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【行(xing)業關(guan)注】新能源汽車淘汰的廢舊電池何(he)(he)去何(he)(he)從？

根據(ju)乘(cheng)(cheng)(cheng)聯會最新(xin)數據(ju)顯示，9月新(xin)能(neng)源(yuan)乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)車批發銷量(liang)達(da)(da)到67.5萬輛(liang)(liang)(liang)，同(tong)比(bi)增(zeng)長(chang)(chang)94.9%，環比(bi)增(zeng)長(chang)(chang)6.2%，車購稅減半政策推出后(hou)，新(xin)能(neng)源(yuan)車不僅沒有受到影響，環比(bi)持(chi)續改(gai)善(shan)超過了預期。1-9月新(xin)能(neng)源(yuan)乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)車批發434.1萬輛(liang)(liang)(liang)，同(tong)比(bi)增(zeng)長(chang)(chang)115.4%。9月新(xin)能(neng)源(yuan)乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)車零售銷量(liang)達(da)(da)到61.1萬輛(liang)(liang)(liang)，同(tong)比(bi)增(zeng)長(chang)(chang)82.9%，環比(bi)增(zeng)14.7%，1-9月形成趨勢性上升走勢。1-9月新(xin)能(neng)源(yuan)乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)車國內零售387.7萬輛(liang)(liang)(liang)，同(tong)比(bi)增(zeng)長(chang)(chang)113.2%。近幾年新(xin)能(neng)源(yuan)電(dian)動車增(zeng)長(chang)(chang)迅猛，今(jin)年乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)車新(xin)能(neng)源(yuan)滲透(tou)率將達(da)(da)到28%，高油耗領域(yu)的(de)出租網(wang)約等基本(ben)電(dian)動化(hua)，“每賣4輛(liang)(liang)(liang)車，就有1輛(liang)(liang)(liang)是新(xin)能(neng)源(yuan)”。

盡(jin)管新(xin)能(neng)源汽車產業蒸(zheng)蒸(zheng)日上，但有一個(ge)問題同(tong)樣不容忽(hu)視，那就是新(xin)能(neng)源汽車淘汰的(de)廢(fei)舊電池何去何從？

電池為什么會(hui)衰(shuai)減？

根據國(guo)際(ji)標(biao)準，電池(chi)衰(shuai)減到原值的80％，就達到了更換標(biao)準，需要對電池(chi)進行報廢回收。目前主流的動力電池(chi)有兩種(zhong)：

一(yi)種是(shi)以特斯(si)拉為代表的三元鋰電池(chi)(chi)(chi)，它的能(neng)量(liang)(liang)密度更(geng)高，體積小重(zhong)量(liang)(liang)輕(qing)，但是(shi)由于散(san)熱(re)是(shi)個大(da)問題，所以它需要(yao)額外的空間(jian)和(he)質量(liang)(liang)安(an)裝水冷(leng)散(san)熱(re)系統，并且安(an)全性(xing)上(shang)不如鐵電池(chi)(chi)(chi)。另外它的電池(chi)(chi)(chi)衰減比較快，大(da)概800-1200次完全充(chong)電循環，就衰減20％。完全充(chong)電的意思是(shi)，只有0-100％充(chong)電才(cai)算(suan)一(yi)次，如果電量(liang)(liang)從50％-100％，算(suan)半(ban)次充(chong)電。

另(ling)一種是比亞(ya)迪代表的磷酸鐵鋰(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)（鐵電(dian)池(chi)(chi)），這種電(dian)池(chi)(chi)性能和三元鋰(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)剛好(hao)相反，它的密(mi)度較(jiao)小，相應造(zao)成體積大(da)、質量大(da)、散(san)熱(re)好(hao)的特性，并且它的安全性也比三元鋰(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)好(hao)。它的電(dian)池(chi)(chi)熱(re)衰減(jian)就比較(jiao)慢了，大(da)概2000次才衰減(jian)20％，由于它的續航里程(cheng)較(jiao)短，所以(yi)壽命(ming)和鋰(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)相近(jin)。

回收(shou)電(dian)池有何作用？

廢(fei)舊動力電池(chi)若(ruo)未妥(tuo)善處(chu)置(zhi)將存在較大的(de)環境風險，具(ju)備一定毒(du)害性的(de)化學物質(zhi)、難降解的(de)材料等可能(neng)會對(dui)(dui)生態(tai)系統產生破壞，并最(zui)終(zhong)對(dui)(dui)人類(lei)健康(kang)帶(dai)來損害。因此(ci)對(dui)(dui)電池(chi)本身合理利用(yong)并對(dui)(dui)材料進行安全回收非常重要。

中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)生態環(huan)境部固體廢物與(yu)化學品管理技術中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)心(xin)總工程師韋洪蓮在(zai)國(guo)(guo)是論(lun)壇“能源中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)”第三期上(shang)表示，2020年(nian)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)退(tui)役(yi)鋰(li)電池累計(ji)(ji)約為(wei)20萬(wan)噸。預計(ji)(ji)到(dao)2025年(nian)，中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)動力鋰(li)電池退(tui)役(yi)量(liang)超(chao)過(guo)73萬(wan)噸，其(qi)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)70%可梯次利用，市場規模(mo)超(chao)過(guo)200億元。

此(ci)外，據(ju)推算，到(dao)2030年(nian)，全球鋰需求量將達(da)到(dao)179萬噸/年(nian)，超出目前42.9萬噸/年(nian)近4倍。電(dian)池原材(cai)料的(de)(de)價格也在逐漸升(sheng)高。電(dian)池材(cai)料的(de)(de)回收對于降低新能源汽車的(de)(de)成本十分(fen)有利。

全球對廢(fei)舊新能源(yuan)動力(li)電池主要處理方(fang)式分為“梯次利用”和“完全報廢(fei)回收”兩(liang)個(ge)方(fang)向(xiang)。

“梯次(ci)(ci)利(li)用(yong)”是指對廢舊動力(li)蓄電池進(jin)行必要(yao)的(de)檢驗檢測、分(fen)類、拆分(fen)、電池修(xiu)復或重組(zu)為梯次(ci)(ci)產(chan)品(pin)(pin)，使其(qi)可(ke)應用(yong)至其(qi)他領域的(de)過程。目前，梯次(ci)(ci)利(li)用(yong)企業研發生產(chan)適用(yong)于基站備電、儲(chu)能、充換(huan)電等領域的(de)梯次(ci)(ci)產(chan)品(pin)(pin)，采用(yong)租賃、規模化利(li)用(yong)等便于梯次(ci)(ci)產(chan)品(pin)(pin)回收的(de)商業模式。

梯(ti)次利用已經退(tui)役的動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)，可(ke)延長電(dian)(dian)池(chi)使(shi)用壽命(ming)，充分發(fa)揮其(qi)剩(sheng)余價值，促進新能(neng)源消(xiao)納，能(neng)夠(gou)緩解當前電(dian)(dian)池(chi)退(tui)役體量(liang)大(da)而導(dao)致(zhi)的回收壓力，降低(di)電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)的產業成(cheng)本，帶動(dong)新能(neng)源汽車(che)行業的發(fa)展。

完(wan)全(quan)報(bao)廢回(hui)(hui)收(shou)的收(shou)益率較高(gao)，由此成為目(mu)前應用范圍(wei)最廣的電池(chi)回(hui)(hui)收(shou)技術(shu)。“完(wan)全(quan)報(bao)廢回(hui)(hui)收(shou)”就是將電池(chi)完(wan)全(quan)報(bao)廢拆解(jie)，并(bing)從中提取鈷、鎳、鋰(li)以及(ji)其他(ta)金屬(銅、鋁、鐵)等，從而(er)實現(xian)資源循環。

高應用(yong)率=高回報？

以三(san)元鋰(li)電池為例，它的(de)鋰(li)、鈷(gu)、鎳的(de)價值可占電池總(zong)成(cheng)本50%。隨著(zhu)電動汽車的(de)大發展，對這些貴(gui)金屬的(de)需求(qiu)量激(ji)增，尤(you)其是鈷(gu)，已經成(cheng)為中(zhong)國(guo)、美國(guo)、歐(ou)盟(meng)三(san)大強權激(ji)烈爭(zheng)奪(duo)的(de)核心資源，而(er)目前全(quan)(quan)球(qiu)70%的(de)鈷(gu)都出自戰亂(luan)不(bu)斷的(de)剛果（金）共和國(guo)，全(quan)(quan)球(qiu)鈷(gu)供(gong)應(ying)鏈隨時都有被切(qie)斷的(de)風險(xian)。

據統(tong)計，2022年(nian)硫(liu)酸鈷、硫(liu)酸鎳的(de)(de)價格較2020年(nian)平均上漲約105%。雖然我國(guo)(guo)擁有豐富的(de)(de)鋰礦資源(yuan)，但鈷、鎳礦資源(yuan)匱乏，主要依賴于進(jin)口。在經濟全球(qiu)化及全球(qiu)新能源(yuan)浪潮下(xia)，各國(guo)(guo)都(dou)在積(ji)極推動本國(guo)(guo)電(dian)池產(chan)業的(de)(de)發展，金屬原材料的(de)(de)的(de)(de)價格由此水(shui)漲船高。

我國(guo)在2022年8月，工(gong)信部(bu)、國(guo)家發(fa)改委和生(sheng)態環(huan)境(jing)部(bu)三部(bu)門聯合印發(fa)《工(gong)業領域(yu)碳達峰實施方案》，文件中提(ti)出(chu)：中國(guo)在今年真正迎來第(di)一波動(dong)(dong)力鋰電池退役潮，要適度加快國(guo)內再生(sheng)資源(yuan)(yuan)循環(huan)利用(yong)，推動(dong)(dong)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車動(dong)(dong)力電池回收(shou)利用(yong)體系建設，支持高效拆解、再生(sheng)利用(yong)等技(ji)術(shu)攻關(guan)，不斷(duan)提(ti)高回收(shou)比率和資源(yuan)(yuan)利用(yong)效率。

根據(ju)(ju)EVTank聯合伊維經濟研究院發布的《中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)廢(fei)(fei)舊鋰(li)離(li)子電池回收(shou)拆解與梯次利(li)用(yong)行業發展白皮書》數據(ju)(ju)顯示，2021年中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)廢(fei)(fei)舊鋰(li)離(li)子電池回收(shou)量高(gao)達59.1萬(wan)(wan)噸(dun)(dun)，其中(zhong)(zhong)(zhong)廢(fei)(fei)舊動力電池理(li)論(lun)(lun)回收(shou)量為29.4萬(wan)(wan)噸(dun)(dun)，占比50%；預計(ji)2022全年中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)廢(fei)(fei)舊鋰(li)電池理(li)論(lun)(lun)回收(shou)量達76.2萬(wan)(wan)噸(dun)(dun)，理(li)論(lun)(lun)市(shi)場(chang)(chang)規模或(huo)突破(po)482.9億(yi)元(yuan)，而2025年將達到185.1萬(wan)(wan)噸(dun)(dun)，理(li)論(lun)(lun)市(shi)場(chang)(chang)規模784.1億(yi)元(yuan)。

動力(li)電池回收(shou)網絡體系

據了解(jie)，動力(li)電池的(de)(de)回(hui)收(shou)(shou)網絡體(ti)系已經在我國初步建立(li)，在電動汽(qi)車生產商(shang)(shang)、電池制造商(shang)(shang)、第三方回(hui)收(shou)(shou)商(shang)(shang)、鋰礦企業四(si)大動力(li)電池回(hui)收(shou)(shou)網絡體(ti)系的(de)(de)積極推動下，目前(qian)，各個地(di)市級行政(zheng)區(qu)已建設了1萬多個回(hui)收(shou)(shou)服務網點(dian)，相(xiang)關(guan)回(hui)收(shou)(shou)企業數(shu)量(liang)突破(po)了6萬家。

電動汽(qi)車生產(chan)商

得(de)益于(yu)豐富(fu)的(de)汽(qi)車(che)銷(xiao)售(shou)網絡，不僅可(ke)使用(yong)(yong)現有的(de)物流渠道使廢(fei)舊電(dian)(dian)池(chi)(chi)逆向(xiang)運達(da)制(zhi)造(zao)商，省(sheng)下另建渠道費用(yong)(yong)；而且銷(xiao)售(shou)網絡的(de)廣泛性還能進一步提高廢(fei)舊動力(li)電(dian)(dian)回收的(de)效率，但不足(zu)的(de)是電(dian)(dian)動汽(qi)車(che)生(sheng)產商回收制(zhi)造(zao)能力(li)有限，通常需要(yao)與電(dian)(dian)池(chi)(chi)生(sheng)產企業(ye)或第三方企業(ye)形成行(xing)業(ye)同(tong)盟。

例(li)如(ru)，比(bi)亞(ya)迪(di)已(yi)率先(xian)在全(quan)國鋪開布局動力電(dian)池(chi)回(hui)收工(gong)作(zuo)，目前已(yi)有(you)近40個動力電(dian)池(chi)回(hui)收網(wang)點；比(bi)亞(ya)迪(di)還在浙江臺州(zhou)成立了臺州(zhou)弗(fu)迪(di)電(dian)池(chi)有(you)限公司(si)，該公司(si)經營范圍(wei)除電(dian)池(chi)制造銷售(shou)以外，還包括新(xin)能源汽車廢舊動力電(dian)池(chi)回(hui)收及梯次利用(yong)、新(xin)材料(liao)技術研發(fa)等。

同(tong)時，蔚(yu)來聯合寧德(de)時代、國泰君(jun)安與(yu)湖北(bei)省科技投資(zi)集(ji)團共同(tong)成(cheng)立(li)了電池資(zi)產(chan)公司(si)武漢蔚(yu)能，總部(bu)位于武漢，致(zhi)力(li)于整個電池生(sheng)命周(zhou)期的管(guan)理和回收利用。東風柳州汽(qi)(qi)車則與(yu)博(bo)世科建(jian)立(li)戰略合作關系，東風柳汽(qi)(qi)將其(qi)符合博(bo)世科回收標準的廢舊(jiu)電芯、模組、極(ji)片、退役動力(li)電池包交由博(bo)世科處(chu)置，共同(tong)建(jian)立(li)廢舊(jiu)動力(li)電池回收網絡。

電池制(zhi)造(zao)商

相(xiang)較(jiao)(jiao)于電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車生(sheng)產商(shang)，電(dian)(dian)池(chi)(chi)制(zhi)造商(shang)陣營則擁有較(jiao)(jiao)為多(duo)元的電(dian)(dian)池(chi)(chi)回收渠道(dao)，可依靠(kao)電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車經銷商(shang)/電(dian)(dian)池(chi)(chi)租(zu)賃公司等構建(jian)的渠道(dao)進行電(dian)(dian)池(chi)(chi)回收，同時得益于電(dian)(dian)池(chi)(chi)制(zhi)造商(shang)能更有效(xiao)率地控制(zhi)廢舊電(dian)(dian)池(chi)(chi)流向(xiang)，可以(yi)進一步促(cu)進電(dian)(dian)池(chi)(chi)資源形成閉路循環。

寧(ning)德時代在2015年就開(kai)始收(shou)購了邦普(pu)循環(huan)打造商(shang)業閉環(huan)，于2021年12月初斥資320億(yi)元投建一體(ti)化新(xin)能源產(chan)業項目，重點發力動力電池回收(shou)產(chan)業。

今年3月，同樣(yang)是電(dian)(dian)池大佬(lao)的國(guo)軒高科也(ye)宣布出資(zi)設(she)立全資(zi)子(zi)公(gong)司，主要負責鋰電(dian)(dian)池回(hui)收再利用，目前已在合(he)肥廬江布局(ju)鋰電(dian)(dian)池回(hui)收產(chan)線，并在合(he)肥布局(ju)了動力電(dian)(dian)池上游原材料及電(dian)(dian)池回(hui)收在內的生產(chan)基地(di)。

第三方(fang)回(hui)收(shou)陣營

第三方回收(shou)陣營主要(yao)是指專業資源回收(shou)公(gong)司，依靠(kao)“電(dian)(dian)池(chi)(chi)回收(shou)+后(hou)續利用”的(de)一體化回收(shou)渠(qu)道(dao)，并(bing)擁有較高效的(de)處理(li)技(ji)術，不過其上下(xia)游(you)仍(reng)然需要(yao)與車企、電(dian)(dian)池(chi)(chi)廠(chang)商達成合作，從而確(que)保穩定的(de)電(dian)(dian)池(chi)(chi)供應源。

其中(zhong)格林美(mei)已成(cheng)為(wei)動力電池(chi)回(hui)收(shou)領域的(de)龍頭企業，通過(guo)采用(yong)超精(jing)準定向(xiang)提(ti)(ti)取(qu)技(ji)術(shu)(shu)與(yu)(yu)內源鋁氟吸附純(chun)化技(ji)術(shu)(shu)解決了(le)傳統(tong)工藝中(zhong)鋰回(hui)收(shou)收(shou)率(lv)低的(de)難(nan)題，鋰回(hui)收(shou)率(lv)超過(guo)90%，實現了(le)金屬資源的(de)高(gao)效回(hui)收(shou)，因此(ci)先(xian)后與(yu)(yu)億緯鋰能、孚能科技(ji)、豐田(tian)、蔚(yu)來(lai)、小鵬(peng)等500家上下游企業簽(qian)署了(le)“定向(xiang)循(xun)環利用(yong)”戰(zhan)略合作協議(yi)。格林美(mei)在進(jin)行綠色提(ti)(ti)取(qu)和處理(li)后，生產出三元前驅體或正極材(cai)料(liao)作為(wei)原(yuan)料(liao)交(jiao)送至電池(chi)制(zhi)造商(shang)。

鋰礦企(qi)業

除了上(shang)述(shu)三個動力電(dian)池(chi)(chi)回收(shou)網絡體系外，鋰(li)礦(kuang)企業近些(xie)年(nian)也積極投入回收(shou)領域。贛(gan)鋒鋰(li)業與廣汽埃安在(zai)(zai)今年(nian)達成(cheng)戰略(lve)合(he)(he)作(zuo)，雙方將從動力電(dian)池(chi)(chi)最上(shang)游材料(liao)端(duan)展開(kai)合(he)(he)作(zuo)，持續探討在(zai)(zai)鋰(li)資源開(kai)發、中游鋰(li)鹽(yan)深(shen)加工及廢(fei)舊電(dian)池(chi)(chi)綜(zong)合(he)(he)回收(shou)利用各層(ceng)面的深(shen)入合(he)(he)作(zuo)。華友鈷業與大眾汽車、寶馬、福特(te)以及特(te)斯拉接(jie)連簽訂相關合(he)(he)作(zuo)協議，共同(tong)在(zai)(zai)電(dian)池(chi)(chi)三元材料(liao)領域進(jin)行深(shen)度“綁定”。

（來源：中丹建業）