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6月19日(ri)，據(ju)中(zhong)央(yang)廣(guang)播電視總(zong)臺中(zhong)國(guo)之聲《新聞(wen)晚高峰》報道，2020年(nian)以來，新能源(yuan)汽車(che)逆勢增長，今年(nian)仍然勢頭不(bu)減。

隨著產業的(de)(de)延伸和發展(zhan)，其(qi)背后的(de)(de)汽車動力電池回收(shou)問題(ti)備受關注(zhu)。據業內估算，最早(zao)上市的(de)(de)一批(pi)新能源汽車，其(qi)動力電池已(yi)經處在“退役”期(qi)之內。

2020年(nian)我國動力電池累計的(de)退(tui)役總量達到了約(yue)20萬(wan)噸，而到2025年(nian)這一數字將(jiang)升至約(yue)78萬(wan)噸。

業內人士介紹，每輛新能(neng)源汽車(che)(che)上一(yi)般裝載的是一(yi)個完(wan)整的鋰電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)包。回收后(hou)既可(ke)以拆解成(cheng)模組或電(dian)(dian)芯，形成(cheng)小型電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)用(yong)于低(di)速電(dian)(dian)動車(che)(che)、太陽(yang)能(neng)路燈(deng)等(deng)產品(pin)，也(ye)可(ke)以將(jiang)多(duo)個完(wan)整的電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)包并在一(yi)起，為(wei)風、光電(dian)(dian)等(deng)場景儲能(neng)。

但是，電(dian)池(chi)極(ji)結構各(ge)異，電(dian)池(chi)包更多只能靠手工拆(chai)解，成本較高。此外，各(ge)廠家為了保護關鍵(jian)技術信(xin)息，對電(dian)池(chi)的電(dian)源管理系統也(ye)會設置讀取權限。

專家認為，隨著我國動(dong)力電池量的(de)(de)增長，將電池的(de)(de)基本規(gui)格盡(jin)可(ke)能(neng)統(tong)一，能(neng)為儲存、拆解(jie)及(ji)安全性等(deng)多環節帶來收益。

此外，值得一(yi)提(ti)的(de)是，當前新能源電(dian)動車的(de)電(dian)池(chi)(chi)，往往都有廠(chang)家提(ti)供終身質(zhi)保(bao)，即使(shi)是更換電(dian)池(chi)(chi)，費用也由廠(chang)商(shang)承擔。

但是在新(xin)能源汽車(che)更開始推行時，很少有廠商給出這樣的質(zhi)保(bao)政策，這也就(jiu)導致了電(dian)池性能衰減之后，車(che)主更換不(bu)起電(dian)池，車(che)輛只能趴窩的局面。

據此前央(yang)視315報(bao)道，2016年以車主購買一(yi)輛電動(dong)車6.5萬元(yuan)，但是(shi)因為暴雨泡水(shui)導致電池(chi)報(bao)廢，4S店(dian)告(gao)知，更換電池(chi)需要69000元(yuan)，也就是(shi)換電池(chi)比車貴。

為什(shen)么單(dan)獨更換電池包(bao)會如此貴(gui)？業內人士給出的(de)(de)解(jie)釋是：國家不(bu)(bu)單(dan)獨補(bu)(bu)貼電池。新能源(yuan)電動汽車享受國家和(he)地方政府的(de)(de)補(bu)(bu)貼，但也(ye)只補(bu)(bu)貼整(zheng)車，并不(bu)(bu)單(dan)獨補(bu)(bu)貼電池，所(suo)以造成了電池比整(zheng)車還貴(gui)的(de)(de)情況(kuang)。

（來源：互(hu)聯(lian)網）