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【行(xing)業(ye)關注】退役(yi)動力電(dian)池(chi)真正“變廢為寶”需行(xing)業(ye)共(gong)同努力

2023世界動(dong)(dong)力(li)電(dian)(dian)池大(da)會日前在(zai)(zai)四(si)川宜(yi)賓舉(ju)行，讓本已處于熱(re)門(men)賽道(dao)的新能源汽車動(dong)(dong)力(li)電(dian)(dian)池回(hui)收產業(ye)再次(ci)成為(wei)焦(jiao)點。眾所周知，動(dong)(dong)力(li)電(dian)(dian)池中含(han)有(you)大(da)量的鎳(nie)、鈷、鋰、錳(meng)等稀缺資源，可謂是一座“城市礦山”，在(zai)(zai)“雙碳”背景下，動(dong)(dong)力(li)電(dian)(dian)池回(hui)收產業(ye)該(gai)有(you)怎樣的發展路徑？近(jin)日，多位業(ye)內人(ren)士圍(wei)繞相(xiang)關(guan)話題展開了探(tan)討。

“賽道被提(ti)前炒熱了”

數(shu)據(ju)顯(xian)示，自2015年(nian)以來，我國(guo)新能源汽車(che)產銷量已連續8年(nian)位居全球第一。根據(ju)行業對動力(li)電(dian)池5-8年(nian)的(de)平均(jun)壽(shou)命(ming)預(yu)測，動力(li)電(dian)池即將進入大規模退(tui)役期。

這條(tiao)賽道有(you)(you)多熱？有(you)(you)報道稱，我國經營范圍包含“電池回收”的企(qi)業(ye)超過 7.3 萬(wan)家(jia)，其中 2022 年成立約(yue) 3.6 萬(wan)家(jia)。2018 年之前，相關(guan)企(qi)業(ye)僅 6000 家(jia)左右，很多企(qi)業(ye)可謂是(shi)“跑步(bu)”入(ru)場。

“但真正(zheng)的退役浪潮(chao)，比(bi)預(yu)想來得(de)晚(wan)(wan)一些。”中汽數據有限公司總經理馮屹表示，目前新能(neng)源汽車的平均使(shi)用(yong)壽命明(ming)顯高于行業估計的6-8年，動(dong)力(li)電池退役高峰(feng)要晚(wan)(wan)于行業早(zao)期預(yu)測(ce)。

處在行業(ye)(ye)一(yi)線(xian)的(de)(de)武漢瑞科美新(xin)能(neng)源有(you)限責任(ren)公司(si)總經理方婷(ting)對此深有(you)感受(shou)，“諸多回收企業(ye)(ye)的(de)(de)生產線(xian)并沒(mei)有(you)跑滿”。分析賽道被提(ti)前炒熱的(de)(de)原因，方婷(ting)認為，一(yi)方面(mian)是近(jin)年來(lai)新(xin)能(neng)源汽車產銷(xiao)量的(de)(de)激增，另一(yi)方面(mian)是過(guo)去(qu)一(yi)年多來(lai)碳酸鋰價(jia)格(ge)“過(guo)山車”似的(de)(de)波動，使得通過(guo)退役電池(chi)獲取稀缺資源的(de)(de)緊迫性(xing)更加凸顯。

行(xing)業起(qi)步發展(zhan)的過程，也是各(ge)家(jia)企業比拼技術、人才(cai)、渠(qu)道的過程。

退役動力電(dian)池的處置(zhi)主要有(you)梯(ti)次利(li)(li)用(yong)(yong)和再(zai)生(sheng)利(li)(li)用(yong)(yong)兩個方向，一般余能(neng)較(jiao)高(gao)的經(jing)檢測(ce)、拆(chai)分、重組后，梯(ti)次利(li)(li)用(yong)(yong)于通信(xin)基(ji)站(zhan)備電(dian)、儲能(neng)、低(di)速車換(huan)電(dian)等(deng)場景；不具備梯(ti)次利(li)(li)用(yong)(yong)價值(zhi)的，則通過(guo)以濕法冶金為(wei)主的再(zai)生(sheng)利(li)(li)用(yong)(yong)工藝(yi)，提取有(you)價金屬等(deng)原材料。

格林美股份有限公司副(fu)總經(jing)理張(zhang)宇平表示，企業當前正加(jia)速(su)布局建立廢舊電池與動(dong)力電池大(da)循環產業鏈，與上下游伙伴共同(tong)打造(zao)(zao)“電池回(hui)收—資源再(zai)造(zao)(zao)—材料(liao)再(zai)造(zao)(zao)—電池包再(zai)造(zao)(zao)”全生命周(zhou)期價值鏈模式，踐行“資源有限、循環無限”的產業理念。

與格林美(mei)采用(yong)濕法冶金(jin)這一(yi)工藝不(bu)同(tong)，瑞(rui)科美(mei)采用(yong)的是物(wu)理法直接(jie)(jie)再生(sheng)技術和(he)工藝，在(zai)常(chang)溫常(chang)壓(ya)條件下直接(jie)(jie)實現退役(yi)正極和(he)石墨負極的再生(sheng)。

如(ru)何收集附(fu)著在(zai)電極片上(shang)的磷酸鐵鋰？方婷形(xing)象地比(bi)喻：“相比(bi)濕(shi)法(fa)的化(hua)學萃(cui)取，物理法(fa)就像用(yong)精巧的技法(fa)刮(gua)取‘墻上(shang)的膩子’。”

物理法(fa)污染(ran)小、碳排放低、成(cheng)本低，但研發難度極大。“如何把‘膩子’刮下來，又不傷(shang)到任何‘墻(qiang)體’，這就涉及到粉體剝(bo)離(li)、歸集(ji)、雜質控制等諸多程序(xu)。”方婷表示，市場上(shang)常規的裝備很難達到這個要(yao)求，目前(qian)瑞科美產線上(shang)的裝備完全實現了(le)獨立自(zi)主研發。

方婷介紹，瑞科美的物理法工藝可將(jiang)回(hui)收材(cai)料(liao)的性能恢復至新材(cai)料(liao)的95%以(yi)上，隨著(zhu)技術(shu)的研(yan)發迭代，未來再(zai)生(sheng)料(liao)的性能會得到(dao)(dao)進一步提升，達(da)到(dao)(dao)和新材(cai)料(liao)同一水平(ping)，這意味著(zhu)退役電池將(jiang)重(zhong)新回(hui)到(dao)(dao)新能源汽車上。

將(jiang)退役電池“吃干榨盡”，降(jiang)低廢棄率、提高再生(sheng)利用率，才能實現真(zhen)正的循環發展。

相關行業標準(zhun)與(yu)規范亟(ji)待完善(shan)

眾多巨頭(tou)和資本扎堆進入，讓動力電池回收行(xing)業進入快速擴(kuo)張期，也不(bu)可(ke)避免地存(cun)在一些痛點和堵(du)點。

“由于電(dian)池(chi)(chi)形態、尺(chi)寸、封裝形式、設計工藝(yi)、服役時(shi)間、應用(yong)車型、使用(yong)工況等不(bu)盡相(xiang)同(tong)，拆解流水線無法規模化(hua)(hua)復制使用(yong)，電(dian)池(chi)(chi)拆解機械化(hua)(hua)、智(zhi)能化(hua)(hua)水平(ping)較低(di)。”張宇(yu)平(ping)表示(shi)，產品標準不(bu)統(tong)一、回收技術裝備水平(ping)不(bu)足是行業當前存在的(de)突出痛點。

此外，回收成(cheng)本(ben)過高(gao)、回收渠道不(bu)暢、高(gao)技能人才缺乏、限制準(zhun)入門(men)檻較(jiao)低(di)也是行業面臨的共(gong)性問題。不(bu)少“小作坊”式的電池回收行為帶(dai)來了(le)嚴重的安全、環保(bao)隱患。

為規范行業發(fa)(fa)展(zhan)，2018年(nian)起，國家有關部門就(jiu)加大(da)對動(dong)力電池(chi)回收利(li)用(yong)(yong)產業的引導，相繼印(yin)發(fa)(fa)了(le)《新能源汽(qi)(qi)車(che)(che)產業發(fa)(fa)展(zhan)規劃(hua)（2021-2035年(nian)）》《“十四(si)五”循環經濟(ji)發(fa)(fa)展(zhan)規劃(hua)》等(deng)頂層規劃(hua)以及《新能源汽(qi)(qi)車(che)(che)動(dong)力蓄電池(chi)回收利(li)用(yong)(yong)管理暫(zan)行辦法》等(deng)實施細(xi)則。

馮屹(yi)表示，中汽(qi)數據在(zai)工(gong)信部(bu)有關部(bu)門指導下，一直致力(li)于我國動(dong)力(li)電(dian)池回(hui)(hui)收利用管(guan)理政(zheng)策研究及回(hui)(hui)收渠道(dao)構建(jian)。“截(jie)至目前，工(gong)信部(bu)已累計(ji)發布了四批(pi)新能源(yuan)汽(qi)車(che)廢舊動(dong)力(li)蓄電(dian)池綜(zong)合利用行(xing)業規范條件(jian)企業名單，雖然(ran)不是強制(zhi)性文(wen)件(jian)，但(dan)這份白(bai)名單已經成為市場選擇的重要(yao)參考(kao)。”

為應對退役潮的(de)真正到來，中(zhong)汽數(shu)據綜(zong)合管理(li)部(bu)(bu)部(bu)(bu)長王(wang)秀旭認為，在管理(li)層(ceng)面(mian)(mian)，要以發展的(de)眼光繼續完(wan)善行(xing)業(ye)法(fa)律法(fa)規，同時也要進一步壓(ya)實包括汽車(che)生(sheng)產企(qi)(qi)(qi)業(ye)在內的(de)各方企(qi)(qi)(qi)業(ye)主體責任，并引導消(xiao)費者將退役電(dian)池(chi)(chi)交售至規范回收(shou)渠道。行(xing)業(ye)協同方面(mian)(mian)，后端(duan)回收(shou)利(li)用企(qi)(qi)(qi)業(ye)要與(yu)前端(duan)電(dian)池(chi)(chi)、汽車(che)生(sheng)產企(qi)(qi)(qi)業(ye)在電(dian)池(chi)(chi)規格尺寸標(biao)準(zhun)化、數(shu)據共享等諸多方面(mian)(mian)進行(xing)聯動，實現有標(biao)準(zhun)、易回收(shou)的(de)電(dian)池(chi)(chi)產品(pin)設計(ji)。

“回(hui)收利(li)用(yong)在整個(ge)電(dian)池全(quan)產業(ye)鏈條(tiao)中(zhong)發(fa)揮(hui)著(zhu)樞紐作用(yong)，需要(yao)全(quan)產業(ye)鏈上下游企(qi)業(ye)共同去努力(li)(li)。”中(zhong)汽數據動力(li)(li)電(dian)池室(shi)主任王攀表示。

（來(lai)源：人(ren)民政(zheng)協(xie)網 原文題目：退(tui)役(yi)動(dong)力電池真正“變廢為寶”需行業(ye)共(gong)同努力）