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廣(guang)東省(sheng)深圳市人(ren)大代表呼吁加快建(jian)立科學規范的動力電池回收(shou)再利用體(ti)系

1月(yue)30日，寧德(de)時(shi)代(dai)發布公(gong)告稱，其控股子公(gong)司廣東(dong)邦普擬(ni)投資人民幣不超過(guo)238億元(yuan)建設一體(ti)化新(xin)材料(liao)產業項(xiang)目，其中(zhong)涵蓋50萬噸(dun)廢舊電池材料(liao)回(hui)收(shou)。寧德(de)時(shi)代(dai)方面稱，隨著(zhu)新(xin)能源汽車的普及(ji)和應用，市場即將迎來大規(gui)模的動力電池退役(yi)潮，動力電池回(hui)收(shou)處置和利用將是動力電池原料(liao)重要(yao)的來源渠道(dao)之一。

退役(yi)動(dong)力電(dian)池柔性(xing)智能(neng)拆解(jie)產線(xian)。深圳商(shang)報(bao)記(ji)者 劉瓊 攝

2015年(nian)，我國(guo)新(xin)能(neng)源汽車產銷(xiao)呈現爆發式增長。截(jie)至2022年(nian)底，全國(guo)新(xin)能(neng)源汽車保(bao)有(you)量達1310萬輛(liang)，深圳全市新(xin)能(neng)源汽車保(bao)有(you)量達70多萬輛(liang)。如果按(an)照新(xin)能(neng)源汽車電(dian)池約(yue)5年(nian)至8年(nian)的使用壽命來算，這意味著(zhu)2015年(nian)那一(yi)批的新(xin)能(neng)源汽車動力(li)電(dian)池將迎來“退役潮”。

“隨著新(xin)能源汽車(che)動(dong)力電(dian)池(chi)退(tui)役量逐(zhu)年攀升，若(ruo)不(bu)(bu)能妥(tuo)善回收利用，不(bu)(bu)僅帶來較大的安全環保問題，同時也(ye)會造成鈷、鋰等戰略(lve)資源的浪費。”深(shen)圳市(shi)(shi)七(qi)屆人大四次會議(yi)2月14日召開，深(shen)圳市(shi)(shi)人大代表、廣東深(shen)寶律師(shi)事(shi)務所主任黃振(zhen)輝呼吁，要加快建(jian)立科學規范的動(dong)力電(dian)池(chi)回收再利用體系，推動(dong)新(xin)能源汽車(che)產業健康有(you)序發展。

動力電(dian)池回收迎千億級市(shi)場

新能源汽車動力(li)電池使(shi)用(yong)年限到(dao)期，并不意味著“生命”的結(jie)束，相反還能“變(bian)廢為寶”。

“電(dian)池(chi)壽命不(bu)足(zu)只是(shi)(shi)(shi)不(bu)能(neng)(neng)良好滿足(zu)消費者對新(xin)能(neng)(neng)源汽車功能(neng)(neng)需求，但(dan)不(bu)意味(wei)著它毫無價值可用(yong)(yong)。”格林美相關負責人在接受記者采(cai)訪時(shi)表示(shi)，一塊60度電(dian)的(de)(de)三元(yuan)電(dian)池(chi)包，其(qi)60%到70%生命周(zhou)期的(de)(de)功能(neng)(neng)還能(neng)(neng)充放電(dian)500次以上(shang)，可以用(yong)(yong)于工程機(ji)械、儲能(neng)(neng)、雙(shuang)輪(lun)車等非汽車應用(yong)(yong)場景。更重要的(de)(de)是(shi)(shi)(shi)，還能(neng)(neng)從廢舊的(de)(de)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)中回收(shou)鋰、鎳(nie)、鈷、錳等有價值的(de)(de)金屬資源，尤其(qi)是(shi)(shi)(shi)隨著動(dong)力(li)電(dian)池(chi)原材(cai)料價格的(de)(de)不(bu)斷上(shang)升，動(dong)力(li)電(dian)池(chi)回收(shou)迎來(lai)產業風(feng)口(kou)。

記者(zhe)注意(yi)到，近年來，動力電(dian)池(chi)原材料(liao)碳(tan)(tan)酸(suan)鋰(li)價(jia)(jia)(jia)格加速“狂飆”。2021年年初，電(dian)池(chi)級碳(tan)(tan)酸(suan)鋰(li)的價(jia)(jia)(jia)格僅為(wei)每噸(dun)5萬元(yuan)左(zuo)右(you)，幾個月后的2021年8月，電(dian)池(chi)級碳(tan)(tan)酸(suan)鋰(li)報(bao)價(jia)(jia)(jia)10萬元(yuan)/噸(dun)。2022年9月，電(dian)池(chi)級碳(tan)(tan)酸(suan)鋰(li)的價(jia)(jia)(jia)格突破50萬元(yuan)/噸(dun)，到了2022年11月最高報(bao)價(jia)(jia)(jia)甚至(zhi)超60萬元(yuan)/噸(dun)，兩年時間(jian)漲(zhang)幅超過10倍。

不過，近(jin)期(qi)碳酸鋰價(jia)(jia)格有(you)所(suo)回落。據上海鋼聯2月(yue)13日(ri)發布(bu)的(de)最新數據顯示，部分(fen)鋰電材料(liao)報(bao)價(jia)(jia)下跌(die)，電池級碳酸鋰跌(die)2000元/噸(dun)，均價(jia)(jia)報(bao)45.3萬元/噸(dun)。但從目前價(jia)(jia)格來(lai)看，動力(li)電池回收依舊(jiu)存在(zai)可觀(guan)的(de)經濟價(jia)(jia)值。高工鋰電數據顯示，初步推測2030年將(jiang)有(you)237.3萬噸(dun)動力(li)電池退役，對應1074.3億(yi)元的(de)市場空間。

“寧王”等巨(ju)頭都(dou)來(lai)“撿破爛”

隨著我國第(di)一代新能源(yuan)汽車電(dian)(dian)池逐(zhu)漸退役(yi)，一大批企業(ye)(ye)紛紛瞄準了動力電(dian)(dian)池回收市場。天(tian)眼查數據顯示，2020年國內(nei)從(cong)事動力電(dian)(dian)池回收業(ye)(ye)務(wu)的企業(ye)(ye)有1.2萬(wan)(wan)家，2021年新增(zeng)注(zhu)(zhu)冊的企業(ye)(ye)數量達2.4萬(wan)(wan)家，到了2022年，新增(zeng)注(zhu)(zhu)冊的與(yu)動力電(dian)(dian)池回收業(ye)(ye)務(wu)相關的企業(ye)(ye)超4萬(wan)(wan)家。

其中(zhong)，不乏寧德(de)時代、格林(lin)美(mei)這(zhe)樣的(de)行業巨(ju)頭加入。早在(zai)2015年，寧德(de)時代收購了廣東邦(bang)普。目(mu)前，邦(bang)普已形成(cheng)“電池(chi)循(xun)環(huan)、載體(ti)循(xun)環(huan)和循(xun)環(huan)服務”三大(da)產(chan)業板塊(kuai)，專業從事(shi)數碼(ma)電池(chi)和動力電池(chi)回收處理、梯(ti)度儲(chu)能利用。2021年10月，寧德(de)時代宣布由廣東邦(bang)普及(ji)其控股子(zi)公(gong)司在(zai)湖(hu)北(bei)省(sheng)宜昌市投(tou)資建(jian)設邦(bang)普一體(ti)化電池(chi)材料產(chan)業園項目(mu)，項目(mu)投(tou)資總金(jin)額不超(chao)過(guo)人(ren)民幣320億元。對于(yu)該項目(mu)，2023年1月30日(ri)，寧德(de)時代表示再投(tou)資238億元。這(zhe)意(yi)味著，一年多時間里(li)，寧德(de)時代在(zai)動力電池(chi)回收的(de)布局已經(jing)超(chao)過(guo)了500億元。

格林(lin)美(mei)則提出了建(jian)設“廢舊電(dian)(dian)池(chi)(chi)回收—原料再(zai)制造(zao)—材料再(zai)制造(zao)—電(dian)(dian)池(chi)(chi)組再(zai)制造(zao)—再(zai)使用—梯級再(zai)利用”新能源全(quan)生命周期價值鏈(lian)。根(gen)據格林(lin)美(mei)去年發布(bu)的(de)2022年經濟“半年報(bao)”，公(gong)司動力電(dian)(dian)池(chi)(chi)回收業務2022年上半年實現(xian)營收2.57億元(yuan)，同比(bi)增長368.64%，回收拆(chai)解動力電(dian)(dian)池(chi)(chi)8452噸（1.08GWh），同比(bi)增長146%，動力電(dian)(dian)池(chi)(chi)回收跨入萬噸級時代。

呼吁制定動力(li)電池回收標準

盡管市場廣闊、資(zi)本火熱(re)，但動(dong)力(li)電池(chi)(chi)回收(shou)依舊存在不(bu)少痛點問題。黃振輝說(shuo)，目前動(dong)力(li)電池(chi)(chi)回收(shou)行業(ye)魚(yu)龍混雜(za)，存在劣幣驅逐(zhu)良幣的(de)風險；同時(shi)，電池(chi)(chi)拆解(jie)回收(shou)技術難度較(jiao)大(da)，市場波(bo)動(dong)較(jiao)大(da)；此(ci)外，動(dong)力(li)電池(chi)(chi)回收(shou)體系尚不(bu)完善，回收(shou)率較(jiao)低。

黃振輝建(jian)議，要加快建(jian)立(li)科學規(gui)范(fan)的動力電池(chi)回收再(zai)利(li)用體系，并建(jian)立(li)配(pei)套法(fa)(fa)律法(fa)(fa)規(gui)，以規(gui)范(fan)行業(ye)行為和管理(li)措(cuo)施。

近(jin)年來，工信部(bu)多(duo)次發布《新能源汽車廢舊(jiu)動力(li)(li)蓄電池綜合利用(yong)行(xing)業規(gui)范條件》企(qi)業名單，其中(zhong)寧德時代、蜂(feng)巢能源、華友鈷業等都(dou)在“白名單”內(nei)。工信部(bu)表示，將(jiang)加(jia)快制定《動力(li)(li)電池回收利用(yong)管(guan)理辦法(fa)》，完善回收利用(yong)體系建設。

黃振(zhen)輝指出(chu)，國家僅有新能源汽車動力蓄電池綜合利用(yong)行業(ye)規范性公(gong)告條件(jian)，沒(mei)有明確的(de)準入條件(jian)和差別(bie)化政策(ce)，市場(chang)(chang)上存在一批缺(que)少安全(quan)環保處理設(she)施、建(jian)設(she)成本低的(de)綜合利用(yong)企業(ye)。如果電池流入非正規回收企業(ye)，不僅擾亂市場(chang)(chang)，還(huan)會(hui)給社會(hui)帶(dai)來安全(quan)和環保風險。

“建議(yi)盡快推動(dong)(dong)新能源(yuan)汽車廢舊動(dong)(dong)力蓄電(dian)池(chi)回收再(zai)循環(huan)標準(zhun)制定(ding)和技術創新，確(que)保環(huan)境安全，確(que)保充分回收鈷、鋰(li)等(deng)稀有資源(yuan)進入再(zai)利(li)用環(huan)節。”黃(huang)振輝建議(yi)，建立健全動(dong)(dong)力電(dian)池(chi)運(yun)輸倉儲、維修(xiu)保養、安全檢驗、退役(yi)退出、回收利(li)用等(deng)環(huan)節管(guan)理制度，引導(dao)動(dong)(dong)力電(dian)池(chi)回收利(li)用行業更規范、更健康(kang)發展。

（來源：深圳商報(bao) 原文(wen)題(ti)目(mu)：市人大代(dai)表呼吁加快建(jian)立科學(xue)規范的動力電池回收再利(li)用體(ti)系）