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中鋼經濟研(yan)究(jiu)院(yuan)首(shou)席研(yan)究(jiu)員胡麒(qi)牧表示：“一(yi)些(xie)國內新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車盈利能(neng)(neng)力還不強的廠商，無法自(zi)行消(xiao)化(hua)成本上漲，只能(neng)(neng)將價格向(xiang)下游終端(duan)消(xiao)費者(zhe)傳導。”

再者(zhe)，由于(yu)缺少戰略布局導(dao)致大量基礎(chu)零配件“受制于(yu)人”，價格上(shang)漲成為必然。

廣西師(shi)范大(da)學(xue)博士生(sheng)導師(shi)徐毅(yi)介紹(shao)說(shuo)，2021年新(xin)能源汽車(che)“井(jing)噴式”發展(zhan)掩蓋(gai)了不(bu)(bu)少“新(xin)玩家”暗藏的(de)問題。“比如(ru)，目前中國‘造車(che)新(xin)勢力(li)’基本采用的(de)都是類似一體壓鑄的(de)模(mo)(mo)塊(kuai)化總裝模(mo)(mo)式，但車(che)企并不(bu)(bu)掌握供應鏈核心產業(ye)，關鍵元件(jian)及零(ling)部件(jian)嚴(yan)重依(yi)賴(lai)上下游企業(ye)或者進(jin)口(kou)，這(zhe)是導致新(xin)能源車(che)漲價的(de)核心原因。”

需加快戰略布局突破(po)產業“掣(che)肘”

2022年初就迎來“漲價潮”，意味著新能(neng)源車(che)市場仍然停留(liu)在較低層次的發(fa)展(zhan)階段(duan)，只有(you)加快戰略布局突破產(chan)業“掣肘”，才能(neng)推(tui)動整(zheng)個產(chan)業的持續健康(kang)發(fa)展(zhan)。

徐毅認為(wei)(wei)(wei)，戰(zhan)略布(bu)局分為(wei)(wei)(wei)企業(ye)自身的戰(zhan)略布(bu)局、行業(ye)戰(zhan)略布(bu)局和國家戰(zhan)略布(bu)局。只有新能源(yuan)車(che)企、上下(xia)游(you)供應(ying)鏈配(pei)套(tao)企業(ye)、消(xiao)費者共同努力(li)，才(cai)能推(tui)動整(zheng)(zheng)個(ge)產(chan)業(ye)的持續健康發(fa)展(zhan)。以上汽通(tong)用五菱為(wei)(wei)(wei)例(li)，上汽通(tong)用五菱之所(suo)以圍繞電池、電驅、電控、商貿服務、機器人打造“五個(ge)百億(yi)”產(chan)業(ye)，核心目標就是加強(qiang)市場資(zi)源(yuan)、設計資(zi)源(yuan)、原材料(liao)資(zi)源(yuan)、技術資(zi)源(yuan)等多個(ge)領域(yu)的產(chan)業(ye)鏈整(zheng)(zheng)合能力(li)，而這(zhe)些整(zheng)(zheng)合能力(li)恰(qia)恰(qia)是中國新能源(yuan)車(che)行業(ye)迄今為(wei)(wei)(wei)止仍(reng)然較為(wei)(wei)(wei)突出(chu)的“短(duan)板”。

此外，業(ye)內人士認為(wei)，動(dong)力(li)(li)(li)電(dian)池領域的(de)全球資源有(you)限，即便是行業(ye)龍頭(tou)企業(ye)，其擴張(zhang)能(neng)(neng)力(li)(li)(li)、吸(xi)納能(neng)(neng)力(li)(li)(li)、輻(fu)射能(neng)(neng)力(li)(li)(li)最多只能(neng)(neng)進(jin)入到動(dong)力(li)(li)(li)電(dian)池的(de)生產鏈條中，很難“逆流(liu)而上(shang)”進(jin)入以礦產資源為(wei)核(he)心的(de)原材料領域進(jin)行布局(ju)。

因此，廣西(xi)師范大學經管(guan)學院教授(shou)羅婧表示，應在國(guo)家層面加快統籌布(bu)局，以(yi)龍頭企業(ye)為(wei)核心，共同(tong)探(tan)索戰略儲備和(he)商業(ye)儲備相結合的(de)(de)儲備體系，進一步保障新能(neng)源(yuan)車全產業(ye)鏈(lian)的(de)(de)供應鏈(lian)安(an)全。

數字化(hua)監(jian)管提升新(xin)能源(yuan)汽車安全

近日，工業(ye)和(he)信息化部、公(gong)安部、交通運輸部、應急管理部、市場監(jian)管總局聯合(he)發布(bu)了《關于進一步加(jia)強(qiang)新(xin)能源(yuan)汽車(che)企(qi)業(ye)安全體系建設(she)的指導意(yi)見》（以(yi)下簡稱《意(yi)見》），明(ming)確提出(chu)要對(dui)車(che)輛(liang)(liang)網絡安全狀態進行監(jian)測，加(jia)強(qiang)對(dui)車(che)輛(liang)(liang)運行數據的分析挖掘。專(zhuan)家表示(shi)，《意(yi)見》的出(chu)臺，將推動我(wo)國加(jia)強(qiang)新(xin)能源(yuan)汽車(che)全產業(ye)鏈、全生命周期(qi)安全管理，助力建設(she)汽車(che)強(qiang)國。

發揮大數(shu)據效能 探索數(shu)字化監管模式(shi)

近年來，我國新能源汽(qi)車(che)產業發展取(qu)得了顯著成效，但(dan)隨著保有(you)量的(de)快速增長、老舊車(che)輛不斷增多，新能源汽(qi)車(che)的(de)產品質量風險依然存(cun)在；同時，網絡安全(quan)(quan)、數據安全(quan)(quan)等新問題的(de)出現(xian)，使(shi)新能源汽(qi)車(che)安全(quan)(quan)的(de)內涵和外延也在發生變化。

這一(yi)背(bei)景(jing)下，只有進一(yi)步壓(ya)實(shi)新(xin)(xin)能源汽車企業(ye)主(zhu)體責任，建立健全(quan)(quan)產品安全(quan)(quan)保(bao)障(zhang)體系，才能推動(dong)新(xin)(xin)能源汽車產業(ye)高質量(liang)發展。

北京理(li)工大學教(jiao)授(shou)、電動車(che)輛(liang)國家工程研究(jiu)中心主任(ren)王(wang)震(zhen)坡認為，《意見》的及時發布，將有效推動新(xin)能源汽(qi)車(che)全產(chan)業鏈、全生(sheng)命周期安全管(guan)理(li)。

值得一提的是，《意見》有(you)(you)多條(tiao)涉及(ji)如何探索大數據驅動下的數字化監管模式(shi)。其中提出，鼓勵企(qi)業加(jia)(jia)強車(che)輛(liang)運(yun)行安(an)全(quan)狀態隱患排查，及(ji)時(shi)跟蹤和確(que)認長時(shi)間離線車(che)輛(liang)的安(an)全(quan)狀態，妥善處理大面積(ji)聚(ju)集停放、頻繁報警等存在安(an)全(quan)隱患的車(che)輛(liang)；鼓勵企(qi)業積(ji)極研究(jiu)應用(yong)先(xian)進安(an)全(quan)預警方法，加(jia)(jia)強對(dui)車(che)輛(liang)運(yun)行數據的分析挖(wa)掘，梳(shu)理具有(you)(you)規律性、普遍性的安(an)全(quan)問題并及(ji)時(shi)采取改進措施。

“新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)大(da)數據技(ji)術的(de)應用(yong)，實現(xian)了(le)(le)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)安全(quan)從被動(dong)監測到(dao)主動(dong)防控的(de)技(ji)術跨越，有(you)力保障了(le)(le)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)安全(quan)。”王(wang)震坡(po)認(ren)為，《意(yi)見》的(de)提出對構建“用(yong)數據說(shuo)話、用(yong)數據決策、用(yong)數據管理(li)”的(de)監管機制具有(you)重要意(yi)義，將(jiang)推動(dong)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)安全(quan)治理(li)模式(shi)的(de)進步。

公開(kai)數據顯示，新能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)國家(jia)監管平臺(tai)應用(yong)以來，新能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)事(shi)故(gu)率(lv)(lv)(lv)呈逐(zhu)年(nian)(nian)下降趨(qu)勢，2019年(nian)(nian)著(zhu)(zhu)(zhu)火(huo)(huo)(huo)事(shi)故(gu)率(lv)(lv)(lv)0.0049%，2021年(nian)(nian)著(zhu)(zhu)(zhu)火(huo)(huo)(huo)事(shi)故(gu)率(lv)(lv)(lv)0.0039%。另外，新能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)著(zhu)(zhu)(zhu)火(huo)(huo)(huo)事(shi)故(gu)率(lv)(lv)(lv)也遠低(di)于燃(ran)油(you)車(che)的(de)年(nian)(nian)火(huo)(huo)(huo)災事(shi)故(gu)率(lv)(lv)(lv)，2021年(nian)(nian)燃(ran)油(you)車(che)著(zhu)(zhu)(zhu)火(huo)(huo)(huo)事(shi)故(gu)率(lv)(lv)(lv)為0.01%至0.02%。

強調動力電池安全 提(ti)升異(yi)常狀(zhuang)態下可(ke)靠性

對新能源(yuan)汽車來(lai)說，提高動力(li)電(dian)池的(de)(de)安(an)全水平至關重要。由此，《意見》提出，企業要積極與動力(li)電(dian)池供應(ying)商開展設計協(xie)同，持(chi)續優化整車與動力(li)電(dian)池的(de)(de)安(an)全性匹配以及熱管理策略，明確(que)動力(li)電(dian)池使用安(an)全邊界，提高動力(li)電(dian)池在碰撞(zhuang)、振動、擠(ji)壓、浸(jin)水、充放電(dian)異常等狀態下的(de)(de)安(an)全防(fang)護能力(li)；鼓勵企業研究應(ying)用熱失控實時(shi)監(jian)測預(yu)警裝(zhuang)置和早期抑制及滅火(huo)措(cuo)施。

北(bei)汽(qi)研究(jiu)總院(yuan)三(san)電中(zhong)心電池(chi)工程部(bu)(bu)副部(bu)(bu)長(chang)袁文靜(jing)在(zai)接受記者采訪(fang)時表(biao)示，為(wei)了(le)進一步壓(ya)實新能源汽(qi)車企業(ye)(ye)的安(an)全主體責任、指導(dao)企業(ye)(ye)建立健全安(an)全保障體系，《意見》特別對動力電池(chi)在(zai)典型場(chang)景(jing)(jing)的應用(yong)提出了(le)安(an)全性能要求，以確保動力電池(chi)在(zai)碰撞事故、用(yong)戶(hu)長(chang)期(qi)行車使用(yong)的機(ji)械/電/熱(re)可靠性、涉(she)水路面行駛、充放電防護等場(chang)景(jing)(jing)下都能保障高(gao)(gao)安(an)全性和高(gao)(gao)可靠性。

袁文(wen)靜表示(shi)，在(zai)安全測試方面，北汽(qi)集團除(chu)了(le)滿足(zu)國標以外，還對(dui)(dui)場景(jing)進行了(le)豐(feng)富和加嚴(yan)。“例如，對(dui)(dui)于碰撞(zhuang)工(gong)況，我們將標準提高(gao)到(dao)在(zai)整車(che)遇到(dao)5星碰撞(zhuang)的(de)沖擊下，電(dian)池系統仍能(neng)正常工(gong)作(zuo)；我們也率先采(cai)用了(le)動(dong)力(li)電(dian)池系統靜態(tai)球擊、動(dong)態(tai)底(di)部(bu)撞(zhuang)擊以及整車(che)搭載托底(di)測試等多種工(gong)況模(mo)擬用戶遇到(dao)的(de)托底(di)、刮底(di)場景(jing)，以驗證電(dian)池底(di)部(bu)抗機械撞(zhuang)擊能(neng)力(li)；浸水方面，我們采(cai)用的(de)IPX8標準，比國標要求的(de)沉水時間更(geng)長，對(dui)(dui)電(dian)池的(de)密封性(xing)也更(geng)嚴(yan)苛(ke)。”

側(ce)重汽車數據(ju)應用 嚴(yan)格個人信息安全防護

對新能源汽車(che)(che)(che)的網(wang)(wang)(wang)(wang)絡安(an)全(quan)(quan)(quan)保(bao)障，《意(yi)見》同(tong)樣提出了更加(jia)細化的規定(ding)。具體(ti)而(er)言，企業要(yao)依法(fa)(fa)落實關鍵信息基礎設(she)施安(an)全(quan)(quan)(quan)保(bao)護、網(wang)(wang)(wang)(wang)絡安(an)全(quan)(quan)(quan)等級保(bao)護、車(che)(che)(che)聯網(wang)(wang)(wang)(wang)卡(ka)實名登記、汽車(che)(che)(che)產品(pin)安(an)全(quan)(quan)(quan)漏洞管理(li)(li)(li)等要(yao)求；對車(che)(che)(che)輛(liang)網(wang)(wang)(wang)(wang)絡安(an)全(quan)(quan)(quan)狀態進行監測，采取有(you)效措(cuo)施防范網(wang)(wang)(wang)(wang)絡攻擊、入侵等危(wei)害網(wang)(wang)(wang)(wang)絡安(an)全(quan)(quan)(quan)的行為(wei)；同(tong)時，企業要(yao)建立健全(quan)(quan)(quan)全(quan)(quan)(quan)流程數據安(an)全(quan)(quan)(quan)管理(li)(li)(li)制度(du)，并(bing)按照法(fa)(fa)律、行政法(fa)(fa)規的有(you)關規定(ding)進行數據收集、存儲、使(shi)用、加(jia)工、傳輸、提供、公開(kai)等處理(li)(li)(li)活(huo)動，以及數據出境安(an)全(quan)(quan)(quan)管理(li)(li)(li)。

而在(zai)個(ge)人(ren)(ren)信(xin)息(xi)安(an)全防(fang)護方面，《意見》也明確提出，企(qi)業要制定內部管理和操作規程，對個(ge)人(ren)(ren)信(xin)息(xi)實行分(fen)類(lei)管理，并采(cai)取(qu)相應(ying)的(de)加密、去標識化(hua)等安(an)全技術措(cuo)施，防(fang)止未經(jing)授權的(de)訪問以及個(ge)人(ren)(ren)信(xin)息(xi)泄露、篡改、丟(diu)失。

對此，專家分(fen)析，隨著《數(shu)據安(an)全法(fa)》《網絡安(an)全審查辦法(fa)》《汽(qi)車數(shu)據安(an)全管(guan)理若干規定（試行(xing)）》等相關文件的密集發(fa)布(bu)，汽(qi)車數(shu)據的監管(guan)日趨嚴格(ge)。

“我(wo)國汽(qi)(qi)(qi)車網絡(luo)安(an)全(quan)(quan)建(jian)設仍處(chu)于起步(bu)階(jie)段，政策法(fa)規(gui)體系有待完善，安(an)全(quan)(quan)管(guan)(guan)理(li)存在不(bu)足，防護技術(shu)存在缺口，保障手(shou)段較為薄弱，建(jian)立(li)新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)(qi)車網聯基礎數據(ju)平臺，規(gui)范新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)(qi)車數據(ju)安(an)全(quan)(quan)監管(guan)(guan)，可(ke)保障國民經濟和(he)隱私安(an)全(quan)(quan)。”王震坡說，《意見》從新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)(qi)車行業的各項(xiang)應用場(chang)景出發，側重汽(qi)(qi)(qi)車數據(ju)應用，有的放(fang)矢(shi)地提出了(le)數據(ju)安(an)全(quan)(quan)監管(guan)(guan)要求及措施(shi)，有助于新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)(qi)車數據(ju)安(an)全(quan)(quan)領域的標準化、規(gui)范化發展。

奇安(an)信(xin)車(che)聯網安(an)全研究(jiu)員孔憲梓也表示，作為(wei)新型移動終(zhong)端(duan)，新能源汽車(che)已經成(cheng)為(wei)萬物互聯中不(bu)可缺少的(de)(de)(de)一(yi)環，但由于功能需求，新能源汽車(che)不(bu)可避免存在多個被(bei)攻擊的(de)(de)(de)接口。《意見》的(de)(de)(de)出臺(tai)無(wu)疑進一(yi)步夯實了新能源汽車(che)的(de)(de)(de)“安(an)全底座(zuo)”。

（來(lai)源：央廣網 原文題目：新(xin)能(neng)源車產業鏈(lian)暗藏問題尋求突破(po)）