99久久精品费精品国产

動力電(dian)池大規模(mo)退役來襲 回收(shou)產業鏈規范(fan)發(fa)展待破局

目前(qian)，我國(guo)退(tui)(tui)役動(dong)力電(dian)池的數量正(zheng)處于爆發式增長前(qian)夕。據天風證(zheng)券測(ce)算，2021年至2030年，我國(guo)退(tui)(tui)役動(dong)力鋰(li)電(dian)池規模將從(cong)33.95GWh提升至380.3GWh，增幅超(chao)過(guo)10倍。

如果將2014年稱為(wei)“中國新能源車元(yuan)年”，那么按動(dong)力電池(chi)一般6~8年的(de)使用壽命(ming)，第一批動(dong)力電池(chi)“退(tui)役潮”正在(zai)到來。動(dong)力電池(chi)回(hui)收產業鏈真的(de)準備好了嗎？

“我們沒(mei)有電池回收(shou)業(ye)務。”當證券時(shi)報(bao)記(ji)者(zhe)(zhe)來(lai)到一家工(gong)信部網站披露的(de)位(wei)于深圳的(de)動力(li)電池回收(shou)網點時(shi)，工(gong)作人員對記(ji)者(zhe)(zhe)如此(ci)說道。這不是(shi)個例，在記(ji)者(zhe)(zhe)走訪的(de)十多家網點中，超(chao)過(guo)一半的(de)網點表示，“從(cong)未(wei)進行過(guo)動力(li)電池回收(shou)”。

一邊(bian)是正規回收網點“不收電池”，另(ling)一邊(bian)卻是大量的電池回收企(qi)業“收不上電池”。有專家向記者表示，退役動力電池流(liu)入(ru)工信部白名單企(qi)業的比例還不到25%，大量的退役電池實(shi)際上流(liu)入(ru)了沒有資(zi)質的小作(zuo)坊。

回收網(wang)點的尷尬：

尚未做好準備(bei) 不收退役電池(chi)

為(wei)了解動(dong)力電(dian)(dian)池回(hui)收情況，記者來(lai)到了深圳(zhen)市龍崗區的信(xin)義汽車(che)城。工(gong)信(xin)部(bu)網站披(pi)露的信(xin)息顯(xian)示，這里有(you)5家新能源汽車(che)動(dong)力電(dian)(dian)池回(hui)收服務(wu)網點。

不(bu)過記(ji)者發現(xian)，汽車城中(zhong)的許多動力電池回(hui)(hui)收網(wang)點(dian)都存在著“不(bu)自知”的情況。比如一家被列入(ru)回(hui)(hui)收網(wang)點(dian)名單(dan)的4S店售后部工(gong)作人員(yuan)就告訴記(ji)者：“我們是4S店，不(bu)是說所(suo)謂(wei)的廢料處理廠(chang)，我們沒有權限(xian)也沒有資質去處理。”

另(ling)一家4S店工作(zuo)人員(yuan)也向記者(zhe)表(biao)示(shi)，店里(li)“從未回(hui)收過(guo)新能源汽車退役電池”。

記者走訪發現，動(dong)力(li)電(dian)(dian)池回(hui)(hui)收網點(dian)不回(hui)(hui)收退(tui)役電(dian)(dian)池的情(qing)況(kuang)較(jiao)為普遍。除了部(bu)分網點(dian)不知道自己被列入工信部(bu)回(hui)(hui)收名(ming)單之(zhi)外，大(da)部(bu)分4S店銷售新(xin)能源(yuan)汽車時間較(jiao)短，尚未遇到動(dong)力(li)電(dian)(dian)池退(tui)役的情(qing)況(kuang)。

真(zhen)鋰研究首(shou)席分析師墨柯(ke)認為，造(zao)成“回收網點不自知”的原因可能(neng)是整(zheng)車廠(chang)向工信(xin)部提交(jiao)回收網點名單時，并未(wei)和4S店及(ji)維修廠(chang)溝(gou)通好。

據一家(jia)有“廢舊電(dian)池暫存區(qu)”的(de)4S店(dian)維修部(bu)主管(guan)介紹，新能源汽(qi)車退(tui)役電(dian)池體型巨大，需(xu)要有單獨的(de)存放(fang)區(qu)域。該主管(guan)在辦公室拍著一張一米多長的(de)桌子向記者說：“差不多有這(zhe)(zhe)張桌子這(zhe)(zhe)么(me)大。”

記者(zhe)觀察走訪的(de)回收(shou)網(wang)點(dian)發(fa)現，大部分4S店和維修廠都未規劃出(chu)足夠(gou)大小(xiao)(xiao)，適合(he)存放退役動(dong)力(li)電池(chi)的(de)區域。上述主管也向記者(zhe)坦言(yan)，目前(qian)他們(men)門店只回收(shou)小(xiao)(xiao)型電池(chi)，尚未進行動(dong)力(li)電池(chi)的(de)回收(shou)及存放。

工(gong)信部網站披(pi)露，目前全國共有1萬多家新能(neng)源汽(qi)車動力電池回收服務網點，覆蓋全國31個(ge)省區市。

國家發改委(wei)數據顯示，截至2022年8月底，我國新(xin)能(neng)(neng)(neng)源汽車保有(you)量(liang)達到1099萬(wan)輛。也就是說，現(xian)有(you)動力電(dian)池回收網點和(he)新(xin)能(neng)(neng)(neng)源汽車保有(you)量(liang)比例非(fei)常懸殊(shu)，而(er)且許多網點并沒有(you)處理退役動力電(dian)池的經驗和(he)能(neng)(neng)(neng)力，在即(ji)將到來的動力電(dian)池“退役潮”面前(qian)，似乎顯得有(you)些準備不足。

“正規軍(jun)”的困局(ju)：

設備投入(ru)高 出價不敵小作坊

和(he)正規電(dian)(dian)池回(hui)收(shou)(shou)網點(dian)的“準備(bei)不(bu)足”相(xiang)對應的，是小作坊對動力電(dian)(dian)池回(hui)收(shou)(shou)的“如饑似渴”。在(zai)百度(du)搜索“新(xin)能源汽(qi)車(che)電(dian)(dian)池回(hui)收(shou)(shou)”，即可搜索到大量的電(dian)(dian)池回(hui)收(shou)(shou)企業(ye)，不(bu)少企業(ye)在(zai)電(dian)(dian)話(hua)中向記者表示“高價(jia)回(hui)收(shou)(shou)”且“可以(yi)上門服務”。

不過據工信(xin)部披露的共(gong)三批動力電池回收“白名單”(即《新能源汽車廢(fei)舊動力蓄電池綜合利用(yong)行業規(gui)范條件》企(qi)(qi)業名單)，已培育了45家梯次和(he)再生利用(yong)骨干企(qi)(qi)業，上(shang)述宣稱(cheng)“高價回收”的企(qi)(qi)業并不在其中。

中國(深圳(zhen))綜合開發研究院(yuan)新能源與低碳發展(zhan)研究中心副主任韋福(fu)雷接受記者采(cai)訪時表示，動力電池(chi)回收(shou)行業缺乏監管，存在劣幣驅逐(zhu)良幣現象。

“盡(jin)管工信部認定(ding)了(le)白名單(dan)企(qi)(qi)(qi)業(ye)及(ji)設定(ding)了(le)上萬個(ge)正規回(hui)收(shou)(shou)網點，但是市場(chang)上的(de)非正規動(dong)力電(dian)池回(hui)收(shou)(shou)企(qi)(qi)(qi)業(ye)仍(reng)高達上萬家(jia)，并且以(yi)中小企(qi)(qi)(qi)業(ye)為主。小作坊通過(guo)低(di)成本、高價(jia)回(hui)收(shou)(shou)占(zhan)據了(le)回(hui)收(shou)(shou)市場(chang)。據測算，退(tui)役動(dong)力電(dian)池流入白名單(dan)企(qi)(qi)(qi)業(ye)的(de)比例不(bu)到25%。”韋(wei)福雷說。

為什么小作坊需(xu)要退役(yi)電(dian)池(chi)？根據目前我國相關規定，動(dong)力電(dian)池(chi)容(rong)量衰減至額定容(rong)量的(de)(de)70%左右，就要面臨退役(yi)、被強制(zhi)回收的(de)(de)情形。也就是說退役(yi)的(de)(de)電(dian)池(chi)仍有70%左右的(de)(de)電(dian)池(chi)容(rong)量，可以用(yong)于儲能、備(bei)電(dian)等領域，進(jin)行梯級利用(yong)。除此之外，三元(yuan)鋰電(dian)池(chi)等還含(han)有鎳、鈷、鋰等價格較(jiao)高的(de)(de)金屬，具(ju)備(bei)回收利用(yong)的(de)(de)價值(zhi)。

那么，為(wei)何會出現“‘正規軍(jun)’打(da)不過小作(zuo)坊”的(de)情況(kuang)？墨柯認(ren)為(wei)，主要是因為(wei)退役(yi)電(dian)池所(suo)有權(quan)在(zai)車主手中，車主售賣多(duo)遵(zun)循“價高者(zhe)得”的(de)原則。

“對于車(che)主來講，電池報廢之(zhi)后必(bi)須進行(xing)處理，誰的出價(jia)高就給誰。具備回收資質(zhi)的企業，得(de)按(an)政府要求(qiu)采(cai)購相(xiang)關(guan)設施，以(yi)保證安(an)全、環(huan)保地回收電池。但小(xiao)作坊并(bing)沒有這些(xie)投資，省掉的錢(qian)可以(yi)給車(che)主，所以(yi)出價(jia)會更高一些(xie)。”墨柯說。

據了(le)解(jie)，正(zheng)規(gui)企(qi)業進行(xing)動力電池(chi)回(hui)收需(xu)要進行(xing)一定初(chu)始投資(zi)，其(qi)中設備投資(zi)不僅包括(kuo)電池(chi)包智能拆解(jie)系(xi)統、電池(chi)自動切割裝(zhuang)置，還(huan)包括(kuo)符合環(huan)保要求(qiu)的吸收塔、布袋(dai)除塵器、尾氣(qi)焚燒系(xi)統、廢水處理設施(shi)等。信達(da)證券研報顯示，在(zai)正(zheng)規(gui)電池(chi)回(hui)收企(qi)業所有初(chu)始投資(zi)中，設備投資(zi)占比高達(da)60%。

記(ji)者在調查中，也能感受到(dao)小作坊的(de)價格優勢(shi)。一家4S店相關人士(shi)向記(ji)者表示：“處理(li)廢舊電(dian)池(chi)要花時間和成本，要儲存要運輸，理(li)論(lun)上你(ni)還得(de)向我們交錢(qian)。”而小作坊卻向記(ji)者表示，他們會根據退役電(dian)池(chi)的(de)續航里程等指標報價，狀態好的(de)動力(li)電(dian)池(chi)可(ke)以賣到(dao)幾千元(yuan)甚至上萬元(yuan)。

不過，把動力電池賣給(gei)小作坊，卻有可能出(chu)現嚴重的環(huan)境污染。韋(wei)福雷表示(shi)，動力電池中含有錳、鈷、鎳(nie)等重金屬(shu)，以(yi)及難以(yi)降解(jie)有機溶(rong)劑、腐蝕性電解(jie)質，如(ru)果處理不當，會(hui)對生(sheng)態(tai)環(huan)境和人體健康造成嚴重危害。

除此(ci)之外，還有安全問(wen)題(ti)。前述提到的(de)4S店維(wei)修部主管(guan)(guan)表示，拆解(jie)動力電(dian)池(chi)非常危險，他們店內(nei)如果進行動力電(dian)池(chi)維(wei)修，工作(zuo)人員都要(yao)戴(dai)絕緣手套。“心臟起搏器(qi)、絕緣棍都放在旁邊(bian)，真(zhen)的(de)很危險。”該主管(guan)(guan)說。

行業發展現狀：

資(zi)本頻頻布局(ju) 群(qun)雄并起

小作坊非規范發展的(de)背后，是電池回收行業進入群雄混戰局(ju)面，大量(liang)資本新(xin)玩家入局(ju)。

天眼(yan)查數(shu)據顯(xian)示，我國現存(cun)動力電池回收相關企業(ye)已有6.4萬余(yu)家(jia)。其(qi)中2021年新注冊企業(ye)超2.4萬家(jia)，同比增長超過(guo)6倍。截至(zhi)9月(yue)27日，我國今年新增動力電池回收企業(ye)2.9萬余(yu)家(jia)，新增企業(ye)數(shu)量已經超過(guo)去年全年。

記者梳(shu)理發現，目前動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)回收利用市場的(de)參與(yu)方(fang)可以分為(wei)(wei)(wei)四類：第一類是以比亞迪、吉(ji)利汽車等(deng)為(wei)(wei)(wei)代表的(de)汽車生產企業(ye)；第二類是以寧德時代、南都電(dian)(dian)源等(deng)為(wei)(wei)(wei)代表的(de)電(dian)(dian)池(chi)及儲能(neng)企業(ye)；第三類是以格林美、天齊鋰業(ye)等(deng)為(wei)(wei)(wei)代表的(de)電(dian)(dian)池(chi)材(cai)料企業(ye)；第四類是以天奇股份、旺(wang)能(neng)環境等(deng)為(wei)(wei)(wei)代表的(de)第三方(fang)企業(ye)。

其中，寧德(de)時代(dai)早在2015年就(jiu)收(shou)(shou)購了(le)邦(bang)普循環，通過回(hui)收(shou)(shou)廢(fei)舊電(dian)池(chi)中的(de)金屬元(yuan)素來生(sheng)產三元(yuan)正極前驅體。其全(quan)資(zi)(zi)子(zi)公(gong)司(si)寧德(de)蕉城的(de)經(jing)營業(ye)務也包括(kuo)了(le)電(dian)池(chi)回(hui)收(shou)(shou)系(xi)統。比亞迪在全(quan)球設立了(le)40余家動(dong)力電(dian)池(chi)回(hui)收(shou)(shou)網點。蔚來則與寧德(de)時代(dai)、國(guo)泰(tai)君安等企業(ye)共同投資(zi)(zi)了(le)電(dian)池(chi)資(zi)(zi)產公(gong)司(si)蔚能，目(mu)標不只是做(zuo)回(hui)收(shou)(shou)，而(er)是要做(zuo)電(dian)池(chi)的(de)全(quan)生(sheng)命周(zhou)期管理(li)。

記者以關鍵字“電池(chi)回收”搜索A股上市公(gong)司收購兼并(bing)相關公(gong)告(gao)發現，今(jin)年(nian)以來(lai)，累計有33家(jia)次公(gong)司發布相關公(gong)告(gao)；而(er)2021年(nian)全年(nian)只有27家(jia)次。

為(wei)何有大量(liang)企業(ye)入局、跨界(jie)這一賽(sai)道？韋福雷認為(wei)，總體(ti)來(lai)看，動力電池回收行業(ye)面臨(lin)三個非常好(hao)的機遇。

一是退役動力電(dian)池初步形成(cheng)規(gui)模。我國新能源汽車動力電(dian)池累計退役量已超過20萬噸，預(yu)計到(dao)2025年將達到(dao)78萬噸。退役動力電(dian)池初步規(gui)模化(hua)為回收行(xing)業發展(zhan)提供(gong)了基礎。

二是新(xin)(xin)能源汽車銷(xiao)售量高(gao)速(su)增長(chang)(chang)。2015年之后，我國(guo)新(xin)(xin)能源汽車銷(xiao)售量保持(chi)快(kuai)速(su)增長(chang)(chang)，市場滲(shen)透率(lv)不斷提升。2022年1~8月產銷(xiao)分別達(da)到397萬(wan)輛和386萬(wan)輛，市場滲(shen)透率(lv)達(da)到22.9%。動力電(dian)池裝機量也隨著(zhu)新(xin)(xin)能源汽車的(de)快(kuai)速(su)增長(chang)(chang)而持(chi)續走高(gao)，未來電(dian)池回收處(chu)置需求將(jiang)不斷提升。

另外，鋰電(dian)池上游(you)原(yuan)材(cai)料的(de)漲(zhang)價(jia)也給電(dian)池回收行業(ye)發展帶來機(ji)遇。韋(wei)福雷表(biao)示，動力電(dian)池生(sheng)產需(xu)要鋰、鈷(gu)、鎳(nie)等(deng)高價(jia)值金屬。2021年以(yi)來，上游(you)原(yuan)材(cai)料大幅漲(zhang)價(jia)。今年碳酸(suan)鋰價(jia)格(ge)一度飆(biao)升至51.5萬元/噸(dun)，一年多的(de)時間漲(zhang)幅超10倍。原(yuan)材(cai)料漲(zhang)價(jia)，為電(dian)池回收行業(ye)提供(gong)了機(ji)會。

企業眼中的挑戰：

動力電池回收(shou)仍(reng)不(bu)規范

如果說(shuo)機遇與挑戰(zhan)并存，那(nei)在電池回收從(cong)業者的眼中，行業發展還面臨著哪些挑戰(zhan)呢？

恒創(chuang)睿能是一家(jia)位于(yu)深圳的(de)鋰電(dian)回收行(xing)業(ye)全牌照(zhao)持牌企業(ye)，9月(yue)19日宣(xuan)布完成了(le)超億元人民幣(bi)的(de)B+輪融資，由普洛斯旗下隱山(shan)(shan)資本領投。據了(le)解(jie)，隱山(shan)(shan)資本重點(dian)對(dui)通過技術創(chuang)新與(yu)模(mo)式創(chuang)新實現降本增效節(jie)能減排的(de)企業(ye)進(jin)行(xing)投資，與(yu)動(dong)力電(dian)池龍頭——寧(ning)德時代有關聯。

恒(heng)創(chuang)睿能董事長(chang)及(ji)創(chuang)始人陳志鵬接受記者(zhe)采訪時表示，盡管市場潛力大、政府(fu)積(ji)極(ji)引導、企業(ye)多角度布局，但我國動(dong)力電池回收(shou)行業(ye)存在的問題(ti)仍(reng)然(ran)不小。

“一方面電池(chi)回收(shou)行業(ye)參與者數(shu)量多(duo)，不僅有‘正(zheng)規(gui)軍’，還(huan)有不規(gui)范企業(ye)。小(xiao)作坊開展動力電池(chi)回收(shou)業(ye)務不僅擾亂市場秩序，擠(ji)壓正(zheng)規(gui)回收(shou)企業(ye)空間(jian)，還(huan)會(hui)帶來環境(jing)污染和安全隱患。另一方面，動力電池(chi)回收(shou)企業(ye)存在加價搶貨、囤(dun)貨的現象。”陳志鵬說(shuo)。

在(zai)陳志(zhi)鵬的眼中，當前回收體系存在(zai)市場機制待(dai)完善、網點規(gui)范(fan)性(xing)待(dai)提高(gao)(gao)、資源配置待(dai)優化及建設成本(ben)過(guo)高(gao)(gao)等問題。不(bu)同(tong)廠商的動力電(dian)(dian)池(chi)(chi)材(cai)料、配方、規(gui)格和構造(zao)也各有不(bu)同(tong)，導致電(dian)(dian)池(chi)(chi)型(xing)號較多，產(chan)量比(bi)較分散(san)，給(gei)梯(ti)次(ci)利用帶來了難度。“電(dian)(dian)池(chi)(chi)材(cai)料，特(te)別(bie)是(shi)金屬材(cai)料價格的波(bo)動會最終(zhong)決定(ding)動力電(dian)(dian)池(chi)(chi)回收市場的盈(ying)虧(kui)也是(shi)一(yi)大(da)挑(tiao)戰。”陳志(zhi)鵬說。