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新能源車(che)產業鏈暗藏問題尋求突(tu)破

編(bian)者按

新能源汽車(che)產(chan)(chan)(chan)業(ye)的(de)大規模超速發(fa)展，對產(chan)(chan)(chan)業(ye)鏈整體發(fa)展提出了更(geng)高要求。由于汽車(che)產(chan)(chan)(chan)業(ye)鏈條(tiao)長、產(chan)(chan)(chan)值大，產(chan)(chan)(chan)業(ye)鏈上的(de)每一(yi)個環節出現問題都會影(ying)響快(kuai)(kuai)速崛起(qi)(qi)的(de)新能源汽車(che)產(chan)(chan)(chan)業(ye)。安全體系(xi)建設、原材料漲價(jia)、動力電池回收等(deng)問題“牽一(yi)發(fa)而動全身”。快(kuai)(kuai)速解決產(chan)(chan)(chan)業(ye)鏈條(tiao)上的(de)每一(yi)個問題，加快(kuai)(kuai)戰(zhan)略布局，突(tu)破產(chan)(chan)(chan)業(ye)掣肘，成了新能源汽車(che)產(chan)(chan)(chan)業(ye)邊發(fa)展邊崛起(qi)(qi)的(de)時代命題。

動力電池回收“廢料”價(jia)格貴過新貨

近期(qi)，動力電池(chi)產業(ye)鏈上游出現漲(zhang)價(jia)(jia)潮，不僅(jin)鋰(li)、鎳等原材料(liao)價(jia)(jia)格以近10倍(bei)不等的(de)幅度猛(meng)漲(zhang)，連廢舊(jiu)電池(chi)的(de)價(jia)(jia)格也在暴(bao)漲(zhang)，甚(shen)至出現“廢料(liao)貴過新貨”現象，這讓中(zhong)游材料(liao)廠(chang)和(he)電池(chi)廠(chang)利潤承(cheng)壓的(de)同時，也引發(fa)新能源車行業(ye)全面漲(zhang)價(jia)(jia)。

業界認(ren)為，價格猛漲背(bei)后，有(you)需求增加(jia)供應(ying)不足和疫情等客觀因素，也存在囤積居奇和投機炒(chao)作行(xing)為。而原材料價格持續(xu)上漲可(ke)能(neng)會打(da)亂(luan)處于換擋(dang)關(guan)鍵期的新能(neng)源汽車發展(zhan)勢頭，建(jian)議強化監測打(da)擊炒(chao)作，加(jia)大資(zi)源開發保障供應(ying)，同時加(jia)速健(jian)全廢舊電池循環回收體系。

動力電池回(hui)收出現(xian)折扣(kou)系(xi)數倒(dao)掛

“如果鈷的(de)市價是55萬元/噸(dun)，廢料價格可能是70萬元/噸(dun)，現在廢料的(de)價格已(yi)貴過(guo)新貨。”江西天奇金泰閣鈷業有限公司總經(jing)理沈(shen)華說，因為供(gong)不應求，很多人在搶貨。

折扣系數(shu)倒掛，“廢料”價(jia)格貴(gui)過新貨，是當(dang)前以新能源汽車電池(chi)為(wei)主(zhu)的動力電池(chi)回(hui)收價(jia)格暴漲的典型現(xian)象。

折扣(kou)系數是(shi)動(dong)力電池(chi)回收中特有的計(ji)價(jia)方法。根據國家(jia)規定(ding)，汽車動(dong)力電池(chi)容量衰減至額定(ding)容量的80%以下，就必(bi)須更(geng)換。更(geng)換下來的電池(chi)，一般先梯(ti)次利用后，再回收處(chu)理。回收處(chu)理電池(chi)的主(zhu)要(yao)價(jia)值是(shi)其中所含的鎳、鈷、錳(meng)等金屬，一般按照重量計(ji)價(jia)。

沈(shen)華說，行規是按鎳和(he)鈷(gu)為計(ji)價(jia)基準，鋰等折(zhe)(zhe)算在(zai)鎳和(he)鈷(gu)之中(zhong)。所謂(wei)的(de)折(zhe)(zhe)扣(kou)系數，就是參照市場上鎳和(he)鈷(gu)的(de)價(jia)格，計(ji)算出(chu)一個總值后，按一定(ding)的(de)折(zhe)(zhe)扣(kou)定(ding)回(hui)收價(jia)。以往一般是60%左右回(hui)收，現在(zai)已漲到130%甚至140%。

廣州巨(ju)灣技(ji)研有限公司(si)董事長黃向東(dong)說，因為再(zai)生利用的回收價格與鈷、鎳(nie)等材料價格掛鉤，一(yi)(yi)段時(shi)間(jian)內確實存(cun)在一(yi)(yi)天一(yi)(yi)個報價，并且(qie)不斷上漲的現象。

此外，廢料價(jia)(jia)格(ge)的(de)漲幅也(ye)超過(guo)了(le)電(dian)(dian)池(chi)。清華(hua)大(da)學深(shen)圳(zhen)國際(ji)研究生院(yuan)教授李(li)寶(bao)華(hua)表示，運去，當(dang)電(dian)(dian)池(chi)級碳(tan)酸鋰的(de)價(jia)(jia)格(ge)處(chu)于(yu)3.7萬(wan)元(yuan)/噸的(de)時候，磷(lin)酸鐵鋰廢料是2500元(yuan)/噸；而當(dang)下，電(dian)(dian)池(chi)級碳(tan)酸鋰的(de)價(jia)(jia)格(ge)為50萬(wan)元(yuan)/噸，磷(lin)酸鐵鋰廢料的(de)價(jia)(jia)格(ge)卻是8.2萬(wan)元(yuan)/噸。也(ye)就是說，原料價(jia)(jia)格(ge)漲了(le)12.5倍(bei)，對應的(de)廢料漲了(le)31.8倍(bei)。

在此情況下，有企業在觀望(wang)。“因為碳酸鋰等原材料的價(jia)格波動太大，近(jin)期已有不少動力電池回收(shou)企業暫時不收(shou)貨了，粉料也(ye)沒(mei)人(ren)買了。”黃(huang)向東說。

一(yi)(yi)些企業正在(zai)(zai)(zai)降庫(ku)存。“現在(zai)(zai)(zai)很(hen)痛(tong)苦(ku)。”贛州市豪鵬科(ke)技有限公司總(zong)經理區漢成說，去年到今(jin)年，回(hui)收成本翻(fan)了兩三倍，企業現在(zai)(zai)(zai)是低庫(ku)存、快周轉，進一(yi)(yi)批貨，趕(gan)緊出(chu)一(yi)(yi)批，不知道什么時(shi)候價格會掉下來。

也(ye)有(you)企業開始囤積(ji)居(ju)奇。多(duo)家企業向(xiang)記(ji)者(zhe)反映(ying)，目(mu)前行業存在明顯的投機(ji)情緒。黃向(xiang)東(dong)說，一些材料(liao)商(shang)待價(jia)而沽(gu)不放貨，一些貿易商(shang)囤積(ji)居(ju)奇高(gao)價(jia)搶貨。

多(duo)重因素致廢舊電池回收價格上漲

專家認為(wei)，本(ben)輪廢舊電(dian)池回收價(jia)格上(shang)漲(zhang)，多重因素(su)交織。供(gong)需關(guan)系趨緊是(shi)(shi)漲(zhang)價(jia)的基本(ben)盤，電(dian)池原材料上(shang)漲(zhang)是(shi)(shi)源(yuan)頭，投機(ji)炒作是(shi)(shi)非理性上(shang)漲(zhang)的推手。

上(shang)游原材料(liao)價(jia)格(ge)持續大漲是最直(zhi)接(jie)、最主要的(de)(de)原因。工業和(he)信息(xi)(xi)化部(bu)電子信息(xi)(xi)司(si)4月2日公布(bu)的(de)(de)數(shu)據(ju)顯示(shi)，今年(nian)1月至2月，鋰(li)電直(zhi)接(jie)使用(yong)的(de)(de)一階材料(liao)環(huan)(huan)節，相(xiang)(xiang)關產(chan)品(pin)產(chan)量同比增(zeng)長超過65%；鋰(li)電間(jian)接(jie)使用(yong)的(de)(de)二階材料(liao)環(huan)(huan)節，市場(chang)價(jia)格(ge)呈現高位運行(xing)并(bing)持續上(shang)漲。2月底，一階材料(liao)環(huan)(huan)節相(xiang)(xiang)關產(chan)品(pin)和(he)二階材料(liao)環(huan)(huan)節相(xiang)(xiang)關產(chan)品(pin)的(de)(de)價(jia)格(ge)分(fen)別突破48萬元/噸和(he)44萬元/噸。

若將對比時間再(zai)往前拉，電池原材料價(jia)格上(shang)漲(zhang)(zhang)更為驚人。根據(ju)大宗商品(pin)數(shu)據(ju)商生(sheng)意社的數(shu)據(ju)，截至3月23日，鎳現貨價(jia)為21萬(wan)(wan)元/噸，較去(qu)年初(chu)上(shang)漲(zhang)(zhang)約66%；鈷現貨價(jia)為56.6萬(wan)(wan)元/噸，較去(qu)年初(chu)上(shang)漲(zhang)(zhang)約108%；碳酸(suan)鋰(li)現貨價(jia)為48萬(wan)(wan)元/噸，較去(qu)年初(chu)上(shang)漲(zhang)(zhang)860%。

而新能源(yuan)(yuan)(yuan)車產業的(de)迅(xun)猛發展也(ye)帶(dai)來動(dong)力電池需求大增，導致供需緊張。中國汽車工(gong)業協會發布(bu)的(de)報告顯示，2021年，我國新能源(yuan)(yuan)(yuan)汽車銷(xiao)量達352萬(wan)輛(liang)，同比(bi)增長1.6倍(bei)，預測2022年新能源(yuan)(yuan)(yuan)汽車的(de)銷(xiao)量將達500萬(wan)輛(liang)。

鋰(li)云母(mu)開(kai)(kai)采加工企(qi)業(ye)江(jiang)西(xi)特種電機股份有限公司董(dong)事長胡春暉說(shuo)，作為動(dong)力電池的主(zhu)要(yao)原材(cai)料，鋰(li)的需求大(da)增，而國內鋰(li)鹽開(kai)(kai)采主(zhu)要(yao)集中(zhong)在(zai)青海、江(jiang)西(xi)等(deng)少數地區，在(zai)高價推動(dong)下，鋰(li)資源(yuan)開(kai)(kai)發進程加速，但受開(kai)(kai)采和尾礦處理(li)難度(du)大(da)、環保問題等(deng)多種原因影響，目前增量有限，使得(de)價格持續上漲(zhang)。

搶購、投機等市(shi)(shi)場行為也助漲(zhang)(zhang)了電池回(hui)收價格。黃向東說，一些企業(ye)擔心搶不到貨高價求(qiu)購，一些企業(ye)投機高價囤積(ji)，加(jia)劇了市(shi)(shi)場緊張(zhang)。一家(jia)鋰電池龍頭企業(ye)告訴記者(zhe)，2021年新能源汽(qi)車同比增(zeng)長(chang)(chang)1.6倍，而(er)碳酸鋰等原材(cai)料(liao)價格上(shang)漲(zhang)(zhang)卻超過(guo)9倍，需求(qiu)與價格增(zeng)長(chang)(chang)明顯背(bei)離。中(zhong)國汽(qi)車工業(ye)協會副秘書長(chang)(chang)陳士(shi)華也認為本輪原材(cai)料(liao)價格超常(chang)規上(shang)漲(zhang)(zhang)屬于非理性上(shang)漲(zhang)(zhang)，存在炒作方為搶抓鋰產(chan)能擴張(zhang)前的(de)(de)最后窗(chuang)口期(qi)，囤積(ji)居(ju)奇、蓄意哄(hong)抬(tai)物價的(de)(de)不正當競(jing)爭行為。

打擊(ji)炒(chao)作盡快回歸合(he)理(li)價格

未來一段時(shi)間原材料(liao)(liao)(liao)價(jia)格可(ke)能將(jiang)持(chi)續處于高位。李(li)寶華(hua)說，新(xin)能源汽車市場和(he)磷酸鐵(tie)鋰材料(liao)(liao)(liao)企業擴張帶來大(da)量碳酸鋰需求，而(er)短期(qi)內“五湖七礦”的世界鋰原料(liao)(liao)(liao)供給格局變化(hua)不大(da)，新(xin)增產能上量也需要時(shi)間，原材料(liao)(liao)(liao)價(jia)格可(ke)能維持(chi)高位。

業(ye)界認為，新能源汽車(che)產(chan)業(ye)正處于補(bu)貼退坡、換擋前進(jin)期(qi)，目前大部(bu)分企(qi)業(ye)仍無法實現盈利(li)、“自我生(sheng)長”能力還(huan)比較脆弱，原(yuan)材料(liao)價格大幅(fu)上漲并持(chi)續，或(huo)將使處在關鍵發(fa)展期(qi)的新能源汽車(che)遭遇“打頭(tou)風”。

“價格上漲過快會使產業鏈各(ge)環節成本大幅增加，削(xue)弱中小型(xing)企(qi)業抗壓能力，影響行業健康發展。”珠海中力新能源科技有限公司(si)副總經理莊(zhuang)祥(xiang)鋒(feng)說。

此前(qian)，工信部已表示今年將著眼于滿足動力(li)電(dian)池等生產需要，適度(du)加快國內(nei)鋰、鎳等資源(yuan)的開發進度(du)，打(da)擊囤積(ji)居奇、哄(hong)抬物價等不正當競爭行(xing)為。

對(dui)此，專(zhuan)家認為(wei)，要盡(jin)快促進(jin)原材(cai)料價格合理回(hui)歸，建(jian)(jian)議職能部門加(jia)強大(da)宗原材(cai)料市場宏觀調(diao)控，盡(jin)快對(dui)不法行為(wei)展開(kai)調(diao)查，重點打擊聯(lian)(lian)手囤積居(ju)奇(qi)、哄抬物價等行為(wei)；其次，優(you)化(hua)(hua)鋰(li)礦(kuang)(kuang)開(kai)采(cai)流程，加(jia)快上游(you)在(zai)建(jian)(jian)項(xiang)(xiang)目(mu)產出。據胡春暉介紹，目(mu)前鋰(li)礦(kuang)(kuang)開(kai)采(cai)辦證(zheng)審(shen)(shen)(shen)批(pi)(pi)(pi)流程較(jiao)長，審(shen)(shen)(shen)批(pi)(pi)(pi)事項(xiang)(xiang)較(jiao)多，建(jian)(jian)議在(zai)簡化(hua)(hua)流程方(fang)面，取消劃定(ding)礦(kuang)(kuang)區(qu)批(pi)(pi)(pi)復(fu)，將相(xiang)關事項(xiang)(xiang)的審(shen)(shen)(shen)批(pi)(pi)(pi)納入開(kai)發利用(yong)方(fang)案，同時在(zai)一些環(huan)節探索從(cong)串聯(lian)(lian)審(shen)(shen)(shen)批(pi)(pi)(pi)改(gai)并(bing)聯(lian)(lian)審(shen)(shen)(shen)批(pi)(pi)(pi)，提高審(shen)(shen)(shen)批(pi)(pi)(pi)效率。

另外，還應加速構建循環(huan)利用(yong)體系。截至目(mu)前，工信部先(xian)后發布了三批(pi)《新能源(yuan)汽車(che)廢舊動力(li)(li)蓄(xu)電池綜合(he)利用(yong)行業規范(fan)條件》企業名(ming)單(dan)，被(bei)業內譽為是進入了白名(ming)單(dan)的“正規軍(jun)”，但累計僅(jin)47家企業，與4萬(wan)多家的注冊(ce)量相(xiang)比，反差強烈。李寶華建議(yi)，要盡快落實《關于加快推動工業資源(yuan)綜合(he)利用(yong)的實施(shi)方案(an)》等(deng)政(zheng)策文件，完善廢舊動力(li)(li)電池回(hui)收(shou)利用(yong)體系，加快推動產業鏈上下游(you)合(he)作(zuo)共建回(hui)收(shou)渠(qu)道，構建跨區域(yu)回(hui)收(shou)利用(yong)體系。

與此同時，還需(xu)(xu)加快(kuai)多(duo)元化技(ji)術研發。國廣順(shun)能（上海）能源科技(ji)有限公司創始人鄧曉光說(shuo)，動力(li)電(dian)池(chi)不能僅(jin)局限在幾個元素(su)上，不是(shi)所有的電(dian)池(chi)都需(xu)(xu)要追求極致的密度(du)，應(ying)盡可能多(duo)探索無(wu)鈷電(dian)池(chi)等技(ji)術路徑。

新(xin)能源(yuan)車“普漲潮”凸顯(xian)產業“掣肘”

今(jin)年(nian)3月以來，我國新(xin)能源(yuan)車迎來“普(pu)漲潮”，記者采訪發現，這既與(yu)新(xin)能源(yuan)汽(qi)車領域原材料價格飆升、補貼(tie)大范圍“退坡”有關，也暗合了(le)新(xin)能源(yuan)汽(qi)車領域加(jia)速整合發展(zhan)、“優勝(sheng)劣汰”的趨(qu)勢。

業(ye)(ye)內(nei)人士(shi)分析(xi)認為，時下(xia)可(ke)圍繞龍頭企業(ye)(ye)，以企業(ye)(ye)戰(zhan)略布局(ju)推動行業(ye)(ye)戰(zhan)略布局(ju)的方式整合上下(xia)游資源(yuan)，以確保新能源(yuan)汽車行業(ye)(ye)的持續發(fa)展(zhan)，實現多方共贏。

各級別(bie)新能源車迎(ying)來“普漲(zhang)潮”

2021年(nian)末至今，幾乎所(suo)有的新(xin)能源車品牌都開啟了“漲價(jia)潮(chao)”，漲幅(fu)少(shao)則1000元(yuan)，多則上萬元(yuan)。

4月(yue)10日(ri)，蔚(yu)來汽車官宣(xuan)將于5月(yue)10日(ri)開始對旗下產品價格進行適當調(diao)(diao)整。其中，ES8、ES6和EC6各版本車型起(qi)售價上調(diao)(diao)1萬元，同時電池租用服務費的價格也有所上調(diao)(diao)。

在這之前，不少新能源品牌都進行了漲價。

3月1日，歐(ou)拉(la)好(hao)貓GT版正式(shi)宣(xuan)布將售價(jia)調(diao)整為14.7萬(wan)(wan)元(yuan)起(qi)，而此前同款車補貼后的(de)售價(jia)為13.5萬(wan)(wan)元(yuan)起(qi)，調(diao)整后漲(zhang)價(jia)1.2萬(wan)(wan)元(yuan)。

威馬汽車日前也宣布2022款EX5-Z　PRO全能版(ban)和Lead創領版(ban)售價分別(bie)上浮3000元和4000元。

特(te)斯拉中(zhong)國官網顯(xian)示，目前Model　3高(gao)性(xing)能版的價(jia)格已調至(zhi)36.79萬元(yuan)起，較3月(yue)10日的34.99萬元(yuan)上漲(zhang)1.8萬元(yuan)；Model　Y長(chang)續航、高(gao)性(xing)能版的價(jia)格分別為37.59萬元(yuan)和(he)　41.79萬元(yuan)，較3月(yue)10日分別上漲(zhang)1.8萬和(he)2萬元(yuan)。

漲價背后的(de)三大主(zhu)因

接受記者采訪的業內人士(shi)認為，新能源(yuan)車“普漲潮”的核心(xin)原因有(you)三大因素。

首先是原(yuan)材(cai)料價格持續(xu)飆升，導致新能源車“不堪重負”。2021年以(yi)來，鋰(li)、鎳和鈷(gu)等上(shang)游原(yuan)材(cai)料的(de)大(da)幅上(shang)漲，使電池級碳(tan)酸(suan)鋰(li)的(de)價格從(cong)2021年年初的(de)6.8萬(wan)元/噸(dun)飆升至如今的(de)約50萬(wan)元/噸(dun)，大(da)大(da)推高了(le)新能源車的(de)成本。

“作(zuo)為(wei)非(fei)標(biao)準大宗商品交易所定價(jia)產(chan)(chan)品，鋰礦資(zi)源的價(jia)格機制沒有完(wan)全(quan)標(biao)準化，價(jia)格更容(rong)易遭到(dao)復(fu)雜因素的影響。”深圳(zhen)平石資(zi)產(chan)(chan)管理公(gong)司(si)總經(jing)理張(zhang)天運表示，中(zhong)國是全(quan)球最大電池生產(chan)(chan)和銷售(shou)國，但鋰精礦的供(gong)應(ying)產(chan)(chan)地和定價(jia)主要來自澳洲，肯定會(hui)遭遇“原料飆升”的壓力(li)。

其(qi)次，新能(neng)源車“退補”造(zao)成車企漲價壓力猛增。根據財政部等4部委(wei)的通知，從2022年(nian)1月1日起，國家新能(neng)源汽車補貼標準在(zai)2021年(nian)基礎上退坡30%。