99久久精品费精品国产

動力電池產業調查(cha)：產能是否(fou)過剩(sheng) 回收難題咋破(po)解？

2014年5月，習近平總書(shu)記在上汽(qi)集(ji)團(tuan)考察時強(qiang)調，“發展新能源汽(qi)車(che)是我(wo)國(guo)(guo)從汽(qi)車(che)大國(guo)(guo)邁向(xiang)(xiang)汽(qi)車(che)強(qiang)國(guo)(guo)的(de)(de)必(bi)由之路，要加大研(yan)發力(li)度，認(ren)真研(yan)究市場，用好用活政策，開發適應各(ge)種需求的(de)(de)產(chan)品，使之成為一個強(qiang)勁的(de)(de)增長點”。堅持以(yi)推動高(gao)質量發展為主題，增強(qiang)產(chan)業對綠(lv)色(se)消費的(de)(de)有效拉(la)動和汽(qi)車(che)強(qiang)國(guo)(guo)的(de)(de)創新支撐，新能源汽(qi)車(che)具有風向(xiang)(xiang)標意義。

擴大內(nei)需，產(chan)(chan)品必(bi)須適應市(shi)場(chang)需求(qiu)；汽(qi)車(che)(che)強(qiang)國，離(li)不開產(chan)(chan)業配套(tao)。作為(wei)核心(xin)零部件(jian)之一，動(dong)力(li)電池(chi)堪(kan)稱新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)(che)的“心(xin)臟”，其重(zhong)要(yao)性(xing)遠勝于(yu)發動(dong)機之于(yu)傳統(tong)燃(ran)油車(che)(che)。動(dong)力(li)電池(chi)占據整(zheng)車(che)(che)成本近40%，兩(liang)倍于(yu)傳統(tong)燃(ran)油車(che)(che)動(dong)力(li)系統(tong)，成為(wei)汽(qi)車(che)(che)價值鏈重(zhong)構(gou)制高(gao)點(dian)。可(ke)以說(shuo)，在(zai)“雙碳”目標驅動(dong)的產(chan)(chan)業變(bian)革(ge)中，動(dong)力(li)電池(chi)已(yi)成為(wei)強(qiang)化(hua)新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)(che)競爭水(shui)平，打(da)造汽(qi)車(che)(che)產(chan)(chan)業競爭力(li)的關鍵(jian)。

當前(qian)，在汽(qi)車電(dian)動(dong)化發展(zhan)過程中(zhong)(zhong)，動(dong)力電(dian)池(chi)(chi)技(ji)(ji)術(shu)創新(xin)起到了(le)主體推(tui)動(dong)作(zuo)用。動(dong)力電(dian)池(chi)(chi)強，則新(xin)能源(yuan)汽(qi)車強；動(dong)力電(dian)池(chi)(chi)弱(ruo)，則新(xin)能源(yuan)汽(qi)車弱(ruo)。關(guan)注(zhu)動(dong)力電(dian)池(chi)(chi)產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)的(de)現在，就是(shi)關(guan)注(zhu)新(xin)能源(yuan)汽(qi)車產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)發展(zhan)的(de)未來。中(zhong)(zhong)國(guo)動(dong)力電(dian)池(chi)(chi)產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)，經過10多年奮力追趕(gan)，不(bu)僅突(tu)破了(le)歐美(mei)技(ji)(ji)術(shu)專利(li)封(feng)鎖，而且打破了(le)日韓市場壟斷，在全球(qiu)新(xin)一(yi)輪(lun)動(dong)力電(dian)池(chi)(chi)競賽中(zhong)(zhong)成為領(ling)跑(pao)者。

后(hou)來者何以居上

中國(guo)動(dong)力電池產業的逆襲，舉世(shi)關(guan)注。

一段3分57秒的視(shi)頻，一篇(pian)推(tui)文(wen)。今年6月23日，寧德時(shi)代(dai)用這種極簡方(fang)式發布第三代(dai)CTP(Cell To Pack)電池包技(ji)術，同(tong)時(shi)宣(xuan)布“麒麟電池”將于明年量產上市。

如此(ci)低調的(de)新(xin)技術(shu)和新(xin)產品發(fa)布，反響超乎預期。在麒(qi)麟電池發(fa)布不(bu)久(jiu)，理想(xiang)汽(qi)(qi)車(che)創始人李想(xiang)在微博上(shang)給出“明年見(jian)”的(de)評論(lun)。此(ci)后，阿維塔(ta)和哪吒等車(che)企(qi)也紛紛與寧德時代展(zhan)開互動(dong)。8月27日，寧德時代宣布第一批搭載麒(qi)麟電池的(de)系列(lie)汽(qi)(qi)車(che)品牌，即吉利旗下(xia)高端電動(dong)車(che)“極氪”和華為(wei)與賽力斯合作的(de)“問界”。

寧德時代首(shou)發(fa)的(de)麒(qi)麟(lin)電(dian)(dian)池(chi)不(bu)僅引發(fa)全(quan)球車(che)企關注，也吸(xi)引了(le)各路技術大咖競相解讀(du)。有(you)(you)評論認為，麒(qi)麟(lin)電(dian)(dian)池(chi)的(de)出現(xian)，對(dui)現(xian)有(you)(you)新能源汽車(che)產(chan)業格局，對(dui)中西方新能源汽車(che)產(chan)業競爭都有(you)(you)著重要影響和(he)意義。

寧(ning)德時代進入動(dong)力電池行業時間并(bing)不(bu)長，最早的(de)鋰電池專利還(huan)是其(qi)創始人曾毓(yu)群從美國(guo)(guo)貝爾實驗室(shi)買回來的(de)。11年(nian)(nian)前，曾毓(yu)群回鄉創辦寧(ning)德時代；2012年(nian)(nian)，接(jie)下(xia)華晨(chen)寶馬(ma)訂單(dan)；2015年(nian)(nian)，裝機量首超(chao)韓國(guo)(guo)三(san)星(xing)和(he)LG；2017年(nian)(nian)，跑(pao)贏日本松下(xia)，成(cheng)為全(quan)(quan)球動(dong)力電池霸主，蟬聯至今。今年(nian)(nian)前9個(ge)月(yue)，寧(ning)德時代電池累(lei)計裝機量達(da)到119.8吉瓦(wa)時，全(quan)(quan)球市(shi)場(chang)份(fen)額占比(bi)為35.1%。這意(yi)味著，“全(quan)(quan)球每(mei)3輛電動(dong)車(che)，就(jiu)有1輛搭(da)載寧(ning)德時代電池”。

寧德時代的崛(jue)起(qi)是中國(guo)動力(li)電池(chi)(chi)產業高(gao)質(zhi)量(liang)發展的縮影。從動力(li)電池(chi)(chi)發展歷(li)史來看，上世(shi)紀(ji)70年(nian)(nian)代美國(guo)發明鋰(li)電池(chi)(chi)，90年(nian)(nian)代日本(ben)將鋰(li)電池(chi)(chi)商業化，21世(shi)紀(ji)前10年(nian)(nian)韓(han)國(guo)擴大了(le)鋰(li)電池(chi)(chi)商業化規模(mo)。2010年(nian)(nian)全球鋰(li)電池(chi)(chi)市場(chang)份額中，日本(ben)占據一半，韓(han)國(guo)擁有30%，而中國(guo)作為“后來者”尚未入局。不過，我(wo)們不久(jiu)就(jiu)實(shi)現了(le)完(wan)美逆襲(xi)。

韓(han)國市場(chang)研究機構SNE Research數據(ju)顯示(shi)，今年上半(ban)年，在(zai)(zai)以(yi)國別為(wei)單(dan)位(wei)計算的(de)動(dong)(dong)力電池(chi)(chi)出貨(huo)量(liang)數據(ju)中(zhong)，中(zhong)國占(zhan)據(ju)全球近六(liu)(liu)成份(fen)(fen)額(e)(e)，韓(han)國滑落至(zhi)二成，而日本僅(jin)有一成多(duo)，歐美則可(ke)忽略不計。以(yi)企業(ye)為(wei)單(dan)位(wei)計算的(de)裝(zhuang)機量(liang)中(zhong)，全球動(dong)(dong)力電池(chi)(chi)裝(zhuang)機量(liang)排名(ming)前20的(de)廠(chang)(chang)商(shang)中(zhong)，有15家(jia)來(lai)自中(zhong)國；在(zai)(zai)增速超過100%的(de)12家(jia)動(dong)(dong)力電池(chi)(chi)廠(chang)(chang)商(shang)中(zhong)，有11家(jia)來(lai)自中(zhong)國。在(zai)(zai)前10名(ming)榜單(dan)中(zhong)，中(zhong)國動(dong)(dong)力電池(chi)(chi)廠(chang)(chang)商(shang)占(zhan)據(ju)六(liu)(liu)席。其中(zhong)，寧德時代的(de)市場(chang)份(fen)(fen)額(e)(e)達到34%，領(ling)先第(di)(di)二名(ming)韓(han)國LG新(xin)能源20個百分(fen)點，位(wei)居全球第(di)(di)一；比亞(ya)迪市場(chang)份(fen)(fen)額(e)(e)12%，超越(yue)日本松下，躍居全球第(di)(di)三。中(zhong)創新(xin)航(hang)、國軒高科(ke)、欣旺達和蜂巢能源分(fen)別位(wei)列第(di)(di)七(qi)名(ming)至(zhi)第(di)(di)十名(ming)；日韓(han)動(dong)(dong)力電池(chi)(chi)廠(chang)(chang)商(shang)僅(jin)在(zai)(zai)前10名(ming)中(zhong)占(zhan)據(ju)4席，合計市場(chang)份(fen)(fen)額(e)(e)為(wei)35.4%。

“過(guo)去(qu)我國(guo)主要是電(dian)池(chi)集成，現在形成了從材料(liao)(liao)研發、電(dian)池(chi)生產(chan)(chan)、回收利用(yong)到設備支撐的全(quan)(quan)球產(chan)(chan)業鏈最全(quan)(quan)、規模最大的動力電(dian)池(chi)產(chan)(chan)業體系，正極(ji)、負(fu)極(ji)、電(dian)解液和隔膜(mo)四大原材料(liao)(liao)基本(ben)擺(bai)脫進口依賴，鋰電(dian)設備國(guo)產(chan)(chan)化率也(ye)已達(da)90%以上，其(qi)中(zhong)(zhong)關鍵(jian)工序的裝備國(guo)產(chan)(chan)化率達(da)80%以上。”中(zhong)(zhong)國(guo)電(dian)動汽車(che)(che)百人會副理(li)事長(chang)兼秘(mi)書長(chang)張(zhang)永偉表示，我國(guo)電(dian)動汽車(che)(che)性(xing)價比(bi)快速提升，續駛里程(cheng)從過(guo)去(qu)的100多公里發展到600公里至(zhi)800公里，甚至(zhi)更遠，部(bu)分車(che)(che)型成本(ben)相對燃(ran)油車(che)(che)開始(shi)具(ju)備競爭力，過(guo)去(qu)擔心(xin)的安全(quan)(quan)、充電(dian)等問題也(ye)不斷改善。動力電(dian)池(chi)產(chan)(chan)業發展，對推動市(shi)場接受電(dian)動汽車(che)(che)起到了關鍵(jian)性(xing)作用(yong)。

梳理我(wo)國新(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)和動(dong)力(li)電池(chi)(chi)發(fa)(fa)展(zhan)歷(li)程，全(quan)國政(zheng)協經濟委員會副主(zhu)任(ren)、工信(xin)部(bu)(bu)(bu)原部(bu)(bu)(bu)長(chang)苗圩(wei)認為(wei)，有五條(tiao)經驗值得總結：一是(shi)加強黨對經濟工作的(de)(de)領導，發(fa)(fa)揮(hui)社會主(zhu)義制(zhi)度優(you)勢(shi)，集中力(li)量辦大事。習近平總書記對我(wo)國新(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)發(fa)(fa)展(zhan)的(de)(de)重要指(zhi)示為(wei)我(wo)們凝聚(ju)共識、統一行(xing)動(dong)指(zhi)明了(le)(le)方(fang)向。實踐表明，只要大家協調一致、分工合作、共同推進(jin)，這種萬眾(zhong)一心的(de)(de)磅礴(bo)力(li)量是(shi)任(ren)何國家都不可比擬的(de)(de)。二是(shi)搶抓“換道超(chao)車(che)(che)”的(de)(de)純電驅動(dong)發(fa)(fa)展(zhan)機(ji)遇(yu)。我(wo)們精心研判，超(chao)前部(bu)(bu)(bu)署，新(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)“先(xian)發(fa)(fa)”，為(wei)動(dong)力(li)電池(chi)(chi)產(chan)業(ye)的(de)(de)逆(ni)襲創(chuang)(chuang)造了(le)(le)機(ji)遇(yu)。三是(shi)保持(chi)戰略定(ding)力(li)。即(ji)使面對各種質疑，在產(chan)業(ye)發(fa)(fa)展(zhan)上堅(jian)持(chi)一張藍圖繪到底，不反復“拉抽屜”。四(si)是(shi)構建以企(qi)業(ye)為(wei)主(zhu)體(ti)的(de)(de)創(chuang)(chuang)新(xin)體(ti)系，企(qi)業(ye)成為(wei)新(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)和動(dong)力(li)電池(chi)(chi)創(chuang)(chuang)新(xin)主(zhu)體(ti)，也是(shi)新(xin)技術產(chan)業(ye)化的(de)(de)主(zhu)體(ti)。五是(shi)政(zheng)府從頂(ding)層設計、技術創(chuang)(chuang)新(xin)、標準體(ti)系、財稅政(zheng)策等各方(fang)面加以引導，為(wei)新(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)和動(dong)力(li)電池(chi)(chi)產(chan)業(ye)發(fa)(fa)展(zhan)營造良好環境。

在全(quan)球新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車起步階段，我國(guo)前瞻性地將其列(lie)入戰略性新(xin)興產(chan)業(ye)，中央和(he)(he)地方(fang)(fang)政(zheng)府陸續出臺了一系(xi)列(lie)政(zheng)策加以引導和(he)(he)扶持。截至2021年底，我國(guo)制定(ding)出臺了300多項(xiang)政(zheng)策措施(shi)，涵蓋12大方(fang)(fang)面(mian)，發布了106項(xiang)國(guo)家和(he)(he)行業(ye)標(biao)準，已構(gou)建起全(quan)方(fang)(fang)位、系(xi)統化和(he)(he)多維度的新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車產(chan)業(ye)政(zheng)策和(he)(he)標(biao)準體系(xi)。同時，在技(ji)術(shu)(shu)路線上，堅持以純電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車、插電(dian)(dian)式混合動(dong)(dong)力汽(qi)(qi)車、燃料電(dian)(dian)池汽(qi)(qi)車為“三(san)縱”，布局整體技(ji)術(shu)(shu)創(chuang)新(xin)鏈；以動(dong)(dong)力電(dian)(dian)池、電(dian)(dian)機、電(dian)(dian)控為“三(san)橫”，構(gou)建關(guan)鍵(jian)零部件技(ji)術(shu)(shu)供給體系(xi)。這些政(zheng)策措施(shi)的制定(ding)和(he)(he)技(ji)術(shu)(shu)路線的確立，不僅有效推(tui)動(dong)(dong)了新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車市場化應(ying)用，而且帶動(dong)(dong)了動(dong)(dong)力電(dian)(dian)池產(chan)業(ye)和(he)(he)儲能(neng)技(ji)術(shu)(shu)的大發展。

在大(da)(da)規(gui)模(mo)市場應用中，動力(li)電(dian)池(chi)(chi)能量密(mi)度(du)、安全性能、使用壽命等核心技(ji)術指標得到(dao)提升，成本(ben)快速下(xia)(xia)降(jiang)(jiang)。2011年，主(zhu)流動力(li)電(dian)池(chi)(chi)比(bi)能量僅(jin)在100瓦時(shi)(shi)/千克左右(you)、系統成本(ben)為(wei)4元(yuan)/瓦時(shi)(shi)，電(dian)池(chi)(chi)占到(dao)了整車(che)成本(ben)的(de)一半以上。到(dao)2021年，電(dian)池(chi)(chi)比(bi)能量達到(dao)270瓦時(shi)(shi)/千克，系統成本(ben)降(jiang)(jiang)到(dao)1元(yuan)/瓦時(shi)(shi)以內(nei)，電(dian)池(chi)(chi)占整車(che)成本(ben)降(jiang)(jiang)低到(dao)1/3左右(you)。這些(xie)技(ji)術指標的(de)重大(da)(da)改變表明，部(bu)分新能源汽車(che)成本(ben)在不依賴財政補貼的(de)情況下(xia)(xia)，已降(jiang)(jiang)至可以與燃油車(che)進行市場競(jing)爭(zheng)的(de)水平(ping)。

“鋰(li)電池(chi)最初成本相當高，沒(mei)有補(bu)貼(tie)根本不(bu)可能普及。”中國汽(qi)(qi)車(che)動力電池(chi)產業創新(xin)(xin)聯(lian)盟理事(shi)長董揚(yang)認為，創新(xin)(xin)性(xing)的(de)補(bu)貼(tie)形式不(bu)僅推(tui)動了我國新(xin)(xin)能源汽(qi)(qi)車(che)過去10年(nian)的(de)快(kuai)速發(fa)展，也將全世界新(xin)(xin)能源汽(qi)(qi)車(che)的(de)發(fa)展進程提前了5年(nian)至10年(nian)。

通過創(chuang)(chuang)新(xin)驅(qu)動(dong)，中(zhong)國(guo)動(dong)力電池(chi)企業(ye)不斷塑造著(zhu)規模、成(cheng)本(ben)和技(ji)術上的新(xin)優勢，也把中(zhong)國(guo)動(dong)力電池(chi)產(chan)業(ye)推上了世界之巔(dian)。中(zhong)國(guo)汽車動(dong)力電池(chi)產(chan)業(ye)創(chuang)(chuang)新(xin)聯盟(meng)統(tong)計(ji)顯(xian)示，今年前(qian)9個月，中(zhong)國(guo)動(dong)力電池(chi)產(chan)量累計(ji)372.1吉(ji)瓦時，同(tong)比增(zeng)長176.2%。其中(zhong)，裝車量為(wei)193.8吉(ji)瓦時，約(yue)占一半(ban)。出口量達到90.6吉(ji)瓦時，接近1/4。今年全(quan)年我國(guo)動(dong)力電池(chi)銷量有(you)望(wang)突(tu)破500吉(ji)瓦時，產(chan)值超5000億元。

創新著力點在哪里

打開世界動力電(dian)池(chi)(chi)(chi)產(chan)(chan)業(ye)(ye)地圖，格局清晰(xi)可見(jian)：中日(ri)韓(han)穩居第一陣營；以寧(ning)德時代麒麟電(dian)池(chi)(chi)(chi)、比亞(ya)迪(di)刀片電(dian)池(chi)(chi)(chi)、特斯拉(la)4680電(dian)池(chi)(chi)(chi)為代表的創(chuang)新產(chan)(chan)品各領風騷；鈉(na)離(li)子電(dian)池(chi)(chi)(chi)、半(ban)固(gu)態電(dian)池(chi)(chi)(chi)等全新技術仍在大規(gui)模(mo)量產(chan)(chan)前夜(ye)，遠不具備改(gai)變現有產(chan)(chan)業(ye)(ye)格局的條(tiao)件。顯然，歐美企業(ye)(ye)很難(nan)撼動中日(ri)韓(han)三國(guo)電(dian)池(chi)(chi)(chi)企業(ye)(ye)地位。

不過，當前動(dong)力電池(chi)技(ji)術(shu)并不完美(mei)(mei)。“相比中國(guo)在應用技(ji)術(shu)上的(de)創(chuang)新(xin)，歐美(mei)(mei)基(ji)礎研究(jiu)能(neng)(neng)力強(qiang)(qiang)，汽車(che)工(gong)業(ye)和化學工(gong)業(ye)發達，出現顛覆性創(chuang)新(xin)技(ji)術(shu)并非沒有可能(neng)(neng)。”張永偉表示，我國(guo)應該由生(sheng)產(chan)引領(ling)向(xiang)基(ji)礎創(chuang)新(xin)領(ling)域延(yan)伸，加(jia)強(qiang)(qiang)化學、物理、材料(liao)等(deng)基(ji)礎研究(jiu)能(neng)(neng)力建設。同時，隨著動(dong)力電池(chi)向(xiang)“T時代”邁進，也(ye)要加(jia)強(qiang)(qiang)電池(chi)制(zhi)造(zao)技(ji)術(shu)和制(zhi)造(zao)工(gong)藝(yi)創(chuang)新(xin)，提高良品率(lv)、降(jiang)低(di)生(sheng)產(chan)成(cheng)本。

“美(mei)國(guo)、日本、韓國(guo)、歐(ou)洲正在加大對下一代電(dian)(dian)(dian)(dian)池的支持，我國(guo)依然存在因技術變(bian)革而(er)導致被甩掉的風險。”張永偉舉例，如(ru)美(mei)國(guo)計(ji)劃到2030年(nian)(nian)(nian)實(shi)現固(gu)態(tai)電(dian)(dian)(dian)(dian)池和鋰金屬(shu)電(dian)(dian)(dian)(dian)池規模化量(liang)產；日本計(ji)劃到2030年(nian)(nian)(nian)實(shi)現全固(gu)態(tai)電(dian)(dian)(dian)(dian)池量(liang)產；韓國(guo)將在2023年(nian)(nian)(nian)至2028年(nian)(nian)(nian)投(tou)入3066億(yi)韓元(yuan)，爭取提前實(shi)現固(gu)態(tai)電(dian)(dian)(dian)(dian)池、鋰硫電(dian)(dian)(dian)(dian)池、鋰金屬(shu)電(dian)(dian)(dian)(dian)池商業(ye)化應用(yong)；歐(ou)盟(meng)已(yi)批準向參與電(dian)(dian)(dian)(dian)池項(xiang)目的7個成(cheng)員國(guo)提供32億(yi)歐(ou)元(yuan)援助，以支持電(dian)(dian)(dian)(dian)池技術研究和項(xiang)目創(chuang)新。

從全球主要國(guo)家(jia)和(he)地區(qu)的發展(zhan)規(gui)劃看，2030年是關(guan)鍵節點。“預(yu)計2030年前(qian)后固態電池、鋰硫電池等(deng)下一代電池都將大規(gui)模進入(ru)市(shi)場(chang)。”張永偉建議，當前(qian)我國(guo)應(ying)加大對(dui)下一代電池的研發投入(ru)，完善(shan)新技術產業鏈環節，并尋求適宜的應(ying)用場(chang)景以推動技術落地和(he)迭代。

準確識變，才能抓住(zhu)機(ji)遇；把(ba)握趨(qu)勢，才能贏得未來。中(zhong)國科學院院士、清華大(da)學教授歐陽明高向記者表示，“低碳(tan)化、高端化、智(zhi)能化”是動力電池產(chan)業(ye)發展趨(qu)勢和創新方向。

——低(di)(di)碳(tan)化(hua)，包括低(di)(di)能耗、低(di)(di)排(pai)放、低(di)(di)損(sun)耗。“現在我們動(dong)力(li)電池的材料成(cheng)本占(zhan)到了75%以(yi)上。比如(ru)，石墨負極每(mei)噸材料電費占(zhan)比接近60%。”如(ru)何解決這(zhe)個問題(ti)？歐陽明高說(shuo)，關鍵(jian)材料制備低(di)(di)碳(tan)化(hua)要抓(zhua)住動(dong)力(li)電池材料回收環(huan)節，降低(di)(di)成(cheng)本、排(pai)放和(he)能耗，“通過(guo)物理回收可以(yi)使其碳(tan)排(pai)放降低(di)(di)一半以(yi)上，結(jie)合綠(lv)電則可以(yi)使整個過(guo)程(cheng)實現近零碳(tan)排(pai)放”。

——高端化(hua)，包(bao)括高品質(zhi)、高安(an)全(quan)(quan)、高技術(shu)。過去10年，中國電池創(chuang)(chuang)新(xin)突(tu)破，已實(shi)現成本大幅度(du)(du)下降、競(jing)(jing)爭(zheng)力大幅度(du)(du)提升。但是，安(an)全(quan)(quan)事故亦(yi)時(shi)(shi)有(you)發生，這說(shuo)明產業(ye)還面臨(lin)著安(an)全(quan)(quan)方面挑戰。從(cong)現在(zai)的(de)結構創(chuang)(chuang)新(xin)，到材(cai)料體系(xi)創(chuang)(chuang)新(xin)，這是動力電池發展的(de)必然趨(qu)勢。當(dang)前(qian)(qian)(qian)，全(quan)(quan)世界(jie)正在(zai)興起新(xin)一輪電池材(cai)料體系(xi)創(chuang)(chuang)新(xin)突(tu)破的(de)大競(jing)(jing)爭(zheng)。2025年之前(qian)(qian)(qian)，現有(you)鋰(li)電池有(you)望實(shi)現350瓦(wa)時(shi)(shi)/千克(ke)的(de)能(neng)量(liang)密(mi)度(du)(du)；2030年之前(qian)(qian)(qian)，逐步從(cong)液(ye)態(tai)(tai)向固態(tai)(tai)過渡，實(shi)現400瓦(wa)時(shi)(shi)/千克(ke)的(de)能(neng)量(liang)密(mi)度(du)(du)；2035年之前(qian)(qian)(qian)，實(shi)現500瓦(wa)時(shi)(shi)/千克(ke)能(neng)量(liang)密(mi)度(du)(du)的(de)新(xin)體系(xi)電池產業(ye)化(hua)等(deng)。

——智(zhi)(zhi)能(neng)化(hua)(hua)，包括智(zhi)(zhi)能(neng)設計、智(zhi)(zhi)能(neng)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)、智(zhi)(zhi)能(neng)控制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)。首(shou)先就是智(zhi)(zhi)能(neng)設計，從實(shi)驗試(shi)錯，到(dao)(dao)(dao)仿真驅動(dong)，再到(dao)(dao)(dao)智(zhi)(zhi)能(neng)化(hua)(hua)全(quan)(quan)自(zi)動(dong)，已經(jing)歷三(san)個發(fa)展階段，這種方式可以大幅度(du)降低成本，節省(sheng)70%至80%研(yan)發(fa)費用(yong)，中(zhong)間的(de)(de)核心技(ji)術(shu)就是高(gao)精度(du)的(de)(de)建模技(ji)術(shu)和高(gao)效率的(de)(de)尋優算法；其次是智(zhi)(zhi)能(neng)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)，電(dian)池(chi)(chi)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)是一種極致制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)，不能(neng)引入(ru)任何(he)雜質，否(fou)則(ze)就有安全(quan)(quan)隱患，為此，必須采用(yong)智(zhi)(zhi)能(neng)化(hua)(hua)，從數(shu)字化(hua)(hua)生(sheng)產工藝仿真到(dao)(dao)(dao)數(shu)字化(hua)(hua)生(sheng)產車間，再到(dao)(dao)(dao)工業(ye)(ye)互聯(lian)網，對(dui)生(sheng)產過程要(yao)達到(dao)(dao)(dao)3000個以上的(de)(de)質量監(jian)控參(can)數(shu)；再次就是智(zhi)(zhi)能(neng)控制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)，“對(dui)于溫度(du)、氣體、壓力(li)，現(xian)在我們只能(neng)管理，在充電(dian)時才能(neng)控制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)。”歐(ou)陽明高(gao)說，下一步要(yao)把傳感器放到(dao)(dao)(dao)電(dian)池(chi)(chi)里，進行(xing)全(quan)(quan)方位控制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)。在軟件方面，則(ze)要(yao)引入(ru)人工智(zhi)(zhi)能(neng)。總之，中(zhong)國動(dong)力(li)電(dian)池(chi)(chi)行(xing)業(ye)(ye)也要(yao)實(shi)現(xian)從材料(liao)選擇、電(dian)池(chi)(chi)設計、制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)、使(shi)用(yong)、回收的(de)(de)全(quan)(quan)鏈(lian)條智(zhi)(zhi)能(neng)化(hua)(hua)。