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汽車(che)強國(guo)建設再上新臺階

在重慶，兩(liang)大新品(pin)牌、四款全新新能源車型、多項創新科技，讓(rang)2022長安汽(qi)車全球伙伴(ban)大會吸引(yin)了世界頂(ding)尖供應商。

在挪威奧斯陸(lu)，175臺(tai)紅旗E—HS9日前正(zheng)式交付客(ke)戶，嵐圖(tu)汽車奧斯陸(lu)展(zhan)示空(kong)間正(zheng)緊張(zhang)施工。

習近平(ping)總書(shu)記指出(chu)，發展(zhan)新能源汽(qi)車是(shi)我國從汽(qi)車大國邁向汽(qi)車強國的(de)必由之(zhi)路(lu)，要加大研(yan)發力度(du)，認真研(yan)究市場，用好用活政策，開發適應各(ge)種需求的(de)產品，使之(zhi)成為一(yi)個(ge)強勁的(de)增長點(dian)。

黨的十八(ba)大以來(lai)，我國(guo)汽車(che)產(chan)業(ye)抓住電動化(hua)、智能(neng)(neng)化(hua)、網聯化(hua)轉型機遇，強(qiang)化(hua)頂(ding)層設計，著力推動技術(shu)創(chuang)新(xin)、產(chan)品創(chuang)新(xin)、市場創(chuang)新(xin)，培育新(xin)增長點，一(yi)批核心技術(shu)相繼取(qu)得(de)突破(po)，新(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)連續7年產(chan)銷全球(qiu)第一(yi)，去年汽車(che)出口突破(po)200萬輛，汽車(che)強(qiang)國(guo)建設再上(shang)新(xin)臺階。

新能源汽車產(chan)業高速成長

連續7年(nian)銷量居(ju)全(quan)球第一，去年(nian)專利數占全(quan)球比重(zhong)達七成

上汽(qi)智能電(dian)(dian)驅(qu)變(bian)速箱團隊負(fu)責人王健至今清(qing)晰記得，8年前，他和他的團隊對搭載(zai)第一代(dai)插電(dian)(dian)強混(hun)變(bian)速箱的榮威e950，進行(xing)硬件和電(dian)(dian)控軟(ruan)件優(you)化升級(ji)的情(qing)景。

如今(jin)，上汽智能電驅變速(su)箱(xiang)團隊已擴充至120人，掌握(wo)了電機(ji)(ji)、逆變器、電機(ji)(ji)控制(zhi)軟件(jian)等全部關(guan)鍵技術。王健介(jie)紹，預(yu)計明年三季度，換擋更快、動(dong)力更強(qiang)(qiang)、油耗更低的(de)第三代插(cha)電強(qiang)(qiang)混變速(su)箱(xiang)將批量裝車(che)。

在(zai)距(ju)離上(shang)海約(yue)3300公里的(de)黑龍(long)江漠河，4月11日，凌晨5點半的(de)氣溫低(di)至零下14攝氏(shi)度(du)，長安汽車三高試驗團(tuan)隊領隊周金龍(long)和其(qi)他6人(ren)已(yi)經摸黑起床，開始了低(di)溫條件(jian)下模擬用(yong)戶使用(yong)場景的(de)最后一(yi)組測試。

“今年(nian)的極寒(han)測試(shi)比往年(nian)長了一個(ge)多月，主要是(shi)重點測試(shi)的長安全新(xin)純電轎(jiao)跑(pao)C385額(e)外增加了測試(shi)項目。”周(zhou)金龍介(jie)紹，在零下(xia)30攝(she)氏度的環境中，新(xin)車搭載的全球首發(fa)新(xin)一代(dai)“超集”電驅和(he)高(gao)頻脈(mo)沖加熱(re)技術(shu)，僅僅用5分(fen)鐘，就可以將電池加熱(re)20攝(she)氏度，低溫快充時間和(he)加速能力分(fen)別提升10%和(he)50%。

“發(fa)(fa)展新能源汽車(che)是我國從汽車(che)大國邁向汽車(che)強國的(de)必由之路(lu)。總書記的(de)重要指示為中國汽車(che)工業的(de)發(fa)(fa)展和中國車(che)企加快轉型升級、實(shi)現高質量發(fa)(fa)展指明了方(fang)向。”上(shang)汽集團(tuan)董事長陳(chen)虹說。

2014年，汽(qi)(qi)車行(xing)業(ye)正在爭論傳(chuan)統汽(qi)(qi)車和新能源汽(qi)(qi)車的(de)(de)發(fa)(fa)展(zhan)方向。上汽(qi)(qi)集團總工程師祖似杰認為，“新能源汽(qi)(qi)車是汽(qi)(qi)車業(ye)發(fa)(fa)展(zhan)的(de)(de)戰略方向。加大研(yan)發(fa)(fa)力(li)度，認真研(yan)究市場(chang)，用(yong)好(hao)用(yong)活政策(ce)，開發(fa)(fa)適(shi)應各種需求的(de)(de)產品，使之成為一個強(qiang)勁的(de)(de)增(zeng)長點(dian)，這些(xie)舉措描(miao)繪了邁向汽(qi)(qi)車強(qiang)國的(de)(de)路線圖。”

這10年(nian)，我國新能(neng)(neng)源汽車行業(ye)加強頂層設計，提升創新能(neng)(neng)力，搶抓全球汽車產業(ye)在(zai)能(neng)(neng)源革(ge)(ge)命、信(xin)息革(ge)(ge)命驅動下(xia)深刻(ke)變(bian)革(ge)(ge)的新機(ji)遇，促進推廣和應(ying)用(yong)，加強安全監管，實現(xian)了從(cong)小到大、從(cong)大到強的飛(fei)躍。

——關鍵核心技術取得(de)新進展。動(dong)力電(dian)(dian)池技術世界(jie)領先，純(chun)電(dian)(dian)動(dong)乘用(yong)車(che)平均(jun)續駛里程提(ti)高到400公里以上(shang)。新體(ti)系(xi)半固態電(dian)(dian)池單體(ti)能(neng)量(liang)密度(du)達360瓦時(shi)每千克，燃料電(dian)(dian)池系(xi)統使用(yong)壽(shou)命超(chao)1萬(wan)小時(shi)。2021年，中國企業獲得(de)新能(neng)源汽車(che)相(xiang)關專利超(chao)3萬(wan)件(jian)，占全球(qiu)比重達到70%。

——市(shi)(shi)場(chang)規(gui)模實現新(xin)突破(po)。2021年，我(wo)國新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車累計(ji)銷(xiao)(xiao)售352.1萬輛(liang)，連續(xu)7年位居全球第一，其中私人消費占比(bi)接近80%，實現了(le)由政策驅動向政策、市(shi)(shi)場(chang)雙驅動的轉變。今年一季度，新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車產銷(xiao)(xiao)同比(bi)均增(zeng)長1.4倍, 累計(ji)推(tui)廣超(chao)千萬輛(liang)，市(shi)(shi)場(chang)滲透率提升至19.3%。

——綜合效益見到新(xin)成(cheng)效。截至(zhi)2021年底，我國新(xin)能源汽(qi)車整車累(lei)計消費約(yue)1.6萬(wan)億(yi)元，帶動(dong)上下(xia)游產業鏈產值約(yue)4.8萬(wan)億(yi)元，累(lei)計減(jian)少二氧(yang)化(hua)碳排放超過(guo)1億(yi)噸(dun)，為工(gong)業和交通(tong)領(ling)域減(jian)排做(zuo)出(chu)了(le)積極貢獻。

這10年，跨國車(che)企(qi)持續(xu)加大在(zai)華資金投入，加速引(yin)(yin)進新產(chan)品、新技(ji)術、新標(biao)準，大力(li)推(tui)(tui)動供應(ying)鏈和研發(fa)本地化，在(zai)持續(xu)分享中國車(che)市(shi)增長紅利的同(tong)(tong)時(shi)，也有力(li)促進了(le)市(shi)場(chang)競(jing)爭。引(yin)(yin)進特斯拉(la)的“鲇魚效(xiao)應(ying)”、逐步取消(xiao)外資股比限(xian)制，倒逼中國品牌(pai)車(che)企(qi)深入挖掘本土消(xiao)費者需求，抓住智能網聯、新能源車(che)型快(kuai)(kuai)速發(fa)展的市(shi)場(chang)機(ji)遇，不斷(duan)加快(kuai)(kuai)新產(chan)品投放速度，共同(tong)(tong)推(tui)(tui)動了(le)產(chan)業高質(zhi)量發(fa)展。

核心技術實現突破

動力總成(cheng)研發實力與國(guo)(guo)際接軌，智能網聯(lian)軟件(jian)開發引(yin)領國(guo)(guo)際潮流

4月(yue)12日(ri)，在寧波杭(hang)州灣吉利動力研究院五(wu)電(dian)機動力總(zong)(zong)成噪聲震動試驗(yan)室里，資(zi)深總(zong)(zong)工(gong)程(cheng)師鄧曉龍和他的團隊，正在對即將上市的油電(dian)混動新車進(jin)行精細化調校。

“為了(le)在(zai)量產前徹底優化(hua)混動(dong)系統的駕乘體驗，僅僅在(zai)噪聲和震動(dong)領域，我們就進行了(le)超過148項關鍵(jian)優化(hua)。”鄧曉龍說。

吉利(li)汽車(che)集團(tuan)高級副總(zong)裁、動(dong)(dong)力(li)總(zong)成(cheng)研究(jiu)院院長(chang)王瑞平介紹，去年(nian)10月吉利(li)發布的雷神智擎Hi·X混動(dong)(dong)系統(tong)，采(cai)用獨(du)創的3擋雙電機機電耦合混動(dong)(dong)變速器(qi)、熱效率43.32%的發動(dong)(dong)機，能實現整體混動(dong)(dong)系統(tong)40%節油率以及全動(dong)(dong)力(li)域云端升級，在動(dong)(dong)力(li)、油耗、智能方面都達到了國(guo)際先進水平。

“搭載(zai)這一(yi)(yi)系統(tong)(tong)的吉利星越L混合動(dong)力版已經(jing)上(shang)市，按計劃，今年將(jiang)推出(chu)9款油電混動(dong)和超級電混產(chan)品，未來搭載(zai)車(che)型將(jiang)有20余款。”王(wang)瑞(rui)平表示，開發(fa)下(xia)一(yi)(yi)代混動(dong)系統(tong)(tong)也已提上(shang)議(yi)事日程，屆時(shi)發(fa)動(dong)機熱效率將(jiang)提升至45%，系統(tong)(tong)效率更(geng)優。

在機電(dian)耦合變速器(qi)領域，實(shi)現核(he)心技術(shu)突破的(de)，還有上汽(qi)、比亞迪、長(chang)安、長(chang)城、奇瑞、東風等(deng)中國車(che)企(qi)。

“10年前開發混(hun)動變速器(qi)時，產(chan)品構型被國(guo)(guo)外專利‘卡脖子(zi)’，理(li)論依據、數(shu)據積(ji)累嚴重不足，更找(zhao)不到一家現(xian)成的(de)國(guo)(guo)內(nei)(nei)供應商。”王健感慨，得益于(yu)數(shu)千次的(de)試驗(yan)和數(shu)據分析，聯合起一批國(guo)(guo)內(nei)(nei)供應商，終于(yu)啃下(xia)了這塊(kuai)“硬骨(gu)頭”。

推動(dong)我(wo)國(guo)汽車制造業高質量(liang)發(fa)展，必須加強(qiang)關鍵核心(xin)技(ji)術和關鍵零部件的(de)自(zi)(zi)主研發(fa)，實現技(ji)術自(zi)(zi)立(li)自(zi)(zi)強(qiang)，做(zuo)強(qiang)做(zuo)大(da)民族品牌。黨的(de)十八大(da)以(yi)來，我(wo)國(guo)汽車動(dong)力總成、平臺架(jia)構、智能網聯軟(ruan)件等領域取得突(tu)破，產業核心(xin)技(ji)術自(zi)(zi)主可控邁(mai)上新臺階。

——發(fa)動機、變速箱(xiang)動力(li)總成研發(fa)制造實力(li)與國際接軌。

吉利自主研(yan)發(fa)(fa)的(de)7DCT濕(shi)式雙(shuang)離合(he)(he)(he)變速器批(pi)量交付歐洲豪(hao)華車企，年出口量超(chao)10萬(wan)臺；與另一歐洲豪(hao)華車品牌聯合(he)(he)(he)開(kai)發(fa)(fa)的(de)混合(he)(he)(he)動(dong)力發(fa)(fa)動(dong)機，也在加緊(jin)推進(jin)中。長安藍鯨NE系列發(fa)(fa)動(dong)機熱(re)效(xiao)(xiao)率(lv)達(da)40%，自研(yan)DCT變速器累計(ji)裝車超(chao)百萬(wan)臺。奇瑞鯤鵬系列第四(si)代發(fa)(fa)動(dong)機，熱(re)效(xiao)(xiao)率(lv)達(da)到38%—43%……這10年，我國(guo)汽車動(dong)力總成(cheng)核心技術初步趕上(shang)了(le)國(guo)際先進(jin)水平。

——整車平臺與(yu)模塊化架構開發取得新進展。

上汽純電專屬(shu)“弈”架構(gou)(gou)和油電混(hun)合Sigma架構(gou)(gou)，吉(ji)利(li)CMA超級母體與浩瀚純電架構(gou)(gou)，長城檸檬模塊(kuai)化(hua)平臺，長安方舟(zhou)架構(gou)(gou)，奇瑞火星架構(gou)(gou)……近年來，中國(guo)品牌(pai)車(che)(che)(che)(che)企(qi)相繼完成從(cong)“平臺化(hua)”向“模塊(kuai)化(hua)”的進化(hua)。“從(cong)底盤(pan)都要模仿，到進入架構(gou)(gou)造車(che)(che)(che)(che)新時代，是這10年中國(guo)汽車(che)(che)(che)(che)產業的巨大進步。”王瑞平說，架構(gou)(gou)造車(che)(che)(che)(che)不僅幫助車(che)(che)(che)(che)企(qi)提高零部件通用(yong)率、降低研發成本(ben)，更(geng)大大提升了中國(guo)品牌(pai)車(che)(che)(che)(che)企(qi)的新車(che)(che)(che)(che)上市速度。

——智(zhi)能網聯軟件開發(fa)及(ji)應用引領國際潮流。

車用固(gu)態激光雷達、4D毫米波雷達、高(gao)算(suan)力自動駕(jia)(jia)駛(shi)平臺(tai)及芯片(pian)、智能(neng)(neng)座艙等一系列技(ji)(ji)術取得重要突破，搭載組合輔助(zhu)駕(jia)(jia)駛(shi)系統的(de)乘用車新車滲透(tou)率提高(gao)到(dao)20%左右。在自動駕(jia)(jia)駛(shi)前沿技(ji)(ji)術領(ling)域(yu)，我國(guo)主導的(de)LTE—V2X通(tong)信標準實現國(guo)際引領(ling)，截至目前，全國(guo)已開放智能(neng)(neng)網聯(lian)測(ce)試(shi)道(dao)路里(li)程超(chao)(chao)過5000公(gong)里(li)，安(an)全測(ce)試(shi)里(li)程超(chao)(chao)過1000萬公(gong)里(li)。

中國品牌做大做強

品牌滿意度持續提升(sheng)，走出去步(bu)伐不斷加快，推動產業高質(zhi)量發展

“8年前，正是(shi)榮威(wei)、MG兩個品(pin)牌實(shi)現(xian)戰略轉(zhuan)型的(de)重要節點，也是(shi)打(da)造兩個品(pin)牌設計(ji)理念(nian)和設計(ji)語言的(de)關鍵時期。”上汽集團創新研究開發總(zong)院副總(zong)設計(ji)師兼全球設計(ji)執行總(zong)監邵景(jing)峰回憶(yi)。

團隊憑借不服輸的(de)勁頭，以設計(ji)增(zeng)強品牌競爭力，打造了榮(rong)威RX5、第二(er)代MG6兩(liang)款爆(bao)款車型，上汽實現了紅點(dian)、iF等全(quan)球三(san)大頂級設計(ji)獎項大滿貫。

目前，榮威RX5幫助上汽(qi)乘用(yong)車實現了(le)從年銷售17萬輛到80萬輛的突破；第二代MG6則(ze)成為中國單一品牌海外銷量冠(guan)軍。

如今，依托設(she)計(ji)總(zong)部基地與海外(wai)工(gong)作(zuo)室的項目協同，以及將虛擬現(xian)實(shi)技術(shu)引入造(zao)型(xing)評審(shen)流程，上汽設(she)計(ji)總(zong)部基地多名設(she)計(ji)師埋頭工(gong)作(zuo)，幾(ji)款新能源汽車的造(zao)型(xing)設(she)計(ji)工(gong)作(zuo)順(shun)暢推進。

躋身國(guo)際一流水準的中(zhong)國(guo)原創(chuang)汽車設計，智(zhi)能(neng)(neng)座艙、智(zhi)能(neng)(neng)輔助駕駛等智(zhi)能(neng)(neng)網(wang)聯應用，智(zhi)能(neng)(neng)制造(zao)帶來的產(chan)品品質(zhi)提(ti)升，以及(ji)高端化、國(guo)際化等品牌嘗(chang)試，共同(tong)助推中(zhong)國(guo)汽車品牌做(zuo)大(da)做(zuo)強(qiang)。

——市場(chang)占(zhan)有率大幅(fu)提升。

統計(ji)顯示，2021年(nian)(nian)(nian)(nian)中國品牌乘(cheng)用車(che)全年(nian)(nian)(nian)(nian)銷售(shou)954.3萬輛(liang)，同比增長23.1%，占乘(cheng)用車(che)銷售(shou)總量的44.4%，比上年(nian)(nian)(nian)(nian)提升(sheng)6個(ge)(ge)百(bai)分(fen)點。今年(nian)(nian)(nian)(nian)一季度(du)，中國品牌乘(cheng)用車(che)銷售(shou)254.7萬輛(liang)，同比增長21%，市場份額(e)達到45.9%，比上年(nian)(nian)(nian)(nian)同期上升(sheng)4.6個(ge)(ge)百(bai)分(fen)點。

——乘用(yong)車品質(zhi)進步明顯。

吉利汽車長興“未來工(gong)(gong)廠”、一(yi)汽紅旗長春智(zhi)(zhi)(zhi)慧工(gong)(gong)廠、極氪杭州灣智(zhi)(zhi)(zhi)慧工(gong)(gong)廠、奇瑞蕪(wu)湖“未來工(gong)(gong)廠”……近年來，一(yi)批世界級汽車智(zhi)(zhi)(zhi)能工(gong)(gong)廠拔地(di)而起，工(gong)(gong)業互聯(lian)網助推中(zhong)國(guo)品(pin)(pin)牌(pai)乘用(yong)車產(chan)品(pin)(pin)品(pin)(pin)質(zhi)持續提升(sheng)。中(zhong)國(guo)質(zhi)量(liang)協會(hui)“2021年度(du)中(zhong)國(guo)汽車用(yong)戶滿意度(du)測評”報告顯示，中(zhong)國(guo)品(pin)(pin)牌(pai)滿意度(du)持續提升(sheng)，產(chan)品(pin)(pin)質(zhi)量(liang)已(yi)經達到甚(shen)至超越同(tong)級別合資品(pin)(pin)牌(pai)。

——品牌銷量取得新(xin)成績。

2021年，一汽紅(hong)旗年銷(xiao)量(liang)突(tu)破30萬輛(liang)，4年增長63倍；領克全年銷(xiao)量(liang)超22萬輛(liang)，平均加權成(cheng)(cheng)交價格達到16.5萬元；長安高端(duan)品牌UNI系列年銷(xiao)量(liang)超12萬輛(liang)；比亞(ya)迪(di)漢成(cheng)(cheng)為首款年銷(xiao)量(liang)破10萬輛(liang)的(de)中國品牌中大型轎(jiao)車(che)……一張張亮眼(yan)的(de)成(cheng)(cheng)績單，展示出中國乘用車(che)品牌高端(duan)化取得的(de)不俗業績。

——汽車年出口首次(ci)突破(po)200萬(wan)輛。