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【行業熱點(dian)】嚴防(fang)電(dian)動汽(qi)車(che)淘汰的廢舊鋰電(dian)池 二次利用到電(dian)動自行車(che)上

近年來頻(pin)頻(pin)發(fa)生的(de)電(dian)動(dong)自(zi)行(xing)車火災、交通事故(gu)，引發(fa)了(le)人們對(dui)電(dian)動(dong)自(zi)行(xing)車安全(quan)(quan)性能(neng)的(de)拷問——那些穿梭于大街小巷的(de)電(dian)動(dong)自(zi)行(xing)車，真的(de)安全(quan)(quan)嗎？如何從生產源(yuan)頭構建質(zhi)量安全(quan)(quan)防線？

某知(zhi)名電動自行(xing)車(che)生產企業高管、資深技術(shu)專家近日接受記者專訪時表(biao)示，隨著電動自行(xing)車(che)數量的急劇增(zeng)加，管理(li)滯后帶來(lai)的安(an)全(quan)隱患日益突顯，尤其電池的管理(li)成為影響電動自行(xing)車(che)安(an)全(quan)的“重中之重”。

目前市(shi)場上電動(dong)自行車采用的鋰電池質量良莠(you)不齊，少數不法商(shang)家為追(zhui)逐利益，以次充好，或者(zhe)為迎合消費者(zhe)需求擅自改(gai)裝等，存在(zai)較大安全隱(yin)患。

鋰(li)(li)(li)(li)電(dian)池(chi)有(you)一個不可逆的缺點，就是在充(chong)放電(dian)(循(xun)環(huan))的過(guo)程中會慢慢地產生鋰(li)(li)(li)(li)析晶，當積累到一定(ding)量的時候，就可能(neng)會將鋰(li)(li)(li)(li)電(dian)池(chi)里面(mian)的薄膜刺穿，造成電(dian)池(chi)內部(bu)短(duan)路，從(cong)而(er)起火爆炸。對鋰(li)(li)(li)(li)電(dian)池(chi)生產銷售(shou)建立全流程的溯源管理，杜絕電(dian)動(dong)汽車(che)使(shi)用后(hou)的鋰(li)(li)(li)(li)電(dian)池(chi)流入市場(被循(xun)環(huan)使(shi)用)。

在使用環(huan)節(jie)，專(zhuan)家建議消費者三年更換(huan)一次電(dian)池(chi)(chi)。“鉛酸電(dian)池(chi)(chi)經(jing)過350個(ge)循環(huan)后會(hui)鼓包(bao)，無法放電(dian)，鋰電(dian)池(chi)(chi)經(jing)過五(wu)六百(bai)個(ge)循環(huan)后容量(liang)下降(jiang)。當發現容量(liang)下降(jiang)的時候就可以(yi)換(huan)電(dian)池(chi)(chi)了(le)。”

電動自行車為(wei)何(he)頻(pin)頻(pin)“惹(re)火(huo)”

“一(yi)臺電動自(zi)(zi)行車燃燒產(chan)生的(de)毒氣(qi)足以使上百人(ren)窒(zhi)息而亡。”來自(zi)(zi)消防部(bu)門的(de)實驗數(shu)據顯(xian)示(shi)，電動自(zi)(zi)行車電池一(yi)旦(dan)短路，30秒(miao)內(nei)就(jiu)會有明(ming)火出現；2分鐘(zhong)左右，車身(shen)遍布(bu)火苗(miao)；3分鐘(zhong)時，火焰溫度高(gao)達1200，通常伴有大量(liang)濃煙，能見(jian)度基本為(wei)零，奪命僅(jin)需100秒(miao)。

電池故障是(shi)(shi)電動自(zi)行車(che)起火(huo)主因。調查數據顯示，有(you)(you)80%的電動車(che)火(huo)災(zai)是(shi)(shi)在(zai)充(chong)電時(shi)發生的，而(er)電動車(che)火(huo)災(zai)致(zhi)人員傷亡的，90%是(shi)(shi)因將其(qi)置于門廳或過道以及樓梯間等部位，人員在(zai)逃生時(shi)因吸入大量(liang)有(you)(you)毒(du)煙(yan)氣而(er)導致(zhi)傷亡。

數據顯示(shi)，2021年全國共接(jie)報電動自(zi)行(xing)車及其電池故障(zhang)引發的火災近(jin)1.8萬(wan)起，死(si)亡57人(ren)(ren)，受傷近(jin)200人(ren)(ren)。

用戶(hu)私搭(da)亂(luan)(luan)接電(dian)(dian)(dian)源電(dian)(dian)(dian)線(xian)充電(dian)(dian)(dian)現象十(shi)分普遍。因城市公共區域、居民小(xiao)區、公司單位等公共設施建設中缺乏規(gui)劃(hua)并建設規(gui)范(fan)的電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)自行(xing)車(che)充電(dian)(dian)(dian)裝置，電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)自行(xing)車(che)主通常自行(xing)其道，在自己家里、樓道口、地下停車(che)場等，亂(luan)(luan)接亂(luan)(luan)搭(da)電(dian)(dian)(dian)源電(dian)(dian)(dian)線(xian)充電(dian)(dian)(dian)，且(qie)沒(mei)有專人看管，存在漏電(dian)(dian)(dian)、火(huo)災等巨大安全隱患。

此(ci)外，目前不少城市(shi)缺乏(fa)電(dian)動(dong)自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)專用車(che)(che)(che)道，人車(che)(che)(che)爭道，導致交(jiao)通事(shi)故頻發。電(dian)動(dong)自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)通常是與普(pu)通自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)在一起行(xing)(xing)駛(shi)，但兩者的速度、自(zi)重等相差較多，且電(dian)動(dong)自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)駕(jia)駛(shi)員不需要駕(jia)駛(shi)證，車(che)(che)(che)主(zhu)駕(jia)駛(shi)技術不一，導致電(dian)動(dong)自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)成了(le)很多車(che)(che)(che)禍(huo)(huo)事(shi)件的罪魁禍(huo)(huo)首(shou)。

在城市道路建設中(zhong)，規(gui)劃電(dian)(dian)動(dong)(dong)自(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)、自(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)專用車(che)(che)道，減少(shao)電(dian)(dian)動(dong)(dong)自(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)進入人行(xing)道、機動(dong)(dong)車(che)(che)車(che)(che)道，杜(du)絕人、車(che)(che)爭(zheng)路的(de)局面。同(tong)時，要出(chu)臺政策，采取政府(fu)出(chu)資(zi)或鼓勵(li)民(min)(min)間投資(zi)的(de)方式，在機關、企、事業單(dan)位、居民(min)(min)小(xiao)區(qu)建設電(dian)(dian)動(dong)(dong)自(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)充電(dian)(dian)區(qu)域和充電(dian)(dian)設備(bei)，解(jie)決電(dian)(dian)動(dong)(dong)自(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)私拉亂接電(dian)(dian)源電(dian)(dian)線充電(dian)(dian)問題。

強制性(xing)重罰，杜(du)絕“改裝(zhuang)”

為滿(man)足對(dui)續航和速度的(de)要求(qiu)，不(bu)少電動(dong)自行(xing)車(che)車(che)主會非(fei)法加裝改裝電池。而近(jin)年(nian)來(lai)，擅自改裝動(dong)力部件導致行(xing)車(che)過程中電池線(xian)過載過熱、引起自燃的(de)事(shi)故不(bu)勝枚舉。

“改(gai)裝”危害極大(da)，不論是生產(chan)商還(huan)是銷售商，一經(jing)發現“提(ti)供車輛改(gai)裝服(fu)務或者是為車輛改(gai)裝留(liu)有‘后門’”，必(bi)須要(yao)接受“強制性重罰(fa)。

對于大部分電動自行車的車主來說，沒有吃(chi)過超速的虧，很(hen)難意識到超速帶來的危險(xian)。

根據“新國標”要求，電動自(zi)(zi)行(xing)車蓄(xu)電池(chi)標稱電壓不(bu)(bu)超(chao)過(guo)48V.如(ru)果通(tong)過(guo)改動線(xian)路(lu)，使(shi)原本只能(neng)使(shi)用(yong)48V電池(chi)的電動自(zi)(zi)行(xing)車，更(geng)換為60V甚至(zhi)是72V的超(chao)標電池(chi)，雖然在(zai)速(su)度和續航上能(neng)有所提升，但由于在(zai)電動自(zi)(zi)行(xing)車進(jin)行(xing)電動機和蓄(xu)電池(chi)改裝(zhuang)后(hou)，原有充放電線(xian)路(lu)可能(neng)不(bu)(bu)能(neng)滿足大(da)容(rong)(rong)量電池(chi)電流(liu)(liu)要求，大(da)電流(liu)(liu)頻繁充放電容(rong)(rong)易導致線(xian)路(lu)過(guo)熱，加(jia)速(su)線(xian)路(lu)老化，加(jia)大(da)火災(zai)隱患(huan)。

加強(qiang)電(dian)(dian)動(dong)(dong)自(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)銷(xiao)售和(he)使用監(jian)督，嚴查(cha)(cha)銷(xiao)售、使用中改裝(zhuang)(zhuang)超標準(zhun)電(dian)(dian)動(dong)(dong)自(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)行(xing)為(wei)。要將(jiang)電(dian)(dian)動(dong)(dong)自(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)銷(xiao)售納入市場監(jian)管(guan)局重點監(jian)管(guan)目錄(lu)，定期和(he)不定期檢查(cha)(cha)銷(xiao)售電(dian)(dian)動(dong)(dong)自(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)店家，嚴厲(li)查(cha)(cha)處其生(sheng)產(chan)、銷(xiao)售和(he)改裝(zhuang)(zhuang)超標準(zhun)電(dian)(dian)動(dong)(dong)自(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)行(xing)為(wei)。同時，進(jin)一步強(qiang)化交(jiao)警和(he)城管(guan)對(dui)電(dian)(dian)動(dong)(dong)自(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)行(xing)駛監(jian)管(guan)責(ze)任(ren)，對(dui)私自(zi)(zi)(zi)改裝(zhuang)(zhuang)超標準(zhun)電(dian)(dian)動(dong)(dong)自(zi)(zi)(zi)動(dong)(dong)車(che)(che)、超速行(xing)駛、超載搭人(ren)、亂(luan)停亂(luan)放、私拉亂(luan)接電(dian)(dian)源(yuan)電(dian)(dian)線充電(dian)(dian)等行(xing)為(wei)給予(yu)處罰(fa)。對(dui)私自(zi)(zi)(zi)改裝(zhuang)(zhuang)的還應當倒(dao)查(cha)(cha)追究(jiu)改裝(zhuang)(zhuang)機(ji)構及相關人(ren)員責(ze)任(ren)。

被循環利用的電池安全(quan)嗎(ma)？

電(dian)(dian)(dian)動(dong)自行車(che)的(de)(de)核心部件(jian)之一，電(dian)(dian)(dian)池(chi)(尤(you)其是鋰電(dian)(dian)(dian)池(chi))也是安(an)全(quan)(quan)關注的(de)(de)一個焦(jiao)點。在全(quan)(quan)國多發的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)動(dong)自行車(che)火災(zai)中，由于鋰電(dian)(dian)(dian)池(chi)質量引發的(de)(de)占大(da)多數。電(dian)(dian)(dian)動(dong)自行車(che)鋰電(dian)(dian)(dian)池(chi)質量參差(cha)不齊，二(er)手鋰電(dian)(dian)(dian)池(chi)倒賣(mai)嚴(yan)重、以(yi)舊代新的(de)(de)現象悄(qiao)然存在。無論是對(dui)車(che)主的(de)(de)人身安(an)全(quan)(quan)和財(cai)產安(an)全(quan)(quan)以(yi)及公(gong)共安(an)全(quan)(quan)，都造(zao)成極(ji)大(da)的(de)(de)安(an)全(quan)(quan)隱(yin)患。

2019年實(shi)施的(de)新國標要求電(dian)(dian)動自行車限重55公斤，這就導致了(le)質量更(geng)(geng)輕、續航(hang)里(li)程更(geng)(geng)遠的(de)鋰電(dian)(dian)池(chi)(chi)逐漸(jian)取(qu)代鉛酸電(dian)(dian)池(chi)(chi)，成為電(dian)(dian)動自行車的(de)主(zhu)要動力來源(yuan)。而市面(mian)上不少(shao)電(dian)(dian)動自行車的(de)電(dian)(dian)池(chi)(chi)，則是來自于退役下來的(de)新能源(yuan)汽車的(de)廢舊鋰電(dian)(dian)池(chi)(chi)。

作為電(dian)動自行車核心(xin)部件之一(yi)，電(dian)池(chi)(chi)的耐用(yong)性(xing)與(yu)安全性(xing)直接(jie)影響到(dao)車輛整體品質(zhi)。很(hen)多(duo)鋰(li)電(dian)池(chi)(chi)生(sheng)產(chan)企業(ye)，‘管(guan)生(sheng)不(bu)(bu)管(guan)養’，就(jiu)(jiu)導致了(le)(le)很(hen)多(duo)問題(ti)。不(bu)(bu)同于(yu)鉛酸(suan)電(dian)池(chi)(chi)，通過化學反(fan)應就(jiu)(jiu)可以將鉛和(he)酸(suan)分離出來(lai)，而鋰(li)電(dian)池(chi)(chi)的回(hui)收利用(yong)，則需要投(tou)入專業(ye)的人員與(yu)設備將里面(mian)的鋰(li)、鈷等重金屬解析出來(lai)，而這(zhe)其中投(tou)入巨大(da)，也(ye)產(chan)生(sheng)不(bu)(bu)了(le)(le)利益。而這(zhe)恰恰被不(bu)(bu)法(fa)商(shang)家(jia)看到(dao)了(le)(le)商(shang)機，他們把退(tui)役電(dian)池(chi)(chi)里面(mian)電(dian)芯拆解成可梯次利用(yong)的產(chan)品，用(yong)于(yu)電(dian)動自行車上(shang)或者是儲能(neng)電(dian)源上(shang)。

將(jiang)(jiang)淘汰的(de)(de)(de)(de)汽(qi)車(che)電(dian)池(chi)(chi)(chi)生產為電(dian)動自行車(che)電(dian)池(chi)(chi)(chi)，就(jiu)是將(jiang)(jiang)汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)(de)電(dian)池(chi)(chi)(chi)包(bao)拆(chai)解，把還可(ke)(ke)以用的(de)(de)(de)(de)電(dian)池(chi)(chi)(chi)芯分揀出來(lai)，再(zai)做成(cheng)(cheng)電(dian)動自行車(che)的(de)(de)(de)(de)電(dian)池(chi)(chi)(chi)包(bao)。這其(qi)中存在哪些(xie)隱(yin)患？鋰(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)有一(yi)個(ge)不可(ke)(ke)逆(ni)的(de)(de)(de)(de)缺點，就(jiu)是在充放電(dian)(循環(huan))的(de)(de)(de)(de)過(guo)程中會慢慢地產生鋰(li)(li)析晶，當積累到一(yi)定量(liang)的(de)(de)(de)(de)時候，就(jiu)可(ke)(ke)能會將(jiang)(jiang)鋰(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)里面的(de)(de)(de)(de)薄(bo)膜(mo)刺穿，造成(cheng)(cheng)電(dian)池(chi)(chi)(chi)內部短(duan)路(lu)，從而起(qi)火爆(bao)炸。原(yuan)本可(ke)(ke)以進行600次循環(huan)的(de)(de)(de)(de)鋰(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)，退役下來(lai)之(zhi)后，不法商(shang)家將(jiang)(jiang)其(qi)降(jiang)級(ji)為可(ke)(ke)以400次循環(huan)的(de)(de)(de)(de)梯次電(dian)池(chi)(chi)(chi)，但是里面的(de)(de)(de)(de)鋰(li)(li)析晶已然產生了(le)，這是不可(ke)(ke)逆(ni)轉的(de)(de)(de)(de)，仍會有安全隱(yin)患。

如何(he)對電池安全進行管理(li)控制？

目前，在市面(mian)上，有不少高(gao)價回(hui)(hui)收倒賣(mai)鋰(li)電(dian)池的小(xiao)販(fan)(fan)，也有一些廠(chang)家將淘汰(tai)掉的新能源(yuan)汽(qi)車電(dian)池批量(liang)運送(song)至天津等地(di)，再去生產(chan)電(dian)動自行車。記者在走訪中發(fa)現，很(hen)多電(dian)池回(hui)(hui)收、再生產(chan)的都是(shi)小(xiao)販(fan)(fan)和黑作坊，里(li)面(mian)的亂(luan)象很(hen)多，處于“三不管(guan)的灰色地(di)帶”，往往在發(fa)生了事(shi)故之(zhi)后，才有相關部門去處理。而且“在拆解電(dian)池包這方面(mian)，目前還很(hen)難監管(guan)。”

這(zhe)些(xie)退役下來的(de)(de)新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)電(dian)池(chi)(chi)，通(tong)過翻(fan)新(xin)處理(li)，流入到電(dian)動自行車(che)(che)鋰電(dian)池(chi)(chi)市場，作為普(pu)通(tong)消費者，根本(ben)無法辨(bian)別是否為翻(fan)新(xin)電(dian)池(chi)(chi)，即使是專業人員，也需要將電(dian)池(chi)(chi)拆解(jie)之后(hou)利(li)用專業的(de)(de)儀器才能(neng)檢測出來。因此，這(zhe)些(xie)翻(fan)新(xin)電(dian)池(chi)(chi)，就猶如(ru)隱藏的(de)(de)一(yi)枚(mei)枚(mei)定(ding)時炸彈，藏在一(yi)輛輛的(de)(de)電(dian)動自行車(che)(che)當中(zhong)。

據(ju)了(le)解，目前(qian)電(dian)(dian)動(dong)自(zi)(zi)行車、電(dian)(dian)動(dong)摩托車的(de)鋰(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)國(guo)標強(qiang)制(zhi)性標準，正(zheng)在制(zhi)定(ding)當中(zhong)。為(wei)此，加快(kuai)鋰(li)(li)離(li)子蓄(xu)(xu)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)核心部(bu)件(jian)強(qiang)制(zhi)性國(guo)家(jia)標準的(de)制(zhi)定(ding)，把鋰(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)全(quan)生(sheng)命周期納(na)入到《電(dian)(dian)動(dong)自(zi)(zi)行車用(yong)鋰(li)(li)離(li)子蓄(xu)(xu)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)安全(quan)技術規范》等強(qiang)制(zhi)性國(guo)家(jia)標準。一(yi)是(shi)給電(dian)(dian)動(dong)自(zi)(zi)行車電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)設置(zhi)一(yi)個生(sheng)命周期，如設置(zhi)為(wei)超過(guo)600次循環就要強(qiang)行報廢(fei)；二是(shi)對電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)進行溯源管理，也就是(shi)誰(shui)生(sheng)產，誰(shui)負責召回(hui)處理。如果查到了(le)在市場上的(de)廢(fei)舊(jiu)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)，廠家(jia)要有義務進行召回(hui)。

（來源：南(nan)方(fang)都市報 原文題目(mu)：南(nan)方(fang)都市報 |嚴防電動汽車(che)淘(tao)汰的(de)廢舊(jiu)鋰(li)電池(chi)，二次(ci)利用到電動自行車(che)上）