99久久精品费精品国产

汽車(che)行業如何“減碳(tan)”標準(zhun)體系先跟上

履行(xing)“雙碳”承諾，徒有熱情(qing)和口(kou)號顯然不夠。在全國上(shang)下(xia)掀起的(de)減(jian)碳熱潮(chao)下(xia)，相關(guan)行(xing)業、領域(yu)碳排放標準體系和管(guan)理制(zhi)度的(de)不健全、不完(wan)善(shan)，正成為“雙碳”目標科學(xue)、高效、扎(zha)實落地(di)的(de)牽絆。聚焦到汽車(che)行(xing)業，這一問題(ti)同樣存(cun)在。

“尚處空(kong)白”的汽車業碳排放國標

采訪中，多家國內車企的(de)相關負(fu)責人不約(yue)而同提出了(le)這(zhe)樣的(de)困惑：在“雙碳”目標落地的(de)過程中，企業和產品的(de)碳排放(fang)如(ru)何核算，減(jian)排方(fang)案如(ru)何制定，去碳路徑又該如(ru)何選(xuan)擇？

事(shi)實上，由于汽(qi)車(che)行業(ye)尚未(wei)出臺(tai)統一(yi)的(de)碳(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)排放(fang)國(guo)家標(biao)準體系和(he)(he)(he)管(guan)理(li)制度，衡(heng)量(liang)行業(ye)、企(qi)(qi)業(ye)降碳(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)脫碳(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)的(de)水(shui)平、進度和(he)(he)(he)效(xiao)率(lv)等指標(biao)“無標(biao)可依”；為實現碳(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)達(da)峰、碳(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)中和(he)(he)(he)，企(qi)(qi)業(ye)做(zuo)什么，怎(zen)么做(zuo)等一(yi)系列問題(ti)也(ye)陷于“無從下(xia)手”的(de)尷尬(ga)境地。有關汽(qi)車(che)行業(ye)碳(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)排放(fang)的(de)頂層設計(ji)、技術方案、監管(guan)措(cuo)施都(dou)亟待建(jian)立和(he)(he)(he)完善(shan)。中國(guo)汽(qi)車(che)工業(ye)咨詢(xun)委員會主任安(an)慶衡(heng)曾撰文稱，目前國(guo)內企(qi)(qi)業(ye)對如何控制碳(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)排放(fang)并不(bu)清楚。并呼吁主管(guan)部(bu)門和(he)(he)(he)行業(ye)機構要讓細分行業(ye)甚至具體企(qi)(qi)業(ye)能夠(gou)清楚地了解(jie)自身(shen)碳(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)排放(fang)的(de)當(dang)前數值(zhi)，以及未(wei)來年份(fen)的(de)約束(shu)性指標(biao)。

那么，我國汽車行(xing)業(ye)碳(tan)排(pai)放(fang)(fang)(fang)標(biao)(biao)準(zhun)體(ti)(ti)系(xi)(xi)和管理制度(du)的現(xian)狀究竟(jing)如何？中汽數據綠色(se)低碳(tan)研究室(shi)主(zhu)任趙(zhao)明(ming)楠表(biao)示(shi)，目(mu)前，國內汽車行(xing)業(ye)已建(jian)立了以燃(ran)料消耗和污染物排(pai)放(fang)(fang)(fang)為(wei)監管對(dui)(dui)象的標(biao)(biao)準(zhun)體(ti)(ti)系(xi)(xi)，雖然對(dui)(dui)碳(tan)排(pai)放(fang)(fang)(fang)管理具有一定的作用，但尚缺乏(fa)直(zhi)接的碳(tan)排(pai)放(fang)(fang)(fang)標(biao)(biao)準(zhun)政(zheng)策。而現(xian)有的標(biao)(biao)準(zhun)政(zheng)策體(ti)(ti)系(xi)(xi)并不能充分適應汽車行(xing)業(ye)落(luo)實(shi)“雙(shuang)碳(tan)”目(mu)標(biao)(biao)的需(xu)求。

“建立健(jian)全汽(qi)車行業(ye)碳(tan)(tan)排放(fang)標準體系(xi)、建立完善汽(qi)車行業(ye)碳(tan)(tan)排放(fang)管理制(zhi)度，的確是汽(qi)車行業(ye)落(luo)實(shi)碳(tan)(tan)達(da)峰、碳(tan)(tan)中(zhong)和目標的當務之急(ji)。”中(zhong)國汽(qi)車工業(ye)咨詢委員(yuan)(yuan)會(hui)委員(yuan)(yuan)李萬里在接受(shou)本報記者(zhe)采訪時說。

與國(guo)內的(de)(de)(de)標準體系和管(guan)理制度“尚處空白”不(bu)同的(de)(de)(de)是(shi)，國(guo)外發達(da)國(guo)家在(zai)汽(qi)車(che)(che)碳(tan)排(pai)(pai)放(fang)(fang)法規的(de)(de)(de)制訂(ding)方面積累了(le)比較豐富的(de)(de)(de)經驗。據(ju)了(le)解，2017年(nian)美國(guo)發布實施了(le)輕型車(che)(che)溫室氣體（GHG）排(pai)(pai)放(fang)(fang)和企(qi)業平均燃料(liao)經濟(ji)性(xing)（CAFE）標準，分別進行溫室氣體排(pai)(pai)放(fang)(fang)和燃料(liao)經濟(ji)性(xing)管(guan)控(kong)。歐(ou)盟(meng)早在(zai)2007年(nian)就正式提出將實施基于碳(tan)排(pai)(pai)放(fang)(fang)指(zhi)標的(de)(de)(de)強(qiang)制性(xing)監(jian)管(guan)政策，2009年(nian)由歐(ou)盟(meng)委員會牽頭，各(ge)成員國(guo)全面參與，發布Regulation（EC）443/2009，該政策以各(ge)汽(qi)車(che)(che)制造(zao)企(qi)業為責任主體，將汽(qi)車(che)(che)產品(pin)的(de)(de)(de)單位公里(li)二氧化(hua)碳(tan)排(pai)(pai)放(fang)(fang)量作為綜(zong)合評價汽(qi)車(che)(che)制造(zao)企(qi)業的(de)(de)(de)核心指(zhi)標。在(zai)此之后，歐(ou)盟(meng)的(de)(de)(de)排(pai)(pai)放(fang)(fang)法規不(bu)斷(duan)完善更新(xin)，碳(tan)排(pai)(pai)放(fang)(fang)要求不(bu)斷(duan)加嚴。

“由(you)于國內汽(qi)(qi)車(che)行業碳(tan)(tan)(tan)排(pai)(pai)(pai)放(fang)標準的(de)(de)缺(que)失，無形中增加了行業、企(qi)(qi)業在‘雙碳(tan)(tan)(tan)’目標達成實際操(cao)作中的(de)(de)難度。比如(ru)，沒有科學合理的(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)碳(tan)(tan)(tan)排(pai)(pai)(pai)放(fang)核(he)算依據(ju)，導致汽(qi)(qi)車(che)碳(tan)(tan)(tan)排(pai)(pai)(pai)放(fang)底數(shu)不清、情況不明；政府或行業機構在對整個汽(qi)(qi)車(che)行業落(luo)實‘雙碳(tan)(tan)(tan)’目標進行分解和規劃設計時也缺(que)乏(fa)足夠的(de)(de)數(shu)據(ju)支(zhi)撐。對汽(qi)(qi)車(che)企(qi)(qi)業而言(yan)，沒有直接的(de)(de)碳(tan)(tan)(tan)排(pai)(pai)(pai)放(fang)標準，也難以進行企(qi)(qi)業內部碳(tan)(tan)(tan)排(pai)(pai)(pai)放(fang)管理政策的(de)(de)制定、減排(pai)(pai)(pai)方(fang)案設計以及(ji)低(di)碳(tan)(tan)(tan)路徑的(de)(de)選擇(ze)。另(ling)外(wai)，現有的(de)(de)標準體(ti)系未對汽(qi)(qi)車(che)產品的(de)(de)碳(tan)(tan)(tan)排(pai)(pai)(pai)放(fang)提出強制性要求，碳(tan)(tan)(tan)排(pai)(pai)(pai)放(fang)成本較低(di)，導致企(qi)(qi)業減排(pai)(pai)(pai)動力不足。”趙明楠(nan)說(shuo)。

碳排放標準缺(que)失(shi)難題怎(zen)么破

值得注(zhu)意的是，改變汽(qi)車行業碳排放標準和相關(guan)管理(li)制度“無標可依”、“無規(gui)可循”的現狀，也得到(dao)相關(guan)部門(men)的關(guan)注(zhu)。

8月(yue)24日，工(gong)信(xin)部(bu)(bu)網(wang)站(zhan)發布了對全國政協(xie)委員許憲平提(ti)出(chu)的(de)(de)《關(guan)于加強汽(qi)車產(chan)(chan)(chan)業落實碳(tan)達峰、碳(tan)中和相關(guan)工(gong)作提(ti)案》的(de)(de)回(hui)(hui)(hui)復(fu)（以(yi)下簡稱“回(hui)(hui)(hui)復(fu)”）。其中明(ming)確表態：工(gong)信(xin)部(bu)(bu)及(ji)相關(guan)部(bu)(bu)門高度(du)重視建立支(zhi)持(chi)汽(qi)車產(chan)(chan)(chan)業面向碳(tan)達峰、碳(tan)中和發展(zhan)的(de)(de)政策標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)法(fa)規體系。回(hui)(hui)(hui)復(fu)中還提(ti)到(dao)，目前工(gong)信(xin)部(bu)(bu)已會同生(sheng)(sheng)態環境(jing)部(bu)(bu)等部(bu)(bu)門，積極建立完善汽(qi)車生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)過程清潔化(hua)、生(sheng)(sheng)命周(zhou)期能源低碳(tan)化(hua)、產(chan)(chan)(chan)品設計綠(lv)色化(hua)標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)體系以(yi)及(ji)汽(qi)車再(zai)制造和再(zai)利(li)用(yong)標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)體系，開展(zhan)車輛生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)企(qi)業及(ji)產(chan)(chan)(chan)品全生(sheng)(sheng)命周(zhou)期碳(tan)排(pai)放及(ji)核(he)算方法(fa)系列標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)的(de)(de)研究。

碳(tan)排(pai)放標準(zhun)體(ti)系(xi)缺(que)失的問題如何得(de)到實質性破解？在回復(fu)中，工信部也對下一步聯合相關部門加快健全(quan)(quan)(quan)(quan)汽(qi)(qi)車(che)碳(tan)排(pai)放標準(zhun)體(ti)系(xi)建設作出了(le)規(gui)劃(hua)：探(tan)索建立(li)包括汽(qi)(qi)車(che)整(zheng)車(che)、重(zhong)點零部件、車(che)用材料、燃料、資源(yuan)綜合利用等(deng)在內的全(quan)(quan)(quan)(quan)生(sheng)(sheng)命周(zhou)期(qi)碳(tan)排(pai)放標準(zhun)體(ti)系(xi)。其中，從全(quan)(quan)(quan)(quan)生(sheng)(sheng)命周(zhou)期(qi)建立(li)和完善碳(tan)排(pai)放標準(zhun)體(ti)系(xi)，成(cheng)為其中的焦點。對于汽(qi)(qi)車(che)行業的碳(tan)排(pai)放和碳(tan)足跡管理，安慶衡也建議，從汽(qi)(qi)車(che)的全(quan)(quan)(quan)(quan)生(sheng)(sheng)命周(zhou)期(qi)、全(quan)(quan)(quan)(quan)產業鏈出發。

事實上，在(zai)國際層(ceng)面，從汽(qi)車全生命(ming)周期(qi)(qi)(qi)維度關(guan)注碳(tan)(tan)排放，實現(xian)科學有(you)效降(jiang)碳(tan)(tan)脫碳(tan)(tan)，已漸成趨勢。據了解，目(mu)前國際現(xian)行(xing)的(de)(de)(de)(de)汽(qi)車碳(tan)(tan)排放法規(gui)也只是對汽(qi)車燃(ran)料(liao)使用階段設(she)定限值，并沒(mei)有(you)充分考慮材料(liao)及生產制造環(huan)節，所以不(bu)能完全體(ti)現(xian)汽(qi)車的(de)(de)(de)(de)實際碳(tan)(tan)排放，容易導(dao)致污染轉(zhuan)移(yi)。近幾年，國際上汽(qi)車碳(tan)(tan)排放研究正逐漸轉(zhuan)向全生命(ming)周期(qi)(qi)(qi)。歐盟計(ji)劃在(zai)2023年前，評估建(jian)立統一的(de)(de)(de)(de)生命(ming)周期(qi)(qi)(qi)碳(tan)(tan)排放評價方(fang)法和數據發送方(fang)法，并計(ji)劃到2025年，每一輛出(chu)口到歐盟市場的(de)(de)(de)(de)汽(qi)車都需要核算發布其(qi)生命(ming)周期(qi)(qi)(qi)碳(tan)(tan)排放。包括戴姆勒(le)、大眾(zhong)、寶馬、沃爾沃、捷豹路虎等跨國車企對外(wai)發布的(de)(de)(de)(de)碳(tan)(tan)中(zhong)和時間表中(zhong)，都對供(gong)應鏈以及產品全生命(ming)周期(qi)(qi)(qi)設(she)定了相對明確的(de)(de)(de)(de)去碳(tan)(tan)目(mu)標。

日前，中(zhong)汽(qi)數(shu)據發布的(de)《中(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)車(che)低碳(tan)行動計劃研究報告(gao)(gao)（2021）》（以下簡稱(cheng)《報告(gao)(gao)》）也試圖(tu)通(tong)過對包括乘用(yong)車(che)領域的(de)單(dan)車(che)、企業(ye)以及(ji)車(che)隊全(quan)生命周(zhou)期碳(tan)排(pai)(pai)(pai)放(fang)的(de)研究，核算(suan)行業(ye)、企業(ye)及(ji)不(bu)同燃料(liao)類(lei)型、不(bu)同級別汽(qi)車(che)產品的(de)碳(tan)排(pai)(pai)(pai)放(fang)量。據了(le)解，這(zhe)是目前國(guo)(guo)內首個采(cai)用(yong)生命周(zhou)期評價方法來評估測算(suan)乘用(yong)車(che)單(dan)車(che)、企業(ye)和車(che)隊碳(tan)排(pai)(pai)(pai)放(fang)的(de)研究與(yu)嘗試。中(zhong)國(guo)(guo)能源與(yu)交通(tong)中(zhong)心主(zhu)任王云石表(biao)示，這(zhe)份(fen)《報告(gao)(gao)》為國(guo)(guo)內汽(qi)車(che)行業(ye)的(de)碳(tan)排(pai)(pai)(pai)放(fang)標(biao)準(zhun)體系和管理制(zhi)(zhi)度的(de)建立(li)和完善(shan)提(ti)供(gong)了(le)一定的(de)依據和參考，也為未來中(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)車(che)碳(tan)排(pai)(pai)(pai)放(fang)法規的(de)制(zhi)(zhi)定和執行奠定了(le)基(ji)礎。

“隨著汽(qi)車(che)(che)產品向(xiang)電動化(hua)和智能化(hua)轉(zhuan)型，其碳排放(fang)足跡也發生了變化(hua)，逐(zhu)步由汽(qi)車(che)(che)使(shi)用環(huan)節(jie)向(xiang)全產業鏈(lian)轉(zhuan)移，車(che)(che)輛自(zi)身生產制(zhi)造及上(shang)游零(ling)部件供應(ying)(ying)商生產相關的碳排放(fang)不容忽視(shi)。因此(ci)基于(yu)汽(qi)車(che)(che)全生命周(zhou)期(qi)建(jian)立汽(qi)車(che)(che)行業碳排放(fang)標準體系(xi)對推動汽(qi)車(che)(che)供應(ying)(ying)鏈(lian)的碳減排，提高供應(ying)(ying)鏈(lian)企(qi)業的市場競爭(zheng)力尤為重(zhong)要(yao)。”趙(zhao)明楠(nan)說。

另外，從全球競爭(zheng)的視角看，歐(ou)盟(meng)正(zheng)全力(li)推進應(ying)對氣候變化標(biao)準(zhun)政策(ce)體系建(jian)設，在電動化時代，歐(ou)盟(meng)試圖通過(guo)碳(tan)(tan)排(pai)(pai)放(fang)標(biao)準(zhun)建(jian)立起類(lei)似于傳(chuan)統能(neng)源汽(qi)車在油耗和污(wu)染物排(pai)(pai)放(fang)方面(mian)的絕對競爭(zheng)力(li)；同時，歐(ou)洲汽(qi)車企業(ye)也不斷向(xiang)中(zhong)國及其他汽(qi)車出口到歐(ou)盟(meng)的國家輸出碳(tan)(tan)排(pai)(pai)放(fang)標(biao)準(zhun)和政策(ce)，向(xiang)這些國家的汽(qi)車產(chan)業(ye)鏈(lian)上下游企業(ye)出口產(chan)品征(zheng)收(shou)碳(tan)(tan)邊境調(diao)節稅。從這個角度(du)看，中(zhong)國開展基于汽(qi)車全生命周期的碳(tan)(tan)排(pai)(pai)放(fang)研究，有(you)助于與國際(ji)汽(qi)車碳(tan)(tan)排(pai)(pai)放(fang)標(biao)準(zhun)法規實現(xian)對接，有(you)利于中(zhong)國整(zheng)車及零部件企業(ye)有(you)效提升碳(tan)(tan)減排(pai)(pai)能(neng)力(li)。在“以碳(tan)(tan)為(wei)名”的國際(ji)市場競爭(zheng)的過(guo)程中(zhong)，爭(zheng)取到更多(duo)主(zhu)動。

摸底碳(tan)排放為標準制定指路

目前，國內乘用車企(qi)及產品生命周期碳排放究(jiu)竟是多少？

《報告》顯示(shi)，2020年(nian)，不(bu)同燃料類型乘(cheng)用車(che)(che)平(ping)均(jun)單位行駛(shi)里程的碳排(pai)放(fang)(fang)(fang)，呈現較大差異。5種不(bu)同燃料類型乘(cheng)用車(che)(che)中，柴油車(che)(che)平(ping)均(jun)碳排(pai)放(fang)(fang)(fang)最高，明顯高于其他燃料類型，為(wei)331.3gCO2e/km；汽油車(che)(che)平(ping)均(jun)碳排(pai)放(fang)(fang)(fang)次之，為(wei)241.9gCO2e/km；插電(dian)式(shi)混(hun)合動(dong)力車(che)(che)碳排(pai)放(fang)(fang)(fang)為(wei)211.1gCO2e/km；常規混(hun)合動(dong)力車(che)(che)碳排(pai)放(fang)(fang)(fang)為(wei)196.6gCO2e/km，純電(dian)動(dong)車(che)(che)碳排(pai)放(fang)(fang)(fang)最低，為(wei)146.5gCO2e/km。

《報告》還核(he)算(suan)了不(bu)同燃(ran)(ran)料類型乘用(yong)車(che)(che)(che)單車(che)(che)(che)全生命(ming)周(zhou)(zhou)期(qi)(qi)(qi)的(de)(de)碳(tan)(tan)排(pai)(pai)放(fang)，將生命(ming)周(zhou)(zhou)期(qi)(qi)(qi)分為車(che)(che)(che)輛(liang)周(zhou)(zhou)期(qi)(qi)(qi)和(he)燃(ran)(ran)料周(zhou)(zhou)期(qi)(qi)(qi)兩部分。其中(zhong)，車(che)(che)(che)輛(liang)周(zhou)(zhou)期(qi)(qi)(qi)核(he)算(suan)23種(zhong)車(che)(che)(che)用(yong)材料的(de)(de)碳(tan)(tan)排(pai)(pai)放(fang)，覆(fu)蓋從原材料獲取(qu)階(jie)(jie)(jie)段(duan)(duan)、整(zheng)車(che)(che)(che)生產階(jie)(jie)(jie)段(duan)(duan)和(he)維(wei)修保養(yang)階(jie)(jie)(jie)段(duan)(duan)；燃(ran)(ran)料周(zhou)(zhou)期(qi)(qi)(qi)則(ze)包(bao)括燃(ran)(ran)料生產階(jie)(jie)(jie)段(duan)(duan)和(he)使用(yong)階(jie)(jie)(jie)段(duan)(duan)。結果顯示，5種(zhong)燃(ran)(ran)料類型的(de)(de)乘用(yong)車(che)(che)(che)在燃(ran)(ran)料周(zhou)(zhou)期(qi)(qi)(qi)階(jie)(jie)(jie)段(duan)(duan)的(de)(de)碳(tan)(tan)排(pai)(pai)放(fang)貢獻(xian)均大于車(che)(che)(che)輛(liang)周(zhou)(zhou)期(qi)(qi)(qi)階(jie)(jie)(jie)段(duan)(duan)。不(bu)同燃(ran)(ran)料類型乘用(yong)車(che)(che)(che)的(de)(de)全生命(ming)周(zhou)(zhou)期(qi)(qi)(qi)碳(tan)(tan)排(pai)(pai)放(fang)占比同樣存在明顯差異，其中(zhong)，汽油車(che)(che)(che)和(he)柴油車(che)(che)(che)碳(tan)(tan)排(pai)(pai)放(fang)主要來自燃(ran)(ran)料周(zhou)(zhou)期(qi)(qi)(qi)，占比分別(bie)達76％和(he)75.3％。隨著電動汽車(che)(che)(che)保有量(liang)的(de)(de)增加，純電動車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)輛(liang)周(zhou)(zhou)期(qi)(qi)(qi)碳(tan)(tan)排(pai)(pai)放(fang)和(he)燃(ran)(ran)料周(zhou)(zhou)期(qi)(qi)(qi)碳(tan)(tan)排(pai)(pai)放(fang)占比接近，占比分別(bie)為46.2％和(he)53.8％，燃(ran)(ran)料周(zhou)(zhou)期(qi)(qi)(qi)仍略(lve)高。

為(wei)什(shen)么傳(chuan)統燃(ran)(ran)油(you)車(che)(che)和純電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)車(che)(che)輛周期(qi)和燃(ran)(ran)料(liao)周期(qi)階(jie)段碳(tan)排放占(zhan)比(bi)存在較大差距？“一(yi)方面，因為(wei)電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)需要動(dong)(dong)力蓄(xu)電(dian)池驅(qu)動(dong)(dong)，動(dong)(dong)力蓄(xu)電(dian)池的(de)(de)(de)原材料(liao)獲取和電(dian)池的(de)(de)(de)制造階(jie)段會(hui)排放大量的(de)(de)(de)溫室氣體，因此(ci)，純電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)車(che)(che)輛周期(qi)階(jie)段碳(tan)排放相(xiang)比(bi)燃(ran)(ran)油(you)車(che)(che)會(hui)增加；另一(yi)方面，因為(wei)純電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)由電(dian)驅(qu)動(dong)(dong)，能源轉化效率比(bi)燃(ran)(ran)油(you)車(che)(che)高(gao)，且純電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)使用過(guo)程中的(de)(de)(de)直接排放為(wei)零(ling)，因此(ci)，純電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)燃(ran)(ran)料(liao)周期(qi)的(de)(de)(de)碳(tan)排放相(xiang)比(bi)燃(ran)(ran)油(you)車(che)(che)會(hui)降低。”趙明楠說。

從(cong)核算的結果看(kan)，相比于傳統汽(qi)油車(che)和(he)柴油車(che)，常規混(hun)合動力(li)(li)車(che)、插電(dian)式混(hun)合動力(li)(li)車(che)和(he)純電(dian)動汽(qi)車(che)更具碳減(jian)(jian)排潛力(li)(li)，其(qi)中純電(dian)動汽(qi)車(che)碳減(jian)(jian)排潛力(li)(li)最大(da)，相較于汽(qi)油車(che)和(he)柴油車(che)分別(bie)減(jian)(jian)排39.5％和(he)55.8％；常規混(hun)合動力(li)(li)車(che)的減(jian)(jian)排潛力(li)(li)位居第二，相較于汽(qi)油車(che)和(he)柴油車(che)分別(bie)減(jian)(jian)排18.7％和(he)40.6％。

預計2020～2060年(nian)，純電動(dong)汽(qi)車(che)全(quan)生(sheng)命周(zhou)期減(jian)(jian)排潛力將由(you)39％增加到91％。根據《報告》的(de)(de)預測，未(wei)來(lai)(lai)，對純電動(dong)汽(qi)車(che)減(jian)(jian)排貢獻最大(da)因素為(wei)電網(wang)清(qing)潔化；其(qi)次為(wei)使(shi)用能效，而生(sheng)產環節(jie)能效對純電動(dong)汽(qi)車(che)的(de)(de)碳減(jian)(jian)排的(de)(de)作用最不(bu)明顯(xian)。由(you)此看來(lai)(lai)，未(wei)來(lai)(lai)要進一步(bu)挖(wa)掘電動(dong)汽(qi)車(che)的(de)(de)碳減(jian)(jian)排潛力，一方(fang)面，要加快電網(wang)清(qing)潔化轉型、推動(dong)電動(dong)汽(qi)車(che)使(shi)用能效提(ti)(ti)升(sheng)；另一方(fang)面，提(ti)(ti)升(sheng)材料效率、降低電池碳排放也不(bu)容忽視。

事實(shi)上，全面電動(dong)化(hua)也成為(wei)業界普(pu)遍(bian)認可的、汽車(che)行(xing)業實(shi)現“雙(shuang)碳(tan)”目(mu)標的最佳路(lu)徑和必然選(xuan)擇。“汽車(che)行(xing)業實(shi)現‘雙(shuang)碳(tan)’目(mu)標，其中最關鍵的是(shi)要確保(bao)以非傳統能源(yuan)汽車(che)保(bao)有量為(wei)支撐，為(wei)此要考慮(lv)建立相應的標準、法規和管(guan)理體(ti)系以及具體(ti)實(shi)施方案。”李萬里(li)說。

《報告》在(zai)(zai)對國內(nei)乘用車(che)全(quan)生命周(zhou)(zhou)(zhou)期碳(tan)排(pai)放(fang)展開摸底(di)式測算(suan)的(de)(de)(de)同時，也(ye)為制定行(xing)業(ye)(ye)碳(tan)排(pai)放(fang)標準體系(xi)探了路。在(zai)(zai)著(zhu)重(zhong)挖掘(jue)純電動(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)碳(tan)減(jian)(jian)排(pai)潛力的(de)(de)(de)同時，也(ye)向(xiang)行(xing)業(ye)(ye)發出了另一個值得(de)(de)注意的(de)(de)(de)問(wen)題(ti)的(de)(de)(de)警(jing)示(shi)，為碳(tan)排(pai)放(fang)標準的(de)(de)(de)制定提(ti)供了值得(de)(de)借鑒的(de)(de)(de)參考。《報告》研究顯示(shi)，即便在(zai)(zai)強(qiang)化減(jian)(jian)排(pai)情(qing)景中，車(che)隊(dui)（按車(che)齡及(ji)燃料類型劃分）車(che)輛(liang)周(zhou)(zhou)(zhou)期的(de)(de)(de)碳(tan)排(pai)放(fang)很(hen)難(nan)在(zai)(zai)當前(qian)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)排(pai)措施(shi)中達到趨于碳(tan)中和的(de)(de)(de)效(xiao)(xiao)果。這意味著(zhu)，未來(lai)汽(qi)(qi)(qi)車(che)行(xing)業(ye)(ye)的(de)(de)(de)低碳(tan)化發展，汽(qi)(qi)(qi)車(che)行(xing)業(ye)(ye)碳(tan)中和的(de)(de)(de)關注點需要從燃料周(zhou)(zhou)(zhou)期過渡到車(che)輛(liang)周(zhou)(zhou)(zhou)期，單純依靠車(che)輛(liang)電動(dong)化及(ji)使用能效(xiao)(xiao)的(de)(de)(de)提(ti)升并(bing)不足以(yi)使汽(qi)(qi)(qi)車(che)行(xing)業(ye)(ye)全(quan)面實現(xian)碳(tan)中和，探尋汽(qi)(qi)(qi)車(che)全(quan)生命周(zhou)(zhou)(zhou)期、全(quan)技(ji)術領域的(de)(de)(de)碳(tan)減(jian)(jian)排(pai)措施(shi)、政策標準以(yi)及(ji)管理制度(du)才更有(you)效(xiao)(xiao)。

對此，一位汽(qi)車標(biao)準(zhun)(zhun)法規制定部門的(de)相關負責人表示，未來(lai)，我(wo)國應進一步加強汽(qi)車產(chan)業(ye)鏈(lian)碳(tan)中(zhong)和(he)解決方案的(de)上下游聯(lian)動，建立健(jian)全(quan)(quan)汽(qi)車行業(ye)碳(tan)排放標(biao)準(zhun)(zhun)體(ti)系和(he)管理制度，通過汽(qi)車行業(ye)全(quan)(quan)生命周(zhou)期的(de)碳(tan)中(zhong)和(he)倒逼(bi)和(he)牽引整個產(chan)業(ye)鏈(lian)的(de)碳(tan)中(zhong)和(he)，由(you)汽(qi)車行業(ye)全(quan)(quan)生命周(zhou)期的(de)碳(tan)中(zhong)和(he)引領全(quan)(quan)行業(ye)向凈零排放邁進。

對碳排(pai)放較高車型征碳稅(shui)大勢所趨