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人民日報(bao)：多元化回收網絡初步形(xing)成(cheng)

核心閱(yue)讀

回收(shou)是將廢舊動力電(dian)池變(bian)廢為寶的重(zhong)要環節。針對(dui)成本(ben)、原料等制約產業規(gui)范發展的關(guan)鍵(jian)因素，國(guo)家(jia)出臺多項(xiang)政策、優化制度(du)設計(ji)，各地各方也(ye)不斷探索新模式、新辦法，積極整(zheng)合(he)資源(yuan)(yuan)。目前，動力電(dian)池全生命周(zhou)期溯源(yuan)(yuan)監測體系已(yi)建立(li)，多樣化回收(shou)網絡初步形成。

如果你的新能源車電池大(da)幅衰減，會怎么處理？電池該送去哪里回收？

是(shi)送回當年購車的4S店，還是(shi)直(zhi)接送去報廢車輛拆解廠？是(shi)尋找正規的廢舊電(dian)池處(chu)理廠，還是(shi)在網(wang)上聯系高報價的電(dian)池回收商？

可(ke)能不少新能源(yuan)車主，還沒仔細想過這些問題。不過車主們的決定，卻能對(dui)整個廢舊(jiu)動力電池回收(shou)利用行業(ye)，帶(dai)來相(xiang)當重(zhong)要的影(ying)響。

“整個(ge)廢舊動(dong)力電池回(hui)收(shou)利用行業(ye)(ye)，面臨著成本、原(yuan)料(liao)、安(an)全(quan)環(huan)保(bao)三大(da)影(ying)響因素。”湖南省工(gong)信廳副(fu)廳長(chang)張(zhang)治(zhi)平(ping)說，三大(da)影(ying)響因素的本質是單個(ge)企(qi)業(ye)(ye)難以有效解決(jue)高(gao)度(du)流動(dong)、高(gao)度(du)分散、存在安(an)全(quan)環(huan)保(bao)隱患的物(wu)料(liao)收(shou)集這(zhe)一核心難題(ti)，而規(gui)范回(hui)收(shou)則(ze)是破解難題(ti)的關鍵。如今，為(wei)解決(jue)制約產業(ye)(ye)規(gui)范發展的難題(ti)，已經(jing)出現了一些有益的探索。

優化制度設計、探(tan)索新銷售模式，引導回收規范化

“打了(le)(le)個電(dian)話，大石河報廢汽車公司免費上門(men)拖(tuo)車，相關手續資料(liao)直(zhi)接郵寄過來，還給了(le)(le)4000多元錢，挺方(fang)便(bian)。”北(bei)京(jing)的(de)田先生(sheng)前不久將自家的(de)北(bei)汽新能(neng)源(yuan)E150走了(le)(le)報廢流程，“電(dian)池不行了(le)(le)，充次電(dian)開不了(le)(le)100公里，我就選(xuan)擇報廢了(le)(le)。”

在北汽(qi)新能源北京金(jin)興通順服務站工作人員王碩看來，像田先生這樣(yang)直(zhi)接將新能源車報廢的情況，在現實(shi)中比較少(shao)。“處理舊車為的是(shi)減少(shao)損失，與將車輛(liang)報廢相比，當(dang)然是(shi)賣二(er)手車更劃算。”

如果是非限購城市的(de)車主，在(zai)網上(shang)找回收(shou)商販或許(xu)出價(jia)更高。一位(wei)業(ye)內人士透露，商販一般是按裝(zhuang)電(dian)量計價(jia)，當前1千(qian)瓦(wa)(wa)時(shi)廢(fei)舊(jiu)動力電(dian)池的(de)收(shou)購價(jia)格在(zai)160—350元之(zhi)間，具體(ti)價(jia)格需要檢測電(dian)池狀態來(lai)判斷。這樣算下來(lai)，電(dian)池容量約為26千(qian)瓦(wa)(wa)時(shi)的(de)北汽新能源E150，即便按最(zui)低價(jia)收(shou)購，也要4160元。

北(bei)京大石(shi)河報(bao)廢汽車(che)有限(xian)公司工(gong)作(zuo)人(ren)員王超說，按工(gong)信部的機動車(che)報(bao)廢規定，動力電(dian)池必(bi)須(xu)連同車(che)輛一起送(song)到報(bao)廢廠(chang)，才能(neng)拿到報(bao)廢證明(ming)。對于北(bei)京等限(xian)購城市(shi)的車(che)主而言，拿到舊車(che)報(bao)廢證明(ming)可以(yi)給新買的車(che)上(shang)牌。“對于非限(xian)購城市(shi)的車(che)主而言，如果能(neng)賣個(ge)高價，可能(neng)不(bu)會有太多人(ren)關心這些電(dian)池的流向。”

“在完成(cheng)機動車的購(gou)買手續后(hou)，物權(quan)轉移至消費者手中，傳統模式(shi)下(xia)很難確保廢舊電池百分(fen)(fen)之百進入規(gui)范回收渠道。”業內(nei)專家(jia)表示，這將導(dao)致“劣幣驅(qu)逐(zhu)(zhu)良幣”現象(xiang)，擾(rao)亂市場秩序。想逐(zhu)(zhu)步矯(jiao)正逐(zhu)(zhu)利行(xing)為，積極探索車電分(fen)(fen)離、換電、以租代售(shou)、融資租賃等新銷售(shou)模式(shi)，借鑒限購(gou)城市將汽車規(gui)范報廢與(yu)申請新車車牌掛鉤(gou)的做法(fa)，或是根治之策。

線(xian)上(shang)線(xian)下融合(he)，新型回(hui)收(shou)模式逐步出現(xian)

作為利用(yong)“互聯(lian)網(wang)+回(hui)收(shou)”模(mo)式(shi)、全產業(ye)鏈共建共享的(de)第三方回(hui)收(shou)服務平(ping)臺，中國五(wu)礦(kuang)所屬長沙礦(kuang)冶研究院(yuan)旗下(xia)的(de)“鋰匯(hui)通”回(hui)收(shou)網(wang)點(dian)已遍布14個省份。目(mu)前平(ping)臺回(hui)收(shou)廢(fei)舊動力(li)電(dian)池1萬多(duo)噸，服務客戶(hu)2900多(duo)家，成(cheng)交(jiao)交(jiao)易額約1.5億(yi)元。

“在當前(qian)廢舊(jiu)動力電(dian)(dian)池(chi)(chi)分布地域廣、批次不穩定(ding)等多種(zhong)復雜(za)因(yin)素(su)存在的(de)情況下，多元化回(hui)收(shou)渠(qu)道對于促進電(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)回(hui)收(shou)和(he)集(ji)中利用發揮了重要(yao)作用。”長(chang)沙礦(kuang)冶研究(jiu)院有限責任公司電(dian)(dian)池(chi)(chi)回(hui)收(shou)事(shi)業部部長(chang)李重洋說。

與“鋰匯(hui)通”類似(si)，天(tian)能集團搭建的電池云(yun)回收(shou)平臺，針(zhen)對(dui)電池回收(shou)利用產業鏈上回收(shou)商(shang)集中(zhong)轉運(yun)等難題，通過有效整合資源，提(ti)供廢(fei)舊動力(li)電池線上交易、信(xin)息追溯、線下快速檢測與安全(quan)維(wei)護等服(fu)務(wu)。

“近年來，工信(xin)(xin)部會同有(you)關部門發布實施《新(xin)能源(yuan)汽車動(dong)力(li)蓄電(dian)池回收(shou)利(li)用(yong)管(guan)理(li)暫行辦法(fa)》等(deng)(deng)政策，出臺了《新(xin)能源(yuan)汽車動(dong)力(li)蓄電(dian)池梯(ti)次利(li)用(yong)管(guan)理(li)辦法(fa)》等(deng)(deng)配(pei)套措施，加強(qiang)動(dong)力(li)電(dian)池全生命(ming)周期溯源(yuan)管(guan)理(li)，已在京津(jin)冀等(deng)(deng)17個地區及中(zhong)國鐵塔公司開展動(dong)力(li)電(dian)池回收(shou)利(li)用(yong)試點(dian)。”工信(xin)(xin)部有(you)關負責人介紹，截至2021年12月底，173家有(you)關企業已在全國設立回收(shou)服務網點(dian)10127個。

“目前(qian)，多(duo)樣化動力(li)電池回(hui)(hui)收網絡(luo)(luo)(luo)已(yi)初步形(xing)成(cheng)(cheng)。”中(zhong)汽(qi)數據(ju)有(you)限公司生態業務(wu)部部長徐樹(shu)杰介紹(shao)，在(zai)回(hui)(hui)收網絡(luo)(luo)(luo)建設(she)上，以汽(qi)車生產(chan)企(qi)(qi)業為主體(ti)，基于現(xian)(xian)有(you)售(shou)后服務(wu)渠道部署回(hui)(hui)收網絡(luo)(luo)(luo)是(shi)主要方(fang)式。此外，以格林美(mei)、中(zhong)遠(yuan)海(hai)運(yun)等為代(dai)表(biao)的(de)再生資源利用、倉儲物流企(qi)(qi)業也(ye)積極參與(yu)網點建設(she)，推(tui)動形(xing)成(cheng)(cheng)了“重(zhong)點區域(yu)集中(zhong)貯存+周邊地區網狀收集”的(de)回(hui)(hui)收網絡(luo)(luo)(luo)格局。在(zai)實(shi)體(ti)回(hui)(hui)收網絡(luo)(luo)(luo)快速發展(zhan)(zhan)的(de)同時，以互聯網平臺(tai)為支(zhi)撐的(de)新型回(hui)(hui)收模(mo)式也(ye)逐步出現(xian)(xian)，與(yu)線(xian)下實(shi)體(ti)回(hui)(hui)收網絡(luo)(luo)(luo)融(rong)合發展(zhan)(zhan)，形(xing)成(cheng)(cheng)多(duo)元化回(hui)(hui)收網絡(luo)(luo)(luo)，進(jin)一(yi)步提升(sheng)了回(hui)(hui)收效率。

全生命周(zhou)期溯源監管，為產業規范發展筑牢根基

“電(dian)池模塊(kuai)余能實測值80.5%、剩余容量(liang)91.2安時、電(dian)池溫度(du)29.8攝氏度(du)、開(kai)關電(dian)源電(dian)壓(ya)51.2伏……”在中國鐵(tie)塔公司展示(shi)大廳的大屏幕前，點擊省份、地區、基站編號(hao)，相關梯次(ci)利用電(dian)池的數據(ju)一(yi)覽無余。

“我們的(de)(de)梯(ti)次利用(yong)電池遍布大(da)江南北(bei)、高原沙漠，使用(yong)環境復雜，確保運營(ying)安全，離不開(kai)梯(ti)次鋰(li)電智慧運維(wei)大(da)腦。”中國(guo)(guo)(guo)鐵(tie)(tie)塔副總(zong)經(jing)理劉國(guo)(guo)(guo)鋒說，截至(zhi)2020年6月底，中國(guo)(guo)(guo)鐵(tie)(tie)塔公司的(de)(de)塔類站址數達201.5萬個(ge)。為確保梯(ti)次利用(yong)電池安全，中國(guo)(guo)(guo)鐵(tie)(tie)塔創新采用(yong)“無線、互聯網(wang)+大(da)平臺(tai)”的(de)(de)建設模式，建立了全國(guo)(guo)(guo)統一的(de)(de)運維(wei)監(jian)控(kong)平臺(tai)，并基于運維(wei)監(jian)控(kong)平臺(tai)的(de)(de)底層能力，打(da)造了梯(ti)次利用(yong)電池管理平臺(tai)，實(shi)現對末端電池設備(bei)遙(yao)調、遙(yao)控(kong)、遙(yao)信(xin)、遙(yao)測等操作。

“按(an)照國家(jia)規定(ding)，在用新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)車(che)(che)的電池(chi)(chi)數據，已(yi)全(quan)部上傳(chuan)至國家(jia)平臺(tai)。”徐樹(shu)杰(jie)說，工信(xin)部曾(ceng)出臺(tai)《新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)動(dong)力(li)蓄(xu)電池(chi)(chi)回收(shou)利用溯源(yuan)(yuan)管理(li)暫行規定(ding)》(以下簡稱(cheng)《溯源(yuan)(yuan)管理(li)規定(ding)》)，要求對電池(chi)(chi)實行統一編(bian)碼，為(wei)每(mei)一個電池(chi)(chi)賦予了“身份證”，并明(ming)確相關主體溯源(yuan)(yuan)信(xin)息上傳(chuan)要求。中(zhong)國汽(qi)車(che)(che)技術研(yan)究(jiu)中(zhong)心有限公司聯合北京理(li)工大學開發上線“新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)國家(jia)監(jian)測與動(dong)力(li)蓄(xu)電池(chi)(chi)回收(shou)利用溯源(yuan)(yuan)綜合管理(li)平臺(tai)”(簡稱(cheng)“國家(jia)平臺(tai)”)，以編(bian)碼為(wei)信(xin)息載體，建(jian)立(li)了動(dong)力(li)蓄(xu)電池(chi)(chi)全(quan)生(sheng)命(ming)周期監(jian)測體系(xi)。

“也就是(shi)(shi)說，新能(neng)源(yuan)汽車(che)使用(yong)期間的電(dian)(dian)池(chi)數據(ju)，包括是(shi)(shi)否出現過(guo)(guo)熱、是(shi)(shi)否發生過(guo)(guo)短(duan)路等極端情(qing)況，電(dian)(dian)池(chi)包、模(mo)組、電(dian)(dian)池(chi)單體有(you)無更換(huan)等信(xin)息(xi)都有(you)據(ju)可查。”業(ye)內專家解釋，不僅如此，按照規定(ding)，新能(neng)源(yuan)汽車(che)報廢(fei)(fei)后，上傳廢(fei)(fei)舊(jiu)動力(li)蓄電(dian)(dian)池(chi)的編碼，是(shi)(shi)確認其是(shi)(shi)否進(jin)入正(zheng)規回收(shou)再利(li)用(yong)流程的唯一憑(ping)證。國(guo)家平臺(tai)能(neng)對動力(li)蓄電(dian)(dian)池(chi)生產(chan)、銷售、使用(yong)、報廢(fei)(fei)、回收(shou)、利(li)用(yong)等全過(guo)(guo)程進(jin)行信(xin)息(xi)采集，對各環節主體履(lv)行回收(shou)利(li)用(yong)責任情(qing)況實(shi)施監測。

據介(jie)紹，自《溯源(yuan)管(guan)(guan)(guan)理規定》正式實施以來，工信部進一步強(qiang)化各地(di)方的屬地(di)監(jian)管(guan)(guan)(guan)責(ze)任(ren)，建立(li)了本地(di)區動力(li)蓄(xu)(xu)(xu)電池(chi)回(hui)收利用動態監(jian)測報告制度，強(qiang)化對廢舊動力(li)蓄(xu)(xu)(xu)電池(chi)來源(yuan)、流向等信息(xi)的監(jian)管(guan)(guan)(guan)。截至(zhi)2021年9月底，國(guo)家平臺累計收錄700余萬輛國(guo)產(chan)新能(neng)源(yuan)汽車信息(xi)，初步實現了動力(li)蓄(xu)(xu)(xu)電池(chi)來源(yuan)可查(cha)、去向可追、節(jie)點可控，為行業(ye)規范發展打下基礎(chu)。

《 人民日(ri)報(bao) 》( 2022年05月20日(ri) 08 版(ban))

（來源：人民網(wang) 原文題(ti)目：多元化(hua)回(hui)收網(wang)絡初步形成（支持新(xin)能(neng)源汽車加快發展·廢舊動力電池(chi)回(hui)收利用調查））