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江蘇(su)省(sheng)：新能源車電池回(hui)收 一個千(qian)億級(ji)大市場

江蘇省工信(xin)廳最新數(shu)據顯示，我省新能源(yuan)汽車保有量(liang)已超46.5萬輛，動(dong)力電池(chi)容量(liang)達(da)(da)35GWh，約重30萬噸，到(dao)2025年，全省退(tui)役電池(chi)數(shu)量(liang)預計將達(da)(da)到(dao)79萬噸，到(dao)2030年還將翻一番。

退役的(de)動(dong)力電(dian)(dian)池該何去何從(cong)？這背后，既要算好(hao)回收處理中(zhong)廢(fei)酸、廢(fei)堿(jian)、廢(fei)渣排放的(de)“環保賬(zhang)”，也要算好(hao)循環利用的(de)“經濟賬(zhang)”。如(ru)何構建完善的(de)動(dong)力電(dian)(dian)池回收利用體系，成為一道迫(po)在眉(mei)睫的(de)必答題(ti)。

一個千億(yi)級大市場(chang)

拆(chai)解、裝配(pei)、測電壓……工人(ren)們戴著口罩趕工，一塊塊退役(yi)電池(chi)在他(ta)們手中“重獲新生”。在格林美無錫廠區動力電池(chi)拆(chai)解車(che)(che)間，擺放(fang)著多組淘汰下來(lai)(lai)的汽車(che)(che)動力電池(chi)，工人(ren)們用氣(qi)動工具將(jiang)一個個電池(chi)拆(chai)解開來(lai)(lai)；而組裝車(che)(che)間，工人(ren)們一邊將(jiang)零件放(fang)進新的電池(chi)包裝配(pei)，一邊將(jiang)相關信息輸入數(shu)據(ju)庫中。

“每一(yi)塊(kuai)廢(fei)舊動(dong)力(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)，從回收到(dao)運輸、儲存、拆(chai)解(jie)、再(zai)造、梯(ti)次利用(yong)(yong)等，全流程信息都可以(yi)‘掃碼(ma)追(zhui)溯(su)’，與國家溯(su)源(yuan)(yuan)平臺‘一(yi)鍵連接’，總的(de)來說就是來源(yuan)(yuan)可查、去向可追(zhui)。”廠區負責人粗略(lve)計(ji)算，在這里，一(yi)塊(kuai)動(dong)力(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)從退(tui)役到(dao)“重生”共有(you)35道工(gong)序。經過重重拆(chai)解(jie)、提取，沒有(you)一(yi)塊(kuai)退(tui)役動(dong)力(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)是真正(zheng)的(de)“廢(fei)品”：電(dian)池(chi)(chi)包金屬外(wai)殼作(zuo)為廢(fei)鋁、廢(fei)鐵外(wai)售；塑料(liao)(liao)、隔膜用(yong)(yong)于(yu)無害(hai)化(hua)熱解(jie)；線路板用(yong)(yong)于(yu)無害(hai)化(hua)裂解(jie)或提取貴金屬；電(dian)解(jie)液用(yong)(yong)于(yu)無害(hai)化(hua)熱解(jie)；負極片用(yong)(yong)于(yu)生產電(dian)解(jie)銅；正(zheng)極材料(liao)(liao)用(yong)(yong)于(yu)循(xun)環再(zai)造電(dian)池(chi)(chi)材料(liao)(liao)。

在業(ye)內專家、江蘇省動(dong)力及儲能電(dian)池產業(ye)創新聯盟秘書長楊凱看來，像這樣把“廢(fei)電(dian)池”進行綠(lv)色(se)處理，提取(qu)電(dian)池生(sheng)產的原料交(jiao)還給電(dian)池廠，就是理想中的退役(yi)電(dian)池回收路徑，“真正推動(dong)新能源‘從綠(lv)色(se)到綠(lv)色(se)’”。

在江蘇，類似的(de)退(tui)役(yi)動力(li)電(dian)池回(hui)(hui)收網點(dian)共有1065個，主要由新能源汽車生(sheng)產企(qi)業、電(dian)池企(qi)業等(deng)79家企(qi)業設立，網點(dian)數量占全國的(de)7.6%，居全國第二位。初步測(ce)算，去年全省實現退(tui)役(yi)動力(li)電(dian)池回(hui)(hui)收量超2萬噸，回(hui)(hui)收率約75%。

省(sheng)工信廳調研指出(chu)，2015年(nian)是新能源(yuan)汽車快速市場(chang)化的開端，按照動(dong)(dong)力電(dian)池(chi)5-8年(nian)的使用壽命計算，首(shou)批(pi)投入市場(chang)的動(dong)(dong)力電(dian)池(chi)今年(nian)將(jiang)迎來(lai)“退役潮”。

一邊是近在眼前的(de)動力(li)電(dian)(dian)池(chi)“退役(yi)潮”，一邊是動力(li)電(dian)(dian)池(chi)原(yuan)材(cai)料價(jia)格(ge)的(de)大幅(fu)上漲(zhang)。主要原(yuan)材(cai)料電(dian)(dian)池(chi)級碳酸鋰的(de)價(jia)格(ge)從去年(nian)(nian)(nian)年(nian)(nian)(nian)初的(de)5.3萬元(yuan)/噸(dun)漲(zhang)至(zhi)今年(nian)(nian)(nian)4月(yue)21日的(de)47.5萬元(yuan)/噸(dun)，漲(zhang)幅(fu)近十倍。漲(zhang)價(jia)壓力(li)下，“變(bian)廢為寶”的(de)動力(li)電(dian)(dian)池(chi)回(hui)收(shou)(shou)行(xing)業熱度不斷攀(pan)升。廣發證券預(yu)計，到2030年(nian)(nian)(nian)電(dian)(dian)池(chi)回(hui)收(shou)(shou)市場空(kong)間(jian)可達千億元(yuan)，其中動力(li)電(dian)(dian)池(chi)占比達84%。

在江蘇，面對動力電池(chi)回(hui)收這一想(xiang)象無限的千億級(ji)“蛋糕(gao)”，越來越多(duo)的企(qi)(qi)業(ye)爭相(xiang)入局。企(qi)(qi)查(cha)查(cha)數據顯示，截至4月24日14時，江蘇現有動力電池(chi)回(hui)收企(qi)(qi)業(ye)3549家，其中1年(nian)內新成立(li)的多(duo)達2311家。

“今年預計(ji)投入(ru)3200萬元(yuan)，‘進軍’電池(chi)(chi)回收市場。”江蘇瑞升華能源科技(ji)有限公司董事長助理吳濤告訴記者，企業將瞄準新(xin)能源汽車廢舊(jiu)(jiu)電池(chi)(chi)綜合利用技(ji)術優化和成套(tao)裝備研(yan)制，并積極(ji)開(kai)發數(shu)字孿生系統應(ying)用于裝備設計(ji)、生產、運營(ying)過程；另外，新(xin)能源汽車廢舊(jiu)(jiu)動力電池(chi)(chi)綜合利用中試線建(jian)設也(ye)已投入(ru)1.06億元(yuan)，用地20畝，位于常州濱(bin)江化工園區，預計(ji)每年可處(chu)理8000噸。

不少電(dian)池(chi)制造企業(ye)(ye)也在原材料(liao)漲價、進(jin)貨(huo)難的(de)(de)(de)壓力下，看到(dao)了(le)電(dian)池(chi)回(hui)(hui)收(shou)(shou)的(de)(de)(de)產業(ye)(ye)價值。“去年(nian)格林美(mei)回(hui)(hui)收(shou)(shou)三(san)元(yuan)電(dian)池(chi)能(neng)力為(wei)1萬噸，營收(shou)(shou)達到(dao)9000萬元(yuan)以(yi)(yi)(yi)上(shang)，實現盈利；以(yi)(yi)(yi)9月(yue)份電(dian)池(chi)級(ji)碳酸(suan)鋰、硫(liu)酸(suan)鈷及(ji)硫(liu)酸(suan)鎳的(de)(de)(de)價格推算，回(hui)(hui)收(shou)(shou)1噸NCM811正極材料(liao)理(li)論上(shang)可以(yi)(yi)(yi)獲得3萬元(yuan)左右收(shou)(shou)益。”業(ye)(ye)內(nei)人士以(yi)(yi)(yi)電(dian)池(chi)回(hui)(hui)收(shou)(shou)龍頭格林美(mei)為(wei)例，向記者(zhe)算了(le)這(zhe)么(me)一筆賬(zhang)，并直言(yan)回(hui)(hui)收(shou)(shou)產業(ye)(ye)尚有(you)巨大的(de)(de)(de)商業(ye)(ye)潛力有(you)待挖掘。

“誰生產誰負責”

從(cong)去年數據看，江蘇動力(li)電池回(hui)收(shou)率不低，但仔(zi)細(xi)分析來源，結果并不盡如(ru)人意。

“目前，進(jin)入正規(gui)網點的電池絕(jue)大部分來(lai)自于(yu)營運車(che)輛(liang)(liang)，比如2015年(nian)前后(hou)上路的第一批(pi)新能(neng)源(yuan)公(gong)交(jiao)車(che)、新能(neng)源(yuan)出租車(che)。”楊凱坦言，對于(yu)私人新能(neng)源(yuan)車(che)輛(liang)(liang)退役電池的處置，當(dang)前政府和相關(guan)部門能(neng)做的只(zhi)有“積(ji)極引導”，無法進(jin)行(xing)強制規(gui)定。

私(si)人新能源車輛退役電池何去(qu)何從、如何監(jian)管(guan)，是難點也(ye)是重點。

南(nan)京一位新能源汽車(che)4S店的(de)負責人(ren)表示(shi)，“店里可以通過以舊換新或者購買二(er)手車(che)回(hui)收到動(dong)(dong)力電池(chi)，但前來主(zhu)動(dong)(dong)要(yao)求(qiu)電池(chi)回(hui)收的(de)車(che)主(zhu)很(hen)少。”

二(er)手(shou)車(che)商成為電(dian)池(chi)回收(shou)的(de)(de)第一(yi)道關。老袁是做新(xin)能(neng)源二(er)手(shou)車(che)收(shou)購生(sheng)意的(de)(de)車(che)商，這(zhe)(zhe)兩年，他收(shou)來的(de)(de)二(er)手(shou)車(che)整(zheng)車(che)車(che)況雖(sui)不(bu)太好，但(dan)不(bu)少(shao)電(dian)池(chi)可(ke)以(yi)整(zheng)包拆下來賣給做回收(shou)利用(yong)的(de)(de)廠家。他也坦(tan)言(yan)，“收(shou)電(dian)池(chi)”的(de)(de)這(zhe)(zhe)些廠家中不(bu)乏(fa)小作(zuo)坊，他并不(bu)過問(wen)對方(fang)是否有(you)回收(shou)利用(yong)動力(li)電(dian)池(chi)的(de)(de)相關資質，只看價格是否合適。

為引(yin)導動(dong)力電池(chi)(chi)回(hui)(hui)收行業規(gui)(gui)范化發展(zhan)，2018年以(yi)來，工(gong)信(xin)部先后發布三批《新能源汽車廢(fei)舊動(dong)力蓄電池(chi)(chi)綜合利用(yong)行業規(gui)(gui)范條件》企業名單公(gong)告，動(dong)力電池(chi)(chi)回(hui)(hui)收“正規(gui)(gui)軍”相繼(ji)誕(dan)生且隊(dui)伍(wu)日漸(jian)龐大(da)，不(bu)過，截至目前，進入工(gong)信(xin)部白名單的(de)企業累計(ji)僅有45家。與“正規(gui)(gui)軍”并存的(de)，是更(geng)加(jia)面廣(guang)量大(da)的(de)小(xiao)作(zuo)坊，全國市場(chang)上(shang)動(dong)力電池(chi)(chi)回(hui)(hui)收相關企業多達4.06萬家。

記者在二(er)手(shou)商品交易平臺等(deng)網絡平臺以(yi)新(xin)能(neng)源(yuan)動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)、廢舊汽車(che)電(dian)(dian)池(chi)等(deng)為(wei)關鍵詞進行搜索，發現關于新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)回(hui)收(shou)的帖(tie)子比比皆是(shi)，大(da)多表(biao)示大(da)量收(shou)購(gou)、重金(jin)求購(gou)、全國各地上門回(hui)收(shou)等(deng)。

“當(dang)前具有(you)(you)回收資質的(de)(de)，包(bao)括車企、動力電(dian)(dian)池制造商，以及電(dian)(dian)池領(ling)域的(de)(de)專(zhuan)業投資企業，他(ta)們回收到的(de)(de)電(dian)(dian)池會集中到省內(nei)具有(you)(you)資質的(de)(de)網點進(jin)行統一處理，一方面處理過程環保、科學，另一方面電(dian)(dian)池信(xin)息(xi)也將被記錄進(jin)國家數據庫中，實現電(dian)(dian)池整(zheng)個生命周期的(de)(de)可(ke)追溯。”楊凱表示，如果廢(fei)舊動力電(dian)(dian)池流(liu)向(xiang)小作坊，相關(guan)數據無法入庫，無法跟蹤到電(dian)(dian)池循環利用(yong)的(de)(de)“足跡(ji)”，更嚴重(zhong)的(de)(de)是，其(qi)非法冶(ye)煉(lian)過程中產生的(de)(de)廢(fei)氣、廢(fei)水、廢(fei)渣，以及電(dian)(dian)解(jie)質將可(ke)能(neng)隨意(yi)排(pai)放，對土(tu)壤環境和地下水資源的(de)(de)破壞極大(da)。

“廢舊動力電池流向小(xiao)作坊的(de)現象(xiang)確實存在，但(dan)我們相信往后(hou)這種(zhong)情況會(hui)逐漸轉好(hao)。”江蘇一(yi)家(jia)動力電池廠家(jia)技(ji)術(shu)總監(jian)對“流向”問題并(bing)不(bu)擔憂，一(yi)方(fang)面(mian)他相信，小(xiao)作坊“排(pai)污”不(bu)再是監(jian)管盲區，各地(di)環保部門一(yi)定會(hui)加大排(pai)查力度，遏制(zhi)(zhi)不(bu)良苗頭；另一(yi)方(fang)面(mian)，隨著(zhu)技(ji)術(shu)革新，當前設計(ji)、制(zhi)(zhi)造的(de)動力電池包(bao)工藝(yi)以及(ji)結(jie)構件更高精、復雜，一(yi)般的(de)小(xiao)作坊往往會(hui)因缺(que)乏拆解(jie)能力，或因損耗費(fei)用過大，而放(fang)棄這條難走(zou)的(de)“財(cai)路”。

到底誰該為(wei)動(dong)(dong)力(li)(li)電(dian)池回收負責(ze)？實際上(shang)，2018年(nian)工信部發布的(de)《新能源汽(qi)車動(dong)(dong)力(li)(li)蓄電(dian)池回收利用(yong)管理暫行辦(ban)法》對動(dong)(dong)力(li)(li)電(dian)池回收的(de)生產者責(ze)任延伸制(zhi)度（EPR）進行明確規定，新能源車企承擔(dan)動(dong)(dong)力(li)(li)電(dian)池回收的(de)主體責(ze)任，相(xiang)關的(de)動(dong)(dong)力(li)(li)電(dian)池廠商和回收公司(si)也必須承擔(dan)起配合協(xie)調的(de)義務。政策傳遞的(de)信號顯而易見——誰生產，誰負責(ze)。

“動力(li)電池(chi)回收，不是選擇(ze)題(ti)，是新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)、動力(li)電池(chi)制(zhi)(zhi)造企業等上下(xia)游產業的必答題(ti)，在不久的未來，如(ru)果我們(men)沒(mei)有回收、處理廢(fei)舊電池(chi)的能(neng)力(li)，就會在競爭中(zhong)‘出局’。”江蘇某動力(li)電池(chi)制(zhi)(zhi)造廠商技(ji)術總監告訴記者(zhe)，當前企業正在積極布局“回收”業務，投入資金已達數(shu)千萬元，企業正積極準備(bei)，爭取申請到下(xia)一批《新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)廢(fei)舊動力(li)蓄電池(chi)綜合(he)利用行業規(gui)范(fan)條件》企業資質(zhi)。

新一(yi)輪行業洗牌(pai)

防止(zhi)“劣幣驅逐良幣”，作為新能(neng)源汽車產銷大省(sheng)的江蘇率先布局，著力構(gou)建(jian)覆蓋面更廣(guang)的退(tui)役(yi)動力電(dian)池回收體系。

“未來，動(dong)(dong)力電(dian)(dian)(dian)池(chi)回(hui)收(shou)網(wang)點將(jiang)(jiang)(jiang)覆蓋(gai)全(quan)省13個市。”省工信廳節能(neng)與綜合利用(yong)處相(xiang)關負(fu)責人(ren)給記(ji)者(zhe)展示了一(yi)張“N+X”回(hui)收(shou)電(dian)(dian)(dian)池(chi)行動(dong)(dong)“路線(xian)圖”：在一(yi)定區域范圍內建(jian)設(she)“N”個大型動(dong)(dong)力電(dian)(dian)(dian)池(chi)回(hui)收(shou)利用(yong)區域綜合服務中(zhong)心站，具備收(shou)、貯(zhu)、拆、重組等一(yi)體(ti)化支撐功能(neng)；將(jiang)(jiang)(jiang)全(quan)省動(dong)(dong)力電(dian)(dian)(dian)池(chi)回(hui)收(shou)網(wang)點作為“X”納入(ru)回(hui)收(shou)體(ti)系，運(yun)用(yong)“互聯網(wang)+回(hui)收(shou)”等方(fang)式，將(jiang)(jiang)(jiang)鋰離子類電(dian)(dian)(dian)池(chi)等全(quan)部納入(ru)回(hui)收(shou)體(ti)系，全(quan)省退役電(dian)(dian)(dian)池(chi)應收(shou)盡收(shou)、就近(jin)回(hui)收(shou)、就近(jin)利用(yong)，逐步(bu)建(jian)立規范的(de)動(dong)(dong)力電(dian)(dian)(dian)池(chi)回(hui)收(shou)市場體(ti)系。

只(zhi)有算好“環保賬”，未(wei)來(lai)(lai)新能(neng)源(yuan)汽車、動(dong)力(li)電池(chi)(chi)制造(zao)才能(neng)有“經濟(ji)賬”可算，這是江蘇(su)推動(dong)建設“動(dong)力(li)電池(chi)(chi)回收(shou)網點”最大的動(dong)因。省工信廳節(jie)能(neng)與綜合利(li)用處相關負責人談到，江蘇(su)動(dong)力(li)電池(chi)(chi)產(chan)能(neng)幾乎(hu)占到全國的“半(ban)壁(bi)江山”，“生產(chan)制造(zao)者必須擔(dan)起回收(shou)責任，如果(guo)回收(shou)不到、回收(shou)不當，那這每年‘退役’的幾十萬(wan)噸的動(dong)力(li)電池(chi)(chi)，曾為(wei)區域做過多少經濟(ji)貢獻，未(wei)來(lai)(lai)就將(jiang)為(wei)區域帶來(lai)(lai)多少環保負擔(dan)！”

4月18日，電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)領軍企業寧德時代EVOGO換電(dian)(dian)(dian)服務在(zai)廈(sha)門正式啟動(dong)，之后將在(zai)全(quan)國陸續推開。電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車的(de)(de)換電(dian)(dian)(dian)系統(tong)是通過集(ji)(ji)中(zhong)型充電(dian)(dian)(dian)站對(dui)(dui)大量電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)集(ji)(ji)中(zhong)存儲、集(ji)(ji)中(zhong)充電(dian)(dian)(dian)、統(tong)一配送，并在(zai)配送站內對(dui)(dui)電(dian)(dian)(dian)動(dong)車進行電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)更換服務，這其中(zhong)就包含最難解(jie)決的(de)(de)動(dong)力電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)回收問(wen)題(ti)。隨(sui)著車電(dian)(dian)(dian)分離，電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)將成為與整車并列的(de)(de)資產，其全(quan)生命(ming)周(zhou)期的(de)(de)價值將創(chuang)造出一個新(xin)的(de)(de)萬億市場。

有(you)關專家指出，行(xing)(xing)業(ye)長期發(fa)展(zhan)不能僅憑(ping)原材料漲價一(yi)時助陣。大潮退去后，新一(yi)輪行(xing)(xing)業(ye)洗(xi)牌必(bi)然來襲，擁有(you)渠(qu)道和技(ji)術優勢的回收(shou)企業(ye)將在(zai)競爭(zheng)中勝(sheng)出。

“動力電(dian)(dian)池(chi)生(sheng)產(chan)(chan)企(qi)(qi)業(ye)(ye)是電(dian)(dian)池(chi)回(hui)(hui)收(shou)的(de)(de)(de)重要責任方(fang)之一，但以(yi)其為(wei)主體的(de)(de)(de)回(hui)(hui)收(shou)模式存在規模限制。”省產(chan)(chan)業(ye)(ye)技(ji)術研究院業(ye)(ye)務經(jing)理(li)邰揚建(jian)議(yi)，可以(yi)以(yi)“行(xing)業(ye)(ye)聯(lian)盟”的(de)(de)(de)模式進(jin)行(xing)回(hui)(hui)收(shou)，各企(qi)(qi)業(ye)(ye)可實(shi)(shi)現優勢互補，也就是動力電(dian)(dian)池(chi)生(sheng)產(chan)(chan)企(qi)(qi)業(ye)(ye)、新能源汽(qi)(qi)車生(sheng)產(chan)(chan)企(qi)(qi)業(ye)(ye)、第三(san)方(fang)動力電(dian)(dian)池(chi)回(hui)(hui)收(shou)利用企(qi)(qi)業(ye)(ye)等重要主體聯(lian)合起(qi)來，形成(cheng)一個統一的(de)(de)(de)回(hui)(hui)收(shou)組織(zhi)，“在這一聯(lian)盟中，動力電(dian)(dian)池(chi)生(sheng)產(chan)(chan)企(qi)(qi)業(ye)(ye)可提供(gong)電(dian)(dian)池(chi)并為(wei)新電(dian)(dian)池(chi)提供(gong)銷路，汽(qi)(qi)車廠(chang)商可為(wei)廢舊電(dian)(dian)池(chi)提供(gong)回(hui)(hui)收(shou)渠道，第三(san)方(fang)回(hui)(hui)收(shou)企(qi)(qi)業(ye)(ye)則通(tong)過自身技(ji)術優勢實(shi)(shi)現動力電(dian)(dian)池(chi)的(de)(de)(de)高效回(hui)(hui)收(shou)。”

“新(xin)能(neng)源汽車(che)廢(fei)舊動(dong)力(li)蓄電(dian)池(chi)綜合利用(yong)(yong)項目(mu)(mu)需建設于(yu)(yu)化工(gong)用(yong)(yong)地(di)，然(ran)而，化工(gong)用(yong)(yong)地(di)項目(mu)(mu)建設要求(qiu)投(tou)入不低于(yu)(yu)10億元，且對畝(mu)(mu)(mu)均(jun)投(tou)入、畝(mu)(mu)(mu)均(jun)固定(ding)資產投(tou)入、畝(mu)(mu)(mu)均(jun)稅收(shou)等都有不低的(de)門檻要求(qiu)。”吳濤也在采訪中談及現實問題，當前，地(di)方(fang)政府對于(yu)(yu)廢(fei)舊動(dong)力(li)蓄電(dian)池(chi)綜合利用(yong)(yong)項目(mu)(mu)的(de)環(huan)保(bao)性非常“敏感”，設立(li)的(de)“高門檻”讓(rang)技術傍身但規模一般的(de)企業(ye)“望而卻(que)步(bu)”，“期待相關部門針對項目(mu)(mu)的(de)環(huan)保(bao)、能(neng)耗指標制(zhi)定(ding)更清晰的(de)專(zhuan)項政策(ce)和標準，支(zhi)持更多企業(ye)擁抱(bao)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)回(hui)收(shou)利用(yong)(yong)這片‘新(xin)藍海’。”

（來源：新華日報 原文(wen)題目：江蘇：新能源車電池回(hui)收(shou) 一個千億(yi)級大市場）