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近年(nian)來，我國新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)(qi)車(che)銷量高(gao)速增(zeng)長。12月9日，中(zhong)國汽(qi)(qi)(qi)車(che)工業協會在12月份(fen)信(xin)息發布會上(shang)預計，2023年(nian)，新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)(qi)車(che)銷量將(jiang)為900萬(wan)輛，同比(bi)增(zeng)長35%。

目前，中國電(dian)動汽(qi)(qi)車主要采用鋰(li)離子動力電(dian)池，新能源汽(qi)(qi)車產業(ye)的(de)蓬勃發(fa)展和動力電(dian)池市場需求(qiu)持續擴(kuo)(kuo)大，相關企業(ye)必須(xu)要擴(kuo)(kuo)產，才能跟上時代的(de)步伐。

存在產能(neng)過剩的(de)風險

近日(ri)，上交(jiao)所官網顯示，全球動力(li)電池裝車量排名第十的蜂巢能(neng)源(yuan)科創板(ban)IPO獲受理。除蜂巢能(neng)源(yuan)外，進入第四季度，中創新航、欣旺(wang)達(da)已先(xian)后成功上市。

記者了解(jie)到，近一段時間，眾多企業紛(fen)(fen)紛(fen)(fen)布局動(dong)力電(dian)池行業。例如，10月26日(ri)，國軒(xuan)高科連發兩份公告稱(cheng)，擬在廣西柳州和安徽(hui)合(he)肥(fei)再建(jian)(jian)兩大動(dong)力電(dian)池生(sheng)產基地，磷酸鐵鋰(li)(li)和三元鋰(li)(li)電(dian)池產能(neng)合(he)計30吉瓦(wa)時，累計投資(zi)115億(yi)元。寧德時代(dai)9月29日(ri)宣(xuan)布新建(jian)(jian)設新能(neng)源電(dian)池生(sheng)產基地項目(mu)(mu)，項目(mu)(mu)總投資(zi)不超過140億(yi)元。

相對(dui)應(ying)地，動(dong)力電池(chi)行業一個(ge)(ge)接一個(ge)(ge)擴(kuo)產項目也(ye)引發(fa)了業界對(dui)于未來(lai)電池(chi)產能過剩的擔憂。

北(bei)京理(li)工大學(xue)(xue)電動車輛國(guo)家(jia)工程實驗室首席科學(xue)(xue)家(jia)林程在(zai)接受(shou)記者采訪時(shi)表示(shi)，當前正(zheng)處(chu)于產業調整期，大型電池企業要把握(wo)資源，降低成(cheng)本，從未來發展趨(qu)勢上看，小(xiao)的動力企業如果沒有新的概(gai)念會逐漸出局。

“近一段時間以來(lai)，由于巨大的(de)動力電池需求，電池原材料價格瘋長(chang)，導致電池上游利潤很(hen)高，大家都想分一杯羹(geng)，使得許多企業(ye)(ye)、資(zi)本蜂擁而上是不爭(zheng)的(de)事實。”北方工(gong)業(ye)(ye)大學(xue)汽(qi)車產業(ye)(ye)創(chuang)新研(yan)究中心研(yan)究員張(zhang)翔對本報記(ji)者表示。

12月9日(ri)，中國汽(qi)車動(dong)力(li)電池(chi)產業創新(xin)聯盟政策信(xin)息(xi)研究室主任尹艷萍向媒體發(fa)布(bu)了新(xin)能(neng)源汽(qi)車動(dong)力(li)電池(chi)月度數(shu)據。11月份，我國動(dong)力(li)電池(chi)產量(liang)共計(ji)63.4GWh，同比(bi)增(zeng)長(chang)(chang)124.6%，環(huan)比(bi)增(zeng)長(chang)(chang)0.9%。1至11月份，我國動(dong)力(li)電池(chi)累(lei)計(ji)產量(liang)489.2GWh，累(lei)計(ji)同比(bi)增(zeng)長(chang)(chang)160.1%。

在(zai)張翔看來，新(xin)(xin)能源(yuan)汽車(che)受(shou)政策驅動影響很大，近兩年新(xin)(xin)能源(yuan)汽車(che)超(chao)高增長率是(shi)不太正常的(de)，在(zai)這種情況(kuang)下，企業(ye)、資本如果盲(mang)目進入是(shi)有很大風(feng)險(xian)的(de)，動力電池產能過(guo)剩是(shi)存在(zai)的(de)。

企(qi)業(ye)創新能力最重要

在現階段，如(ru)何(he)找到精準(zhun)定位、避免低端重復建設和資(zi)源(yuan)浪(lang)費，成為擺在動力電池行(xing)業(ye)面前的一道待解題(ti)。

“創(chuang)新非常重(zhong)要，一(yi)方面(mian)，要想進(jin)入動(dong)力電(dian)池產(chan)(chan)業一(yi)定(ding)要保(bao)證(zheng)技術的(de)先(xian)進(jin)性，同(tong)時還(huan)得有強大(da)的(de)后(hou)續(xu)資(zi)金(jin)投(tou)入及(ji)研發能力，從項目(mu)立項到投(tou)產(chan)(chan)需要時間，技術不先(xian)進(jin)、資(zi)金(jin)跟不上、研發落后(hou)是存在巨大(da)風險的(de)，很(hen)容易(yi)被(bei)淘汰(tai)。另(ling)一(yi)方面(mian)，一(yi)定(ding)要和企業合作，投(tou)產(chan)(chan)動(dong)力電(dian)池生產(chan)(chan)線重(zhong)要的(de)是要有訂單，盲目(mu)擴(kuo)產(chan)(chan)或者(zhe)進(jin)入可能導致賣不出去。”張翔表示。

動(dong)力(li)電池(chi)是新(xin)(xin)能源汽車的“心臟”，創新(xin)(xin)非常重要(yao)。黨的二十(shi)大報告中強(qiang)(qiang)調要(yao)加(jia)快實(shi)施(shi)創新(xin)(xin)驅動(dong)發展(zhan)戰略。加(jia)快實(shi)現高水平科技自(zi)(zi)立自(zi)(zi)強(qiang)(qiang)，以國家戰略需求為導向，集聚力(li)量進行原創性(xing)(xing)引領性(xing)(xing)科技攻關(guan)，堅(jian)決打贏關(guan)鍵(jian)核心技術(shu)攻堅(jian)戰。加(jia)快實(shi)施(shi)一批具有戰略性(xing)(xing)全局性(xing)(xing)前瞻(zhan)性(xing)(xing)的國家重大科技項目，增強(qiang)(qiang)自(zi)(zi)主創新(xin)(xin)能力(li)。

記者了(le)解到，動(dong)力電(dian)池領域一(yi)直是(shi)技術創新的高地(di)。各(ge)家動(dong)力電(dian)池企業基本都有“代表技術”，比(bi)(bi)如(ru)寧(ning)德時(shi)代的麒麟(lin)電(dian)池、蜂巢能源的短刀電(dian)池、比(bi)(bi)亞迪的刀片電(dian)池等各(ge)具優勢(shi)。

在林程看來，現在的動力(li)電池技(ji)術(shu)并非終點(dian)，高(gao)比能、高(gao)安全且支持超充的新材(cai)料體(ti)系會不斷涌現，產能擴張是一方面(mian)，技(ji)術(shu)創(chuang)新也極為重(zhong)要，沒(mei)有技(ji)術(shu)創(chuang)新，盲(mang)目擴產很(hen)容易被淘汰。

應(ying)(ying)該看到，當前，隨著中國動力(li)(li)電池產業(ye)快(kuai)速發展，國內龍頭企業(ye)技術優勢明顯。今(jin)年(nian)上半年(nian)，中國動力(li)(li)電池專利公開量創新主體統計中，僅有一(yi)家外資企業(ye)，寧德(de)時代、蜂巢能源、比(bi)亞(ya)迪等(deng)供應(ying)(ying)商位(wei)居(ju)前列(lie)。

“總的來說，當前，動(dong)力電池門檻(jian)很高，小的資本建議不要(yao)進入，后續資金、研(yan)發跟不上很容(rong)易陷入困境(jing)。”張翔進一步強調(diao)。

（來源：中國經濟時(shi)報）