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新能源(yuan)車產(chan)業鏈(lian)暗藏(zang)問題尋求(qiu)突(tu)破(po)

編(bian)者按(an)

新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)的(de)(de)大規模超速(su)(su)發(fa)展，對產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)鏈(lian)整體(ti)發(fa)展提出了更高要求(qiu)。由于汽(qi)車(che)(che)(che)產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)鏈(lian)條(tiao)長、產(chan)(chan)(chan)值大，產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)鏈(lian)上的(de)(de)每一個環(huan)節出現問(wen)(wen)題(ti)都會影響快速(su)(su)崛起(qi)的(de)(de)新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)。安(an)全(quan)體(ti)系建設、原材料漲價、動(dong)(dong)力電池回(hui)收等問(wen)(wen)題(ti)“牽一發(fa)而動(dong)(dong)全(quan)身(shen)”。快速(su)(su)解決產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)鏈(lian)條(tiao)上的(de)(de)每一個問(wen)(wen)題(ti)，加快戰(zhan)略布局，突破(po)產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)掣肘，成了新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)邊發(fa)展邊崛起(qi)的(de)(de)時(shi)代(dai)命題(ti)。

動力(li)電池回收“廢(fei)料”價格貴過新貨

近期，動(dong)力電(dian)池(chi)產業(ye)鏈上游(you)出(chu)現漲價(jia)(jia)潮，不僅鋰、鎳等(deng)原(yuan)材(cai)料價(jia)(jia)格(ge)以近10倍不等(deng)的幅度(du)猛(meng)漲，連(lian)廢(fei)舊(jiu)電(dian)池(chi)的價(jia)(jia)格(ge)也在暴漲，甚至出(chu)現“廢(fei)料貴過新貨”現象，這讓中(zhong)游(you)材(cai)料廠和(he)電(dian)池(chi)廠利潤承壓的同時，也引發新能源車行業(ye)全面(mian)漲價(jia)(jia)。

業界認為，價格猛漲(zhang)背后，有需求(qiu)增(zeng)加供應(ying)不足和疫情等客觀(guan)因(yin)素，也存在囤積居(ju)奇和投機炒作行為。而(er)原材料價格持續上漲(zhang)可(ke)能會打(da)亂處于換(huan)擋關(guan)鍵期的新能源(yuan)汽車(che)發展(zhan)勢頭，建議(yi)強(qiang)化監(jian)測打(da)擊(ji)炒作，加大資源(yuan)開發保障供應(ying)，同時加速健全(quan)廢舊電(dian)池循環回收體系。

動力電池回收出現折扣系數倒(dao)掛

“如(ru)果鈷的市價是55萬(wan)元(yuan)(yuan)/噸，廢料價格可(ke)能是70萬(wan)元(yuan)(yuan)/噸，現在(zai)廢料的價格已貴(gui)過新貨。”江西(xi)天奇金泰閣鈷業(ye)有(you)限公司總經理(li)沈華(hua)說，因為供(gong)不應求，很(hen)多人在(zai)搶貨。

折(zhe)扣系(xi)數倒掛，“廢料”價格貴(gui)過新貨，是當(dang)前以新能源(yuan)汽車電池(chi)為主(zhu)的動力電池(chi)回收價格暴(bao)漲的典型現象。

折(zhe)扣(kou)系數是動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)回(hui)收中特有的(de)計(ji)價(jia)方法。根據(ju)國家規定，汽車(che)動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)容(rong)量衰減至額定容(rong)量的(de)80%以下，就必須更(geng)換。更(geng)換下來的(de)電(dian)(dian)池(chi)，一般先梯(ti)次利用后，再回(hui)收處理。回(hui)收處理電(dian)(dian)池(chi)的(de)主要價(jia)值是其中所(suo)含的(de)鎳、鈷(gu)、錳等金屬，一般按照重量計(ji)價(jia)。

沈(shen)華說(shuo)，行規是(shi)按鎳(nie)和(he)鈷(gu)為計(ji)價基準，鋰等(deng)折算在(zai)鎳(nie)和(he)鈷(gu)之中(zhong)。所謂的(de)折扣(kou)(kou)系數，就是(shi)參照市場上鎳(nie)和(he)鈷(gu)的(de)價格，計(ji)算出一個(ge)總值后(hou)，按一定的(de)折扣(kou)(kou)定回收價。以(yi)往一般是(shi)60%左(zuo)右回收，現在(zai)已漲到130%甚至140%。

廣州巨灣技研有(you)限(xian)公司董事長黃向東說，因(yin)為再生利用的回收價格與鈷、鎳等(deng)材料(liao)價格掛鉤(gou)，一段時間內(nei)確實存在一天(tian)一個報價，并且不(bu)斷上漲(zhang)的現(xian)象。

此外，廢(fei)(fei)料(liao)價格(ge)(ge)(ge)的(de)(de)(de)(de)漲幅也(ye)超過了(le)電(dian)池。清華(hua)大學(xue)深圳國際(ji)研究生院教(jiao)授李寶華(hua)表示，運(yun)去，當電(dian)池級碳酸鋰(li)(li)的(de)(de)(de)(de)價格(ge)(ge)(ge)處于3.7萬(wan)元(yuan)(yuan)/噸的(de)(de)(de)(de)時(shi)候，磷酸鐵(tie)鋰(li)(li)廢(fei)(fei)料(liao)是(shi)(shi)2500元(yuan)(yuan)/噸；而當下，電(dian)池級碳酸鋰(li)(li)的(de)(de)(de)(de)價格(ge)(ge)(ge)為50萬(wan)元(yuan)(yuan)/噸，磷酸鐵(tie)鋰(li)(li)廢(fei)(fei)料(liao)的(de)(de)(de)(de)價格(ge)(ge)(ge)卻是(shi)(shi)8.2萬(wan)元(yuan)(yuan)/噸。也(ye)就是(shi)(shi)說(shuo)，原料(liao)價格(ge)(ge)(ge)漲了(le)12.5倍，對應的(de)(de)(de)(de)廢(fei)(fei)料(liao)漲了(le)31.8倍。

在(zai)此情(qing)況(kuang)下，有企業在(zai)觀望。“因(yin)為碳(tan)酸鋰等原材料的(de)價格波動太大(da)，近期已有不少動力電池回收企業暫時(shi)不收貨(huo)了，粉料也沒人買了。”黃向東說。

一(yi)些(xie)企業(ye)(ye)正在(zai)降庫存。“現在(zai)很痛苦(ku)。”贛州市(shi)豪鵬科技有(you)限公(gong)司總經理區(qu)漢成說，去(qu)年到今年，回收成本翻(fan)了兩三倍，企業(ye)(ye)現在(zai)是低庫存、快周轉，進一(yi)批(pi)(pi)貨，趕緊出一(yi)批(pi)(pi)，不知道什么時候價格會掉下來。

也有(you)企業(ye)開始囤(dun)積(ji)居奇(qi)。多(duo)家企業(ye)向記者反映，目前行業(ye)存在明顯的投機情緒。黃(huang)向東說，一些材料商(shang)待價而(er)沽不放貨，一些貿易(yi)商(shang)囤(dun)積(ji)居奇(qi)高(gao)價搶貨。

多重因素致(zhi)廢舊電池回收價格(ge)上漲(zhang)

專家認為(wei)，本輪廢舊(jiu)電池(chi)回收(shou)價(jia)格(ge)上漲(zhang)，多(duo)重因素(su)交(jiao)織。供需關系趨緊(jin)是(shi)漲(zhang)價(jia)的基(ji)本盤，電池(chi)原材料上漲(zhang)是(shi)源(yuan)頭，投機炒作(zuo)是(shi)非(fei)理(li)性(xing)上漲(zhang)的推手。

上游(you)原(yuan)材(cai)料(liao)(liao)價(jia)格持續大漲是最(zui)(zui)直(zhi)接(jie)(jie)、最(zui)(zui)主(zhu)要的(de)原(yuan)因。工業(ye)和信息化部電(dian)子信息司4月(yue)2日(ri)公布(bu)的(de)數據(ju)顯示，今年(nian)1月(yue)至2月(yue)，鋰電(dian)直(zhi)接(jie)(jie)使用的(de)一(yi)階材(cai)料(liao)(liao)環(huan)節(jie)(jie)，相(xiang)(xiang)關產(chan)品產(chan)量同比增長超(chao)過65%；鋰電(dian)間接(jie)(jie)使用的(de)二(er)階材(cai)料(liao)(liao)環(huan)節(jie)(jie)，市場價(jia)格呈現(xian)高位運行并(bing)持續上漲。2月(yue)底，一(yi)階材(cai)料(liao)(liao)環(huan)節(jie)(jie)相(xiang)(xiang)關產(chan)品和二(er)階材(cai)料(liao)(liao)環(huan)節(jie)(jie)相(xiang)(xiang)關產(chan)品的(de)價(jia)格分別(bie)突破48萬元(yuan)/噸(dun)和44萬元(yuan)/噸(dun)。

若將對比時間再往前拉(la)，電池(chi)原材料(liao)價格上(shang)漲更為(wei)驚(jing)人。根據大宗商品(pin)數(shu)據商生意社的數(shu)據，截至3月(yue)23日，鎳(nie)現貨(huo)價為(wei)21萬元/噸(dun)，較(jiao)去年初(chu)上(shang)漲約66%；鈷(gu)現貨(huo)價為(wei)56.6萬元/噸(dun)，較(jiao)去年初(chu)上(shang)漲約108%；碳(tan)酸鋰現貨(huo)價為(wei)48萬元/噸(dun)，較(jiao)去年初(chu)上(shang)漲860%。

而(er)新能(neng)(neng)源車產業的迅猛發展(zhan)也帶來動力電池需求大增，導致供需緊張。中國汽車工業協會發布(bu)的報告顯示，2021年，我國新能(neng)(neng)源汽車銷(xiao)量(liang)達352萬輛，同比增長1.6倍(bei)，預(yu)測(ce)2022年新能(neng)(neng)源汽車的銷(xiao)量(liang)將(jiang)達500萬輛。

鋰(li)云(yun)母開(kai)采加(jia)工企業江西特種電機股(gu)份有限(xian)公司董事長胡春暉說，作(zuo)為動(dong)力電池(chi)的主要原材料，鋰(li)的需(xu)求(qiu)大增，而國內鋰(li)鹽開(kai)采主要集中在青海(hai)、江西等少數地區，在高價推動(dong)下，鋰(li)資源開(kai)發進(jin)程加(jia)速(su)，但受開(kai)采和(he)尾礦處(chu)理難(nan)度大、環保問題等多(duo)種原因影響，目前增量有限(xian)，使得(de)價格持續上漲。

搶購、投機(ji)等市場(chang)行為(wei)也助漲(zhang)了(le)電(dian)池回收(shou)價(jia)(jia)(jia)格(ge)(ge)。黃向東(dong)說，一些(xie)企業擔心搶不到貨高價(jia)(jia)(jia)求(qiu)購，一些(xie)企業投機(ji)高價(jia)(jia)(jia)囤積，加劇了(le)市場(chang)緊張(zhang)。一家鋰(li)電(dian)池龍頭企業告訴記者，2021年新(xin)能(neng)源汽(qi)車同(tong)比增(zeng)長(chang)(chang)1.6倍，而碳酸鋰(li)等原(yuan)材料價(jia)(jia)(jia)格(ge)(ge)上漲(zhang)卻超過9倍，需求(qiu)與價(jia)(jia)(jia)格(ge)(ge)增(zeng)長(chang)(chang)明顯(xian)背離。中國(guo)汽(qi)車工業協會(hui)副秘書(shu)長(chang)(chang)陳士華也認(ren)為(wei)本輪原(yuan)材料價(jia)(jia)(jia)格(ge)(ge)超常規(gui)上漲(zhang)屬于非(fei)理性上漲(zhang)，存在炒作(zuo)方為(wei)搶抓鋰(li)產能(neng)擴張(zhang)前的(de)最后窗(chuang)口期(qi)，囤積居奇、蓄意(yi)哄抬物價(jia)(jia)(jia)的(de)不正當競(jing)爭(zheng)行為(wei)。

打(da)擊炒作(zuo)盡快回歸合理價格

未來(lai)一段時間(jian)原(yuan)材料(liao)(liao)價(jia)格(ge)可能將持續處于高(gao)位。李寶華說，新能源汽車市(shi)場和磷酸鐵鋰(li)材料(liao)(liao)企業擴張帶(dai)來(lai)大量(liang)碳酸鋰(li)需求，而短期內“五湖七礦”的世界鋰(li)原(yuan)料(liao)(liao)供給(gei)格(ge)局變化不大，新增產能上(shang)量(liang)也(ye)需要(yao)時間(jian)，原(yuan)材料(liao)(liao)價(jia)格(ge)可能維持高(gao)位。

業(ye)界認(ren)為(wei)，新能(neng)源汽(qi)車(che)產業(ye)正處(chu)于補貼退坡、換擋前進期，目前大部分(fen)企業(ye)仍(reng)無法(fa)實現盈利、“自我生長”能(neng)力還比較脆(cui)弱(ruo)，原材(cai)料價(jia)格大幅上漲并持續(xu)，或(huo)將使處(chu)在關鍵發展期的(de)新能(neng)源汽(qi)車(che)遭遇“打頭風”。

“價格上漲(zhang)過快會使(shi)產業(ye)鏈各環(huan)節成本(ben)大幅增加，削弱中小(xiao)型企(qi)業(ye)抗壓能力(li)，影(ying)響行業(ye)健康發展。”珠(zhu)海中力(li)新能源科技(ji)有限公司(si)副總經理(li)莊祥鋒說。

此(ci)前，工信部已表(biao)示今年將著眼于(yu)滿足動力(li)電池等(deng)(deng)(deng)生產需要，適(shi)度(du)加快國內鋰、鎳等(deng)(deng)(deng)資源(yuan)的開發(fa)進度(du)，打擊囤積居奇、哄(hong)抬(tai)物價等(deng)(deng)(deng)不(bu)正當競爭行為。

對(dui)此，專家(jia)認為，要盡快(kuai)促進原材料價格(ge)合理回歸，建(jian)(jian)議(yi)職能部(bu)門(men)加強(qiang)大(da)宗原材料市場宏觀調控，盡快(kuai)對(dui)不法行(xing)為展開(kai)調查，重(zhong)點打擊聯手囤積居奇、哄抬(tai)物(wu)價等行(xing)為；其(qi)次，優(you)化鋰礦開(kai)采流程(cheng)(cheng)，加快(kuai)上(shang)游(you)在(zai)建(jian)(jian)項目產出。據胡春暉介(jie)紹，目前鋰礦開(kai)采辦證審(shen)批(pi)(pi)流程(cheng)(cheng)較長，審(shen)批(pi)(pi)事(shi)項較多，建(jian)(jian)議(yi)在(zai)簡化流程(cheng)(cheng)方面，取(qu)消劃(hua)定礦區批(pi)(pi)復，將相關事(shi)項的審(shen)批(pi)(pi)納入開(kai)發利用方案，同時(shi)在(zai)一(yi)些環(huan)節探索從串聯審(shen)批(pi)(pi)改并(bing)聯審(shen)批(pi)(pi)，提高審(shen)批(pi)(pi)效(xiao)率。

另外(wai)，還應加速(su)構(gou)建循環利(li)用體系。截至目(mu)前，工(gong)信部先后發布了三批《新能源汽(qi)車廢舊動(dong)力蓄電池綜合利(li)用行業(ye)(ye)規(gui)范條件(jian)》企(qi)業(ye)(ye)名單，被(bei)業(ye)(ye)內譽為是進入了白名單的(de)“正規(gui)軍”，但累(lei)計(ji)僅47家企(qi)業(ye)(ye)，與4萬多家的(de)注冊量相比，反(fan)差強烈。李寶華建議，要盡快落實《關(guan)于加快推動(dong)工(gong)業(ye)(ye)資源綜合利(li)用的(de)實施方(fang)案》等政策文件(jian)，完善廢舊動(dong)力電池回收(shou)(shou)(shou)利(li)用體系，加快推動(dong)產業(ye)(ye)鏈上下游合作共建回收(shou)(shou)(shou)渠道，構(gou)建跨(kua)區域回收(shou)(shou)(shou)利(li)用體系。

與(yu)此同時，還需加(jia)快多(duo)元(yuan)化技(ji)術(shu)研發。國廣(guang)順能（上海）能源(yuan)科技(ji)有限公(gong)司創(chuang)始(shi)人鄧曉光(guang)說，動力電(dian)池不(bu)能僅(jin)局限在(zai)幾個元(yuan)素上，不(bu)是(shi)所有的電(dian)池都需要(yao)追求極致的密度，應盡可能多(duo)探索無鈷(gu)電(dian)池等技(ji)術(shu)路徑。

新能源車“普漲潮”凸顯(xian)產(chan)業“掣肘”

今年3月(yue)以來，我(wo)國新能源車迎來“普漲潮”，記者采訪(fang)發(fa)現，這既與新能源汽(qi)車領域(yu)(yu)原(yuan)材料價(jia)格飆升、補貼大(da)范(fan)圍“退坡”有(you)關，也(ye)暗合(he)(he)了新能源汽(qi)車領域(yu)(yu)加速整合(he)(he)發(fa)展、“優(you)勝(sheng)劣汰”的(de)趨勢。

業(ye)(ye)(ye)內(nei)人(ren)士分析認為(wei)，時下可圍(wei)繞龍頭(tou)企業(ye)(ye)(ye)，以企業(ye)(ye)(ye)戰略布(bu)局(ju)推動行業(ye)(ye)(ye)戰略布(bu)局(ju)的方式整合上下游資源(yuan)，以確保新能源(yuan)汽車行業(ye)(ye)(ye)的持續發展，實現多方共(gong)贏(ying)。

各級別新能源車(che)迎來“普(pu)漲(zhang)潮”

2021年末(mo)至今，幾乎所有的新能源(yuan)車(che)品牌都開啟了“漲價潮”，漲幅少則1000元(yuan)，多則上萬(wan)元(yuan)。

4月10日(ri)，蔚來汽(qi)車官宣將于5月10日(ri)開始對旗(qi)下(xia)產品價(jia)格進行適當調(diao)整。其中，ES8、ES6和EC6各版本車型起(qi)售價(jia)上調(diao)1萬元(yuan)，同時電池租(zu)用服務費的(de)價(jia)格也有所(suo)上調(diao)。

在(zai)這之前，不少新能(neng)源品牌都(dou)進(jin)行了漲價。

3月(yue)1日(ri)，歐拉好(hao)貓GT版正式宣布將售(shou)價(jia)調(diao)整(zheng)為(wei)14.7萬(wan)(wan)元起(qi)，而此前同款車補(bu)貼后的售(shou)價(jia)為(wei)13.5萬(wan)(wan)元起(qi)，調(diao)整(zheng)后漲價(jia)1.2萬(wan)(wan)元。

威馬(ma)汽車日(ri)前也宣布2022款EX5-Z　PRO全(quan)能版和(he)Lead創(chuang)領版售價分別上浮3000元(yuan)(yuan)和(he)4000元(yuan)(yuan)。

特斯拉中國官網顯示，目(mu)前Model　3高(gao)性能(neng)版的價(jia)格已(yi)調(diao)至36.79萬(wan)元起，較3月10日的34.99萬(wan)元上(shang)漲1.8萬(wan)元；Model　Y長續(xu)航、高(gao)性能(neng)版的價(jia)格分別(bie)為37.59萬(wan)元和(he)　41.79萬(wan)元，較3月10日分別(bie)上(shang)漲1.8萬(wan)和(he)2萬(wan)元。

漲(zhang)價背后(hou)的三大主因(yin)

接受記者采訪的(de)(de)業(ye)內人士(shi)認為，新能(neng)源(yuan)車“普漲潮”的(de)(de)核(he)心原(yuan)因(yin)有(you)三(san)大因(yin)素。

首先(xian)是原(yuan)材料(liao)價格持續飆升，導(dao)致新能(neng)源(yuan)車“不堪重負”。2021年以來，鋰(li)(li)、鎳和鈷等上(shang)游原(yuan)材料(liao)的(de)大(da)幅(fu)上(shang)漲，使(shi)電池級碳(tan)酸鋰(li)(li)的(de)價格從2021年年初的(de)6.8萬元/噸飆升至如今(jin)的(de)約50萬元/噸，大(da)大(da)推高了新能(neng)源(yuan)車的(de)成本。

“作為非標準(zhun)(zhun)大宗商品交易所定(ding)(ding)價產品，鋰礦資源的(de)價格機(ji)制沒(mei)有完全標準(zhun)(zhun)化(hua)，價格更容易遭(zao)到復雜因素(su)的(de)影響(xiang)。”深圳平石資產管理公司(si)總經理張天運(yun)表(biao)示，中國是全球最大電池(chi)生產和(he)銷售國，但鋰精礦的(de)供應產地和(he)定(ding)(ding)價主要來自澳洲，肯定(ding)(ding)會遭(zao)遇“原(yuan)料飆升”的(de)壓力。

其次，新能源車“退(tui)補(bu)”造成車企漲價壓(ya)力猛增。根(gen)據財政部等4部委(wei)的通知，從2022年1月1日起，國家新能源汽車補(bu)貼標準在(zai)2021年基(ji)礎(chu)上退(tui)坡30%。