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隨著政策和市場(chang)的雙驅動，過去10年，我(wo)國新(xin)能源汽車市場(chang)經歷了爆發式增長。然而，不容(rong)忽(hu)視的是，首批新(xin)能源汽車動力(li)蓄電(dian)池已處(chu)于老齡，一輪動力(li)電(dian)池“退役潮”即將到(dao)來(lai)。

按(an)照一般整(zheng)車(che)廠電(dian)池(chi)(chi)8年(nian)(nian)衰(shuai)減(jian)20%的質(zhi)保能力，我國(guo)從2017年(nian)(nian)開始(shi)迎來新能源車(che)動力電(dian)池(chi)(chi)退役(yi)數(shu)量(liang)(liang)的快(kuai)速增(zeng)長。預計2025年(nian)(nian)退役(yi)電(dian)池(chi)(chi)將(jiang)(jiang)達(da)到93億瓦時，每年(nian)(nian)退役(yi)電(dian)池(chi)(chi)數(shu)量(liang)(liang)增(zeng)長將(jiang)(jiang)超過100萬量(liang)(liang)級。由(you)此(ci)將(jiang)(jiang)帶來巨大的梯(ti)(ti)次(ci)利用潛在市場(chang)價值(zhi)。若退役(yi)電(dian)池(chi)(chi)按(an)照先梯(ti)(ti)次(ci)后再生的方式(shi)進(jin)行(xing)回收利用，據測算(suan)，到2025年(nian)(nian)其市場(chang)規(gui)模合計將(jiang)(jiang)達(da)379億元。

眾(zhong)所周(zhou)知，電(dian)池含有(you)多種重金屬元素，處理不當(dang)將產生環境危害。當(dang)廢舊動力電(dian)池龐(pang)大的潛(qian)在市(shi)場規(gui)模，遇到尚需完(wan)善(shan)的回收利(li)用市(shi)場體系，會(hui)發(fa)生什么？又有(you)哪些“堵(du)點”亟待打(da)通(tong)？

1、一(yi)只“退役(yi)”動力電池的(de)價值(zhi)和風險(xian)

按照(zhao)新能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)國(guo)家標準，動力電(dian)池常常剩余80%余能(neng)(neng)即可“退役”。這(zhe)使(shi)得動力電(dian)池從車(che)輛“退役”后(hou)，仍然具有較大(da)的利用價值，這(zhe)既形成了一(yi)個潛力巨(ju)大(da)的市場(chang)，也意味著一(yi)定的環保風險。

“一(yi)般(ban)來講(jiang)，動力電(dian)(dian)池5～8年使用(yong)壽命結束后(hou)，我們鼓勵‘退役’電(dian)(dian)池的梯次使用(yong)。電(dian)(dian)池雖然(ran)續(xu)航里程減(jian)少，滿足不了(le)車用(yong)，但可(ke)以(yi)(yi)被回收用(yong)在其他儲能需(xu)求(qiu)方面，仍然(ran)可(ke)以(yi)(yi)繼(ji)續(xu)‘服役’一(yi)段時間，后(hou)續(xu)還(huan)可(ke)以(yi)(yi)選擇電(dian)(dian)池的再生利用(yong)。”內蒙古師(shi)范(fan)大(da)學(xue)化學(xue)與環(huan)境(jing)科學(xue)學(xue)院副教授(shou)賈晶春介(jie)紹(shao)。

湖南工(gong)程學院材料化學專(zhuan)業副教授劉萬民告訴記者：“‘退役’動力(li)電池可廣泛(fan)用(yong)(yong)于電力(li)系統(tong)儲能(neng)、通信基站備用(yong)(yong)電源、低速電動車及小型分布式家(jia)庭儲能(neng)、風光互補、電動叉車等領(ling)域。一(yi)般可用(yong)(yong)到(dao)電池初始容量(liang)的60%左(zuo)右，根據使用(yong)(yong)場景的不同，使用(yong)(yong)壽命可從(cong)數(shu)月(yue)到(dao)數(shu)年。”

仍然具有長達(da)數年的(de)(de)使(shi)用(yong)(yong)(yong)價值，使(shi)得“先梯次(ci)利(li)用(yong)(yong)(yong)，后(hou)再生回收”成為“退役(yi)”動(dong)力(li)電(dian)池的(de)(de)首(shou)選回收利(li)用(yong)(yong)(yong)方(fang)案。梯次(ci)利(li)用(yong)(yong)(yong)是指讓“退役(yi)”的(de)(de)動(dong)力(li)電(dian)池應用(yong)(yong)(yong)于(yu)(yu)其他(ta)領域。再生利(li)用(yong)(yong)(yong)則是對“退役(yi)”電(dian)池進行拆(chai)解(jie)、破碎(sui)、篩選，利(li)用(yong)(yong)(yong)浸出濕法冶(ye)金(jin)(jin)或火法冶(ye)金(jin)(jin)等工藝(yi)，提取(qu)電(dian)池中的(de)(de)鋰、鈷、鎳等金(jin)(jin)屬元素(su)，并(bing)用(yong)(yong)(yong)于(yu)(yu)二(er)次(ci)電(dian)池生產。

記者了解到，動力電(dian)池中含(han)有鋰、鈷(gu)、錳、鎳等金屬元(yuan)素(su)，原材料成(cheng)本占總成(cheng)本的(de)(de)50%~70%，動力電(dian)池所消耗的(de)(de)鋰鹽和鈷(gu)鹽已(yi)(yi)經(jing)(jing)成(cheng)為(wei)鋰、鈷(gu)所有應用領域(yu)中的(de)(de)最大(da)占比。伴隨(sui)著一(yi)次資源(yuan)的(de)(de)快(kuai)速消耗，二次資源(yuan)的(de)(de)回收理應達(da)到相(xiang)應水(shui)平(ping)。自《全國礦產資源(yuan)規劃(2016-2020年)》發布，我(wo)國已(yi)(yi)將稀土(tu)金屬礦產作為(wei)戰略資源(yuan)進(jin)行(xing)儲備，因此，對于動力電(dian)池中的(de)(de)金屬元(yuan)素(su)進(jin)行(xing)回收，不僅(jin)可以更好地發展循環經(jing)(jing)濟，也能(neng)有效(xiao)緩(huan)解我(wo)國長期以來對此類資源(yuan)的(de)(de)對外(wai)依存度。

然而，賈晶春同時(shi)指(zhi)出，鋰(li)電(dian)池(chi)組裝含有鋰(li)等(deng)重金(jin)屬，部(bu)分電(dian)池(chi)使(shi)用有機電(dian)解(jie)質、有機隔(ge)膜，不同于傳統(tong)鉛酸電(dian)池(chi)的簡單回收(shou)利用方式，鋰(li)離子(zi)電(dian)池(chi)的金(jin)屬回收(shou)利用工藝相對復雜，一旦(dan)操作不當，這(zhe)些重金(jin)屬和有機電(dian)解(jie)質等(deng)將給環境(jing)帶來嚴重威(wei)脅。

“電(dian)池被(bei)拆解后，我們一般采(cai)用濕(shi)法冶金或火法冶金的(de)方法回收(shou)利用其中的(de)鋰、鎳(nie)、鈷等(deng)金屬(shu)(shu)元(yuan)素。不當拆解會導致(zhi)安全(quan)、環境與資(zi)源等(deng)多方面(mian)問(wen)題。從安全(quan)層面(mian)看(kan)，存(cun)在(zai)觸電(dian)、短(duan)路燃爆和氫氟酸(suan)腐蝕等(deng)隱(yin)患。從環境層面(mian)看(kan)，存(cun)在(zai)鈷、鎳(nie)等(deng)重金屬(shu)(shu)污(wu)染(ran)(ran)、氟污(wu)染(ran)(ran)和電(dian)池隔膜造(zao)成的(de)白色污(wu)染(ran)(ran)。從資(zi)源層面(mian)看(kan)，存(cun)在(zai)鋰、鎳(nie)、鈷等(deng)高價(jia)資(zi)源的(de)浪(lang)費。”劉萬民(min)說。

2、電池回(hui)收利用企業面臨三大挑戰(zhan)

盡管(guan)回(hui)(hui)收(shou)利(li)用(yong)潛力(li)巨大(da)，但目前，在(zai)動力(li)電池回(hui)(hui)收(shou)市場(chang)中尚(shang)無領(ling)軍型企業，甚至產(chan)生了(le)一些亂象。此前有(you)媒體報(bao)道(dao)，不少主機廠家已經建立了(le)電池回(hui)(hui)收(shou)業務。但部分(fen)動力(li)電池沒有(you)流入正規渠道(dao)，反而是被(bei)無資質、高(gao)污染(ran)的小(xiao)廠高(gao)價(jia)收(shou)購、不當處理，造成了(le)環境二次污染(ran)的隱患。為何會(hui)如此？

“第一(yi)，目(mu)前，新能源(yuan)汽(qi)車用戶對(dui)動力(li)電池回(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)收(shou)(shou)意識(shi)還(huan)不夠強(qiang)；第二，一(yi)些小作坊的(de)回(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)收(shou)(shou)價(jia)格遠遠高于正規(gui)回(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)收(shou)(shou)企業(ye)(ye)(ye)的(de)價(jia)格；第三(san)，回(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)收(shou)(shou)電池的(de)企業(ye)(ye)(ye)資質要(yao)求(qiu)較高，導致正規(gui)回(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)收(shou)(shou)企業(ye)(ye)(ye)數量(liang)有限(xian)；第四，再利用技(ji)術不成熟(shu)，回(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)用商業(ye)(ye)(ye)模式缺(que)乏創新。”劉萬民分析。

其中，梯(ti)次利用(yong)和(he)回收(shou)的難度最大(da)。雖然我國(guo)已經成為全(quan)球新(xin)能源汽(qi)車發(fa)展(zhan)最好的國(guo)家，但(dan)是(shi)動力電池(chi)仍是(shi)一門新(xin)技術。在業(ye)內人(ren)士看來，對于電池(chi)回收(shou)利用(yong)，企業(ye)尚面(mian)臨三大(da)挑戰：電池(chi)拆解不便、電池(chi)健(jian)康度殘值未知、經濟效(xiao)益較低(di)。

“退役”電池復雜(za)性高，不同的動力(li)電池內外(wai)(wai)部結構(gou)設計、模組(zu)連接(jie)方式和工(gong)藝技術各不相同，僅外(wai)(wai)形就有方形、圓柱形、軟包等多(duo)種(zhong)形狀。這直接(jie)導致了后期的拆解工(gong)作無法(fa)規模化作業，增加了拆解難(nan)度與人(ren)力(li)成本(ben)。如果(guo)操作不當，更可能會(hui)發生短(duan)路引起火災或爆炸、漏液污(wu)染周邊(bian)環境(jing)、威(wei)脅從業人(ren)員健(jian)康等各種(zhong)安全問題，導致人(ren)員傷亡和財產(chan)損失。

目前(qian)，部分“退役(yi)”的動(dong)力電池(chi)使用(yong)情況并無數據(ju)(ju)(ju)記錄，僅有出廠時的原(yuan)始數據(ju)(ju)(ju)，使用(yong)過程以及當前(qian)狀(zhuang)態未知。在動(dong)力電池(chi)進(jin)行梯次利(li)用(yong)之前(qian)，必(bi)須對每個模組進(jin)行測試(shi)，此舉大(da)幅(fu)提高(gao)了企業成本。同時，基于(yu)有限的數據(ju)(ju)(ju)，對剩余壽命(ming)的預測也(ye)不夠準確，這無疑又會增加梯次利(li)用(yong)產品的品質風(feng)險。

以(yi)上一(yi)系列因素使得當前回收(shou)(shou)利(li)(li)(li)用動力電(dian)池的經濟效益(yi)不高。一(yi)位(wei)電(dian)池回收(shou)(shou)利(li)(li)(li)用企(qi)業(ye)的工作人(ren)員告訴(su)記者，小作坊在(zai)電(dian)池回收(shou)(shou)利(li)(li)(li)用中，放(fang)棄了檢測、放(fang)電(dian)等多(duo)(duo)(duo)項關鍵環節，同時操作人(ren)員也未經過專業(ye)培訓，因此在(zai)運營(ying)成(cheng)本(ben)(ben)上較正規企(qi)業(ye)低許多(duo)(duo)(duo)，從而在(zai)議價權和電(dian)池收(shou)(shou)購成(cheng)本(ben)(ben)上有了更多(duo)(duo)(duo)空(kong)間，與正規企(qi)業(ye)產生了惡性競爭。

3、動力(li)電池“身份證”維護追溯尚(shang)未暢(chang)通

事實上，早(zao)在2016年，我國(guo)已(yi)發布(bu)《生(sheng)(sheng)產者(zhe)責(ze)任延伸制度推行方案》，要求建立(li)(li)電動汽車動力(li)電池(chi)回收(shou)(shou)利用體系。方案指出，電動汽車及(ji)動力(li)電池(chi)生(sheng)(sheng)產企業(ye)應負(fu)責(ze)建立(li)(li)廢舊(jiu)電池(chi)回收(shou)(shou)網絡，利用售后服務網絡回收(shou)(shou)廢舊(jiu)電池(chi)，統(tong)計并發布(bu)回收(shou)(shou)信息，確(que)保廢舊(jiu)電池(chi)規范回收(shou)(shou)利用和(he)安全處置。動力(li)電池(chi)生(sheng)(sheng)產企業(ye)應實行產品(pin)編碼，建立(li)(li)全生(sheng)(sheng)命周期追(zhui)溯系統(tong)。

2018年7月(yue)31日，新能源(yuan)(yuan)汽車國家監測與動(dong)力(li)蓄(xu)(xu)電(dian)池回(hui)收利(li)用(yong)(yong)溯源(yuan)(yuan)綜合管理平臺(以下簡稱“國家溯源(yuan)(yuan)管理平臺”)啟動(dong)應用(yong)(yong)，該平臺由北京理工(gong)大學(xue)電(dian)動(dong)車輛國家工(gong)程(cheng)實驗室(shi)構建，其主要(yao)功(gong)能是(shi)將動(dong)力(li)蓄(xu)(xu)電(dian)池生產(chan)、銷售、使用(yong)(yong)、報廢、回(hui)收、利(li)用(yong)(yong)等全過程(cheng)進行信息采集并(bing)實施監測，從而(er)實現動(dong)力(li)電(dian)池的來源(yuan)(yuan)可(ke)查、去向可(ke)追、節點可(ke)控(kong)。

目前(qian)，國家(jia)溯源(yuan)平臺共收錄包括新能源(yuan)乘(cheng)用車(che)、客車(che)、專用車(che)等在(zai)內的(de)560余(yu)萬輛(liang)(liang)車(che)輛(liang)(liang)信(xin)息數據，配套各類電池(chi)總量超過890萬包，電池(chi)超過280億瓦時。涉及新能源(yuan)汽車(che)生產企(qi)業290余(yu)家(jia)，電池(chi)企(qi)業180余(yu)家(jia)。

全(quan)生(sheng)命(ming)周期追溯(su)系統(tong)(tong)的(de)建立(li)，意味著每輛車(che)的(de)電(dian)(dian)(dian)池(chi)都有(you)它自己(ji)的(de)“身份證”。但(dan)為(wei)何(he)還會(hui)發生(sheng)電(dian)(dian)(dian)池(chi)流(liu)入(ru)小(xiao)作坊(fang)的(de)情(qing)況？有(you)業內人(ren)士指出(chu)，我國(guo)雖然建立(li)了溯(su)源管理系統(tong)(tong)，但(dan)由于缺乏強制性政策，企業在(zai)(zai)上報數據時(shi)(shi)存在(zai)(zai)信息(xi)嚴重滯后、不完整和追溯(su)困難等問題。同(tong)時(shi)(shi)，目前的(de)政策法規對車(che)主如何(he)處理電(dian)(dian)(dian)池(chi)并沒有(you)約束(shu)力，這(zhe)也給予了小(xiao)作坊(fang)收(shou)購(gou)動力電(dian)(dian)(dian)池(chi)的(de)可乘(cheng)之機。

“2015年，我(wo)國的技術(shu)(shu)政(zheng)策已經明確提出(chu)，將建(jian)立動(dong)力(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)編碼(ma)制度。2018年版的《回收利(li)用管(guan)理暫行辦法》提出(chu)需建(jian)立動(dong)力(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)溯源信(xin)息管(guan)理系統、編碼(ma)技術(shu)(shu)標準(zhun)及相關信(xin)息共享機(ji)制。但(dan)現實中，涉及的企(qi)(qi)業種類與數(shu)量眾(zhong)多，比如電(dian)(dian)(dian)池(chi)生產企(qi)(qi)業、電(dian)(dian)(dian)池(chi)維修更換機(ji)構、電(dian)(dian)(dian)池(chi)租(zu)賃企(qi)(qi)業、梯級(ji)利(li)用企(qi)(qi)業等(deng)，電(dian)(dian)(dian)池(chi)使(shi)用周期長達數(shu)年，編碼(ma)維護存在困難。”劉(liu)萬民說。

賈晶春則表示：“專(zhuan)業(ye)(ye)電池(chi)回(hui)收是一個大系(xi)統工(gong)程，如何進行回(hui)收，需要(yao)各方面協(xie)調，特別是汽車生產(chan)企業(ye)(ye)、電池(chi)生產(chan)企業(ye)(ye)以及相關延(yan)伸產(chan)業(ye)(ye)的相互配合。一旦全(quan)周期中一個環節不通，必(bi)然(ran)會引起回(hui)收利用(yong)出現滯后與其(qi)他衍(yan)生的問題(ti)。”

4、電(dian)池回收(shou)利用的國(guo)家(jia)標準體(ti)系(xi)仍需完善

截至2020年底，我國(guo)國(guo)家(jia)標(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)化(hua)管理(li)委員(yuan)會已發布5項(xiang)車用電池(chi)回收利用的(de)國(guo)家(jia)標(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)，基(ji)本形成(cheng)了標(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)體系框架。此外，動力電池(chi)的(de)回收監管政策、梯次行業相關標(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)、行業監管體系也(ye)在(zai)完善之中(zhong)。但也(ye)有業內人(ren)士指(zhi)出，目前出臺(tai)的(de)標(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)大多為推薦性標(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)，在(zai)執行過程中(zhong)存在(zai)約束力不(bu)足(zu)、缺乏上位法等(deng)問題。

“目前新能源車主對(dui)于‘退(tui)役(yi)’電(dian)(dian)池(chi)(chi)如(ru)(ru)何處(chu)置，其實大部分人還(huan)(huan)是(shi)比較模糊的，有部分車企(qi)推出(chu)了(le)電(dian)(dian)池(chi)(chi)更換，例(li)如(ru)(ru)滿里程(cheng)或者‘服役(yi)’時間(jian)，進行電(dian)(dian)池(chi)(chi)更換回收。但是(shi)，新能源車大面積電(dian)(dian)池(chi)(chi)年限目前還(huan)(huan)沒有到(dao)(dao)來。”賈晶春(chun)說，他指出(chu)，隨(sui)著時間(jian)推移，新能源車主會逐(zhu)漸對(dui)如(ru)(ru)何正確處(chu)理(li)動力電(dian)(dian)池(chi)(chi)更有經驗(yan)。“目前我們應建立相應監(jian)(jian)督(du)與立法，保證使(shi)用完畢的電(dian)(dian)池(chi)(chi)能夠回到(dao)(dao)生產(chan)廠(chang)家或者回收企(qi)業。同(tong)時，電(dian)(dian)池(chi)(chi)生產(chan)與使(shi)用的監(jian)(jian)督(du)都要(yao)形成(cheng)，出(chu)廠(chang)后(hou)溯源、使(shi)用跟(gen)蹤和使(shi)用完畢電(dian)(dian)池(chi)(chi)去向，都需(xu)要(yao)一整套的監(jian)(jian)督(du)機制(zhi)。”

有不(bu)少業(ye)內專家指(zhi)出，加(jia)快動力(li)電池(chi)回收(shou)利用(yong)，除了加(jia)強生產者(zhe)延伸(shen)制度的(de)(de)(de)落實外(wai)，未來仍有三方面工作需要(yao)(yao)繼續完(wan)善：一要(yao)(yao)加(jia)強宣(xuan)傳(chuan)，提(ti)高(gao)(gao)消費者(zhe)的(de)(de)(de)環保意識；二要(yao)(yao)制定政策，補貼或(huo)者(zhe)獎勵積極參與電池(chi)回收(shou)利用(yong)的(de)(de)(de)企業(ye)，同時打擊不(bu)合規的(de)(de)(de)回收(shou)；三是加(jia)快企業(ye)的(de)(de)(de)智能化設備改造，提(ti)高(gao)(gao)電池(chi)回收(shou)利用(yong)效率(lv)，通(tong)過規模效益降(jiang)低回收(shou)成(cheng)本，提(ti)高(gao)(gao)企業(ye)的(de)(de)(de)議價(jia)能力(li)，為企業(ye)的(de)(de)(de)正常運營提(ti)供有效保障，由此從(cong)根本上解決成(cheng)本高(gao)(gao)、利潤低的(de)(de)(de)行業(ye)難題(ti)，引導電池(chi)回收(shou)利用(yong)進一步規范(fan)。

有多少電(dian)池(chi)上線(xian)就有多少電(dian)池(chi)要“退役”，動力電(dian)池(chi)回收利(li)用作為未來新能源車(che)產(chan)業發(fa)展的(de)重(zhong)要一環，健康規(gui)范發(fa)展至關重(zhong)要。

今年的政府工(gong)作報告提到(dao)，將(jiang)加快建設動力電池(chi)回(hui)收利用體(ti)系。從國家(jia)層面，我(wo)國已加快開展動力電池(chi)回(hui)收利用立法(fa)進(jin)程。此外，記者了解到(dao)，2021年3月29日，全國新能源(yuan)汽車“退役”動力電池(chi)評估及交(jiao)易平臺(又稱(cheng)電池(chi)之家(jia))在廣東省佛山(shan)市成立。

該平(ping)臺(tai)(tai)將(jiang)聚合電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車輛國家工程實(shi)驗(yan)室、國家電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)溯源監測(ce)管(guan)理平(ping)臺(tai)(tai)及新能(neng)源電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)回收利(li)用專業(ye)委員會等(deng)方面的資源，致力(li)于把電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)利(li)用率最大(da)化(hua)，將(jiang)基于區塊鏈技術，為(wei)新能(neng)源汽車企業(ye)提供(gong)大(da)數據(ju)動(dong)(dong)力(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)性(xing)能(neng)評估、線(xian)下實(shi)驗(yan)室檢(jian)測(ce)和動(dong)(dong)力(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)線(xian)上交易等(deng)多項服務，也將(jiang)有(you)望助力(li)破解動(dong)(dong)力(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)回收利(li)用環節存在的回收難(nan)、銷(xiao)售渠道受限、缺乏快速性(xing)能(neng)檢(jian)測(ce)技術等(deng)行業(ye)難(nan)題。

（來源：光明日報）