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受多種因素(su)影響 新能(neng)源汽(qi)車(che)“一芯難求”愈(yu)演(yan)愈(yu)烈(lie)

8月3日，國(guo)家市(shi)(shi)場監督(du)管(guan)(guan)理總局(ju)發文稱(cheng)，針對汽(qi)車芯(xin)片市(shi)(shi)場哄抬炒(chao)作、價(jia)(jia)格(ge)高企等突(tu)出(chu)問題，該局(ju)將(jiang)根據價(jia)(jia)格(ge)監測(ce)和舉(ju)報線(xian)索，對涉(she)嫌哄抬價(jia)(jia)格(ge)的汽(qi)車芯(xin)片經銷企業立案調查。下一步，市(shi)(shi)場監管(guan)(guan)總局(ju)將(jiang)持續關注(zhu)芯(xin)片等重要商品市(shi)(shi)場價(jia)(jia)格(ge)秩序，進一步加大監管(guan)(guan)執法力度，嚴厲(li)查處囤積居奇、哄抬價(jia)(jia)格(ge)、串通(tong)漲價(jia)(jia)等違法行為。

一邊(bian)是激增的(de)市場需求(qiu)，另一邊(bian)是高技術、高門檻的(de)行業屬性(xing)，應如何(he)保障汽車芯片(pian)供應呢？

現狀：多重因素加(jia)劇芯片短缺困境(jing)

“受芯(xin)片短缺影響，暫(zan)停工廠生產”“購車暫(zan)時(shi)只能配一(yi)(yi)把鑰匙，承諾一(yi)(yi)旦芯(xin)片到貨，會第(di)一(yi)(yi)時(shi)間補上” ……去年(nian)以來，此類(lei)信(xin)息在汽車行業屢見不(bu)鮮。

調研機構IHS Markit表示，今(jin)年一季(ji)(ji)度(du)因芯片短缺導致(zhi)的汽車減(jian)產(chan)數量達67.2萬(wan)輛(liang)，二季(ji)(ji)度(du)減(jian)產(chan)約130萬(wan)輛(liang)。不僅是車企，包括(kuo)晶圓(yuan)代工(gong)廠、原廠芯片授權代理商(shang)等在內的整(zheng)個(ge)產(chan)業鏈均飽受芯片短缺之(zhi)苦。

同(tong)(tong)時，去年(nian)以來，英飛(fei)凌、意法半導(dao)體、安世半導(dao)體等頭部芯片廠商多(duo)次調(diao)整(zheng)產品價(jia)格，每次上(shang)調(diao)比例為(wei)10-15%。日(ri)前，中(zhong)芯國(guo)際(ji)發(fa)布的第二財季(ji)業績(ji)顯(xian)示，其季(ji)度凈利潤高達6.88億美元，較上(shang)年(nian)同(tong)(tong)期暴增398.5%。中(zhong)芯國(guo)際(ji)認(ren)為(wei)，銷售收入上(shang)漲的主要原因是晶圓付運(yun)量增加及平均售價(jia)上(shang)升(sheng)。據悉，中(zhong)芯國(guo)際(ji)從4月1日(ri)起全線漲價(jia)，漲幅為(wei)15-30%。

“受供需關系影響，15%左右(you)的漲(zhang)幅是合(he)理的，但目前市場(chang)上(shang)(shang)各類芯(xin)(xin)片(pian)價格(ge)(ge)漲(zhang)幅非常(chang)大(da)(da)，有的芯(xin)(xin)片(pian)價格(ge)(ge)甚至(zhi)上(shang)(shang)漲(zhang)10倍不(bu)止。”全(quan)國乘用(yong)車(che)市場(chang)信(xin)息聯(lian)席會秘(mi)書長崔(cui)東樹(shu)向記者(zhe)表示，當前芯(xin)(xin)片(pian)市場(chang)囤積的庫存量較大(da)(da)，存在惡意炒(chao)作。

據(ju)了解，鑒于芯(xin)片(pian)采(cai)購資金規(gui)模大、供(gong)應(ying)周期長(chang)，車(che)企一般不直接向(xiang)芯(xin)片(pian)原廠采(cai)購，而(er)是(shi)通過供(gong)應(ying)商(shang)(shang)拿貨。整體(ti)來看，為保(bao)障長(chang)期合(he)作的穩定(ding)，正規(gui)供(gong)應(ying)商(shang)(shang)漲價幅度有限，而(er)良(liang)莠不齊的分銷商(shang)(shang)存在囤(dun)貨居奇、漫(man)天(tian)要價的情(qing)況。

中國汽(qi)(qi)車(che)工業(ye)協會總工程(cheng)師葉(xie)盛(sheng)基(ji)指出，汽(qi)(qi)車(che)芯(xin)片供(gong)應恢復周期等信(xin)息不明及媒(mei)體過度宣傳，增加了市場恐慌。同時，企(qi)業(ye)也(ye)選擇大量囤貨掃貨、提高芯(xin)片庫存(cun)來抵制未(wei)來的供(gong)應風險，進一步加劇(ju)了芯(xin)片短(duan)缺困境。

原因(yin)：擴產(chan)節奏不及需求(qiu)增速

“缺(que)芯(xin)少魂”，車企為何不提早防范(fan)？

“汽車、芯片兩(liang)個(ge)行(xing)業供(gong)應鏈長(chang)、環節多(duo)、供(gong)應方式差(cha)異大(da)，易造成信息不(bu)對(dui)稱，且(qie)兩(liang)個(ge)行(xing)業生產和恢(hui)(hui)復調整(zheng)的速度(du)不(bu)同(tong)，汽車芯片生產有12-26周的訂單(dan)周期，從發(fa)現(xian)問題到逐步恢(hui)(hui)復需要較長(chang)時間。”葉(xie)盛基(ji)舉例說(shuo)，全(quan)球(qiu)超(chao)60%的車規(gui)級芯片由(you)臺(tai)積電代工，從2018年開(kai)始(shi)，全(quan)球(qiu)汽車市(shi)場疲軟，加上新冠肺炎(yan)疫情(qing)對(dui)汽車供(gong)應鏈的沖擊，其(qi)汽車客戶(hu)一(yi)直在消(xiao)減訂單(dan)，情(qing)況一(yi)直持續到去年三季度(du)，但四季度(du)卻突然(ran)恢(hui)(hui)復。汽車市(shi)場的快速變化(hua)，讓相關企(qi)業來不(bu)及(ji)調整(zheng)。

近年來，隨著新(xin)能源和智能駕駛滲透率(lv)迅速攀升，包括動力、車身、底盤控制(zhi)、車載網絡、信息(xi)娛(yu)樂及安全(quan)、自動駕駛等(deng)芯片的(de)需求激增，同時，芯片產(chan)能擴建節奏不(bu)及需求增速。

“目前在各類芯(xin)片中，MCU（微控制(zhi)(zhi)單元）控制(zhi)(zhi)芯(xin)片最(zui)為緊缺(que)，國(guo)內MCU控制(zhi)(zhi)芯(xin)片企業(ye)也最(zui)薄弱。”葉盛基進一步表示，芯(xin)片生產條件嚴苛，認證周(zhou)期長、成本高(gao)，國(guo)外芯(xin)片企業(ye)和零(ling)部件供(gong)應(ying)商已與整車廠商形成強(qiang)綁(bang)定(ding)的供(gong)應(ying)鏈，行業(ye)壁壘高(gao)，國(guo)內企業(ye)難以進入(ru)。而國(guo)內半(ban)導體行業(ye)發(fa)展的重點在消費電(dian)子(zi)領(ling)域(yu)，對汽車領(ling)域(yu)的重視(shi)和投入(ru)不足，缺(que)乏既熟悉汽車電(dian)氣(qi)架構又了解芯(xin)片制(zhi)(zhi)造配套(tao)應(ying)用的核心零(ling)部件企業(ye)。

“汽車芯片(pian)產品研發(fa)周期(qi)要1-2年，而消費(fei)類(lei)電子芯片(pian)僅(jin)需(xu)2-3個月。”國家新能源汽車技(ji)術創新中心(xin)總經理(li)原誠寅(yin)也表示，汽車芯片(pian)要滿足耐高溫、抗震動等要求，可以在極端氣候和地理(li)環境(jing)條(tiao)件下持(chi)續工作，甚至要求零(ling)缺陷，相(xiang)較于消費(fei)類(lei)芯片(pian)，其壽命、濕度、保質(zhi)期(qi)要求更(geng)高。因(yin)此，相(xiang)關企業擴產愿望也不(bu)積極。

解(jie)決：產業鏈協同創新(xin)推動增產

崔東樹表示，此次國家相關部門出(chu)手監(jian)管，將緩解(jie)芯(xin)片供應緊張的問題，“庫存芯(xin)片會有一(yi)個加速消化的過程，囤(dun)貨(huo)方會防止產品砸到手里，造成損失。”

中芯國際(ji)聯席(xi)CEO趙海軍在(zai)第二季度(du)(du)財報(bao)會上表(biao)示(shi)，該公司二季度(du)(du)產能(neng)利用(yong)率達100.4%，突破(po)極限(xian)，而(er)擴產和(he)交貨速度(du)(du)慢。今年第三(san)四季度(du)(du)，芯片價格存在(zai)繼續上漲的可能(neng)。

汽(qi)車(che)芯(xin)片供(gong)(gong)應緊張(zhang)是全球性的，供(gong)(gong)需矛盾將在未來一段時間(jian)長(chang)期(qi)存在，提高供(gong)(gong)給能力是解決(jue)問(wen)題的關(guan)鍵。葉盛基(ji)表示，要大(da)力推(tui)動芯(xin)片企業(ye)聯合汽(qi)車(che)企業(ye)創(chuang)新研發(fa)，與(yu)整車(che)企業(ye)成(cheng)立聯合實驗(yan)室，集聚產(chan)(chan)業(ye)鏈(lian)資源融合發(fa)展、協同(tong)創(chuang)新，分領域提升制造能力和配(pei)套水平，實現國(guo)產(chan)(chan)車(che)規級半導體產(chan)(chan)品(pin)核(he)心突破和高端升級。同(tong)時，基(ji)于(yu)特別的代理商、分銷商營銷體系，行業(ye)容易出(chu)現囤貨行為，因此，在特殊的供(gong)(gong)應短缺背(bei)景下，從業(ye)者更應該加強(qiang)自律，做好營銷體系管控。

此外，芯片生產制造周期較(jiao)長，從下單到最(zui)終拿到產品需半年以上時間，對此，整(zheng)車企(qi)業應(ying)提(ti)升(sheng)對芯片需求(qiu)的預(yu)測能力，提(ti)早下單，與(yu)供(gong)(gong)應(ying)商及芯片企(qi)業鎖定供(gong)(gong)貨計劃，并針對短缺(que)情況及時協調(diao)重(zhong)點芯片企(qi)業。

原誠(cheng)寅建(jian)議，國際(ji)汽車芯片龍(long)頭企(qi)業與產(chan)業鏈上下游企(qi)業組建(jian)產(chan)業聯盟，或通(tong)過長期合作逐(zhu)漸形成利益共同(tong)體，以形成較穩定的利益共享(xiang)、合作共贏的協(xie)同(tong)機制。

（來源：中國產業經(jing)濟信息網 原文題目：受多種因(yin)素(su)影響 新能源汽車“一芯難求”愈(yu)演愈(yu)烈）