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產能是否過(guo)剩

在“雙碳(tan)”目(mu)標驅動(dong)下(xia)，包括動(dong)力電池在內的(de)新(xin)能源產業成為(wei)坡長雪厚的(de)黃(huang)金賽(sai)道，不僅(jin)受到資本市場大力追捧，也成為(wei)地方推動(dong)產業轉型(xing)升級的(de)重要抓手和招商(shang)引資的(de)“香餑餑”。

9月21日，欣(xin)旺(wang)達(da)股份(fen)發布(bu)公告，子公司欣(xin)旺(wang)達(da)電(dian)動汽車(che)電(dian)池有限公司擬與義(yi)烏市人民(min)政府(fu)簽署《項目投資(zi)協(xie)議書》，在義(yi)烏投資(zi)建設新能源(yuan)動力電(dian)池生(sheng)產(chan)(chan)基地(di)。項目計劃總投入約(yue)213億元(yuan)，將形成50吉瓦時產(chan)(chan)能。去(qu)年以(yi)來，欣(xin)旺(wang)達(da)先(xian)后與多個地(di)方(fang)政府(fu)簽約(yue)，在惠州、南(nan)昌、南(nan)京、珠海等地(di)加(jia)速建設生(sheng)產(chan)(chan)基地(di)，擬投資(zi)金額(e)超700億元(yuan)，總規劃產(chan)(chan)能超220吉瓦時。

更多的企(qi)業(ye)擴產(chan)(chan)“有(you)過之(zhi)無(wu)不(bu)及(ji)”。根據公開(kai)信(xin)息整理(li)，以(yi)2025年(nian)為(wei)(wei)時間節(jie)點，蜂巢能(neng)(neng)(neng)源(yuan)產(chan)(chan)能(neng)(neng)(neng)規劃(hua)為(wei)(wei)600吉(ji)(ji)瓦(wa)時，中創(chuang)新(xin)航產(chan)(chan)能(neng)(neng)(neng)規劃(hua)為(wei)(wei)500吉(ji)(ji)瓦(wa)時，國(guo)軒高科產(chan)(chan)能(neng)(neng)(neng)規劃(hua)為(wei)(wei)300吉(ji)(ji)瓦(wa)時，寧德時代(dai)產(chan)(chan)能(neng)(neng)(neng)規劃(hua)為(wei)(wei)839吉(ji)(ji)瓦(wa)時，比亞迪產(chan)(chan)能(neng)(neng)(neng)規劃(hua)超600吉(ji)(ji)瓦(wa)時，億緯鋰能(neng)(neng)(neng)產(chan)(chan)能(neng)(neng)(neng)也(ye)將超200吉(ji)(ji)瓦(wa)時。僅以(yi)上6家企(qi)業(ye)產(chan)(chan)能(neng)(neng)(neng)規劃(hua)就達(da)到3000吉(ji)(ji)瓦(wa)時，是去年(nian)動力電池產(chan)(chan)量的10多倍(bei)。

大干(gan)快上難免引發人們對動(dong)力電池(chi)產能(neng)(neng)過剩(sheng)擔(dan)憂。歐(ou)陽明高表示，隨著全球電動(dong)汽(qi)車進入高速發展(zhan)階段，電池(chi)產能(neng)(neng)急速膨(peng)脹。基于產業投資信息預測，2025年我國(guo)動(dong)力電池(chi)產能(neng)(neng)可能(neng)(neng)達到3000吉瓦時，出現(xian)過剩(sheng)。

記者在走訪企業和地方的(de)同時，也聯系了(le)多(duo)家部委和協(xie)會，試圖(tu)得到一個更為(wei)確切的(de)數字。然而，由于企業新的(de)擴產規劃(hua)每周(zhou)都(dou)在發布(bu)，不斷有新的(de)生產基地啟動建設或投(tou)產，目前這(zhe)一數字始(shi)終(zhong)在滾動變化(hua)中(zhong)。

事(shi)實上，判(pan)斷一(yi)個產(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)業是否產(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)能(neng)(neng)過(guo)剩并(bing)不(bu)容(rong)易。國際(ji)(ji)上常(chang)以產(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)能(neng)(neng)利(li)用率或設備(bei)利(li)用率作為評價指標，如果設備(bei)開工率超過(guo)90%則被(bei)認為產(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)能(neng)(neng)不(bu)足，而低于79%則被(bei)認為存在產(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)能(neng)(neng)過(guo)剩。多名專家提(ti)出，對于一(yi)個快速成(cheng)長的(de)新興產(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)業，這樣的(de)評價指標并(bing)不(bu)適用。更何況，規(gui)劃產(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)能(neng)(neng)不(bu)等于實際(ji)(ji)產(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)能(neng)(neng)。一(yi)些(xie)動力電池生(sheng)產(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)企業宣布的(de)產(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)能(neng)(neng)目標，主要用于競爭宣傳(chuan)和爭取(qu)地方優(you)惠(hui)政策(ce)，有(you)很大的(de)水分。在實際(ji)(ji)生(sheng)產(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)活動中(zhong)，企業常(chang)常(chang)會根據(ju)市場的(de)變化調控產(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)能(neng)(neng)落(luo)地規(gui)模和速度(du)。因此，不(bu)能(neng)(neng)刻舟求(qiu)劍，一(yi)概而論。

“目前對于(yu)動力(li)(li)電池有(you)效產(chan)能(neng)也沒有(you)科(ke)學(xue)的統計(ji)方(fang)法。”董(dong)揚說，“動力(li)(li)電池不(bu)屬于(yu)通用產(chan)品(pin)，其(qi)產(chan)品(pin)型(xing)號因車(che)(che)而(er)異。”這(zhe)不(bu)是“一(yi)道(dao)簡單的加法計(ji)算題”。而(er)且(qie)，從當(dang)前市(shi)場(chang)反饋來看，“新能(neng)源汽車(che)(che)所需要的高水平動力(li)(li)電池仍(reng)處于(yu)緊缺(que)狀態，這(zhe)一(yi)態勢(shi)至少要持續到明年(nian)底(di)”。

在市(shi)場規則推(tui)動下，動力(li)電(dian)池行(xing)業(ye)已呈(cheng)現良(liang)好(hao)的產業(ye)集中度。董揚告訴記(ji)者，5年前(qian)(qian)，中汽協編制汽車動力(li)電(dian)池供應白(bai)名(ming)單時，生(sheng)產廠家(jia)超過200家(jia)；而到今年前(qian)(qian)9個(ge)月，全(quan)國有效的新能(neng)源汽車動力(li)電(dian)池供應企業(ye)已減少(shao)為48家(jia)，前(qian)(qian)三、前(qian)(qian)五、前(qian)(qian)十(shi)動力(li)電(dian)池企業(ye)的市(shi)場集中度，分別達(da)到76.6%、83.9%和94.4%。

動力(li)(li)電(dian)池行業(ye)產(chan)能(neng)“競(jing)賽”受多重因(yin)素(su)影響：一是全球新(xin)能(neng)源汽車快(kuai)速增長引發“電(dian)池荒”，倒逼車企(qi)和(he)電(dian)池企(qi)業(ye)加(jia)(jia)速產(chan)能(neng)擴(kuo)張(zhang)；二是為(wei)搶占更多客戶資(zi)源，電(dian)池企(qi)業(ye)提前儲備(bei)產(chan)能(neng)；三是動力(li)(li)電(dian)池新(xin)材料研發應用過程較為(wei)漫長，現有材料體系相(xiang)對穩(wen)定(ding)導致的技術迭代緩慢(man)，而智能(neng)制造工(gong)藝(yi)水平的提升(sheng)，使得規(gui)模效應正成為(wei)降(jiang)低成本、提高市場競(jing)爭(zheng)力(li)(li)重要手段，主力(li)(li)電(dian)池企(qi)業(ye)擴(kuo)張(zhang)意(yi)愿持(chi)續增強；四(si)是各地政府不斷加(jia)(jia)大(da)新(xin)能(neng)源汽車和(he)動力(li)(li)電(dian)池領域(yu)的招商(shang)力(li)(li)度，在推動產(chan)業(ye)集聚發展的同時，也促使企(qi)業(ye)有動力(li)(li)加(jia)(jia)快(kuai)提升(sheng)投資(zi)規(gui)模。

“國內(nei)動力(li)電(dian)池(chi)的產能、產業鏈、人才、規模和(he)技術迭代速度在(zai)全(quan)球(qiu)范(fan)圍(wei)內(nei)已(yi)經具備競(jing)爭優(you)勢。在(zai)這一(yi)競(jing)爭優(you)勢下(xia)，鋰電(dian)企業品牌會有2年(nian)(nian)至3年(nian)(nian)的發(fa)展(zhan)窗口(kou)期。”蜂巢能源董(dong)事長兼首席執行官(guan)楊(yang)紅(hong)新坦言，“我們必須在(zai)上(shang)述窗口(kou)期內(nei)，完成一(yi)系(xi)列的布(bu)局，核心關(guan)鍵詞就是(shi)要快，要快速擴充(chong)產能、研(yan)發(fa)迭代技術、開發(fa)客戶、完善(shan)供應鏈、補充(chong)人才，一(yi)切都要快！”

還有(you)專家分析，隨著電動化與智(zhi)能(neng)(neng)化引發的(de)產業(ye)變革，汽(qi)車(che)(che)產品、供應(ying)鏈，以及產業(ye)和(he)市場(chang)生態也在全(quan)面重(zhong)塑。過去由(you)于(yu)技術(shu)和(he)產品力不足，在傳統燃油車(che)(che)市場(chang)，我(wo)國(guo)每年生產的(de)整車(che)(che)出(chu)口很(hen)少(shao)，大(da)(da)部分只能(neng)(neng)在國(guo)內銷售。而現(xian)在新能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)(che)已具備(bei)全(quan)球比較優勢，出(chu)口占整車(che)(che)比重(zhong)越(yue)來越(yue)大(da)(da)。因此，衡量動力電池(chi)產能(neng)(neng)是否過剩，不僅(jin)需要(yao)考慮國(guo)內需求，更(geng)要(yao)有(you)全(quan)球視野。

作為構(gou)建以新能源為主(zhu)體(ti)的(de)新型電(dian)力(li)系統的(de)關鍵，在“雙(shuang)碳”目(mu)(mu)標愿(yuan)景下，儲(chu)能項(xiang)目(mu)(mu)加速上(shang)馬，對動(dong)力(li)電(dian)池產(chan)能規模也形成了較強支撐。“氣候變化倒逼能源轉型，尤(you)其是俄(e)烏沖突引發的(de)歐洲能源危(wei)機，使得儲(chu)能產(chan)業對電(dian)池需(xu)求增長(chang)很(hen)快，再(zai)加上(shang)儲(chu)能價格利潤(run)好，今年前9個月儲(chu)能電(dian)池已經占到(dao)動(dong)力(li)需(xu)求近50%。”全國(guo)乘(cheng)聯會(hui)秘書長(chang)崔東樹認為，判斷(duan)動(dong)力(li)電(dian)池產(chan)能是否過剩(sheng)，不僅(jin)要考(kao)慮汽車(che)市場(chang)需(xu)求，還(huan)要考(kao)慮儲(chu)能市場(chang)的(de)增長(chang)空間。

適(shi)度產能(neng)過剩(sheng)不(bu)僅(jin)有助于(yu)企(qi)業(ye)(ye)(ye)充分競(jing)(jing)爭(zheng)，而且有利于(yu)行業(ye)(ye)(ye)效率的提升和(he)產業(ye)(ye)(ye)結構優化(hua)。但嚴(yan)重(zhong)(zhong)的產能(neng)過剩(sheng)會導致市場惡性競(jing)(jing)爭(zheng)、重(zhong)(zhong)復建設、企(qi)業(ye)(ye)(ye)經濟(ji)效益下滑等一系列問題，不(bu)僅(jin)阻礙產業(ye)(ye)(ye)持續、健(jian)康發展，對宏觀經濟(ji)發展也(ye)會造(zao)成很(hen)大(da)傷害(hai)。“上產能(neng)本質上是需求驅動，尤其是優勢企(qi)業(ye)(ye)(ye)有優勢產品，急(ji)于(yu)鞏(gong)固市場地位。但與(yu)地方(fang)高額投資補貼(tie)互動綁定(ding)，而明顯缺乏技術優勢和(he)市場競(jing)(jing)爭(zheng)力的產能(neng)擴(kuo)張，不(bu)論(lun)是對企(qi)業(ye)(ye)(ye)還是地方(fang)政府都存在(zai)較大(da)風險。”張永偉(wei)說。

行業(ye)投資熱潮之下潛(qian)藏的產(chan)能過(guo)剩風險(xian)，也引起了(le)相關部(bu)(bu)委關注(zhu)。9月15日(ri)，工信部(bu)(bu)副部(bu)(bu)長(chang)辛國斌公開(kai)回應，目(mu)前新能源汽車成(cheng)為了(le)一(yi)(yi)個風口行業(ye)，吸引了(le)大量技術、資本的匯攏、集聚，加之一(yi)(yi)些地方政(zheng)府也有轉型升級方面(mian)愿望，在(zai)各方因(yin)素(su)的共同作用下，部(bu)(bu)分省(sheng)市、地方確(que)實存在(zai)著(zhu)盲目(mu)投資和(he)重復建設的情況(kuang)。他同時(shi)稱(cheng)，這些問(wen)題是發(fa)展中(zhong)的問(wen)題，隨著(zhu)產(chan)業(ye)成(cheng)長(chang)、成(cheng)熟都會逐(zhu)步得到消化(hua)解決。

原材料如何掌控

整車企業不怎么(me)掙錢，電池廠商(shang)也沒啥(sha)利潤，那(nei)么(me)新能源汽車產業的利潤究竟去(qu)哪兒了？

回答(da)這個問題并不(bu)難。在動力電池(chi)產業(ye)供應(ying)(ying)鏈中，有上(shang)中下游(you)(you)之分，以(yi)天齊鋰(li)(li)(li)業(ye)、贛鋒(feng)鋰(li)(li)(li)業(ye)為(wei)代(dai)表(biao)的(de)是上(shang)游(you)(you)原材料(liao)供應(ying)(ying)商，以(yi)寧德時代(dai)、中創新(xin)航為(wei)代(dai)表(biao)的(de)是中游(you)(you)電池(chi)廠商，以(yi)廣汽、小鵬為(wei)代(dai)表(biao)的(de)則(ze)是下游(you)(you)整車企業(ye)。去(qu)年以(yi)來，鋰(li)(li)(li)、鈷、鎳等電池(chi)原材料(liao)價格暴漲(zhang)，特別(bie)是碳酸鋰(li)(li)(li)從每噸5萬多元飆(biao)升至目(mu)前的(de)每噸50多萬元，上(shang)游(you)(you)鋰(li)(li)(li)礦(kuang)供應(ying)(ying)商賺得可(ke)謂盆(pen)滿缽滿。

如果核心技術不(bu)掌握在自己(ji)手中，就會(hui)被(bei)“卡(ka)脖(bo)子(zi)”；同(tong)樣，關鍵資(zi)源不(bu)攥(zuan)緊在自己(ji)主導的(de)供應鏈中，就會(hui)淪為“打(da)工仔(zi)”。

今年(nian)7月21日，在四(si)川宜賓(bin)舉(ju)行的2022世界動力電(dian)池大(da)會上(shang)，廣汽集團董事長曾(ceng)慶洪(hong)在發(fa)言中吐槽：“動力電(dian)池成本已占到我(wo)們汽車的40%至(zhi)60%，我(wo)現在不是給寧德時(shi)代打工嗎？”

“平常(chang)也(ye)遇到客(ke)戶對我們(men)抱怨，說(shuo)整車廠(chang)不(bu)是(shi)很賺錢，你們(men)電池廠(chang)是(shi)不(bu)是(shi)把利(li)潤都拿走了？”寧(ning)德時代首席科學家吳(wu)凱(kai)也(ye)忍不(bu)住(zhu)在(zai)本次(ci)大會上(shang)叫屈(qu)，“我們(men)公司今(jin)年雖然還沒虧本，但是(shi)基(ji)本上(shang)在(zai)盈利(li)的邊緣掙扎，非常(chang)痛苦(ku)。”

“一半(ban)是海水，一半(ban)是火焰”。滬深(shen)股市11家(jia)鋰(li)礦公(gong)司公(gong)告顯示(shi)，今年前(qian)三(san)季度(du)業績均(jun)實現大幅增長。其中，天齊鋰(li)業前(qian)三(san)季度(du)歸(gui)(gui)母凈利潤159.81億元，同(tong)(tong)比增長2916.44%；贛鋒鋰(li)業前(qian)三(san)季度(du)歸(gui)(gui)母凈利潤147.95億元，同(tong)(tong)比增長498.31%。而包括蔚來(lai)、小鵬、理想(xiang)等頭部造(zao)車(che)新(xin)勢力和嵐圖、極狐、智己(ji)、阿(a)維塔等傳統車(che)企(qi)的新(xin)能源品(pin)牌均(jun)在虧損中。

關于鋰(li)(li)價不斷(duan)攀高的(de)原因，業(ye)內分析：一(yi)是(shi)需求端的(de)電池(chi)(chi)產(chan)能(neng)提升速(su)度，比供(gong)(gong)(gong)給(gei)端的(de)礦(kuang)山(shan)鹽(yan)湖開采進(jin)展更(geng)快，導致供(gong)(gong)(gong)需階段性(xing)錯配。比如(ru)，鋰(li)(li)電池(chi)(chi)企(qi)業(ye)擴(kuo)建(jian)30吉瓦時產(chan)能(neng)，僅需6個月(yue)，上(shang)游正(zheng)極材(cai)料擴(kuo)建(jian)需1年(nian)(nian)，鋰(li)(li)鹽(yan)產(chan)能(neng)擴(kuo)建(jian)需2年(nian)(nian)；而(er)(er)鋰(li)(li)礦(kuang)開發(fa)(fa)周(zhou)期需3年(nian)(nian)至5年(nian)(nian)，鹽(yan)湖提鋰(li)(li)開發(fa)(fa)周(zhou)期需5年(nian)(nian)至8年(nian)(nian)。二是(shi)掌握(wo)大(da)量礦(kuang)山(shan)資(zi)(zi)源的(de)外(wai)資(zi)(zi)企(qi)業(ye)，如(ru)雅寶集團等，在產(chan)能(neng)擴(kuo)張方面(mian)十(shi)分謹慎(shen)。三是(shi)國內并不掌握(wo)鋰(li)(li)及相(xiang)關大(da)宗商品話語權，目前(qian)價格(ge)(ge)被(bei)國際炒家“帶了(le)節奏”。此外(wai)，大(da)宗商品期貨價格(ge)(ge)趨勢性(xing)上(shang)漲(zhang)，鋰(li)(li)礦(kuang)賣家惜賣、買家囤貨、中(zhong)間商囤積(ji)居奇等，導致供(gong)(gong)(gong)給(gei)迅(xun)速(su)偏(pian)緊，被(bei)市場(chang)誤讀(du)為供(gong)(gong)(gong)給(gei)端可能(neng)出了(le)問題；而(er)(er)電動汽車市場(chang)超乎預期的(de)大(da)發(fa)(fa)展似乎在印證市場(chang)認為供(gong)(gong)(gong)給(gei)不足的(de)判斷(duan)，從而(er)(er)引發(fa)(fa)碳酸鋰(li)(li)價格(ge)(ge)扶(fu)搖直上(shang)。

不管具體原因如何，若(ruo)不能保證各個環節有(you)合(he)理利潤(run)可圖，產(chan)業鏈(lian)就難言(yan)穩(wen)定和安全(quan)。事實上(shang)，目(mu)前(qian)全(quan)球鋰(li)資(zi)源并不缺。美國地質調查局(USGS)2021年數(shu)據顯示(shi)，全(quan)球已探明鋰(li)資(zi)源量為8856萬噸(dun)(dun)，儲量約2200萬噸(dun)(dun)。歐陽明高算了(le)一筆賬(zhang)：以(yi)NCM(鎳鈷錳)811電(dian)池(chi)為例，可以(yi)生產(chan)227太瓦(wa)時(shi)動力電(dian)池(chi),以(yi)每輛車100千瓦(wa)時(shi)電(dian)池(chi)計算，可裝超(chao)過22.7億(yi)輛汽車。由于(yu)材料價(jia)值的(de)上(shang)升，回收產(chan)業迎來機(ji)遇，估計2025年將有(you)125吉瓦(wa)時(shi)的(de)回收量。整體來看資(zi)源完(wan)全(quan)充足。

“國內最(zui)近發現了很多鋰礦(kuang)，只是(shi)開采沒那么快，出現供(gong)應緊張。”比亞迪(di)董事長王(wang)傳(chuan)福(fu)堅持認(ren)為(wei)，中(zhong)國鋰資源總(zong)體是(shi)夠的，可(ke)以滿足中(zhong)國3億多輛汽車全面(mian)電動化需(xu)求(qiu)。不過，他(ta)同時指出，鈷和鎳(nie)相對于鋰資源稀缺，需(xu)要未雨綢(chou)繆。

“我(wo)(wo)(wo)國(guo)動力(li)電(dian)(dian)(dian)池產(chan)業(ye)鏈在冶煉、電(dian)(dian)(dian)池材料、電(dian)(dian)(dian)池加工等環節優(you)勢明顯(xian)，但(dan)核心上游(you)資(zi)源(yuan)儲(chu)量(liang)(liang)有限且(qie)對外依(yi)存(cun)(cun)度(du)(du)高(gao)。雖然(ran)鋰資(zi)源(yuan)并不稀(xi)缺，儲(chu)量(liang)(liang)占全(quan)(quan)球(qiu)的6%左右，但(dan)稟賦較差(cha)、開發成(cheng)本高(gao)，對外依(yi)存(cun)(cun)度(du)(du)仍超過(guo)70%；鎳和鈷(gu)資(zi)源(yuan)儲(chu)量(liang)(liang)均(jun)僅占全(quan)(quan)球(qiu)的2%左右，對外依(yi)存(cun)(cun)度(du)(du)更是長期在80%以上。”張永偉告(gao)訴記(ji)者，近年來(lai)雖然(ran)我(wo)(wo)(wo)國(guo)政府(fu)和企業(ye)加大了對海外相關礦(kuang)產(chan)資(zi)源(yuan)收購(gou)布局，但(dan)歐美大型跨國(guo)巨頭企業(ye)長期間接掌握大量(liang)(liang)優(you)質鋰、鈷(gu)、鎳礦(kuang)產(chan)資(zi)源(yuan)，一旦在全(quan)(quan)球(qiu)形成(cheng)國(guo)家(jia)層面的資(zi)源(yuan)戰，將(jiang)提升我(wo)(wo)(wo)國(guo)企業(ye)資(zi)源(yuan)獲取難度(du)(du)與(yu)成(cheng)本，降低我(wo)(wo)(wo)國(guo)動力(li)電(dian)(dian)(dian)池產(chan)品成(cheng)本競爭力(li)。

張永偉建議，國家(jia)要將動力電池上游關(guan)鍵資(zi)源(yuan)(yuan)納(na)入戰略資(zi)源(yuan)(yuan)考量(liang)，加大(da)相關(guan)資(zi)源(yuan)(yuan)勘探和開發力度，在資(zi)源(yuan)(yuan)配(pei)置、財(cai)政收(shou)入、重(zhong)大(da)項目、礦業(ye)用地等方(fang)面加強引導和差別化管理，建立關(guan)鍵資(zi)源(yuan)(yuan)的(de)國家(jia)保障(zhang)和儲備制(zhi)度。同(tong)時，大(da)力支持(chi)企業(ye)在全球布局鋰(li)、鎳、鈷等資(zi)源(yuan)(yuan)，強化對企業(ye)在海外(wai)稀(xi)缺資(zi)源(yuan)(yuan)收(shou)并購中的(de)政策扶持(chi)力度。

回收難題咋(za)破(po)解

簡(jian)陋不堪(kan)的拆解工(gong)具，散(san)亂無序擺放的電池，四處流淌的黑色液體(ti)……格林(lin)美股份有限公(gong)司副(fu)總經理(li)張宇(yu)平向記者展示了幾張動力電池回收小作(zuo)坊照(zhao)片，畫面觸目驚心。

動力電池(chi)從新能源汽(qi)車(che)上“退役”后，并(bing)不意(yi)味著已經耗光，而是有著極大的循環開發(fa)再利(li)用(yong)潛能。比如，可(ke)采用(yong)梯(ti)次利(li)用(yong)方(fang)式，通過改裝、再制造(zao)等(deng)方(fang)式將電池(chi)“降(jiang)級使用(yong)”，可(ke)用(yong)于電網(wang)儲(chu)能、通信基站、低(di)速(su)電動車(che)等(deng)領域，實現余能最大化利(li)用(yong)。

“這(zhe)兩年，電(dian)池(chi)回收行(xing)業越來越受(shou)重視。”浙(zhe)江華友循環科(ke)技有限公司總經理鮑偉感慨，“有投資方稱這(zhe)是產業鏈中唯(wei)一(yi)的(de)藍海，加(jia)上(shang)《歐盟電(dian)池(chi)與廢(fei)電(dian)池(chi)法規》對再生材料提(ti)出占比要求，進一(yi)步(bu)提(ti)高了行(xing)業熱度。”