99久久精品费精品国产

汽車行業如何“減碳(tan)”標準(zhun)體系先跟上

履行(xing)(xing)“雙碳(tan)(tan)”承(cheng)諾，徒有熱情和口號顯(xian)然(ran)不夠。在全(quan)國上下掀起的(de)減碳(tan)(tan)熱潮(chao)下，相(xiang)關行(xing)(xing)業(ye)、領域碳(tan)(tan)排放標(biao)準(zhun)體系和管理制度的(de)不健全(quan)、不完(wan)善，正成為“雙碳(tan)(tan)”目標(biao)科學(xue)、高(gao)效、扎實落地的(de)牽絆。聚(ju)焦到汽車(che)行(xing)(xing)業(ye)，這一(yi)問題(ti)同樣存在。

“尚處(chu)空白”的(de)汽車業碳排放國標

采訪中(zhong)，多家國內(nei)車企的(de)相關負(fu)責人不約而同提出了這樣的(de)困惑：在“雙碳(tan)”目標落地的(de)過程中(zhong)，企業和產品的(de)碳(tan)排放如(ru)何核算，減排方案如(ru)何制定(ding)，去碳(tan)路徑又該如(ru)何選擇(ze)？

事實上(shang)，由于汽車行(xing)(xing)業(ye)(ye)尚未出臺統一的(de)(de)碳(tan)排放(fang)國(guo)家標(biao)準體(ti)系和(he)管理制度，衡量行(xing)(xing)業(ye)(ye)、企(qi)業(ye)(ye)降碳(tan)脫碳(tan)的(de)(de)水平、進度和(he)效(xiao)率(lv)等指(zhi)標(biao)“無標(biao)可依(yi)”；為(wei)實現碳(tan)達峰、碳(tan)中(zhong)和(he)，企(qi)業(ye)(ye)做什么，怎么做等一系列問題也陷于“無從下手(shou)”的(de)(de)尷(gan)尬境地。有關汽車行(xing)(xing)業(ye)(ye)碳(tan)排放(fang)的(de)(de)頂層設計、技(ji)術方案、監(jian)管措施都亟(ji)待建立和(he)完善。中(zhong)國(guo)汽車工業(ye)(ye)咨詢委員會(hui)主任安慶衡曾撰(zhuan)文稱，目前(qian)(qian)國(guo)內企(qi)業(ye)(ye)對如何控制碳(tan)排放(fang)并(bing)不清楚。并(bing)呼吁(yu)主管部門和(he)行(xing)(xing)業(ye)(ye)機構(gou)要(yao)讓細分行(xing)(xing)業(ye)(ye)甚(shen)至(zhi)具體(ti)企(qi)業(ye)(ye)能(neng)夠(gou)清楚地了(le)解自身碳(tan)排放(fang)的(de)(de)當前(qian)(qian)數(shu)值，以及未來年份的(de)(de)約束性指(zhi)標(biao)。

那么，我(wo)國(guo)汽(qi)(qi)車行業(ye)碳(tan)排放(fang)(fang)標(biao)準(zhun)體(ti)系(xi)和管理制(zhi)度的現(xian)狀究(jiu)(jiu)竟如何？中汽(qi)(qi)數(shu)據綠色低碳(tan)研究(jiu)(jiu)室(shi)主任(ren)趙明(ming)楠(nan)表(biao)示，目前，國(guo)內汽(qi)(qi)車行業(ye)已建立(li)了以燃(ran)料(liao)消耗和污染物(wu)排放(fang)(fang)為(wei)監管對象(xiang)的標(biao)準(zhun)體(ti)系(xi)，雖然(ran)對碳(tan)排放(fang)(fang)管理具有一定的作用，但尚缺乏直接(jie)的碳(tan)排放(fang)(fang)標(biao)準(zhun)政(zheng)策。而(er)現(xian)有的標(biao)準(zhun)政(zheng)策體(ti)系(xi)并(bing)不(bu)能充分適應汽(qi)(qi)車行業(ye)落實“雙碳(tan)”目標(biao)的需求。

“建立健(jian)全(quan)汽車(che)行業碳(tan)(tan)排放標準體(ti)系、建立完(wan)善汽車(che)行業碳(tan)(tan)排放管理(li)制度，的確是汽車(che)行業落實碳(tan)(tan)達(da)峰、碳(tan)(tan)中(zhong)和目(mu)標的當務之急(ji)。”中(zhong)國汽車(che)工業咨詢(xun)委員(yuan)會(hui)委員(yuan)李萬里在接受本報(bao)記(ji)者(zhe)采(cai)訪(fang)時說。

與國(guo)(guo)(guo)(guo)內的(de)(de)標(biao)(biao)準體系和(he)管(guan)理制(zhi)度(du)“尚處空白(bai)”不(bu)同(tong)的(de)(de)是，國(guo)(guo)(guo)(guo)外發達國(guo)(guo)(guo)(guo)家在汽車(che)碳(tan)排(pai)(pai)(pai)放(fang)法(fa)規的(de)(de)制(zhi)訂方面積累了比較(jiao)豐富的(de)(de)經(jing)(jing)驗。據了解(jie)，2017年(nian)美(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)發布實(shi)施了輕型(xing)車(che)溫(wen)室氣(qi)體（GHG）排(pai)(pai)(pai)放(fang)和(he)企業平均燃料經(jing)(jing)濟性(xing)（CAFE）標(biao)(biao)準，分別進行溫(wen)室氣(qi)體排(pai)(pai)(pai)放(fang)和(he)燃料經(jing)(jing)濟性(xing)管(guan)控(kong)。歐(ou)盟(meng)早在2007年(nian)就正式提出將實(shi)施基于碳(tan)排(pai)(pai)(pai)放(fang)指標(biao)(biao)的(de)(de)強制(zhi)性(xing)監(jian)管(guan)政(zheng)策(ce)，2009年(nian)由(you)歐(ou)盟(meng)委員會牽頭，各成員國(guo)(guo)(guo)(guo)全面參與，發布Regulation（EC）443/2009，該政(zheng)策(ce)以各汽車(che)制(zhi)造企業為責任主體，將汽車(che)產(chan)品的(de)(de)單位公里二氧(yang)化碳(tan)排(pai)(pai)(pai)放(fang)量作為綜合評價汽車(che)制(zhi)造企業的(de)(de)核心指標(biao)(biao)。在此之后(hou)，歐(ou)盟(meng)的(de)(de)排(pai)(pai)(pai)放(fang)法(fa)規不(bu)斷完善更新，碳(tan)排(pai)(pai)(pai)放(fang)要求不(bu)斷加(jia)嚴(yan)。

“由(you)于國內汽(qi)(qi)車行(xing)(xing)業(ye)(ye)碳(tan)排(pai)(pai)放標準(zhun)(zhun)的(de)缺(que)失，無形(xing)中增加了行(xing)(xing)業(ye)(ye)、企(qi)(qi)業(ye)(ye)在(zai)‘雙碳(tan)’目(mu)標達成實際操作中的(de)難度。比如，沒有科學(xue)合理(li)的(de)汽(qi)(qi)車碳(tan)排(pai)(pai)放核算(suan)依據，導(dao)致汽(qi)(qi)車碳(tan)排(pai)(pai)放底(di)數不清、情況不明；政府(fu)或行(xing)(xing)業(ye)(ye)機構在(zai)對整個汽(qi)(qi)車行(xing)(xing)業(ye)(ye)落實‘雙碳(tan)’目(mu)標進行(xing)(xing)分解和規劃設計時也(ye)(ye)缺(que)乏足夠的(de)數據支撐。對汽(qi)(qi)車企(qi)(qi)業(ye)(ye)而言(yan)，沒有直(zhi)接的(de)碳(tan)排(pai)(pai)放標準(zhun)(zhun)，也(ye)(ye)難以進行(xing)(xing)企(qi)(qi)業(ye)(ye)內部碳(tan)排(pai)(pai)放管理(li)政策(ce)的(de)制(zhi)定、減排(pai)(pai)方案設計以及低碳(tan)路徑(jing)的(de)選擇。另外，現有的(de)標準(zhun)(zhun)體系未對汽(qi)(qi)車產品的(de)碳(tan)排(pai)(pai)放提出(chu)強制(zhi)性要求，碳(tan)排(pai)(pai)放成本較(jiao)低，導(dao)致企(qi)(qi)業(ye)(ye)減排(pai)(pai)動力不足。”趙明楠說(shuo)。

碳排放標準缺失難題怎么破

值得注(zhu)意的(de)是，改變汽(qi)車行業碳排(pai)放(fang)標準和相(xiang)關管理制(zhi)度“無標可依”、“無規可循”的(de)現狀，也(ye)得到相(xiang)關部(bu)門的(de)關注(zhu)。

8月(yue)24日，工信(xin)(xin)部(bu)網站發布(bu)了對全國政協委員(yuan)許憲平提出的(de)(de)《關(guan)(guan)于(yu)加強汽(qi)車產(chan)業落實碳(tan)達(da)峰(feng)、碳(tan)中和(he)相關(guan)(guan)工作提案》的(de)(de)回復（以(yi)下簡稱(cheng)“回復”）。其(qi)中明確表(biao)態(tai)：工信(xin)(xin)部(bu)及相關(guan)(guan)部(bu)門高度重(zhong)視建立支(zhi)持汽(qi)車產(chan)業面向碳(tan)達(da)峰(feng)、碳(tan)中和(he)發展的(de)(de)政策(ce)標(biao)(biao)準法規體(ti)系(xi)。回復中還提到，目前工信(xin)(xin)部(bu)已(yi)會同生(sheng)態(tai)環境部(bu)等部(bu)門，積極建立完善(shan)汽(qi)車生(sheng)產(chan)過程(cheng)清潔化、生(sheng)命(ming)(ming)周(zhou)期(qi)能(neng)源(yuan)低碳(tan)化、產(chan)品設計綠(lv)色化標(biao)(biao)準體(ti)系(xi)以(yi)及汽(qi)車再制造和(he)再利用標(biao)(biao)準體(ti)系(xi)，開(kai)展車輛生(sheng)產(chan)企(qi)業及產(chan)品全生(sheng)命(ming)(ming)周(zhou)期(qi)碳(tan)排(pai)放及核算(suan)方法系(xi)列(lie)標(biao)(biao)準的(de)(de)研究。

碳(tan)(tan)(tan)排(pai)(pai)放(fang)標準(zhun)體系(xi)缺失的問題如(ru)何得到(dao)實質性破解？在(zai)(zai)回復(fu)中(zhong)，工(gong)信部也對下一步聯合相關部門(men)加快健全汽車碳(tan)(tan)(tan)排(pai)(pai)放(fang)標準(zhun)體系(xi)建設(she)作出了規劃：探索建立包括汽車整(zheng)車、重(zhong)點(dian)零部件、車用材料、燃料、資源(yuan)綜合利(li)用等在(zai)(zai)內的全生(sheng)命(ming)周期碳(tan)(tan)(tan)排(pai)(pai)放(fang)標準(zhun)體系(xi)。其中(zhong)，從全生(sheng)命(ming)周期建立和完善碳(tan)(tan)(tan)排(pai)(pai)放(fang)標準(zhun)體系(xi)，成為(wei)其中(zhong)的焦(jiao)點(dian)。對于(yu)汽車行業(ye)的碳(tan)(tan)(tan)排(pai)(pai)放(fang)和碳(tan)(tan)(tan)足跡管理，安慶衡也建議，從汽車的全生(sheng)命(ming)周期、全產業(ye)鏈出發。

事實上(shang)，在國(guo)際層(ceng)面，從汽(qi)車(che)全生(sheng)命(ming)(ming)周期維(wei)度關注碳(tan)(tan)排放，實現科學有效(xiao)降碳(tan)(tan)脫(tuo)碳(tan)(tan)，已漸(jian)成趨勢。據(ju)了(le)解，目前(qian)國(guo)際現行的汽(qi)車(che)碳(tan)(tan)排放法(fa)規也只是對汽(qi)車(che)燃(ran)料(liao)使(shi)用(yong)階(jie)段設(she)定限值，并(bing)沒有充分(fen)考慮材(cai)料(liao)及生(sheng)產制造環(huan)節，所以(yi)不(bu)能完全體現汽(qi)車(che)的實際碳(tan)(tan)排放，容易導致(zhi)污染轉(zhuan)移。近幾年(nian)，國(guo)際上(shang)汽(qi)車(che)碳(tan)(tan)排放研究正逐(zhu)漸(jian)轉(zhuan)向全生(sheng)命(ming)(ming)周期。歐(ou)盟計劃在2023年(nian)前(qian)，評估建立統一的生(sheng)命(ming)(ming)周期碳(tan)(tan)排放評價方(fang)法(fa)和(he)(he)數據(ju)發送方(fang)法(fa)，并(bing)計劃到2025年(nian)，每一輛出(chu)口(kou)到歐(ou)盟市場的汽(qi)車(che)都需要核算發布其生(sheng)命(ming)(ming)周期碳(tan)(tan)排放。包括(kuo)戴姆勒、大眾、寶馬、沃爾(er)沃、捷(jie)豹路虎等(deng)跨國(guo)車(che)企對外發布的碳(tan)(tan)中(zhong)和(he)(he)時間表中(zhong)，都對供應鏈以(yi)及產品全生(sheng)命(ming)(ming)周期設(she)定了(le)相對明確(que)的去(qu)碳(tan)(tan)目標。

日前，中(zhong)(zhong)汽數據(ju)(ju)發布的(de)(de)(de)(de)《中(zhong)(zhong)國(guo)汽車(che)(che)低碳(tan)(tan)行(xing)動計(ji)劃研究報(bao)(bao)告(gao)(gao)（2021）》（以下簡稱(cheng)《報(bao)(bao)告(gao)(gao)》）也(ye)試圖通過對(dui)包括乘用車(che)(che)領域(yu)的(de)(de)(de)(de)單(dan)車(che)(che)、企業(ye)以及車(che)(che)隊全生命周(zhou)期碳(tan)(tan)排(pai)(pai)放的(de)(de)(de)(de)研究，核(he)算行(xing)業(ye)、企業(ye)及不(bu)同燃料類(lei)型、不(bu)同級別汽車(che)(che)產品的(de)(de)(de)(de)碳(tan)(tan)排(pai)(pai)放量。據(ju)(ju)了解，這是目前國(guo)內首(shou)個采用生命周(zhou)期評價方法(fa)來(lai)評估測算乘用車(che)(che)單(dan)車(che)(che)、企業(ye)和車(che)(che)隊碳(tan)(tan)排(pai)(pai)放的(de)(de)(de)(de)研究與嘗試。中(zhong)(zhong)國(guo)能源(yuan)與交通中(zhong)(zhong)心主任王云石表示，這份《報(bao)(bao)告(gao)(gao)》為國(guo)內汽車(che)(che)行(xing)業(ye)的(de)(de)(de)(de)碳(tan)(tan)排(pai)(pai)放標準體系和管理制(zhi)度的(de)(de)(de)(de)建立(li)和完善提供了一定(ding)的(de)(de)(de)(de)依據(ju)(ju)和參考，也(ye)為未來(lai)中(zhong)(zhong)國(guo)汽車(che)(che)碳(tan)(tan)排(pai)(pai)放法(fa)規的(de)(de)(de)(de)制(zhi)定(ding)和執(zhi)行(xing)奠定(ding)了基礎。

“隨著(zhu)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)產(chan)品向電動化和智能化轉型，其碳排(pai)放(fang)足跡也發生(sheng)了變(bian)化，逐步(bu)由(you)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)使用環節(jie)向全產(chan)業(ye)鏈(lian)轉移，車(che)(che)(che)輛自(zi)身(shen)生(sheng)產(chan)制造及上游(you)零(ling)部件供(gong)應商(shang)生(sheng)產(chan)相關的碳排(pai)放(fang)不容(rong)忽視(shi)。因此基于汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)全生(sheng)命(ming)周(zhou)期建立汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)行業(ye)碳排(pai)放(fang)標準(zhun)體(ti)系對推動汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)供(gong)應鏈(lian)的碳減(jian)排(pai)，提高供(gong)應鏈(lian)企業(ye)的市場競爭力尤為重要(yao)。”趙明(ming)楠說。

另外，從全球競(jing)爭(zheng)的(de)視(shi)角看(kan)，歐盟(meng)正(zheng)全力(li)推進應對氣(qi)候(hou)變化(hua)標(biao)準(zhun)政策體系(xi)建設，在電動(dong)化(hua)時(shi)代，歐盟(meng)試(shi)圖通過(guo)碳排(pai)(pai)(pai)放標(biao)準(zhun)建立起類(lei)似于(yu)(yu)傳統(tong)能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)在油耗和污染物(wu)排(pai)(pai)(pai)放方面(mian)的(de)絕對競(jing)爭(zheng)力(li)；同時(shi)，歐洲汽(qi)(qi)車(che)(che)企業(ye)也不斷向中(zhong)國(guo)(guo)及(ji)其他汽(qi)(qi)車(che)(che)出(chu)口(kou)到歐盟(meng)的(de)國(guo)(guo)家輸出(chu)碳排(pai)(pai)(pai)放標(biao)準(zhun)和政策，向這些國(guo)(guo)家的(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)產業(ye)鏈上下(xia)游企業(ye)出(chu)口(kou)產品征收(shou)碳邊境(jing)調(diao)節(jie)稅。從這個角度看(kan)，中(zhong)國(guo)(guo)開展基于(yu)(yu)汽(qi)(qi)車(che)(che)全生(sheng)命周期(qi)的(de)碳排(pai)(pai)(pai)放研究，有助于(yu)(yu)與國(guo)(guo)際(ji)汽(qi)(qi)車(che)(che)碳排(pai)(pai)(pai)放標(biao)準(zhun)法規實現對接，有利于(yu)(yu)中(zhong)國(guo)(guo)整(zheng)車(che)(che)及(ji)零部(bu)件企業(ye)有效(xiao)提升碳減排(pai)(pai)(pai)能(neng)力(li)。在“以碳為名”的(de)國(guo)(guo)際(ji)市場競(jing)爭(zheng)的(de)過(guo)程中(zhong)，爭(zheng)取到更(geng)多主(zhu)動(dong)。

摸底碳排(pai)放(fang)為標準制定(ding)指路(lu)

目前(qian)，國(guo)內乘用車企(qi)及(ji)產品生命周期(qi)碳(tan)排放究竟(jing)是多少？

《報告》顯示，2020年，不(bu)(bu)同燃料類型(xing)乘用車平(ping)均單(dan)位(wei)行駛(shi)里(li)程(cheng)的(de)碳排(pai)放(fang)，呈(cheng)現較大差異。5種不(bu)(bu)同燃料類型(xing)乘用車中，柴油車平(ping)均碳排(pai)放(fang)最高，明顯高于(yu)其他燃料類型(xing)，為(wei)331.3gCO2e/km；汽油車平(ping)均碳排(pai)放(fang)次之，為(wei)241.9gCO2e/km；插電式混合動(dong)力(li)車碳排(pai)放(fang)為(wei)211.1gCO2e/km；常(chang)規混合動(dong)力(li)車碳排(pai)放(fang)為(wei)196.6gCO2e/km，純電動(dong)車碳排(pai)放(fang)最低(di)，為(wei)146.5gCO2e/km。

《報告》還核算了不(bu)同燃(ran)(ran)(ran)料(liao)(liao)(liao)類型乘用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)(che)單車(che)(che)(che)全生命周(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)期(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)的碳(tan)(tan)排(pai)(pai)放(fang)(fang)，將生命周(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)期(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)分(fen)為車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)周(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)期(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)和燃(ran)(ran)(ran)料(liao)(liao)(liao)周(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)期(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)兩部分(fen)。其中(zhong)(zhong)，車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)周(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)期(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)核算23種車(che)(che)(che)用(yong)(yong)(yong)材料(liao)(liao)(liao)的碳(tan)(tan)排(pai)(pai)放(fang)(fang)，覆蓋(gai)從(cong)原(yuan)材料(liao)(liao)(liao)獲取階段(duan)(duan)(duan)(duan)、整車(che)(che)(che)生產(chan)階段(duan)(duan)(duan)(duan)和維修保(bao)養階段(duan)(duan)(duan)(duan)；燃(ran)(ran)(ran)料(liao)(liao)(liao)周(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)期(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)則(ze)包括燃(ran)(ran)(ran)料(liao)(liao)(liao)生產(chan)階段(duan)(duan)(duan)(duan)和使(shi)用(yong)(yong)(yong)階段(duan)(duan)(duan)(duan)。結(jie)果顯示(shi)，5種燃(ran)(ran)(ran)料(liao)(liao)(liao)類型的乘用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)(che)在(zai)燃(ran)(ran)(ran)料(liao)(liao)(liao)周(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)期(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)階段(duan)(duan)(duan)(duan)的碳(tan)(tan)排(pai)(pai)放(fang)(fang)貢獻均(jun)大于(yu)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)周(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)期(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)階段(duan)(duan)(duan)(duan)。不(bu)同燃(ran)(ran)(ran)料(liao)(liao)(liao)類型乘用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)(che)的全生命周(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)期(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)碳(tan)(tan)排(pai)(pai)放(fang)(fang)占(zhan)比(bi)同樣存在(zai)明顯差異，其中(zhong)(zhong)，汽油車(che)(che)(che)和柴(chai)油車(che)(che)(che)碳(tan)(tan)排(pai)(pai)放(fang)(fang)主要來自燃(ran)(ran)(ran)料(liao)(liao)(liao)周(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)期(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)，占(zhan)比(bi)分(fen)別(bie)達76％和75.3％。隨(sui)著電動汽車(che)(che)(che)保(bao)有量的增加，純電動車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)周(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)期(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)碳(tan)(tan)排(pai)(pai)放(fang)(fang)和燃(ran)(ran)(ran)料(liao)(liao)(liao)周(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)期(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)碳(tan)(tan)排(pai)(pai)放(fang)(fang)占(zhan)比(bi)接近，占(zhan)比(bi)分(fen)別(bie)為46.2％和53.8％，燃(ran)(ran)(ran)料(liao)(liao)(liao)周(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)期(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)仍略高。

為什么傳統燃(ran)(ran)油(you)(you)(you)車(che)(che)(che)和(he)純(chun)(chun)電(dian)動(dong)(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)(che)的車(che)(che)(che)輛周期(qi)和(he)燃(ran)(ran)料周期(qi)階(jie)段碳排(pai)放占比存(cun)在較大(da)差距？“一(yi)方面，因(yin)為電(dian)動(dong)(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)(che)需要動(dong)(dong)(dong)力(li)蓄電(dian)池(chi)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)，動(dong)(dong)(dong)力(li)蓄電(dian)池(chi)的原材料獲取和(he)電(dian)池(chi)的制造階(jie)段會排(pai)放大(da)量(liang)的溫室氣(qi)體，因(yin)此，純(chun)(chun)電(dian)動(dong)(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)(che)的車(che)(che)(che)輛周期(qi)階(jie)段碳排(pai)放相(xiang)比燃(ran)(ran)油(you)(you)(you)車(che)(che)(che)會增加；另一(yi)方面，因(yin)為純(chun)(chun)電(dian)動(dong)(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)(che)由電(dian)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)，能源轉化效率比燃(ran)(ran)油(you)(you)(you)車(che)(che)(che)高，且(qie)純(chun)(chun)電(dian)動(dong)(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)(che)使(shi)用過(guo)程(cheng)中的直接(jie)排(pai)放為零，因(yin)此，純(chun)(chun)電(dian)動(dong)(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)(che)燃(ran)(ran)料周期(qi)的碳排(pai)放相(xiang)比燃(ran)(ran)油(you)(you)(you)車(che)(che)(che)會降低。”趙(zhao)明楠說。

從核(he)算的(de)結果(guo)看，相比于傳統汽(qi)油(you)車(che)(che)(che)和(he)柴油(you)車(che)(che)(che)，常規混合(he)動力(li)車(che)(che)(che)、插(cha)電式(shi)混合(he)動力(li)車(che)(che)(che)和(he)純電動汽(qi)車(che)(che)(che)更(geng)具碳減(jian)(jian)排(pai)潛力(li)，其中純電動汽(qi)車(che)(che)(che)碳減(jian)(jian)排(pai)潛力(li)最大，相較于汽(qi)油(you)車(che)(che)(che)和(he)柴油(you)車(che)(che)(che)分(fen)別減(jian)(jian)排(pai)39.5％和(he)55.8％；常規混合(he)動力(li)車(che)(che)(che)的(de)減(jian)(jian)排(pai)潛力(li)位居第二，相較于汽(qi)油(you)車(che)(che)(che)和(he)柴油(you)車(che)(che)(che)分(fen)別減(jian)(jian)排(pai)18.7％和(he)40.6％。

預計(ji)2020～2060年，純電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)全生命周期減排(pai)潛力將由39％增(zeng)加到91％。根據《報(bao)告》的(de)(de)預測，未來(lai)，對純電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)減排(pai)貢獻最大因素(su)為(wei)電(dian)(dian)(dian)網(wang)清潔(jie)化(hua)；其次為(wei)使(shi)(shi)用能(neng)效，而生產環節(jie)能(neng)效對純電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)碳(tan)減排(pai)的(de)(de)作用最不明顯。由此看來(lai)，未來(lai)要進一步(bu)挖掘電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)碳(tan)減排(pai)潛力，一方(fang)面(mian)，要加快電(dian)(dian)(dian)網(wang)清潔(jie)化(hua)轉(zhuan)型、推(tui)動(dong)電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)使(shi)(shi)用能(neng)效提升(sheng)；另一方(fang)面(mian)，提升(sheng)材料效率、降低(di)電(dian)(dian)(dian)池碳(tan)排(pai)放也不容忽視。

事(shi)實上，全面電(dian)動化也成為業(ye)界普遍(bian)認可的(de)(de)、汽車行業(ye)實現“雙(shuang)(shuang)碳”目(mu)標(biao)的(de)(de)最佳路徑和(he)必然選擇。“汽車行業(ye)實現‘雙(shuang)(shuang)碳’目(mu)標(biao)，其中最關鍵(jian)的(de)(de)是要確保以非傳統能源汽車保有量為支撐，為此要考(kao)慮建(jian)立相應的(de)(de)標(biao)準、法規和(he)管理(li)體系以及(ji)具體實施方案。”李萬里說。

《報告》在(zai)對國內乘用車(che)全生命周(zhou)期(qi)(qi)碳(tan)排(pai)(pai)放(fang)展開摸(mo)底式(shi)測算(suan)的(de)(de)同時，也(ye)(ye)為制定行業(ye)碳(tan)排(pai)(pai)放(fang)標準體系探了(le)路。在(zai)著重挖掘純電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)碳(tan)減(jian)排(pai)(pai)潛力的(de)(de)同時，也(ye)(ye)向行業(ye)發出了(le)另(ling)一個值(zhi)(zhi)得注(zhu)意(yi)的(de)(de)問題的(de)(de)警示，為碳(tan)排(pai)(pai)放(fang)標準的(de)(de)制定提(ti)供了(le)值(zhi)(zhi)得借鑒(jian)的(de)(de)參考。《報告》研究(jiu)顯(xian)示，即便在(zai)強化(hua)減(jian)排(pai)(pai)情景(jing)中，車(che)隊（按車(che)齡(ling)及燃料(liao)類型劃分）車(che)輛(liang)周(zhou)期(qi)(qi)的(de)(de)碳(tan)排(pai)(pai)放(fang)很難在(zai)當前(qian)的(de)(de)減(jian)排(pai)(pai)措施(shi)中達(da)到趨于(yu)碳(tan)中和(he)的(de)(de)效(xiao)果。這意(yi)味(wei)著，未來(lai)汽(qi)(qi)車(che)行業(ye)的(de)(de)低碳(tan)化(hua)發展，汽(qi)(qi)車(che)行業(ye)碳(tan)中和(he)的(de)(de)關注(zhu)點需要從燃料(liao)周(zhou)期(qi)(qi)過渡到車(che)輛(liang)周(zhou)期(qi)(qi)，單純依(yi)靠(kao)車(che)輛(liang)電(dian)動(dong)化(hua)及使用能效(xiao)的(de)(de)提(ti)升并不足以使汽(qi)(qi)車(che)行業(ye)全面實現碳(tan)中和(he)，探尋汽(qi)(qi)車(che)全生命周(zhou)期(qi)(qi)、全技術領域的(de)(de)碳(tan)減(jian)排(pai)(pai)措施(shi)、政策標準以及管理制度才更(geng)有(you)效(xiao)。

對此，一(yi)(yi)位汽(qi)(qi)車(che)標(biao)準法規制定部門的相關負責人(ren)表示，未(wei)來，我國(guo)應進一(yi)(yi)步加強汽(qi)(qi)車(che)產業(ye)(ye)(ye)鏈碳中(zhong)和(he)解決方案的上下游聯動，建立健(jian)全(quan)汽(qi)(qi)車(che)行(xing)業(ye)(ye)(ye)碳排放(fang)標(biao)準體(ti)系和(he)管(guan)理制度，通過汽(qi)(qi)車(che)行(xing)業(ye)(ye)(ye)全(quan)生(sheng)命周(zhou)期的碳中(zhong)和(he)倒逼和(he)牽引(yin)整(zheng)個產業(ye)(ye)(ye)鏈的碳中(zhong)和(he)，由汽(qi)(qi)車(che)行(xing)業(ye)(ye)(ye)全(quan)生(sheng)命周(zhou)期的碳中(zhong)和(he)引(yin)領全(quan)行(xing)業(ye)(ye)(ye)向凈零排放(fang)邁(mai)進。

對碳排放較(jiao)高車型征碳稅大勢所趨