99久久精品费精品国产

【行業關注】動力電池回收利用已現產能利用不足

隨著電動汽(qi)車(che)的(de)(de)快速發展，電池材料及回收業(ye)(ye)務已成為吉利、芳源(yuan)股份等眾多(duo)新能源(yuan)汽(qi)車(che)企業(ye)(ye)爭搶的(de)(de)新賽道。根據近(jin)日寧德時(shi)代的(de)(de)年(nian)報，2022年(nian)，其(qi)電池材料及回收的(de)(de)營收金額達到260.32億元，同比增長94.7%。

圖(tu)為四川宜賓動(dong)力電池(chi)項目建設如(ru)火(huo)如(ru)荼(tu)。人民圖(tu)片網供(gong)圖(tu)

不過，清(qing)華大學(xue)博士后、長安大學(xue)汽(qi)車學(xue)院車輛工程(cheng)系教授(shou)陳軼(yi)嵩表示，目前，動力電池回(hui)收再(zai)生利(li)用規劃(hua)建設(she)產能(neng)已經遠大于實際回(hui)收量，急(ji)需建立和完善回(hui)收渠道。

陳軼(yi)嵩認為(wei)，換電(dian)模(mo)式的推廣(guang)，將有(you)利于汽車制(zhi)(zhi)造(zao)商和動(dong)力電(dian)池(chi)制(zhi)(zhi)造(zao)商作為(wei)回(hui)收(shou)(shou)主(zhu)體，提前鎖定(ding)廢(fei)舊電(dian)池(chi)來源，建立穩定(ding)的回(hui)收(shou)(shou)渠道，實現(xian)批量(liang)回(hui)收(shou)(shou)，從而提高(gao)回(hui)收(shou)(shou)效益，凸顯回(hui)收(shou)(shou)渠道價值。

退役鋰動力電池中鎳含量高，回收可降低原材料成本

預計(ji)到2025年，我國退役鋰(li)動(dong)(dong)力電(dian)池(chi)(chi)累計(ji)將達96萬噸(dun)，約為137.4 千(qian)瓦(wa)時。大(da)量(liang)退役的(de)動(dong)(dong)力電(dian)池(chi)(chi)若得不到及時、科學的(de)回(hui)收(shou)利(li)用，勢必污染環境，危害人體健康，造(zao)成資源浪費(fei)。所以(yi)動(dong)(dong)力電(dian)池(chi)(chi)回(hui)收(shou)再生利(li)用具有經(jing)濟(ji)效益(yi)和社會效益(yi)。

在鎳(nie)的(de)(de)(de)原生礦場中，鎳(nie)含量(liang)只有百(bai)(bai)分之(zhi)一點幾(ji)，但是(shi)退(tui)役(yi)鋰(li)動力電(dian)池中鎳(nie)含量(liang)可達(da)百(bai)(bai)分之(zhi)十(shi)幾(ji)甚至百(bai)(bai)分之(zhi)二十(shi)幾(ji)。如果使(shi)用高效、低成本的(de)(de)(de)材料提(ti)取技術，對比原礦進口(kou)，回(hui)(hui)收(shou)退(tui)役(yi)動力電(dian)池中的(de)(de)(de)鎳(nie)是(shi)劃算的(de)(de)(de)。國內退(tui)役(yi)鋰(li)動力電(dian)池回(hui)(hui)收(shou)企業格林美回(hui)(hui)收(shou)的(de)(de)(de)碳酸鋰(li)價格比采(cai)購原礦成本低10%以上。

我國動力電(dian)池產業(ye)上游礦產資源相(xiang)對(dui)匱乏(fa)，對(dui)外依存度較(jiao)高，鋰、鎳、鈷的進(jin)口依存度分別高達80%、80%及97%。陳軼嵩說，通過提取金(jin)屬(shu)等稀有資源，進(jin)行(xing)重復利用，經(jing)濟(ji)效益顯著。

我國(guo)已制定的(de)鋰(li)資源(yuan)戰略規(gui)劃明確了“鋰(li)資源(yuan)三部(bu)曲”：到(dao)2030年，實現(xian)鋰(li)達(da)峰；到(dao)2040年，我國(guo)的(de)鋰(li)資源(yuan)將實現(xian)國(guo)內開(kai)采和使(shi)用的(de)自(zi)給(gei)；到(dao)2050年，僅依(yi)靠鋰(li)資源(yuan)的(de)回收，就可以(yi)滿足(zu)動力電池(chi)、儲能行業對(dui)鋰(li)鹽(yan)的(de)需求；最終目標是(shi)形成鋰(li)資源(yuan)自(zi)足(zu)內循環和零開(kai)采的(de)新局面(mian)。

陳軼(yi)嵩表示(shi)，環境(jing)、社(she)會(hui)和公司治理是衡量企(qi)(qi)業是否具(ju)備足夠社(she)會(hui)責(ze)任感的(de)重要標準(zhun)，真正擔負起動(dong)力電(dian)池回(hui)收再生利(li)用責(ze)任的(de)企(qi)(qi)業，一(yi)定(ding)更(geng)受消費者的(de)信賴，也更(geng)能(neng)贏得地方政府、上下游(you)企(qi)(qi)業和資本的(de)支持(chi)。

退役電池有三種再生利用路徑

退役鋰動力電池回收再利(li)用模(mo)式(shi)大致(zhi)分為(wei)梯次利(li)用、提取原材料和修(xiu)復再生(sheng)三(san)種。

“對于有效容量(liang)下降不大的(de)動力電(dian)池，推薦修(xiu)復(fu)再生。”陳軼嵩認為(wei)。修(xiu)復(fu)再生的(de)特點(dian)是(shi)操作(zuo)簡(jian)單(dan)，修(xiu)復(fu)效率高、能耗低(di)、設備和技(ji)術(shu)易(yi)于實現工業化(hua)，具(ju)有規模化(hua)生產前景(jing)，但是(shi)技(ji)術(shu)成熟度低(di)，修(xiu)復(fu)再生后的(de)動力電(dian)池效果差。

據介紹(shao)，對于有(you)(you)效容量衰減到80%甚至更(geng)低的(de)(de)動(dong)(dong)力(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)，推薦梯(ti)(ti)次(ci)利(li)用(yong)或者提(ti)取原材料。梯(ti)(ti)次(ci)利(li)用(yong)可(ke)以(yi)(yi)避免資源浪費、延長(chang)動(dong)(dong)力(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)使用(yong)壽命、減輕鋰(li)離子電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)帶來的(de)(de)污染、提(ti)高電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)的(de)(de)利(li)用(yong)價(jia)(jia)值，實(shi)現全(quan)生命周期價(jia)(jia)值最大化。不過，這項技術(shu)對動(dong)(dong)力(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)有(you)(you)特定要(yao)求(qiu)，并非所有(you)(you)動(dong)(dong)力(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)都可(ke)用(yong)于梯(ti)(ti)次(ci)利(li)用(yong)。以(yi)(yi)磷酸鐵鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)為例，直(zhi)接提(ti)取其中原材料不見(jian)得有(you)(you)資源規模效益，而(er)進入梯(ti)(ti)級利(li)用(yong)是(shi)重要(yao)方向。

提(ti)取(qu)原材料(liao)的(de)回收(shou)方式主要表現在回收(shou)動力電池中高價的(de)鋰、鈷、鎳、錳(meng)等元素。以三元鋰電池為例，由于其安全性差，作為儲能梯(ti)級利(li)用面臨較大困難，反之提(ti)取(qu)原材料(liao)更具(ju)有盈利(li)空間。

退(tui)役鋰動力鋰電池(chi)回收必將成為未來原材料供應的(de)重要(yao)補充，但(dan)是急需(xu)更(geng)高效、更(geng)廉價、更(geng)有(you)針對(dui)性的(de)鋰電池(chi)回收技術(shu)路線(xian)的(de)落地。

行業存在產能利用不足、不正當競價等問題

然而，目前，整(zheng)個電池回收再生利用行業正處于(yu)初級發展階段，產業面臨著“劣(lie)幣驅逐(zhu)良幣”的風險。

自2018年以來(lai)，工(gong)業(ye)和(he)信息(xi)化部(bu)已經公布了四批《廢舊動力(li)蓄電池綜合利用行(xing)業(ye)規(gui)范條件》企(qi)業(ye)名單。陳軼嵩說，雖(sui)然鋰動力(li)電池回收再(zai)生利用行(xing)業(ye)正(zheng)(zheng)規(gui)軍數量逐(zhu)漸(jian)增多，但目(mu)前行(xing)業(ye)仍存在小作坊與“正(zheng)(zheng)規(gui)軍”的(de)貨源之爭，部(bu)分個人、非正(zheng)(zheng)規(gui)企(qi)業(ye)的(de)不(bu)正(zheng)(zheng)當競價(jia)擾亂了有序的(de)市場(chang)競爭秩(zhi)序。

據介紹，退役動力(li)鋰電(dian)池回收的風(feng)險和不穩定性存在于各(ge)環節。如果在運(yun)輸途中，互相(xiang)擠壓、且無絕緣(yuan)保護導致的電(dian)池極可能(neng)短路起火，小作坊(fang)不僅難(nan)以避(bi)免生產事(shi)故的發生，而且很難(nan)同(tong)時擁有(you)設(she)備及化學(xue)試劑(ji)資源，根(gen)本無法形成規模效(xiao)益、社會效(xiao)益。

“熱度高，利潤(run)卻不高，產能利用不足并伴隨不正當競價擾亂市場(chang)。目前的問題涉及技(ji)術(shu)、政(zheng)策標準、資金等眾(zhong)多領(ling)域，主要集中在(zai)技(ji)術(shu)領(ling)域，需要研(yan)發出低成本、低污染(ran)、可持續盈利的回(hui)收(shou)技(ji)術(shu)。”在(zai)陳軼嵩看來，這都(dou)是(shi)退役(yi)鋰動力(li)電池(chi)(chi)回(hui)收(shou)再生利用產業(ye)面臨(lin)的問題。他(ta)指出：“動力(li)電池(chi)(chi)回(hui)收(shou)作為新能源汽(qi)(qi)車全(quan)產業(ye)鏈上的一塊(kuai)拼圖，備受世(shi)界主要汽(qi)(qi)車生產大國重(zhong)視。我國新能源汽(qi)(qi)車產銷量位(wei)居世(shi)界第一，應該抓住關鍵窗口期(qi)，加快動力(li)電池(chi)(chi)回(hui)收(shou)布局。”

建議給動力電池身份識別碼，全周期可追蹤

目前，退役鋰動力(li)電池回收行業(ye)吸引著眾(zhong)多企業(ye)入局。

由工信部(bu)、科技部(bu)、財政部(bu)、商務部(bu)確定的11家汽(qi)車(che)產品生產者責(ze)任延伸(shen)試點企(qi)業名單(dan)(dan)中，主(zhu)體單(dan)(dan)位包(bao)(bao)括吉(ji)利、一汽(qi)、東風、奇瑞(rui)、長(chang)安、上汽(qi)等(deng)(deng)。聯(lian)合(he)單(dan)(dan)位有62家，其中包(bao)(bao)括報廢(fei)汽(qi)車(che)回收拆解、動(dong)力電池(chi)回收利用和動(dong)力電池(chi)生產等(deng)(deng)企(qi)業。

與國(guo)外廠家(jia)相比，國(guo)內退役鋰動力(li)電(dian)(dian)池(chi)回收(shou)(shou)(shou)企(qi)業的顯著優勢是動力(li)電(dian)(dian)池(chi)裝(zhuang)機(ji)量大(da)(da)，電(dian)(dian)池(chi)回收(shou)(shou)(shou)產業市場龐大(da)(da)、前(qian)景可觀，動力(li)電(dian)(dian)池(chi)回收(shou)(shou)(shou)理(li)念(nian)高度契合我(wo)國(guo)綠色(se)發展核心(xin)理(li)念(nian)。

事實上，退役鋰動力電(dian)池(chi)(chi)(chi)回收行業的發展不僅基(ji)于(yu)商業價值，還基(ji)于(yu)法(fa)(fa)律法(fa)(fa)規(gui)的強制要求。目前，我國(guo)動力電(dian)池(chi)(chi)(chi)回收體系(xi)(xi)的法(fa)(fa)律、政策(ce)體系(xi)(xi)與德國(guo)較為相似，主要采用(yong)生(sheng)產者責(ze)(ze)任延伸制度(du)。我國(guo)的新(xin)能源汽車電(dian)池(chi)(chi)(chi)初次(ci)生(sheng)產使(shi)用(yong)由生(sheng)產電(dian)池(chi)(chi)(chi)企業承(cheng)擔責(ze)(ze)任。回收再(zai)利用(yong)環節則主要由梯次(ci)利用(yong)企業承(cheng)擔責(ze)(ze)任。

今年(nian)全國(guo)(guo)(guo)兩會期(qi)(qi)(qi)間，全國(guo)(guo)(guo)人大(da)代(dai)表王麒提出(chu)，應賦予動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)身份識別碼，建(jian)立信(xin)息(xi)管理(li)(li)報(bao)備系統，實現動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)從生產到退役回收全周期(qi)(qi)(qi)可追(zhui)蹤；全國(guo)(guo)(guo)人大(da)代(dai)表、中創新(xin)航(hang)董事(shi)長(chang)劉靜瑜也建(jian)議，對我國(guo)(guo)(guo)鋰電(dian)(dian)池(chi)產業實行“資源(yuan)統籌(chou)一盤(pan)棋(qi)”“有序競(jing)爭一盤(pan)棋(qi)”“海外市(shi)場拓(tuo)展(zhan)一盤(pan)棋(qi)”的引導和管理(li)(li)；全國(guo)(guo)(guo)政(zheng)協(xie)委員、寧(ning)德時代(dai)董事(shi)長(chang)曾毓群(qun)則建(jian)議，研(yan)究(jiu)設計我國(guo)(guo)(guo)電(dian)(dian)池(chi)護照，并將(jiang)其(qi)作為(wei)我國(guo)(guo)(guo)電(dian)(dian)池(chi)行業全生命周期(qi)(qi)(qi)管理(li)(li)的數字化管理(li)(li)工具(ju)。

“研究(jiu)設計我國(guo)電池(chi)護(hu)(hu)照，賦予動(dong)力電池(chi)身份識別碼(ma)，建立(li)信(xin)息管理報備系(xi)統(tong)等政策(ce)，將助力動(dong)力電池(chi)的(de)(de)(de)全生命周(zhou)期(qi)的(de)(de)(de)監測和管理，能(neng)夠給廢舊(jiu)電池(chi)回(hui)收行業(ye)標準化(hua)、規模化(hua)產(chan)業(ye)發展帶來巨大幫(bang)助。”陳秩嵩認為，電池(chi)護(hu)(hu)照有(you)利于(yu)搭建電池(chi)生產(chan)到使(shi)用的(de)(de)(de)產(chan)業(ye)圈，有(you)利于(yu)搭建梯次利用圈，且有(you)利于(yu)搭建回(hui)收圈。所以(yi)，重塑和創新(xin)動(dong)力電池(chi)的(de)(de)(de)全生命周(zhou)期(qi)商業(ye)模式、形成閉環產(chan)業(ye)鏈，不僅將成為車企(qi)、電池(chi)廠商等開源節流的(de)(de)(de)重要途徑(jing)，也是(shi)解決電池(chi)污染的(de)(de)(de)必要環節，最(zui)終(zhong)可(ke)實現電動(dong)車的(de)(de)(de)真正環保。在這些方面(mian)，國(guo)內企(qi)業(ye)也可(ke)以(yi)汲取其(qi)他國(guo)家(jia)有(you)益(yi)、成熟的(de)(de)(de)經驗(yan)。

（來(lai)源：中(zhong)國環境(jing)報）