99久久精品费精品国产

【國際(ji)電(dian)(dian)池(chi)回收(shou)】德(de)國的電(dian)(dian)池(chi)回收(shou)利用（下）

引(yin)言

上期專題（點擊查看詳(xiang)情）中我們談及了德(de)國普通電(dian)池回收(shou)利用的現狀。那么在(zai)本期專(zhuan)題(ti)(ti)中，我們將側重講一講德(de)國新能(neng)源汽車電(dian)池回收(shou)情況與存在(zai)的問(wen)題(ti)(ti)。

電(dian)動汽車電(dian)池分類

總體(ti)來說，汽(qi)車領域的(de)(de)電池(chi)(chi)分(fen)三大種(zhong)類：化(hua)(hua)學電池(chi)(chi)、物(wu)(wu)理電池(chi)(chi)和生(sheng)物(wu)(wu)電池(chi)(chi)。化(hua)(hua)學電池(chi)(chi)是將(jiang)(jiang)化(hua)(hua)學能(neng)轉化(hua)(hua)為電能(neng)的(de)(de)電池(chi)(chi)，是目前(qian)應用最(zui)廣泛的(de)(de)電池(chi)(chi)種(zhong)類；物(wu)(wu)理電池(chi)(chi)，以鋰電池(chi)(chi)為代表(biao)，是目前(qian)電動(dong)汽(qi)車以及新能(neng)源汽(qi)車最(zui)常用的(de)(de)電池(chi)(chi)；生(sheng)物(wu)(wu)電池(chi)(chi)，是指將(jiang)(jiang)生(sheng)物(wu)(wu)質能(neng)直接轉化(hua)(hua)為電能(neng)的(de)(de)裝(zhuang)置，但多用于航天宇宙(zhou)飛(fei)船供電，民用領域尚(shang)未(wei)實現。

二(er)次(ci)利用

德國在進行(xing)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)汽車(che)電(dian)池(chi)回收前，會考慮到(dao)二次利(li)(li)用(yong)(yong)。動(dong)力(li)(li)電(dian)池(chi)從開始(shi)使(shi)用(yong)(yong)到(dao)電(dian)池(chi)能(neng)(neng)量完全(quan)耗盡報廢的(de)壽命(ming)約為(wei)20年，然而，當動(dong)力(li)(li)電(dian)池(chi)只能(neng)(neng)充滿原有電(dian)量80％的(de)時候，就不適(shi)合繼續在電(dian)動(dong)汽車(che)上(shang)使(shi)用(yong)(yong)。如果(guo)這(zhe)時將其(qi)直接報廢進行(xing)資(zi)源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)化處理，會造(zao)成(cheng)可(ke)利(li)(li)用(yong)(yong)價值降(jiang)低和資(zi)源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)的(de)浪費。在德國，在動(dong)力(li)(li)電(dian)池(chi)（或(huo)者(zhe)電(dian)池(chi)單體(ti)）外觀完好、沒有破損(sun)、各功能(neng)(neng)元件有效的(de)情(qing)況下，會進行(xing)二次利(li)(li)用(yong)(yong)，例如作(zuo)為(wei)太陽能(neng)(neng)、風能(neng)(neng)等清(qing)潔(jie)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)的(de)儲(chu)能(neng)(neng)裝置，也(ye)會用(yong)(yong)于電(dian)工、電(dian)氣(qi)照明、高爾夫球車(che)等。通過梯級利(li)(li)用(yong)(yong)，讓動(dong)力(li)(li)電(dian)池(chi)延長使(shi)用(yong)(yong)壽命(ming)，充分實現其(qi)使(shi)用(yong)(yong)價值。

回收技(ji)術

德國目前(qian)依(yi)舊在不(bu)斷發(fa)展其電池(chi)的(de)(de)(de)回(hui)(hui)收(shou)(shou)工藝，最大限度(du)減少電池(chi)中有害物(wu)質的(de)(de)(de)對環(huan)境(jing)危害。但針(zhen)對不(bu)同類(lei)型的(de)(de)(de)新能源汽車電池(chi)，是需(xu)要不(bu)同的(de)(de)(de)分(fen)離(li)方法進行材料回(hui)(hui)收(shou)(shou)。目前(qian)德國最普遍使用的(de)(de)(de)回(hui)(hui)收(shou)(shou)技術(shu)是冶煉回(hui)(hui)收(shou)(shou)、直(zhi)接回(hui)(hui)收(shou)(shou)與中間型回(hui)(hui)收(shou)(shou)。

德國新能源車現(xian)狀

德國(guo)(guo)作為全球最大的(de)(de)汽車(che)出(chu)口(kou)(kou)國(guo)(guo)，全球范(fan)圍(wei)內有(you)著舉足輕(qing)重的(de)(de)影響力。絕大部分德國(guo)(guo)物(wu)(wu)流(liu)企業告別傳統燃(ran)油車(che)，轉向使(shi)用(yong)新(xin)(xin)能源(yuan)車(che)型。2021年，德國(guo)(guo)擁有(you)替代(dai)燃(ran)料的(de)(de)輕(qing)型商用(yong)車(che)車(che)隊就有(you)超過67,276個。今年，德鐵信可（點擊查看會員）創新(xin)(xin)性地推(tui)出(chu)了中歐(ou)公路進(jin)口(kou)(kou)新(xin)(xin)能源(yuan)電池(chi)物(wu)(wu)流(liu)解決方案，開辟(pi)出(chu)一條歐(ou)洲進(jin)口(kou)(kou)新(xin)(xin)能源(yuan)電池(chi)的(de)(de)陸路運輸新(xin)(xin)渠道；自10月1日起，新(xin)(xin)能源(yuan)汽車(che)運輸即可搭載中歐(ou)班列，納(na)入出(chu)口(kou)(kou)計(ji)劃(hua)。

當下(xia)困境

（1）目前，絕大(da)多(duo)數電池的開采過程并不環保。每(mei)生產1噸(dun)鋰(li)就會(hui)釋放15噸(dun)二氧化碳。

（2） 舊電池處理不當對大(da)(da)自然的(de)(de)污染無法估量(liang)。如果被隨意丟棄，給土壤造(zao)成的(de)(de)危害將遠大(da)(da)于燃油汽車(che)。

（3）  電動(dong)(dong)汽車在(zai)駕駛過程中幾乎是零排放尾氣(qi)，因此被(bei)稱作是內燃機最好的(de)替代品。然(ran)而(er)，我們忽略了很(hen)重要的(de)一點：盡管(guan)電動(dong)(dong)汽車在(zai)道路(lu)上(shang)行駛時沒有(you)排放廢氣(qi)，然(ran)而(er)在(zai)新能源車的(de)電池生產(chan)(chan)過程中依然(ran)是會產(chan)(chan)生二氧化(hua)碳！

慕(mu)尼黑汽(qi)車咨詢公司Berylls Strategy Advisors的(de)(de)研究(jiu)發(fa)現，某(mou)(mou)德國化石燃料(liao)供(gong)能的(de)(de)工廠生(sheng)產(chan)電動汽(qi)車，僅(jin)僅(jin)是為運動型(xing)多用途(tu)汽(qi)車（SUV）制造重達500公斤(jin)(約(yue)合1100磅)的(de)(de)電池(chi)，所造成的(de)(de)二氧化碳排放量就(jiu)比生(sheng)產(chan)整(zheng)輛普通汽(qi)車高出(chu)74%。某(mou)(mou)知名電動車企業其中一款車型(xing)，其100千瓦時的(de)(de)超大(da)電池(chi)在(zai)汽(qi)車行(xing)駛一公里(li)之前就(jiu)造成了15到(dao)20噸的(de)(de)二氧化碳排放。

目前，大(da)多數汽(qi)(qi)車制造商都保證電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車電(dian)(dian)池(chi)的使(shi)用(yong)壽(shou)命為 8 年(nian)或(huo) 16 萬公里。但是鑒于(yu)電(dian)(dian)池(chi)生產在能源消(xiao)耗和(he)原材料使(shi)用(yong)方(fang)面并不理想，如若要使(shi)電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車比普通汽(qi)(qi)車更環(huan)保的話，則要至少平均使(shi)用(yong)8.5年(nian)的電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車。

結(jie)語

結合種種數據，鋰(li)電(dian)池(chi)只能(neng)是當前新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)車(che)動力來(lai)源(yuan)(yuan)的(de)(de)一個(ge)臨時選擇，伴隨(sui)著(zhu)未來(lai)石墨烯等(deng)能(neng)源(yuan)(yuan)的(de)(de)出(chu)現和(he)技術(shu)的(de)(de)成熟覆蓋，鋰(li)電(dian)池(chi)將(jiang)退出(chu)舞臺，屆時再(zai)制造(zao)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)車(che)時將(jiang)大大降低(di)生(sheng)產污染(ran)。當然，我們也不必對現狀感到(dao)失望，畢(bi)竟(jing)電(dian)動汽(qi)車(che)電(dian)池(chi)回收行業才剛剛起步，未來(lai)市場(chang)還會慢慢擴(kuo)大。根據Agora Energiewende智庫(ku)的(de)(de)計(ji)算(suan)，預計(ji)到(dao) 2030 年，大約有(you)10%的(de)(de)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)電(dian)池(chi)的(de)(de)原材料會將(jiang)被回收利用。到(dao)2050年，這一比例(li)可能(neng)達(da)到(dao)40%。

（來(lai)源： 德國物流聯盟上(shang)海代(dai)表處）