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【國際電(dian)池回收】電(dian)動汽車電(dian)池回收前的(de)二次使(shi)用是(shi)否多此(ci)一舉？

未(wei)來幾年將有數百萬(wan)輛電動汽(qi)車(che)報廢。但對于它們的(de)電池，這并不(bu)是路(lu)的(de)盡頭(tou)。

最終，汽車(che)制造商和回(hui)(hui)收公司將會從舊電池(chi)(chi)中收集有價值(zhi)的材料來生產新電池(chi)(chi)。但在回(hui)(hui)收之(zhi)前，舊電池(chi)(chi)可以在電網中獲(huo)得第(di)二次生命。

當(dang)前，風能和太陽(yang)能發電(dian)廠越(yue)來(lai)越(yue)多地利用(yong)(yong)鋰離(li)子電(dian)池儲能，以便在能源間歇期仍有(you)電(dian)力可用(yong)(yong)。不少汽車制(zhi)造商(shang)表示，對舊(jiu)電(dian)池進(jin)行重(zhong)新利用(yong)(yong)有(you)助(zhu)于可再生能源的擴張，并解(jie)決(jue)電(dian)子垃圾(ji)等問題。

日產(chan)和(he)雷諾等汽車(che)生(sheng)產(chan)商正在利用(yong)日益增長的(de)儲能(neng)需求，加大對(dui)舊電(dian)(dian)池的(de)利用(yong)。據國際能(neng)源署(International Energy Agency，IEA)估計，在2021年，全球對(dui)電(dian)(dian)網級(ji)電(dian)(dian)池的(de)投資達到(dao)了68億(yi)美元(yuan)，高于2020年的(de)40億(yi)美元(yuan)。

國際能源(yuan)署稱，目(mu)前世界上有(you)1000萬(wan)輛(liang)電(dian)(dian)動汽(qi)車，預計到2030年，這一數字將上升(sheng)到3億輛(liang)。舊電(dian)(dian)池利用(yong)將成為(wei)一個有(you)價值(zhi)的市場。根據循環儲能研究與咨(zi)詢公(gong)司(si)(CircularEnergy Storage Research and Consulting)從汽(qi)車拆解(jie)商和線上市場等(deng)渠(qu)道(dao)獲(huo)得(de)的數據，到2030年，大約有(you)170萬(wan)塊電(dian)(dian)池可(ke)供重復使用(yong)，總價值(zhi)約為(wei)51億美元。

然而，電動(dong)汽(qi)車(che)電池(chi)在充放電過程(cheng)中會退化。專家(jia)稱，在電池(chi)最大電量(liang)下降20%或更多之(zhi)前(qian)，電動(dong)汽(qi)車(che)可以行使10萬(wan)英里(li)(16萬(wan)公(gong)里(li))。過了(le)這個點，電池(chi)的(de)性能會明(ming)顯下降。但循環儲(chu)能研究與咨(zi)詢公(gong)司的(de)創(chuang)始(shi)人HansEric Melin說，在電池(chi)容(rong)量(liang)降至(zhi)60%之(zhi)前(qian)，它們仍(reng)可用于電網儲(chu)能，讓它們再使用10到(dao)15年。

在小規(gui)模(mo)應用(yong)(yong)上(shang)，退役電池可以儲(chu)存屋頂(ding)太陽能電池板(ban)的電力。多年來(lai)，汽車(che)(che)制造商(shang)和設備(bei)公司也在試驗退役電池的大規(gui)模(mo)二(er)次利用(yong)(yong)。在荷蘭阿姆(mu)斯特丹，有(you)一個足球(qiu)場混用(yong)(yong)了近150塊新舊日產電動汽車(che)(che)電池，為儲(chu)能系統(tong)提供支(zhi)持。

隨著越(yue)來越(yue)多的(de)退(tui)役電(dian)(dian)池出現，類似項目(mu)正(zheng)在激增。大眾(zhong)汽(qi)車旗下的(de)斯柯(ke)達，從去年開始為(wei)歐洲(zhou)經銷(xiao)商的(de)充(chong)電(dian)(dian)站提供(gong)儲能(neng)(neng)系(xi)(xi)統，每個系(xi)(xi)統使用20塊插電(dian)(dian)式混合動力電(dian)(dian)池或5塊純(chun)電(dian)(dian)動車電(dian)(dian)池。斯柯(ke)達表示，該公司最終(zhong)可(ke)能(neng)(neng)生產(chan)4000套這樣(yang)的(de)系(xi)(xi)統。

今年3月，歐洲(zhou)公用事業公司Enel SpA開始與日產合作開展一個(ge)(ge)項(xiang)目，使用48塊(kuai)(kuai)舊電(dian)(dian)(dian)動汽車電(dian)(dian)(dian)池和30塊(kuai)(kuai)新(xin)電(dian)(dian)(dian)池，用于(yu)為西(xi)班牙Melilla(一個(ge)(ge)擁有(you)8.6萬名居民的(de)城(cheng)市)的(de)發電(dian)(dian)(dian)廠的(de)建設儲能系統，該系統可以(yi)提供15分鐘(zhong)的(de)備用電(dian)(dian)(dian)源(yuan)。

Enel可(ke)再(zai)生能源部門(men)的(de)創新主(zhu)管Nicola Rossi表示：“電(dian)動汽(qi)車的(de)每一項改進(jin)和規模效益的(de)提升(sheng)，也是對固定電(dian)池的(de)提升(sheng)。”Enel正在使用退役電(dian)池，為羅馬Fiumicino機(ji)場(chang)的(de)一個(ge)30兆瓦太陽(yang)能園(yuan)區建造儲能設施。

日產能源(yuan)服(fu)務(wu)公司(si)總監Soufiane El Khomri說(shuo)，日產在(zai)出售用于電(dian)(dian)網的舊電(dian)(dian)池方面占據了(le)先機，該公司(si)早在(zai)2010年(nian)就推(tui)出了(le)一款小型電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車日產LEAF，目前有超過(guo)50萬輛(liang)LEAF在(zai)路上行(xing)駛。他(ta)說(shuo)：“隨(sui)著電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車市(shi)場的持續繁榮，我們預計未來(lai)的機會將會持續增(zeng)加。”

根據(ju)(ju)循環儲能(neng)存研究與咨詢公司的(de)(de)數(shu)據(ju)(ju)，到2021年，第一代日產LEAF電(dian)池(chi)組的(de)(de)平均(jun)賣價為每千瓦時130美(mei)元，24千瓦時的(de)(de)電(dian)池(chi)組可以賣到3500美(mei)元。

汽車制(zhi)造商通常會回收(shou)舊電(dian)(dian)池(chi)，比如通過(guo)與客戶簽訂(ding)租賃(lin)協議(yi)或保留升(sheng)級后的電(dian)(dian)池(chi)。例如，雷(lei)諾已經出租了超過(guo)25萬塊電(dian)(dian)池(chi)，這些電(dian)(dian)池(chi)將在未(wei)來幾年(nian)被重新利用或回收(shou)。雷(lei)諾在法國擁有多(duo)個結合(he)了新舊電(dian)(dian)池(chi)的儲能(neng)站點。

根據循(xun)環儲能研究與(yu)咨(zi)詢公司的(de)(de)估計，到2030年，退役電池的(de)(de)總容量將從(cong)2021年的(de)(de)10.4千兆瓦時攀(pan)升(sheng)至1075千兆瓦時。這相當于約8000萬(wan)美國家庭一小時的(de)(de)用(yong)電量。

Hans-Gnter Schwarz是德國能(neng)源供(gong)應商(shang)RWE AG的(de)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)開發(fa)主管，他說(shuo)，綜合電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)電(dian)(dian)(dian)壓和其他因(yin)素(su)，使(shi)用(yong)退役電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)可(ke)能(neng)比使(shi)用(yong)新電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)更(geng)便宜。但(dan)目前可(ke)供(gong)使(shi)用(yong)的(de)退役電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)數量較少，判斷(duan)它們能(neng)否成為電(dian)(dian)(dian)網的(de)大(da)規模解決方案還為時尚(shang)早。

RWE在德國Herdecke運營著一個容量約(yue)為4.5兆瓦時(shi)的儲能系統，使用了60塊(kuai)從奧迪電動汽車上取出的鋰(li)離子電池(chi)。

舊電池的(de)利(li)用價值還取(qu)決于(yu)能提煉(lian)出(chu)多少材料，用在(zai)新電池上。

專(zhuan)業(ye)的(de)電池回收公(gong)司，例如美國內華達(da)州(zhou)卡(ka)森(sen)市的(de) Redwood Materials Inc. 和(he)加拿大多倫多的(de) Li-CycleHoldings Corp.，正在與(yu)大型汽車制造商合(he)作開發電池回收技術并建造工廠。Redwood從(cong)特斯拉的(de)電池供應商，日本(ben)松下集團那里回收電池組件(jian)。而(er)Li-Cycle 正在開展一項由通用汽車公(gong)司支(zhi)持的(de)電池回收工作。

在歐洲，雷諾公司與Veolia Environment SA和Solvay SA合作，凈化和提取廢舊電動(dong)汽車電池中的金屬。

也有(you)專家說(shuo)，舊電(dian)池(chi)直(zhi)接回收(shou)是比(bi)(bi)二次使(shi)用(yong)更好的(de)(de)選擇。瑞(rui)典電(dian)池(chi)制造商Northvolt AB的(de)(de)首席環境(jing)官Emma Nehrenheim說(shuo)，電(dian)池(chi)回收(shou)已成為一種回收(shou)有(you)價值(zhi)金屬(shu)的(de)(de)經(jing)(jing)濟高(gao)效的(de)(de)方式，而二次使(shi)用(yong)的(de)(de)價值(zhi)尚未(wei)得到大規模(mo)證明。“相比(bi)(bi)之下，立(li)即回收(shou)的(de)(de)經(jing)(jing)濟效益更令人信服。”

（來源(yuan)：央廣網 原文題(ti)目：電(dian)(dian)動汽車電(dian)(dian)池，回收(shou)前的(de)二次使用是否多(duo)此一舉？）