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報廢汽車回收處理的方式主要有三個部分：即零部件回收、零件再制造和報廢汽車殘余物回收。這三個部分是層次不斷遞進的回收過程，各個部分相互聯系、相互補充。每一種回 收過程都實現了不同的回收價值：零部件回收再利用實現了零部 件成品的再使用價值， 材料回收實現了材料的循環再利用價值，殘余物回收則主要強調了對環境的積極效益。

 零部(bu)(bu)件回(hui)收再利(li)用(yong)(yong)是(shi)報(bao)廢(fei)汽車(che)資(zi)源化(hua)利(li)用(yong)(yong)的(de)(de)首個(ge)階段，其經濟價值(zhi)屬于報(bao)廢(fei)汽車(che)回(hui)收價值(zhi)體系中價值(zhi)最大的(de)(de)一(yi)部(bu)(bu)分(fen)，同(tong)(tong)時該階段也是(shi)對(dui)報(bao)廢(fei)汽車(che)資(zi)源化(hua)利(li)用(yong)(yong)的(de)(de)核(he)心環(huan)節(jie)。零部(bu)(bu)件回(hui)收再利(li)用(yong)(yong)一(yi)般可細(xi)分(fen)為直接再使(shi)用(yong)(yong)、再制造(zao)和升級再制造(zao)三個(ge)部(bu)(bu)分(fen)，不(bu)同(tong)(tong)再利(li)用(yong)(yong)方式(shi)其成(cheng)本、收益和工藝復(fu)雜(za)度(du)有所不(bu)同(tong)(tong)，一(yi)般都是(shi)使(shi)用(yong)(yong)基于汽車(che)壽命分(fen)布(bu)函數(shu)的(de)(de)零部(bu)(bu)件回(hui)收再利(li)用(yong)(yong)價值(zhi)模型。

1 零(ling)部(bu)件的(de)折舊價值

 由于汽(qi)(qi)車(che)(che)零(ling)部(bu)(bu)件(jian)(jian)本(ben)身使用(yong)(yong)壽(shou)命(ming)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)限制，不同報廢(fei)(fei)年(nian)(nian)限的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)報廢(fei)(fei)汽(qi)(qi)車(che)(che)其各個零(ling)部(bu)(bu)件(jian)(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)可(ke)再(zai)使用(yong)(yong)性是(shi)不同的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)。零(ling)部(bu)(bu)件(jian)(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)可(ke)再(zai)使用(yong)(yong)性可(ke)以理(li)解為(wei)：由于汽(qi)(qi)車(che)(che)整(zheng)體(ti)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)報廢(fei)(fei)導致其部(bu)(bu)分零(ling)件(jian)(jian)在還可(ke)以正常服役的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)情況(kuang)下(xia)(xia)被(bei)動的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)暫時(shi)喪失(shi)服役效用(yong)(yong)。因此，零(ling)部(bu)(bu)件(jian)(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)再(zai)使用(yong)(yong)實質上是(shi)零(ling)部(bu)(bu)件(jian)(jian)使用(yong)(yong)生(sheng)命(ming)周期的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)再(zai)延(yan)續(xu)(xu)或者升級延(yan)續(xu)(xu)。標準情況(kuang)下(xia)(xia)，為(wei)了保證(zheng)在汽(qi)(qi)車(che)(che)服役年(nian)(nian)限內(nei)(nei)不會(hui)因為(wei)某個零(ling)部(bu)(bu)件(jian)(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)損(sun)壞(huai)(huai)而(er)使汽(qi)(qi)車(che)(che)功能喪失(shi)，零(ling)部(bu)(bu)件(jian)(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)計壽(shou)命(ming)都(dou)應比汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)整(zheng)體(ti)設(she)(she)計壽(shou)命(ming)長。也就是(shi)，如(ru)果汽(qi)(qi)車(che)(che)在規(gui)定的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)報廢(fei)(fei)年(nian)(nian)限內(nei)(nei)報廢(fei)(fei)（除特殊破(po)壞(huai)(huai)等），理(li)論情況(kuang)下(xia)(xia)所有的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)零(ling)部(bu)(bu)件(jian)(jian)都(dou)是(shi)可(ke)以進行(xing)二次再(zai)利用(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)。

2 零部件(jian)回(hui)收再利(li)用的(de)價值

 為了衡量整(zheng)個(ge)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)產(chan)業中報廢汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)零部件的(de)(de)再(zai)(zai)利用(yong)(yong)(yong)價(jia)值，需(xu)要對不同(tong)使用(yong)(yong)(yong)性(xing)質(zhi)(zhi)的(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)進行(xing)分類。好比是一輛(liang)家用(yong)(yong)(yong)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)和一輛(liang)運(yun)營的(de)(de)出(chu)租車(che)(che)(che)來說，一般來說家用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)(che)由于(yu)使用(yong)(yong)(yong)頻率、使用(yong)(yong)(yong)時間以(yi)及(ji)行(xing)駛(shi)公里數都(dou)比出(chu)租車(che)(che)(che)要小很多(duo)，那么只要是正常進行(xing)保(bao)養的(de)(de)前提下(xia)，家用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)(che)的(de)(de)金屬零件受影響比較(jiao)小，但(dan)是一輛(liang)家用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)(che)可能換過(guo)好幾任車(che)(che)(che)主(zhu)，使用(yong)(yong)(yong)環境、駕(jia)駛(shi)習慣甚至是加油(you)的(de)(de)品質(zhi)(zhi)都(dou)不同(tong)，這些(xie)對于(yu)車(che)(che)(che)子的(de)(de)橡膠(jiao)件消耗就比較(jiao)大(da)了，而(er)出(chu)租車(che)(che)(che)情況差不多(duo)剛好相反，營運(yun)車(che)(che)(che)輛(liang)有8年報廢期(qi)限(xian)，相對車(che)(che)(che)子可能年限(xian)比較(jiao)短，但(dan)由于(yu)使用(yong)(yong)(yong)時間和駕(jia)駛(shi)里程都(dou)要比家用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)(che)長很多(duo)，所以(yi)這兩種車(che)(che)(che)子由于(yu)使用(yong)(yong)(yong)性(xing)質(zhi)(zhi)不同(tong)，所以(yi)就算是同(tong)一品牌車(che)(che)(che)型的(de)(de)車(che)(che)(che)子，符合再(zai)(zai)制造(zao)(zao)要求的(de)(de)零件以(yi)及(ji)零件再(zai)(zai)制造(zao)(zao)過(guo)程中需(xu)要強化(hua)的(de)(de)程度都(dou)不同(tong)。

 那在(zai)現實(shi)中(zhong)(zhong)，大(da)部(bu)分(fen)再(zai)(zai)使(shi)用(yong)(yong)(yong)零(ling)部(bu)件(jian)都不是(shi)(shi)直接再(zai)(zai)使(shi)用(yong)(yong)(yong)，而是(shi)(shi)經過(guo)(guo)了(le)再(zai)(zai)制造加(jia)工(gong)后(hou)進(jin)行二次利用(yong)(yong)(yong)。再(zai)(zai)制造相比零(ling)件(jian)的(de)(de)直接再(zai)(zai)使(shi)用(yong)(yong)(yong)有(you)了(le)新的(de)(de)成本投入，一(yi)方面(mian)(mian)零(ling)部(bu)件(jian)本身的(de)(de)制造差異性(xing)使(shi)得其(qi)壽(shou)命(ming)分(fen)布有(you)所不同，導致再(zai)(zai)利用(yong)(yong)(yong)過(guo)(guo)程中(zhong)(zhong)需要有(you)針對性(xing)的(de)(de)加(jia)工(gong)處(chu)理(li)；另一(yi)方面(mian)(mian)，不同的(de)(de)使(shi)用(yong)(yong)(yong)性(xing)質和(he)(he)使(shi)用(yong)(yong)(yong)時間會(hui)對給不同零(ling)部(bu)件(jian)帶(dai)來不同的(de)(de)磨損(sun)和(he)(he)損(sun)耗(hao)，如果不進(jin)行檢(jian)測(ce)和(he)(he)修復，很容(rong)易在(zai)再(zai)(zai)使(shi)用(yong)(yong)(yong)過(guo)(guo)程中(zhong)(zhong)出現功能的(de)(de)提前喪失。再(zai)(zai)制造的(de)(de)進(jin)一(yi)步加(jia)工(gong)就是(shi)(shi)升級再(zai)(zai)制造，即對舊(jiu)件(jian)的(de)(de)升級加(jia)工(gong)。由于舊(jiu)件(jian)的(de)(de)直接再(zai)(zai)利用(yong)(yong)(yong)已經不符(fu)合(he)當前功能效率標準(zhun)或者不符(fu)合(he)當前規定（如某元(yuan)素含量、排放量標準(zhun)等），要使(shi)得該零(ling)部(bu)件(jian)能在(zai)新的(de)(de)標準(zhun)下發揮(hui)功用(yong)(yong)(yong)，必須(xu)進(jin)行進(jin)一(yi)步的(de)(de)升級改造。

 報廢汽(qi)車(che)零部件的回收(shou)再利(li)用是(shi)(shi)汽(qi)車(che)產業鏈的末端環節， 回收(shou)的過程即是(shi)(shi)資(zi)源(yuan)重整、再利(li)用和(he)再循環的過程。中國汽(qi)車(che)回 收(shou)再利(li)用產業的市場(chang)足(zu)夠(gou)大，準(zhun)確(que)的價值評估(gu)會為其(qi)定(ding)位和(he)規劃 發(fa)展提供(gong)有(you)力的支撐。

具體結論概括如下(xia)：

（1）利用折舊算(suan)法根據在役年限估算(suan)不同汽(qi)車零(ling)(ling)部件(jian)的價 值(zhi)，并建立(li)報廢汽(qi)車零(ling)(ling)部件(jian)再使用和(he)再制造(zao)的價值(zhi)評(ping)估模(mo)型；

（2）以上海(hai)大眾乘用(yong)(yong)汽(qi)(qi)車發動機(ji)為研究對象，定量分析發動機(ji)的再使(shi)用(yong)(yong)和再制(zhi)造(zao)(zao)價(jia)值(zhi)潛力。評(ping)估的結果表(biao)明(ming)：每回收(shou) 1000 輛 該類(lei)(lei)型的汽(qi)(qi)車，其發動機(ji)的直接再使(shi)用(yong)(yong)經濟價(jia)值(zhi)就(jiu)相(xiang)當于(yu)生產(chan) 44 臺(tai)新的同類(lei)(lei)型發動機(ji)；而如果是再制(zhi)造(zao)(zao)，其經濟價(jia)值(zhi)則相(xiang)當于(yu) 21 臺(tai)新的同類(lei)(lei)型發動機(ji)；

（3）該研究是(shi)(shi)以(yi)當前(qian)乘(cheng)用(yong)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)壽命(ming)(ming)分(fen)布為依據在(zai)理論模型 下的(de)(de)(de)價(jia)(jia)值評估(gu)，然而(er)在(zai)實際情(qing)況下當零(ling)部(bu)件服(fu)役年限超過一(yi)定年限后就(jiu)只能利(li)用(yong)材料(liao)回(hui)收(shou)(shou)的(de)(de)(de)方式進行處理，所(suo)以(yi)理論模型對零(ling)部(bu) 件回(hui)收(shou)(shou)再利(li)用(yong)的(de)(de)(de)價(jia)(jia)值評估(gu)的(de)(de)(de)結果是(shi)(shi)偏(pian)大的(de)(de)(de)；但是(shi)(shi)，以(yi)實際的(de)(de)(de)乘(cheng)用(yong) 汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)壽命(ming)(ming)分(fen)布情(qing)況分(fen)析，處于壽命(ming)(ming)末期的(de)(de)(de)報廢汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)數量(liang)總(zong)體 占比偏(pian)小，并且這部(bu)分(fen)零(ling)部(bu)件在(zai)進行價(jia)(jia)值估(gu)算(suan)時(shi)本身的(de)(de)(de)價(jia)(jia)值也(ye)是(shi)(shi)偏(pian)小的(de)(de)(de)，所(suo)以(yi)理論評估(gu)結果是(shi)(shi)相(xiang)對穩(wen)定且合理的(de)(de)(de)。

 汽(qi)(qi)車零部件的回收(shou)再利(li)用是(shi)時代發展的要求，也(ye)是(shi)中(zhong)國(guo)汽(qi)(qi)車產(chan)業(ye)持(chi)續(xu)(xu)發展和突破的必然選擇。推進汽(qi)(qi)車產(chan)品(pin)回收(shou)利(li)用的過(guo)程，其實質就是(shi)逐(zhu)步(bu)實現汽(qi)(qi)車資源的循環(huan)再利(li)用。這里也(ye)煩(fan)請各位(wei)廣大車主們，選擇正規報廢途徑處理車輛，自覺抵制高階收(shou)車違法拆解，為(wei)環(huan)保(bao)及(ji)推動(dong)中(zhong)國(guo)汽(qi)(qi)車產(chan)業(ye)可持(chi)續(xu)(xu)發展貢(gong)獻自己的力(li)量。

來源：機動車(che)報廢百(bai)科

小編：小巴

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