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【行業關(guan)注】動力電池產(chan)業鏈加速零碳轉型

進(jin)入全面電動(dong)化時代，動(dong)力電池(chi)要(yao)先進(jin)，更(geng)要(yao)綠(lv)色。降碳已經成為電池(chi)企業的新要(yao)求(qiu)。

近日，《2022企(qi)業(ye)氣(qi)候行動(dong)案例(li)集》在(zai)第27屆聯(lian)合國氣(qi)候變化大會上正(zheng)式發布，中國電(dian)池(chi)企(qi)業(ye)寧德時(shi)代(dai)的宜賓工(gong)廠作為(wei)“全球首個電(dian)池(chi)零(ling)碳工(gong)廠”入選。據(ju)了解，該零(ling)碳工(gong)廠位于四川宜賓，是全球最(zui)大的動(dong)力電(dian)池(chi)基(ji)地之一，已在(zai)2021年率先達成碳中和，并(bing)于今年3月(yue)取得(de)PAS2060證(zheng)書。

“雙碳(tan)”目標(biao)下，加速發展新能源汽車以實現減碳(tan)減排(pai)是(shi)大勢所趨(qu)。動力電(dian)池(chi)作為關鍵(jian)一(yi)環，其產(chan)業鏈上下游企(qi)業紛(fen)紛(fen)部署零碳(tan)轉型(xing)。在業內(nei)人士看來，進(jin)入全面電(dian)動化時代，動力電(dian)池(chi)要先進(jin)，更要綠色。降碳(tan)已經成為電(dian)池(chi)企(qi)業的新要求。

企(qi)業爭(zheng)相探(tan)索(suo)降碳途徑(jing)

雖然新能(neng)源(yuan)汽(qi)車自誕(dan)生(sheng)起便(bian)被打上了低(di)碳環(huan)保的烙印，但其(qi)并(bing)非沒有碳排放(fang)壓力。據了解，現階段電動汽(qi)車的生(sheng)產(chan)(chan)環(huan)節所產(chan)(chan)生(sheng)的的碳排放(fang)量要高于傳統燃油車，其(qi)中，動力電池(chi)制(zhi)造過程(cheng)所產(chan)(chan)生(sheng)的碳排放(fang)占了較(jiao)大比重。

“進入全(quan)面電(dian)(dian)動(dong)化時(shi)代，動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)不僅要(yao)先(xian)進，還要(yao)綠色(se)。根(gen)據中汽(qi)研的報告，純電(dian)(dian)動(dong)車(che)在燃料周期減(jian)碳(tan)貢(gong)獻非常明顯，同時(shi)，動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)在電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)全(quan)生命周期的碳(tan)排放占比高達40%。所以(yi)，在全(quan)面電(dian)(dian)動(dong)化實現后，動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)自(zi)身(shen)減(jian)碳(tan)尤其重要(yao)。”寧德時(shi)代董事長曾(ceng)毓群此前在2022世界新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)大會上表(biao)示(shi)。

在(zai)此(ci)背景下，多家電池企(qi)業(ye)爭相探索降碳(tan)途徑，動力電池制造環節減碳(tan)已成行(xing)業(ye)共識。例如，寧德時代除(chu)了打造零碳(tan)工廠之外，也(ye)在(zai)積極探索實現電池全生(sheng)命(ming)周期的碳(tan)中和路(lu)徑。截至(zhi)9月(yue)，寧德時代已累計對上(shang)游開(kai)展碳(tan)足跡(ji)培訓近140場次，利用專業(ye)工具與(yu)數據庫，建立產品碳(tan)足跡(ji)的構(gou)成模型，率先在(zai)行(xing)業(ye)內開(kai)展產品全生(sheng)命(ming)周期碳(tan)足跡(ji)核算(suan)。

中創新航11月(yue)發布公告稱，公司與葡(pu)萄牙投資機構(gou)AICEP Global Parques簽訂(ding)諒解備忘錄，計(ji)劃在葡(pu)萄牙購入土地使(shi)(shi)用權，建設零碳(tan)(tan)電(dian)池工廠；10月(yue)，遠(yuan)景動力宣布將在美國(guo)南卡羅萊納(na)州新建一座零碳(tan)(tan)電(dian)池工廠為寶馬(ma)(ma)提供產(chan)品，規劃產(chan)能30吉(ji)瓦時，預計(ji)2026年(nian)投產(chan)。“遠(yuan)景的(de)使(shi)(shi)命(ming)是(shi)為人類的(de)可持續(xu)未(wei)來解決挑(tiao)戰，我們致(zhi)力于成(cheng)為全球企業的(de)零碳(tan)(tan)技術伙(huo)伴。寶馬(ma)(ma)作為全球豪(hao)華汽車制造標(biao)桿與技術先鋒，選(xuan)擇(ze)遠(yuan)景作為其電(dian)動化戰略的(de)合作伙(huo)伴，雙方必將能更快推動汽車領域的(de)零碳(tan)(tan)轉型。”遠(yuan)景科技集(ji)團CEO張雷表(biao)示(shi)。

碳足(zu)跡(ji)管理提上議程

當前，不少國家都推出(chu)了嚴苛的法(fa)規(gui)措施來保障(zhang)“雙碳(tan)”目標的達(da)成(cheng)，這給我國動(dong)力電(dian)池(chi)(chi)(chi)出(chu)口帶來了新的挑戰。今年3月，《歐(ou)(ou)盟(meng)電(dian)池(chi)(chi)(chi)和廢電(dian)池(chi)(chi)(chi)法(fa)規(gui)》獲得(de)歐(ou)(ou)洲議(yi)會一(yi)致(zhi)通過(guo)。該法(fa)案要求所有進(jin)入歐(ou)(ou)盟(meng)市場的電(dian)池(chi)(chi)(chi)，包括在歐(ou)(ou)盟(meng)本土生產的電(dian)池(chi)(chi)(chi)都必須遵守電(dian)池(chi)(chi)(chi)新規(gui)，從2024年7月1日開始(shi)，只有向出(chu)口對(dui)象國申報了碳(tan)足(zu)跡的動(dong)力電(dian)池(chi)(chi)(chi)才(cai)能進(jin)入歐(ou)(ou)盟(meng)市場。

值(zhi)得注意的(de)是，我國在電(dian)池(chi)碳(tan)足(zu)跡(ji)核算(suan)標(biao)準(zhun)與(yu)方(fang)法(fa)方(fang)面仍存在空白，針對(dui)碳(tan)排(pai)(pai)(pai)放的(de)計算(suan)原則尚未對(dui)標(biao)全球并形成一套國家層面的(de)標(biao)準(zhun)。對(dui)此，受訪的(de)業內人士認為，我國應加快(kuai)建立(li)與(yu)國際接軌的(de)動力(li)(li)電(dian)池(chi)產業碳(tan)排(pai)(pai)(pai)放核算(suan)方(fang)法(fa)。“動力(li)(li)電(dian)池(chi)行業碳(tan)排(pai)(pai)(pai)放量較高(gao)，其(qi)生(sheng)產過程的(de)全生(sheng)命周(zhou)期都可以產生(sheng)碳(tan)排(pai)(pai)(pai)放。未來肯(ken)定要建立(li)電(dian)池(chi)產品(pin)的(de)碳(tan)排(pai)(pai)(pai)放管理體系。”江(jiang)西新能(neng)源(yuan)科技職業學院新能(neng)源(yuan)汽車技術研究院院長(chang)張翔表示。

曾毓群認為，電(dian)池(chi)(chi)碳足跡(ji)的(de)監管應形成全(quan)(quan)球統一、國際互認的(de)標準。“中、日(ri)、韓是全(quan)(quan)球最大(da)的(de)電(dian)池(chi)(chi)產業(ye)聚集區，尤(you)其是中國，在電(dian)池(chi)(chi)供應鏈方面具有絕(jue)對優勢，四大(da)主(zhu)材和電(dian)池(chi)(chi)產品供給全(quan)(quan)球，因此(ci)在全(quan)(quan)球碳足跡(ji)標準法規(gui)制定中，中國和亞洲應該更(geng)積極主(zhu)動，應該作出更(geng)大(da)貢獻。”

高(gao)工產(chan)業(ye)研究院認為(wei)，中國動力電(dian)池(chi)產(chan)業(ye)的碳足跡追(zhui)溯，一方(fang)面(mian)要(yao)靠(kao)頂(ding)層設計的系統化規劃(hua)與標準(zhun)建立，另一方(fang)面(mian)要(yao)充分發揮先行(xing)企業(ye)的經(jing)驗(yan)，通過產(chan)業(ye)鏈上(shang)下游(you)的橫向(xiang)及縱向(xiang)協作，共同推動碳足跡管理。

“企業(ye)應該從電池(chi)研發的源頭就把碳(tan)(tan)排放的高要(yao)求作(zuo)為輸入條件，爭取做到不(bu)使用、少使用高碳(tan)(tan)排放且(qie)不(bu)符合(he)當(dang)地標準(zhun)的電池(chi)材料。同時(shi)，積極創新低碳(tan)(tan)的電池(chi)生產新工藝新技術。”一(yi)位業(ye)內專家向記(ji)者(zhe)表示。

回收產業助一臂之(zhi)力

值(zhi)得一(yi)提的是，大規(gui)模使(shi)用回(hui)收(shou)材料(liao)也是實現電(dian)池低(di)碳化的重要手(shou)段(duan)之一(yi)，通過改進(jin)制(zhi)造技(ji)術、回(hui)收(shou)利(li)用鋰電(dian)池，可以(yi)大大降(jiang)低(di)生產過程中(zhong)的二(er)氧化碳排放(fang)量。

近年(nian)來，隨著(zhu)退(tui)役動(dong)力(li)(li)電池(chi)(chi)高(gao)峰來臨，動(dong)力(li)(li)電池(chi)(chi)回收行業(ye)進(jin)入快速(su)發展期。截至今年(nian)8月底，我(wo)國現(xian)存動(dong)力(li)(li)電池(chi)(chi)回收企業(ye)數(shu)量(liang)已突破6萬家。天風證券(quan)預計，2030年(nian)我(wo)國動(dong)力(li)(li)電池(chi)(chi)總退(tui)役量(liang)有望(wang)達到380.3吉瓦(wa)時(shi)，2021-2030年(nian)，年(nian)復合(he)增速(su)將高(gao)達48.9%，未來有望(wang)呈現(xian)指數(shu)式增長。

不(bu)過，目(mu)前(qian)廢舊電(dian)池(chi)回收利(li)(li)用(yong)行(xing)業(ye)法規標準尚不(bu)健全，再利(li)(li)用(yong)再生產環節需花費一(yi)定(ding)的成本去檢測(ce)，從而造成整個產業(ye)鏈無法成規模(mo)發(fa)展。“應進一(yi)步完(wan)善電(dian)池(chi)材(cai)料回收產業(ye)鏈，尤(you)其是讓高碳排放的電(dian)池(chi)材(cai)料得以(yi)循環利(li)(li)用(yong)。”上述(shu)業(ye)內專家(jia)指(zhi)出。

目前，動力電池回(hui)收(shou)產業正逐(zhu)漸形成(cheng)整車廠(chang)(chang)商、電池廠(chang)(chang)商以及第三方(fang)回(hui)收(shou)處理企業等多(duo)方(fang)參與(yu)的模(mo)式。“在電池回(hui)收(shou)利(li)用布局上搶占先機的企業，以后能夠(gou)獲得更多(duo)的碳(tan)排放積分，在市場競爭中占據主動地(di)位。”張翔表示。

（來源(yuan)(yuan)：中國能源(yuan)(yuan)報）