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動(dong)力電池(chi)回收(shou)“廢料”價格(ge)貴過新貨

近期，動力(li)電池產業(ye)鏈上(shang)游出(chu)現漲(zhang)價(jia)潮，不僅鋰、鎳等原材(cai)料價(jia)格(ge)(ge)以近10倍不等的幅度猛漲(zhang)，連廢舊電池的價(jia)格(ge)(ge)也(ye)在暴漲(zhang)，甚至出(chu)現“廢料貴(gui)過新貨”現象，這讓中游材(cai)料廠和(he)電池廠利潤承(cheng)壓的同時(shi)，也(ye)引發新能源車行業(ye)全面(mian)漲(zhang)價(jia)。

業(ye)界(jie)認為(wei)，價格(ge)猛漲(zhang)背后(hou)，有需求增加供應不足(zu)和疫情等客觀因素(su)，也存在囤積居奇和投機炒(chao)作行(xing)為(wei)。而原材料(liao)價格(ge)持續上漲(zhang)可能(neng)會打亂處(chu)于換擋關(guan)鍵期的新(xin)能(neng)源汽車發(fa)展(zhan)勢頭，建議強化監測(ce)打擊炒(chao)作，加大資源開發(fa)保障供應，同時加速健全廢舊電池(chi)循環回(hui)收(shou)體系。

動(dong)力電池回收出現折扣系數倒掛

“如(ru)果鈷的市價(jia)是55萬(wan)元/噸，廢料(liao)價(jia)格可能是70萬(wan)元/噸，現在(zai)廢料(liao)的價(jia)格已(yi)貴過新貨(huo)。”江西(xi)天奇(qi)金泰閣鈷業有限公司總經(jing)理沈(shen)華(hua)說，因為供不(bu)應求，很多人在(zai)搶貨(huo)。

折扣系數倒掛，“廢料”價格貴過新貨，是當前以新能源汽車電(dian)池(chi)為主的(de)動力電(dian)池(chi)回收價格暴漲的(de)典(dian)型現象。

折扣系數是(shi)動力(li)電(dian)池(chi)回收(shou)中(zhong)(zhong)特有的計價方法(fa)。根據國家(jia)規定，汽(qi)車動力(li)電(dian)池(chi)容(rong)量衰減(jian)至額定容(rong)量的80%以下，就必須更換(huan)(huan)。更換(huan)(huan)下來的電(dian)池(chi)，一般(ban)先梯次利用后，再回收(shou)處(chu)理。回收(shou)處(chu)理電(dian)池(chi)的主要價值是(shi)其(qi)中(zhong)(zhong)所含的鎳、鈷、錳等金屬，一般(ban)按(an)照重量計價。

沈華(hua)說，行規是按(an)鎳和鈷為(wei)計價基(ji)準，鋰等折(zhe)算(suan)在(zai)(zai)鎳和鈷之中。所謂(wei)的(de)折(zhe)扣系數，就(jiu)是參照市場上鎳和鈷的(de)價格(ge)，計算(suan)出一個總(zong)值后，按(an)一定(ding)的(de)折(zhe)扣定(ding)回收價。以往一般是60%左右(you)回收，現在(zai)(zai)已漲到130%甚(shen)至140%。

廣州(zhou)巨(ju)灣(wan)技研有限(xian)公司董(dong)事(shi)長黃(huang)向東說，因(yin)為再生利用的回(hui)收價(jia)格與鈷、鎳等(deng)材料價(jia)格掛(gua)鉤，一(yi)(yi)段時間(jian)內(nei)確實存在一(yi)(yi)天一(yi)(yi)個(ge)報(bao)價(jia)，并且不斷上漲(zhang)的現象。

此外，廢(fei)料(liao)(liao)價格(ge)的漲幅(fu)也超過了電池(chi)。清(qing)華(hua)(hua)大學(xue)深圳國際研究生院教(jiao)授李寶華(hua)(hua)表示，運去(qu)，當(dang)電池(chi)級(ji)碳(tan)酸(suan)鋰(li)(li)的價格(ge)處于3.7萬元/噸(dun)的時候，磷(lin)酸(suan)鐵(tie)鋰(li)(li)廢(fei)料(liao)(liao)是2500元/噸(dun)；而當(dang)下(xia)，電池(chi)級(ji)碳(tan)酸(suan)鋰(li)(li)的價格(ge)為50萬元/噸(dun)，磷(lin)酸(suan)鐵(tie)鋰(li)(li)廢(fei)料(liao)(liao)的價格(ge)卻是8.2萬元/噸(dun)。也就是說，原料(liao)(liao)價格(ge)漲了12.5倍，對(dui)應的廢(fei)料(liao)(liao)漲了31.8倍。

在此情況下(xia)，有(you)企(qi)業在觀望。“因為(wei)碳酸鋰等原材料(liao)(liao)的價格波動(dong)太大，近期已有(you)不少動(dong)力電(dian)池回收(shou)企(qi)業暫時(shi)不收(shou)貨了，粉料(liao)(liao)也沒人買了。”黃(huang)向東說(shuo)。

一些企業(ye)正在降(jiang)庫存(cun)。“現在很痛苦。”贛州市(shi)豪(hao)鵬科技(ji)有限公司總經(jing)理區漢(han)成說，去(qu)年(nian)到今年(nian)，回收成本翻了兩三(san)倍，企業(ye)現在是低(di)庫存(cun)、快周(zhou)轉，進一批貨，趕緊出一批，不(bu)知道什(shen)么時候價格會(hui)掉下來(lai)。

也(ye)有企業(ye)開始囤(dun)積居奇(qi)。多家企業(ye)向記(ji)者反映，目前行業(ye)存(cun)在明(ming)顯的投(tou)機(ji)情緒(xu)。黃向東說，一些(xie)材料商(shang)待(dai)價而沽不(bu)放貨，一些(xie)貿易商(shang)囤(dun)積居奇(qi)高(gao)價搶貨。

多重因素致廢舊電池回收價格上(shang)漲

專家認為，本輪(lun)廢舊(jiu)電池回收價格上(shang)漲(zhang)，多重因(yin)素交織。供(gong)需(xu)關系趨緊是漲(zhang)價的基(ji)本盤，電池原材料上(shang)漲(zhang)是源頭(tou)，投機炒(chao)作是非理性上(shang)漲(zhang)的推手。

上(shang)游原材料(liao)(liao)價格持(chi)續大漲是最直(zhi)接、最主(zhu)要的(de)原因。工業(ye)和(he)信息(xi)化部電子信息(xi)司4月2日公布的(de)數據顯示，今年1月至2月，鋰(li)電直(zhi)接使用的(de)一(yi)(yi)階材料(liao)(liao)環節，相關(guan)(guan)(guan)產品產量(liang)同比增長超(chao)過65%；鋰(li)電間接使用的(de)二階材料(liao)(liao)環節，市場價格呈(cheng)現高位運行并持(chi)續上(shang)漲。2月底，一(yi)(yi)階材料(liao)(liao)環節相關(guan)(guan)(guan)產品和(he)二階材料(liao)(liao)環節相關(guan)(guan)(guan)產品的(de)價格分別突破48萬元/噸和(he)44萬元/噸。

若(ruo)將對比時間再往前拉，電池原材料價格上漲更為(wei)(wei)驚人。根(gen)據(ju)大宗商品(pin)數據(ju)商生意社(she)的數據(ju)，截至3月23日(ri)，鎳現(xian)貨價為(wei)(wei)21萬(wan)元(yuan)/噸(dun)，較(jiao)去(qu)年初上漲約66%；鈷(gu)現(xian)貨價為(wei)(wei)56.6萬(wan)元(yuan)/噸(dun)，較(jiao)去(qu)年初上漲約108%；碳酸鋰現(xian)貨價為(wei)(wei)48萬(wan)元(yuan)/噸(dun)，較(jiao)去(qu)年初上漲860%。

而新能(neng)源車(che)產業(ye)的迅猛發展也帶來動力電(dian)池需求大增(zeng)，導致(zhi)供需緊張(zhang)。中國汽(qi)車(che)工業(ye)協會發布(bu)的報告顯(xian)示(shi)，2021年，我國新能(neng)源汽(qi)車(che)銷量(liang)(liang)達(da)352萬(wan)輛(liang)，同比增(zeng)長(chang)1.6倍，預測2022年新能(neng)源汽(qi)車(che)的銷量(liang)(liang)將達(da)500萬(wan)輛(liang)。

鋰云(yun)母(mu)開(kai)(kai)采加(jia)工企業江西特種(zhong)電(dian)機股(gu)份有限(xian)公司董事長胡春暉說，作為動力電(dian)池的主(zhu)要原(yuan)材(cai)料，鋰的需求大增，而國內鋰鹽開(kai)(kai)采主(zhu)要集中(zhong)在青海、江西等(deng)(deng)少數(shu)地(di)區，在高(gao)價(jia)推動下(xia)，鋰資源開(kai)(kai)發進程加(jia)速(su)，但受(shou)開(kai)(kai)采和(he)尾(wei)礦處理難度(du)大、環保問題等(deng)(deng)多種(zhong)原(yuan)因影響，目前(qian)增量有限(xian)，使得價(jia)格持續上漲。

搶購、投機等市場(chang)行(xing)為也助漲了(le)電池回(hui)收價(jia)格(ge)(ge)。黃向東說(shuo)，一(yi)(yi)(yi)些(xie)企業擔(dan)心搶不(bu)到貨高價(jia)求購，一(yi)(yi)(yi)些(xie)企業投機高價(jia)囤積(ji)，加劇(ju)了(le)市場(chang)緊(jin)張(zhang)。一(yi)(yi)(yi)家鋰(li)(li)電池龍(long)頭企業告訴(su)記者，2021年新能源汽(qi)車(che)同比增(zeng)長1.6倍，而碳酸鋰(li)(li)等原(yuan)材料(liao)價(jia)格(ge)(ge)上漲卻超(chao)過9倍，需求與價(jia)格(ge)(ge)增(zeng)長明顯(xian)背離。中國汽(qi)車(che)工業協會(hui)副秘書長陳(chen)士華(hua)也認為本輪原(yuan)材料(liao)價(jia)格(ge)(ge)超(chao)常(chang)規上漲屬于非理性上漲，存在炒作方(fang)為搶抓鋰(li)(li)產能擴張(zhang)前的最后窗(chuang)口(kou)期，囤積(ji)居奇(qi)、蓄意哄(hong)抬物價(jia)的不(bu)正(zheng)當競爭行(xing)為。

打擊炒作盡(jin)快回歸(gui)合理(li)價格

未來一(yi)段(duan)時(shi)間(jian)(jian)原材料(liao)(liao)價格(ge)可(ke)能(neng)(neng)將持(chi)續處(chu)于高(gao)位(wei)。李(li)寶(bao)華說，新能(neng)(neng)源汽車市(shi)場和磷酸鐵鋰材料(liao)(liao)企業擴張帶來大(da)量(liang)碳(tan)酸鋰需(xu)求，而短期內“五(wu)湖七礦”的世界鋰原料(liao)(liao)供給格(ge)局變(bian)化不大(da)，新增產能(neng)(neng)上(shang)量(liang)也需(xu)要(yao)時(shi)間(jian)(jian)，原材料(liao)(liao)價格(ge)可(ke)能(neng)(neng)維(wei)持(chi)高(gao)位(wei)。

業界認為，新(xin)能源(yuan)汽車產業正處于補貼(tie)退坡、換擋前(qian)進期(qi)，目前(qian)大部分企(qi)業仍無(wu)法實現盈利(li)、“自我生(sheng)長”能力還比較脆(cui)弱，原材料價(jia)格大幅上(shang)漲并(bing)持(chi)續，或(huo)將使處在關鍵發展期(qi)的新(xin)能源(yuan)汽車遭遇(yu)“打頭風”。

“價格上漲過快會(hui)使產業(ye)鏈各(ge)環節成本大幅(fu)增加(jia)，削弱中小(xiao)型(xing)企(qi)業(ye)抗壓(ya)能(neng)力，影響行(xing)業(ye)健康發展(zhan)。”珠(zhu)海中力新能(neng)源(yuan)科技有限公司(si)副(fu)總經理(li)莊(zhuang)祥鋒說。

此(ci)前，工(gong)信部已表示今年將著眼(yan)于(yu)滿足動力電池等(deng)生產需要，適度(du)(du)加快國內鋰、鎳等(deng)資源的(de)開(kai)發進度(du)(du)，打擊囤積居奇、哄(hong)抬物價等(deng)不正當競爭行(xing)為。

對此，專家認(ren)為，要盡快(kuai)促進原(yuan)(yuan)材料(liao)價格(ge)合理回歸，建(jian)議職能部門加(jia)強大宗原(yuan)(yuan)材料(liao)市場宏觀調控(kong)，盡快(kuai)對不法行(xing)為展開(kai)(kai)調查，重點打(da)擊(ji)聯(lian)(lian)(lian)手囤積居奇、哄抬物價等(deng)行(xing)為；其次(ci)，優化鋰(li)礦(kuang)開(kai)(kai)采(cai)流程(cheng)，加(jia)快(kuai)上游(you)在建(jian)項(xiang)(xiang)目產出。據胡春(chun)暉介紹，目前(qian)鋰(li)礦(kuang)開(kai)(kai)采(cai)辦證審(shen)(shen)批流程(cheng)較(jiao)長，審(shen)(shen)批事項(xiang)(xiang)較(jiao)多，建(jian)議在簡化流程(cheng)方(fang)面，取消劃定礦(kuang)區批復，將相關事項(xiang)(xiang)的審(shen)(shen)批納入開(kai)(kai)發(fa)利用方(fang)案，同時在一些環節探索從串聯(lian)(lian)(lian)審(shen)(shen)批改并聯(lian)(lian)(lian)審(shen)(shen)批，提高審(shen)(shen)批效(xiao)率(lv)。

另(ling)外(wai)，還應加(jia)速構建(jian)循環利(li)用(yong)體(ti)系。截(jie)至目前，工(gong)信部先后發布了三批《新能源汽(qi)車廢(fei)(fei)舊動(dong)(dong)力蓄電池綜合利(li)用(yong)行(xing)業(ye)(ye)規范條件(jian)》企業(ye)(ye)名(ming)單(dan)，被業(ye)(ye)內(nei)譽為(wei)是進入了白名(ming)單(dan)的(de)(de)“正規軍(jun)”，但累計僅(jin)47家(jia)企業(ye)(ye)，與4萬多家(jia)的(de)(de)注冊量(liang)相比，反差強(qiang)烈(lie)。李寶華(hua)建(jian)議，要盡(jin)快(kuai)落實《關于加(jia)快(kuai)推(tui)動(dong)(dong)工(gong)業(ye)(ye)資源綜合利(li)用(yong)的(de)(de)實施方案》等政(zheng)策文件(jian)，完善廢(fei)(fei)舊動(dong)(dong)力電池回收利(li)用(yong)體(ti)系，加(jia)快(kuai)推(tui)動(dong)(dong)產業(ye)(ye)鏈上下(xia)游合作(zuo)共(gong)建(jian)回收渠道，構建(jian)跨區域回收利(li)用(yong)體(ti)系。

與此同(tong)時，還需(xu)加快多(duo)(duo)元化技術(shu)(shu)研(yan)發。國(guo)廣順能（上海）能源科技有(you)限公司創始人鄧曉光說，動力電(dian)池(chi)不能僅(jin)局限在幾個元素上，不是(shi)所(suo)有(you)的(de)(de)電(dian)池(chi)都需(xu)要(yao)追求極致(zhi)的(de)(de)密(mi)度，應(ying)盡可能多(duo)(duo)探索無鈷電(dian)池(chi)等技術(shu)(shu)路徑。

（來源：經(jing)濟參考(kao)報 原(yuan)文題目：動力電池回收“廢料”價(jia)格貴(gui)過新貨）