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汽(qi)車業進博會較量“零碳(tan)路徑(jing)”

全(quan)(quan)速全(quan)(quan)面徹底電動化，這(zhe)是第四屆進博會上全(quan)(quan)球主(zhu)流汽(qi)車(che)集團(tuan)齊齊傳遞(di)的核心信息。席卷全(quan)(quan)球的碳中和風暴，讓依靠(kao)內(nei)燃(ran)機(ji)起家的傳統汽(qi)車(che)巨頭從謹慎(shen)的“電動優(you)先”，轉向全(quan)(quan)面擁抱電動化，以電動化、智(zhi)能(neng)化吸引“Z世代”汽(qi)車(che)消費者。中國(guo)(guo)的“雙碳”目標既是挑(tiao)戰也是機(ji)遇，這(zhe)些國(guo)(guo)際車(che)企紛紛將最(zui)新(xin)最(zui)強的電動技術悉數投放中國(guo)(guo)市場。

從“電(dian)動優先”到“全面電(dian)動”

“今(jin)年7月，我(wo)們的戰略(lve)從‘電(dian)動(dong)優先’升級為(wei)‘全面電(dian)動(dong)’。2025年起(qi)，所有新發布的梅(mei)賽德斯-奔馳乘用車(che)車(che)型平臺(tai)均為(wei)純電(dian)動(dong)平臺(tai)，2022年至2030年，在純電(dian)動(dong)車(che)型方面的投資將超(chao)過400億歐元(yuan)。”戴姆勒(le)大(da)中華區執行副總裁冷炎在進博會上說(shuo)，除了目前(qian)已投產、規劃的9座電(dian)池工廠以外(wai)，戴姆勒(le)計劃再(zai)打造8個電(dian)芯工廠。

捷豹(bao)(bao)路(lu)虎(hu)(hu)中(zhong)國政(zheng)府(fu)事務及聯席辦公室(shi)執行副總裁(cai)李(li)潔表示，消(xiao)費(fei)者對于(yu)新能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)和(he)自動(dong)駕駛的喜好(hao)加(jia)快了汽(qi)(qi)車(che)(che)的持續轉型進程(cheng)。按照捷豹(bao)(bao)路(lu)虎(hu)(hu)的零(ling)碳發(fa)展(zhan)路(lu)徑，2030年純電動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)銷售(shou)占比60%，2039年實現整體供應鏈零(ling)碳凈(jing)排放。

通用汽(qi)(qi)車(che)（中國）投資有限公司(si)公共政策(ce)與(yu)(yu)政府事務副總裁王靜說(shuo)，通用承諾到(dao)2035年實現(xian)全(quan)球(qiu)新款輕(qing)型汽(qi)(qi)車(che)的零排放，到(dao)2040年實現(xian)全(quan)球(qiu)產品與(yu)(yu)運營碳中和。到(dao)2025年推出(chu)超30款純電動汽(qi)(qi)車(che)，其中2/3在(zai)中國上市。

“我們把中(zhong)國(guo)市場(chang)視(shi)為福特(te)全球轉型的戰(zhan)略重點(dian)。”福特(te)汽車（中(zhong)國(guo)）公(gong)司副總裁(cai)成軍華(hua)說，根據(ju)中(zhong)國(guo)消(xiao)費者對電(dian)氣化和(he)智能化高度擁抱的態度，福特(te)全方位投入更適合中(zhong)國(guo)市場(chang)、更受中(zhong)國(guo)消(xiao)費者信賴的產品和(he)技術。

“全球范圍內中國消費者(zhe)對新(xin)能源(yuan)汽(qi)車熱(re)情最高、接受度(du)最高，愿意嘗試(shi)新(xin)技術。”咨詢公(gong)司AlixPartner亞太區汽(qi)車業務負責人戴加輝告訴記(ji)者(zhe)。

豐田(tian)汽(qi)車(che)（中(zhong)國(guo)）投資(zi)有限公(gong)司高級執(zhi)行(xing)副(fu)總經理董長征表示，未來豐田(tian)要(yao)做的是滿(man)足(zu)中(zhong)國(guo)市場(chang)，滿(man)足(zu)中(zhong)國(guo)市場(chang)在全世界就領先了。

重注押寶(bao)氫(qing)燃料(liao)電(dian)池

相比新近才(cai)“表決心”的歐(ou)美車(che)企(qi)(qi)，日韓車(che)企(qi)(qi)“綠”得更早更徹(che)底(di)，對“喝氫(qing)排水”的氫(qing)燃料電(dian)池汽(qi)車(che)下了(le)重注。

現代汽車(che)(che)集團除一款燃油(you)車(che)(che)外(wai)，其余參展(zhan)車(che)(che)輛均是新(xin)能源(yuan)動(dong)(dong)力，包括氫(qing)(qing)燃料電(dian)池專用SUV車(che)(che)型NEXO、氫(qing)(qing)動(dong)(dong)智能無人運輸車(che)(che)、應(ying)急救(jiu)援車(che)(che)、城市空(kong)中(zhong)出(chu)(chu)行模型等多種(zhong)未來氫(qing)(qing)能移動(dong)(dong)出(chu)(chu)行產品。其中(zhong)，NEXO搭載了(le)現代汽車(che)(che)第四代氫(qing)(qing)燃料電(dian)池技術，加滿氫(qing)(qing)氣只需5分鐘(zhong)，便可實(shi)現NEDC綜合續航800公里以上。

現代(dai)汽(qi)車集團（中(zhong)國(guo)）事業副總裁李宏鵬說，每一(yi)個想做強的(de)汽(qi)車品牌都應該重視中(zhong)國(guo)市場。現代(dai)將在中(zhong)國(guo)堅(jian)定不移執(zhi)行(xing)“氫+電”新能源發展路徑，以(yi)期(qi)實現“2045碳中(zhong)和”。

豐田是進博會(hui)(hui)(hui)上(shang)(shang)參展(zhan)車(che)輛(liang)全(quan)部為新(xin)能(neng)源汽車(che)的(de)傳統(tong)汽車(che)品牌，參展(zhan)車(che)輛(liang)涵蓋混合動(dong)力、純電動(dong)、氫(qing)(qing)燃(ran)料(liao)電池(chi)等三大技術(shu)路線，并在(zai)進博會(hui)(hui)(hui)上(shang)(shang)全(quan)球首(shou)發(fa)了(le)氫(qing)(qing)燃(ran)料(liao)電池(chi)系統(tong)。其(qi)中，氫(qing)(qing)燃(ran)料(liao)電池(chi)乘用(yong)車(che)第二代“MIRAI”以及商用(yong)車(che)“柯斯達氫(qing)(qing)擎(qing)”等車(che)型，都(dou)將(jiang)在(zai)幾(ji)個月后(hou)舉辦(ban)的(de)2022年北京冬奧(ao)(ao)會(hui)(hui)(hui)和冬殘奧(ao)(ao)會(hui)(hui)(hui)上(shang)(shang)大規模投(tou)入(ru)使用(yong)。

在(zai)氫(qing)燃(ran)(ran)(ran)料(liao)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)汽車商(shang)業落地方(fang)面，現(xian)代汽車集團全球首個海外氫(qing)燃(ran)(ran)(ran)料(liao)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)系(xi)統(tong)生(sheng)產(chan)(chan)(chan)和(he)銷售(shou)基(ji)地“HTWO廣州(zhou)”今年初正式動工，初步規劃(hua)6500套氫(qing)燃(ran)(ran)(ran)料(liao)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)的產(chan)(chan)(chan)能(neng)；豐田的燃(ran)(ran)(ran)料(liao)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)系(xi)統(tong)將由豐田和(he)中國合作伙伴合資的聯合燃(ran)(ran)(ran)料(liao)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)系(xi)統(tong)研發（北(bei)京）有限公司(si)和(he)華豐燃(ran)(ran)(ran)料(liao)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)有限公司(si)生(sheng)產(chan)(chan)(chan)銷售(shou)。

業(ye)內專家(jia)介紹，目(mu)前(qian)已(yi)有70多個(ge)國(guo)家(jia)將氫(qing)(qing)能(neng)視為實現脫碳的最關鍵技術路徑。占全球GDP約52%的27個(ge)國(guo)家(jia)中(zhong)，16個(ge)已(yi)經(jing)制定了全面的國(guo)家(jia)氫(qing)(qing)能(neng)戰略，還有11個(ge)國(guo)家(jia)正在制定國(guo)家(jia)氫(qing)(qing)能(neng)戰略，而氫(qing)(qing)能(neng)最重要的載體就是氫(qing)(qing)燃料電池汽車。

相(xiang)較鋰電(dian)池而(er)言，氫(qing)燃料電(dian)池最大的優點(dian)是能量密度高，缺(que)點(dian)也很(hen)明顯，一是在儲(chu)氫(qing)、運氫(qing)、加氫(qing)等方面(mian)缺(que)乏(fa)配(pei)套設施；二是成本高。記者采(cai)訪了解(jie)到，一輛氫(qing)燃料電(dian)池重卡要比傳統(tong)柴(chai)油重卡貴很(hen)多，比如傳統(tong)重卡價格(ge)在50萬(wan)(wan)元左(zuo)右(you)，而(er)氫(qing)燃料電(dian)池重卡價格(ge)大約為200萬(wan)(wan)元甚至(zhi)更(geng)高。

“眼(yan)下(xia)，氫燃(ran)料電池(chi)技術路線還沒(mei)到(dao)競爭的時代，而是在(zai)一個全行(xing)業各方共(gong)同努力研發(fa)、普及的階段。”董長征說。

“全(quan)鏈減碳”成汽車業新賽點

進博(bo)會上國際車(che)企(qi)大(da)都提到一個目標概念，即“全鏈(lian)(lian)減(jian)碳(tan)”。對汽車(che)業而言，碳(tan)排(pai)(pai)(pai)放(fang)的(de)(de)產(chan)生主要分布在四個階(jie)段(duan)：一是(shi)(shi)產(chan)業鏈(lian)(lian)上游(you)(you)的(de)(de)原(yuan)材料生產(chan)和(he)加(jia)工；二是(shi)(shi)零部件制造、整車(che)的(de)(de)組裝；三是(shi)(shi)駕(jia)駛(shi)使用(yong)、運營階(jie)段(duan)；最(zui)后是(shi)(shi)車(che)輛報(bao)廢后的(de)(de)拆解和(he)循環利用(yong)。目前國內減(jian)排(pai)(pai)(pai)主要圍(wei)繞車(che)輛駕(jia)駛(shi)使用(yong)階(jie)段(duan)，事(shi)實上，“整個產(chan)業中最(zui)大(da)的(de)(de)碳(tan)排(pai)(pai)(pai)放(fang)是(shi)(shi)在上游(you)(you)供應鏈(lian)(lian)端和(he)下游(you)(you)汽車(che)運營端，到2030年，上游(you)(you)排(pai)(pai)(pai)放(fang)占比將越(yue)來越(yue)大(da)。”波士(shi)頓(dun)咨詢董事(shi)總經理、全球資深合(he)伙人許剛說(shuo)，上游(you)(you)供應商能不能做到碳(tan)排(pai)(pai)(pai)放(fang)的(de)(de)降低至(zhi)關重(zhong)要。

欣旺達電動(dong)汽車電池有(you)(you)限公(gong)司總裁梁銳此前透露，在歐盟(meng)和國外相關環保政策背景下，外資整車客戶(hu)已經給電池供應商提出了非常(chang)明(ming)確(que)的(de)減(jian)碳(tan)和回(hui)收要求，寶馬、大眾、奔(ben)馳、雷諾、沃(wo)爾沃(wo)等企(qi)業，對低碳(tan)生產、材料回(hui)收、LCA（電池全(quan)生命周期(qi)的(de)碳(tan)排放(fang)）都(dou)有(you)(you)非常(chang)明(ming)確(que)的(de)要求。

愛馳汽(qi)車(che)(che)(che)副總裁(cai)金新在進博會(hui)(hui)期間舉辦的(de)(de)第四屆全球汽(qi)車(che)(che)(che)發展趨勢論(lun)壇上說(shuo)，今年(nian)3月(yue)，歐(ou)洲議會(hui)(hui)投票通過(guo)了支(zhi)持設立(li)“碳(tan)(tan)邊界調整機(ji)制(zhi)”的(de)(de)決(jue)議；7月(yue)，歐(ou)盟(meng)委員會(hui)(hui)提(ti)(ti)(ti)出了一攬子環保提(ti)(ti)(ti)案(an)，包(bao)括建立(li)歐(ou)盟(meng)“碳(tan)(tan)邊界調整機(ji)制(zhi)”，這(zhe)一政策的(de)(de)“過(guo)渡期”從2023年(nian)開始，2026年(nian)全面實施。此外，歐(ou)盟(meng)電池和廢電池管理新規也將(jiang)于2022年(nian)實施，進入歐(ou)盟(meng)市場的(de)(de)工(gong)業和汽(qi)車(che)(che)(che)電池的(de)(de)經銷商(shang)和供應(ying)商(shang)必須提(ti)(ti)(ti)供碳(tan)(tan)足跡證明，2027年(nian)7月(yue)1日(ri)將(jiang)出臺最大碳(tan)(tan)足跡的(de)(de)限制(zhi)。這(zhe)些法規雙線并行互相配合，對汽(qi)車(che)(che)(che)產(chan)品全生命周期的(de)(de)碳(tan)(tan)足跡征(zheng)收(shou)碳(tan)(tan)稅。

歐洲主流(liu)車企對此(ci)紛紛積(ji)極行動，制定時間表，無論在透明度還是可追溯方面(mian)都有(you)自己的(de)實施方案。

金新表(biao)示，2026年碳邊界正式實(shi)施后(hou)，我國出(chu)口歐盟(meng)的產品可能會失(shi)去很多競爭優勢。如(ru)果(guo)不現在開始未雨綢繆，中國出(chu)口到(dao)歐盟(meng)的汽車相關產品有(you)可能無利潤或者虧損。

“值(zhi)得注(zhu)(zhu)意的是(shi)，中國(guo)(guo)車企對(dui)上游供應鏈碳減排的關注(zhu)(zhu)對(dui)比(bi)國(guo)(guo)外同行稍有一(yi)些滯后，需要快速趕(gan)上。”許剛說。

（來源：經濟參考報 原文題目：汽車業進博會較量“零碳(tan)路(lu)徑(jing)”）