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排放(fang)標準(zhun)(zhun)有兩個概念：制造(zao)標準(zhun)(zhun)，檢測標準(zhun)(zhun)。用戶比較(jiao)關注的國標實際為制造(zao)標準(zhun)(zhun)，從2000年七月(yue)一(yi)日(ri)起開(kai)始執行(xing)第一(yi)級(ji)排放(fang)控(kong)制-簡稱「國一(yi)」。隨著(zhu)汽車保有量的不斷(duan)增加，尾氣排放(fang)的治理成本(ben)指數級(ji)上升；想要(yao)(yao)控(kong)制排放(fang)就要(yao)(yao)從源頭抓起，所以國標逐漸從第一(yi)級(ji)升級(ji)到現階段的“6A”，周期如下：

在不(bu)(bu)同(tong)階段內生(sheng)產(chan)的汽(qi)車，其排放標準(zhun)(zhun)(zhun)必(bi)須(xu)達到相(xiang)應要求(qiu)才(cai)能上市銷售(shou)。但這并(bing)不(bu)(bu)代表(biao)低于升級后標準(zhun)(zhun)(zhun)的老(lao)車就(jiu)不(bu)(bu)能繼(ji)續使用，因為年檢尾氣測(ce)試標準(zhun)(zhun)(zhun)并(bing)不(bu)(bu)和制造標準(zhun)(zhun)(zhun)同(tong)步升級，目前應為第(di)三(san)階段。

國六汽車測試應符合國六尾氣限值，國三汽車檢測只需要滿足國三標準即可，這樣解釋應該容易理解了吧。

01.排放標準能否升級

發動機號的存在決定了不可能！

汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)年(nian)檢時總需要(yao)「拓(tuo)號(hao)(hao)」，其(qi)中對比(bi)的(de)(de)正是(shi)發(fa)動機號(hao)(hao)與(yu)車(che)(che)(che)(che)(che)架號(hao)(hao)。檢查(cha)這一數(shu)據的(de)(de)目的(de)(de)是(shi)保證車(che)(che)(che)(che)(che)輛沒有更(geng)換(huan)過發(fa)動機，因(yin)為汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)動力傳動系統、車(che)(che)(che)(che)(che)身安全結(jie)構(gou)以及外觀特征是(shi)不允許改裝(zhuang)的(de)(de)。當然這里(li)也(ye)有控(kong)制老(lao)車(che)(che)(che)(che)(che)正常更(geng)迭的(de)(de)目的(de)(de)，畢竟老(lao)舊(jiu)發(fa)動機的(de)(de)工況會越來越差，燃燒不充分會產(chan)生的(de)(de)排(pai)放物就會更(geng)多(duo)，綜合加速(su)老(lao)舊(jiu)車(che)(che)(che)(che)(che)輛淘汰的(de)(de)規則即可激(ji)活新車(che)(che)(che)(che)(che)與(yu)二手車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)產(chan)銷，同時也(ye)確實做到的(de)(de)控(kong)制排(pai)放。

車輛所有的數據都會被錄入數據庫，包括車架號、發動機號、核載人數、座椅布局以及整備質量等等。所以更換新標準的其他機型是不可能的，除非發動機故障報廢需要更換，但也只能換同款機型的新機。如果更換其他類型的發動機并且重新打磨造假做號碼的話，一旦被發現則要面對高于車架的多項處罰。

02.更換發動機是否有意義？

如果更換成本高于車輛評估價的話……

汽車(che)(che)(che)史上有很多(duo)行駛三四百(bai)萬(wan)公里的(de)車(che)(che)(che)輛，這些海外車(che)(che)(che)輛讓很多(duo)人羨慕(mu)不已(yi)。然(ran)而角色(se)對換的(de)話也(ye)許不會選擇這么(me)用(yong)車(che)(che)(che)，因為內燃機(ji)與變速器兩大核(he)心(xin)總成的(de)使用(yong)壽命(ming)充(chong)其量(liang)為“六位(wei)公里數”；這些老舊車(che)(che)(che)輛在七(qi)位(wei)數的(de)行駛里程中會更換多(duo)臺(tai)核(he)心(xin)總成，其投入的(de)成本早已(yi)遠(yuan)超車(che)(che)(che)輛的(de)價值(zhi)，這只是一(yi)種(zhong)情懷而已(yi)。

國(guo)三(san)排(pai)放的汽車(che)(che)不建(jian)議折(zhe)騰，只要正常檢(jian)修發動機以滿(man)足該(gai)標(biao)(biao)準(zhun)的測試即可(ke)。5/10/15萬區間的主流(liu)代步汽車(che)(che)保值率(lv)還(huan)能(neng)剩(sheng)下(xia)多少？綜合排(pai)放標(biao)(biao)準(zhun)的影響，評估價(jia)早已低至(zhi)10%以下(xia)，也就是說車(che)(che)輛的價(jia)值只剩(sheng)下(xia)幾千塊了(le)。想要提(ti)升車(che)(che)輛的排(pai)放標(biao)(biao)準(zhun)需要投入很(hen)多，比(bi)如：更換三(san)元(yuan)催化(hua)器，氧傳感器，ECU控制單元(yuan)數據，火花塞與噴油嘴(zui)等，整套折(zhe)騰下(xia)來的投入已經(jing)比(bi)車(che)(che)價(jia)還(huan)高了(le)，還(huan)有(you)意義嗎？

老舊車輛的確實無奈，因為燃油動力汽車的排放檢測要求越來越嚴格。在三線城市開外還能正常使用國2/3的汽車，然而等待這些車的也即將是“黃標限行&引導報廢”；面對這些車最佳的處理方式為銷售到不限行的區域，或者有合理報廢補貼直接申請報廢了。至于報廢補貼至少應該重合車輛評估價，否則真的是有些難以接受哦。

（來源：互聯網）