施(shi)可望推出(chu)，尤其(qi)是呼吁多年(nian)的二手車(che)稅(shui)收調整，有望在今(jin)(jin)年(nian)實現。

（來源：中國經濟網）