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商用(yong)車駛入新能(neng)源賽道 推動全產業鏈降碳

商用車(che)作為我(wo)國(guo)(guo)(guo)碳排放大戶(hu)以及交(jiao)通(tong)運輸的主要力量,是推動汽車(che)產業實現碳達(da)峰碳中和目標的有力抓手。近(jin)日,國(guo)(guo)(guo)家發展(zhan)改(gai)革委、國(guo)(guo)(guo)家能(neng)(neng)(neng)源(yuan)局聯合印發《“十四五”現代能(neng)(neng)(neng)源(yuan)體(ti)系規劃》提出,積極推動新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)在城(cheng)市(shi)公交(jiao)等領域的應用,到2025年,新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)新車(che)銷量占比達(da)20%左右(you)。

在政(zheng)策推(tui)動下,商用車行業實施碳達峰碳中和(he)的(de)步伐將進一步加快,新能源(yuan)高速增(zeng)長、滲透率(lv)提升、智能化(hua)發展和(he)車型全(quan)覆蓋成為商用車市(shi)場發展新趨勢。

增(zeng)速高但(dan)滲(shen)透率仍低

在(zai)日前召開的(de)第八屆中(zhong)國電動汽(qi)車(che)(che)百人會(hui)論壇上(shang),宇通客車(che)(che)旗下自動駕(jia)駛氫燃料客車(che)(che)亮相(xiang)展區,吸引了與會(hui)嘉賓(bin)的(de)關注。

“這款(kuan)歷經三代迭代研發的新(xin)產品,可充(chong)分滿足平原、山區、高(gao)原等多樣化環境運(yun)行需求(qiu)。”宇通集團新(xin)能源研究(jiu)院院長李高(gao)鵬介紹(shao)。

推(tui)廣應用(yong)(yong)新(xin)能源(yuan)汽車(che),被業內認(ren)為是商用(yong)(yong)車(che)推(tui)進“雙(shuang)碳(tan)”的重要途徑(jing)。商用(yong)(yong)車(che)銷(xiao)量連(lian)續下(xia)滑(hua),但新(xin)能源(yuan)商用(yong)(yong)車(che)一枝獨秀(xiu),產銷(xiao)兩旺,呈現出市場規模和發展質量雙(shuang)提(ti)升的良(liang)好局面。2021年新(xin)能源(yuan)商用(yong)(yong)車(che)銷(xiao)量19.7萬(wan)輛,同比增長51.4%,滲(shen)透率達4.2%。

眾多車(che)(che)企爭(zheng)相(xiang)布局和深耕新能源(yuan)商用(yong)車(che)(che)市場。比(bi)亞迪(di)2021年全球累計交付純電動商用(yong)車(che)(che)超過(guo)8.5萬輛。2014年,吉利控股集團成(cheng)立吉利商用(yong)車(che)(che),2016年正(zheng)式(shi)創立專注于新能源(yuan)領域的商用(yong)車(che)(che)品(pin)牌——遠程汽(qi)車(che)(che)。

吉利商用車(che)集團(tuan)首席(xi)科學家劉漢如介紹,遠程汽車(che)在(zai)2021年快速搶(qiang)占市場,通(tong)過產品及商業模式創(chuang)新,迅速確立了新能源商用車(che)行業頭部地(di)位,全年整體(ti)銷(xiao)量同比增長288%。

交通運輸(shu)部規(gui)劃(hua)研究院副院長徐(xu)洪磊表示,新(xin)能源(yuan)車(che)(che)(che)型在(zai)商(shang)(shang)用(yong)車(che)(che)(che)領域的(de)(de)(de)滲透率相比(bi)乘用(yong)車(che)(che)(che)還較低。純電動商(shang)(shang)用(yong)車(che)(che)(che)成為新(xin)能源(yuan)商(shang)(shang)用(yong)車(che)(che)(che)中的(de)(de)(de)主(zhu)(zhu)流車(che)(che)(che)型,插電式混合(he)動力車(che)(che)(che)型銷量逐年(nian)下降,主(zhu)(zhu)要有三(san)個原因:一是(shi)技術瓶頸(jing),現有的(de)(de)(de)電池能量密(mi)度還沒辦(ban)法(fa)滿(man)足商(shang)(shang)用(yong)車(che)(che)(che)長距離重載(zai)運輸(shu)的(de)(de)(de)實(shi)際需(xu)求;二是(shi)成本瓶頸(jing),目前(qian)純電動、氫燃(ran)(ran)料電池商(shang)(shang)用(yong)車(che)(che)(che)在(zai)購置成本上都明顯高(gao)于柴油貨(huo)(huo)車(che)(che)(che),氫燃(ran)(ran)料電池商(shang)(shang)用(yong)車(che)(che)(che)使用(yong)成本也普遍(bian)高(gao)于柴油貨(huo)(huo)車(che)(che)(che);三(san)是(shi)目前(qian)還沒有碳排放(fang)標準,商(shang)(shang)用(yong)車(che)(che)(che)碳減排還無(wu)法(fa)實(shi)現從(cong)源(yuan)頭上管控。

新(xin)(xin)能源商用(yong)車(che)(che)的發展與(yu)乘(cheng)用(yong)車(che)(che)相比(bi)還存在(zai)一(yi)定差距(ju),但也預示著(zhu)潛力和未來。交(jiao)通運輸部運輸服(fu)務(wu)司(si)司(si)長蔡團(tuan)結(jie)表示,“十四五”期間將(jiang)進一(yi)步明確新(xin)(xin)能源汽車(che)(che)新(xin)(xin)的推廣目標,到2025年(nian)底,全國城市公交(jiao)、出租汽車(che)(che)、物流配送領域新(xin)(xin)能源汽車(che)(che)占比(bi)將(jiang)分別達72%、35%和20%。

重型貨車是減排關(guan)鍵(jian)

今年以來,油價(jia)連續(xu)上調,帶(dai)動新(xin)能源商用車特別是新(xin)能源重(zhong)卡銷量快速增長(chang)(chang)。今年1月(yue)(yue)至2月(yue)(yue),新(xin)能源重(zhong)卡累計銷售3223輛,同(tong)比增長(chang)(chang)1076%,其中純電(dian)重(zhong)卡占(zhan)比超99%。據(ju)了(le)解,新(xin)能源重(zhong)卡目前供不應求,一(yi)些(xie)企(qi)業的訂單(dan)已經排(pai)到了(le)5月(yue)(yue)份。

重(zhong)型(xing)貨車是商用車減排(pai)的(de)關(guan)鍵。徐洪磊介紹(shao),在對商用車的(de)碳排(pai)放(fang)測算中(zhong)(zhong),所(suo)有商用車碳排(pai)放(fang)占據全部車輛碳排(pai)放(fang)的(de)比(bi)例接近(jin)65%,其(qi)中(zhong)(zhong)重(zhong)型(xing)貨車碳排(pai)放(fang)占比(bi)達83.5%,是碳減排(pai)所(suo)有車輛中(zhong)(zhong)的(de)關(guan)鍵車型(xing)。

新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)重卡的熱(re)銷(xiao),始(shi)于工(gong)業和(he)信息化(hua)部發布的《關于重型柴(chai)油車國(guo)六(liu)排(pai)放產品確認工(gong)作(zuo)的通(tong)知》。《通(tong)知》要(yao)求(qiu),從(cong)2021年7月(yue)1日起,各企(qi)業停止生產、銷(xiao)售不符合國(guo)六(liu)標(biao)準要(yao)求(qiu)的重型柴(chai)油車產品。這意味(wei)著,排(pai)放量(liang)成了重卡生產的重要(yao)限制(zhi)指(zhi)標(biao)。2個月(yue)后,新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)重卡迎(ying)來(lai)發展拐點。

三一(yi)集團董事、三一(yi)重(zhong)卡(ka)董事長梁林河介紹,多年(nian)來,國(guo)內重(zhong)卡(ka)市場(chang)集中度一(yi)直(zhi)較高(gao)(gao),頭部(bu)的5家國(guo)有(you)(you)汽車(che)企業占(zhan)據80%以上的市場(chang)份額。新能源改變了(le)原有(you)(you)格局(ju),2021年(nian),傳統五強OEM主機廠的新能源重(zhong)卡(ka)銷售僅(jin)為(wei)17%,83%的份額以新能源新勢力為(wei)主。他預(yu)計,未來幾年(nian)新能源重(zhong)卡(ka)都將保持高(gao)(gao)位增長。

“隨著新能(neng)源貨(huo)品體系的逐步完(wan)善以及三電(dian)技術的不斷成熟(shu),將(jiang)會有越來(lai)越多的用(yong)戶選擇新能(neng)源車型。”北京重卡經(jing)銷商(shang)馬鑫磊(lei)認為(wei),在(zai)商(shang)用(yong)車新能(neng)源化進程(cheng)不斷提速的背景下,經(jing)銷商(shang)要抓住時(shi)機,改變經(jing)營思路(lu),積極開拓(tuo)新能(neng)源貨(huo)車市場。

推動全產業鏈降碳

商用車實(shi)現(xian)減(jian)碳,需(xu)要構(gou)建以綠(lv)色能源為主的節(jie)能減(jian)碳生態體(ti)系。只有實(shi)現(xian)全(quan)產業鏈降碳,才(cai)能夠真正實(shi)現(xian)“雙碳”目(mu)標(biao)。

北汽福(fu)田(tian)汽車(che)(che)股份(fen)有限公(gong)司總經理武錫斌(bin)說,商用(yong)(yong)車(che)(che)不(bu)同(tong)于(yu)乘用(yong)(yong)車(che)(che),不(bu)同(tong)使用(yong)(yong)場景下減碳的技(ji)(ji)術路(lu)線(xian)不(bu)同(tong)。目(mu)前,福(fu)田(tian)汽車(che)(che)能(neng)夠做(zuo)到基于(yu)客(ke)戶的使用(yong)(yong)場景和工(gong)況,結(jie)合商用(yong)(yong)車(che)(che)的產品功能(neng)和特點(dian),通過不(bu)同(tong)技(ji)(ji)術路(lu)線(xian)——純電動、燃料電池、混合動力等(deng)來促進(jin)商用(yong)(yong)車(che)(che)行業節能(neng)和減碳發展。

構建商用車(che)(che)全價值鏈綠色生態,零部件(jian)再制(zhi)造(zao)(zao)是不(bu)可或缺的(de)一環。中(zhong)國汽車(che)(che)工業(ye)(ye)協會總(zong)工程師、副秘書(shu)長葉盛基指出(chu),與原始制(zhi)造(zao)(zao)相比(bi),汽車(che)(che)零部件(jian)再制(zhi)造(zao)(zao),可節約材(cai)料、能源(yuan)消(xiao)耗70%以(yi)上,降(jiang)低制(zhi)造(zao)(zao)成(cheng)本30%至50%;與制(zhi)造(zao)(zao)新品相比(bi),對環境(jing)的(de)不(bu)良影響明顯降(jiang)低。大(da)力發展零部件(jian)再制(zhi)造(zao)(zao)產(chan)業(ye)(ye)對汽車(che)(che)行業(ye)(ye)減排減碳和(he)節能降(jiang)本,以(yi)及推動實現“雙(shuang)碳”目標具有重要意義。

不過,當(dang)前我國汽(qi)車零部(bu)件(jian)再(zai)(zai)制(zhi)造(zao)(zao)產(chan)業(ye)(ye)存在小、散、弱的問題。葉(xie)盛基建(jian)議,相關部(bu)門(men)既要不斷培育和挖掘市場需求,也要推動(dong)建(jian)立(li)健全(quan)政策法規體系,相關地(di)區要推動(dong)產(chan)業(ye)(ye)基地(di)建(jian)設,形成(cheng)產(chan)業(ye)(ye)聚集(ji)效應。從(cong)企業(ye)(ye)層面看,應進一(yi)步(bu)加強(qiang)汽(qi)車零部(bu)件(jian)再(zai)(zai)制(zhi)造(zao)(zao)產(chan)業(ye)(ye)科(ke)技創(chuang)新,提升拆解、清(qing)洗、制(zhi)造(zao)(zao)、裝配等裝備和生產(chan)能力,同時,進一(yi)步(bu)規范再(zai)(zai)制(zhi)造(zao)(zao)產(chan)品評價和認證制(zhi)度(du),積極推動(dong)再(zai)(zai)制(zhi)造(zao)(zao)技術與裝備數(shu)字化轉型。

“除了深(shen)度電(dian)動化,還有智(zhi)(zhi)慧(hui)(hui)的高效化。”徐洪(hong)磊(lei)表示,智(zhi)(zhi)慧(hui)(hui)的高效化,是指在未來商(shang)用(yong)(yong)車(che)發(fa)展過程(cheng)中,利(li)用(yong)(yong)智(zhi)(zhi)慧(hui)(hui)技術實(shi)現商(shang)用(yong)(yong)車(che)的自(zi)動駕駛以及車(che)網(wang)之(zhi)間的互動,進(jin)一步提升能源利(li)用(yong)(yong)效率。

“供(gong)應鏈重新洗牌機(ji)會已(yi)經來臨。”梁(liang)林(lin)河認(ren)為,能(neng)(neng)源變(bian)革、技術變(bian)革、行業變(bian)革拉平了(le)品(pin)牌的起跑線(xian),傳統品(pin)牌不再占(zhan)有(you)先天優勢(shi)。新能(neng)(neng)源商(shang)用車(che)品(pin)牌也迎來了(le)重新洗牌,將會誕生新的頭部企業。

（來源：經濟日(ri)報(bao) 原文(wen)題(ti)目(mu)：商用車駛(shi)入新能(neng)源賽(sai)道 推動全產業(ye)鏈降(jiang)碳(tan)）