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【報廢百科】新(xin)能源車車身結構(gou)或將改變 拆解企業面臨(lin)新(xin)挑戰

說報廢，道(dao)拆解。

大家好，我(wo)是(shi)大象ELV。

年(nian)底將至(zhi)，不(bu)少(shao)品牌的新(xin)能(neng)源車都在(zai)降價，上期(qi)咱們了解了新(xin)能(neng)源車降價便宜在(zai)哪了，這一期(qi)大象ELV來和大家分享一下：新(xin)能(neng)源車身結(jie)構的改(gai)變以及未來報廢(fei)機動車拆解企業面臨的挑戰。

新能源車車身結(jie)構的(de)改變

日前(qian)，某新能源車(che)品牌宣(xuan)布(bu)未來車(che)型將使用一體鑄造(zao)車(che)身。

一體(ti)鑄(zhu)造(zao)(zao)車身(shen)并(bing)不是整(zheng)個車身(shen)的鑄(zhu)造(zao)(zao)，而是其中一部(bu)分(fen)車身(shen)（如上(shang)圖黃色部(bu)分(fen)所示），集車身(shen)后部(bu)、后橋塔頂輪拱于一體(ti)的一體(ti)化大型零(ling)件。上(shang)述零(ling)件就是使用6000噸壓鑄(zhu)機一體(ti)成型的，從而實現以下兩點：

第一(yi)，單一(yi)工位材(cai)料成型成本(ben)優(you)勢(shi)。這一(yi)優(you)勢(shi)很好理(li)解，集車身后部、后橋(qiao)塔頂輪拱(gong)于一(yi)體，由于所有零件(jian)(jian)一(yi)次壓鑄成型，這塊黃色區域(yu)的大零件(jian)(jian)實現了將70個(ge)左右零件(jian)(jian)精簡為1個(ge)零件(jian)(jian)。

第二，沖壓、焊(han)接一體化，總體制造節拍較(jiao)為(wei)優化。傳統燃(ran)油(you)車在此區域結構件(jian)焊(han)點大約(yue)有(you)700-800個(ge)，而使用一體鑄造車身(shen)后(hou)減(jian)少到50個(ge)，制造時間也由傳統工(gong)藝的1-2小時縮減(jian)至3-5分鐘(zhong)。

上述兩點不難看出，消(xiao)費者除去在購買(mai)時(shi)得到的價格優惠，在日(ri)后車輛使用(yong)時(shi)一(yi)旦出現交通事故(gu)傷及(ji)這(zhe)部(bu)分的大零件，大概率面臨的就是只換不修的結果(guo)。

從斷裂力(li)學角度來看(kan)，這(zhe)(zhe)么大的(de)(de)(de)車身鑄造件遭遇交通事(shi)(shi)故外力(li)后，壓鑄鋁產生的(de)(de)(de)裂紋會(hui)呈線(xian)性發展，隨振動和(he)交變應力(li)沖(chong)擊(ji)會(hui)逐漸擴大，存在斷裂失效的(de)(de)(de)可能(neng)性。假設(she)(she)發生中型事(shi)(shi)故，撞過之后壓鑄鋁的(de)(de)(de)內傷(shang)并不方便查看(kan)。或(huo)將用(yong)(yong)到一些(xie)(xie)專(zhuan)用(yong)(yong)設(she)(she)備(bei)來進行無(wu)損檢測(ce)探傷(shang)，有(you)可能(neng)是超(chao)聲，也有(you)可能(neng)是X光，這(zhe)(zhe)些(xie)(xie)探傷(shang)專(zhuan)用(yong)(yong)設(she)(she)備(bei)成本較高，給日后的(de)(de)(de)維修(xiu)檢測(ce)帶來了額外費用(yong)(yong)。

報廢車拆(chai)解企業面臨的挑戰

上期(qi)(qi)百科提(ti)及到CTC（Cell to Chassis電(dian)池(chi)作(zuo)為結構(gou)件融合(he)(he)車(che)身/底盤(pan)技術）這個(ge)詞(ci)，即將動(dong)力蓄電(dian)池(chi)的(de)電(dian)芯(xin)融合(he)(he)到底盤(pan)車(che)身中。其中的(de)優劣我們(men)(men)也分享過了，有興趣(qu)的(de)小伙伴(ban)可以(yi)去往(wang)期(qi)(qi)了解一下。咱們(men)(men)這次站在報廢機動(dong)車(che)拆(chai)解企業的(de)視角，看(kan)看(kan)新能源車(che)車(che)身結構(gou)的(de)改變(bian)，以(yi)及新能源車(che)動(dong)力蓄電(dian)池(chi)布(bu)局方式(shi)的(de)變(bian)化，對未來(lai)報廢機動(dong)車(che)拆(chai)解企業帶(dai)來(lai)哪些(xie)挑(tiao)戰。

第一，應對新能(neng)源(yuan)車(che)車(che)身結構的(de)改變，不能(neng)完全以傳統燃油(you)車(che)車(che)身架構布局進行拆解。

隨著某新能(neng)源車品牌(pai)使用6000噸(dun)壓鑄機(ji)一(yi)體(ti)成(cheng)(cheng)(cheng)型技(ji)術的發展(zhan)，部分大型車身結(jie)構件技(ji)術越(yue)來越(yue)成(cheng)(cheng)(cheng)熟，其使用成(cheng)(cheng)(cheng)本在(zai)逐年均攤(tan)后，未來很有(you)可(ke)(ke)能(neng)嘗試將(jiang)整(zheng)個車輛底盤一(yi)體(ti)化(hua)成(cheng)(cheng)(cheng)型。報廢機(ji)動車拆解企業想要做(zuo)到(dao)精確拆解新能(neng)源車，需要掌握變化(hua)后的新能(neng)源車車身結(jie)構，以(yi)便可(ke)(ke)以(yi)做(zuo)到(dao)“精耕細作”，將(jiang)每一(yi)件零件完好地拆卸。

第二，面對造車(che)企業(ye)的兩種(zhong)電(dian)(dian)池(chi)布(bu)局（CTC與(yu)換(huan)電(dian)(dian)），報(bao)廢機動(dong)車(che)拆(chai)解企業(ye)在完(wan)成拆(chai)解車(che)體結構的同時(shi)，也(ye)要照顧(gu)動(dong)力蓄(xu)電(dian)(dian)池(chi)拆(chai)解的完(wan)整(zheng)性與(yu)可行性。

舉個例子(zi)，新能源車(che)企使用CTC將車(che)身結(jie)構(gou)與電(dian)(dian)池(chi)進行(xing)(xing)垂直(zhi)整(zheng)合，其動力蓄電(dian)(dian)池(chi)融于車(che)體結(jie)構(gou)內部，如何進行(xing)(xing)完整(zheng)拆解(jie)(jie)動力蓄電(dian)(dian)池(chi)與車(che)身結(jie)構(gou)分離將是最重要的問題(ti)。一(yi)旦拆解(jie)(jie)操作失(shi)誤難免會有(you)“雞(ji)飛蛋(dan)打”的風險，甚至出現(xian)自燃等危(wei)險。

在(zai)創新(xin)與更新(xin)方(fang)面，這(zhe)些(xie)造(zao)車(che)新(xin)勢(shi)力已經做足了(le)功(gong)課，那(nei)些(xie)只靠品(pin)牌背(bei)書(shu)的企(qi)(qi)業(ye)(ye)在(zai)新(xin)能源時代(dai)都(dou)不太(tai)行了(le)。因為(wei)(wei)新(xin)能源車(che)不同(tong)于(yu)燃油車(che)，最有(you)說服力的就是技術(shu)的變更！科技帶來進(jin)步，能否跟(gen)上造(zao)車(che)企(qi)(qi)業(ye)(ye)的步伐，優(you)化更新(xin)自(zi)身的拆(chai)(chai)解(jie)技術(shu)，將會成(cheng)為(wei)(wei)未(wei)來機(ji)動車(che)拆(chai)(chai)解(jie)企(qi)(qi)業(ye)(ye)持續發(fa)展的關鍵點(dian)。

最后(hou)，大(da)(da)象(xiang)ELV建(jian)議報廢(fei)機動車回收拆(chai)(chai)(chai)解(jie)(jie)(jie)企業，面對造(zao)車企業產品迭代的(de)加速，應及時優(you)(you)化拆(chai)(chai)(chai)解(jie)(jie)(jie)技術，提高拆(chai)(chai)(chai)解(jie)(jie)(jie)能(neng)力，以應對新(xin)的(de)挑戰。也可聯系我們艾特大(da)(da)象(xiang)收車服(fu)務平臺，通過(guo)數字化、信(xin)息(xi)化手段，拓寬收車渠道(dao)，優(you)(you)化收車流程(cheng)，提高各個拆(chai)(chai)(chai)解(jie)(jie)(jie)環節效率，與時俱(ju)進(jin)，實現可持續(xu)發展(zhan)。

（來源：大象ELV）