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動(dong)(dong)力(li)電(dian)池(chi)(chi)造價(jia)如此高(gao)昂，與(yu)近兩年金屬原(yuan)材料價(jia)格(ge)的迅猛(meng)上(shang)漲以(yi)及“梯次再造”過程(cheng)中(zhong)所產生(sheng)的價(jia)值有(you)關。據透(tou)露，目(mu)前(qian)市面上(shang)存在的動(dong)(dong)力(li)電(dian)池(chi)(chi)類(lei)型主要(yao)包括磷(lin)酸鐵(tie)鋰電(dian)池(chi)(chi)和三(san)元(yuan)電(dian)池(chi)(chi)，這(zhe)兩者(zhe)占(zhan)比分(fen)別約為(wei)54%、40%。其(qi)(qi)中(zhong)，磷(lin)酸鐵(tie)鋰更適合梯次利用，梯次利用電(dian)池(chi)(chi)回購價(jia)格(ge)約為(wei)新電(dian)池(chi)(chi)價(jia)格(ge)的30%；而三(san)元(yuan)電(dian)池(chi)(chi)中(zhong)因(yin)為(wei)富含(han)有(you)價(jia)金屬，其(qi)(qi)中(zhong)鎳 12.1%，鈷3%，鋰的平(ping)均含(han)量(liang)為(wei)1.9%，因(yin)此其(qi)(qi)最終歸宿多為(wei)直接拆解回收。“市面上(shang)的電(dian)池(chi)(chi)回收價(jia)格(ge)可謂(wei)一(yi)(yi)天一(yi)(yi)個價(jia)。以(yi)廢舊磷(lin)酸鐵(tie)鋰電(dian)池(chi)(chi)為(wei)例(li)，2021年初單價(jia)還是2000元(yuan)/噸(dun)，現在已經是1.6萬~2萬元(yuan)/噸(dun)；廢舊三(san)元(yuan)電(dian)池(chi)(chi)的回收價(jia)格(ge)也達到了3萬元(yuan)/噸(dun)。”一(yi)(yi)位知(zhi)情人告訴記者(zhe)。

為(wei)最大程(cheng)度地保留這座“未來礦山”，近年來，從事(shi)電(dian)池(chi)回(hui)收(shou)利(li)用的(de)(de)(de)主體也在(zai)(zai)不斷(duan)增加。目前(qian)市面上從事(shi)電(dian)池(chi)回(hui)收(shou)處理的(de)(de)(de)主體包括車企、電(dian)池(chi)工(gong)廠、公交、網約車等營(ying)運(yun)主體，還有一(yi)部(bu)分是報廢(fei)汽車拆解(jie)企業等。而從報廢(fei)電(dian)池(chi)的(de)(de)(de)體量上來看，目前(qian)電(dian)池(chi)工(gong)廠在(zai)(zai)生產(chan)(chan)過程(cheng)中產(chan)(chan)生的(de)(de)(de)邊角廢(fei)料占比較大，除此(ci)之(zhi)外就是首(shou)批使用純電(dian)動汽車的(de)(de)(de)營(ying)運(yun)企業的(de)(de)(de)退(tui)役車輛電(dian)池(chi)。業內人士表示，到2025年，隨(sui)著越來越多(duo)純電(dian)動汽車步入“退(tui)役期”，報廢(fei)汽車拆解(jie)企業的(de)(de)(de)電(dian)池(chi)數量可能(neng)會大于電(dian)池(chi)工(gong)廠，因此(ci)完善電(dian)池(chi)回(hui)收(shou)體系(xi)顯得更為(wei)迫切。

據(ju)了解，為應對電(dian)池回收(shou)利用所帶來的問題，早在2019年，廣(guang)東、四川、江蘇、甘肅等(deng)地相繼發(fa)布了電(dian)池回收(shou)利用的試點(dian)方案。據(ju)相關統計，全國目前(qian)共有一(yi)萬多(duo)家(jia)電(dian)池回收(shou)網點(dian)布局；而(er)隨著(zhu)廢(fei)舊(jiu)動力(li)電(dian)池綜合利用產業快速發(fa)展，目前(qian)我(wo)國已初步(bu)構建起(qi)動力(li)電(dian)池全生命周(zhou)期閉環產業鏈(lian)，形成了廢(fei)舊(jiu)動力(li)電(dian)池“先梯(ti)次后再生”的資源利用模式。

陳雄(xiong)輝告訴記(ji)者，讓新能源汽車電池合理進(jin)入(ru)回收(shou)體系后，將使市(shi)場規范(fan)化程度(du)不斷提升，電池回收(shou)企業可以(yi)獲得更多廢舊資源，從而有利于(yu)加(jia)大(da)再(zai)生材料在鋰電材料中的(de)使用(yong)占比，助力碳減排。“回收(shou)體系的(de)建設(she)也是一個需要各方主體協(xie)同、統籌(chou)的(de)問題(ti)。”

自動(dong)化設備(bei)正在對“退役”的汽車(che)動(dong)力電(dian)池進行拆解。（華(hua)友鈷(gu)業(ye)/供圖）

開展“溯(su)源”管理：

各方(fang)應重(zhong)視“一(yi)電一(yi)碼”追蹤

隨著行(xing)業內對(dui)動(dong)(dong)力(li)(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)回收(shou)(shou)(shou)體(ti)系完善的呼(hu)聲越來(lai)越強(qiang)烈，目前我(wo)國的電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)回收(shou)(shou)(shou)溯源工作也已逐漸開展。日前工信部表示，今年將著眼于滿足動(dong)(dong)力(li)(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)等生(sheng)產需要，適(shi)度(du)加(jia)快國內鋰、鎳等資(zi)源的開發進度(du)，打擊不正當競爭行(xing)為；同時(shi)，將健全動(dong)(dong)力(li)(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)回收(shou)(shou)(shou)利用體(ti)系，支持(chi)高(gao)效拆解、再生(sheng)利用等技術攻關，不斷提高(gao)回收(shou)(shou)(shou)比率和資(zi)源利用效率。此外，《新(xin)能(neng)源汽車動(dong)(dong)力(li)(li)蓄電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)回收(shou)(shou)(shou)利用管理(li)暫行(xing)辦(ban)(ban)法(fa)》《新(xin)能(neng)源汽車動(dong)(dong)力(li)(li)蓄電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)梯次利用管理(li)辦(ban)(ban)法(fa)》等規定也相(xiang)繼發布實施。

張(zhang)瑩認為，目(mu)前從新能源汽(qi)車的消費市(shi)場(chang)(chang)的布局上來看，無論是(shi)銷售、充電、停(ting)放還是(shi)換(huan)電、回收等服(fu)務，對于消費市(shi)場(chang)(chang)來說(shuo)已經很完善了。

張瑩

“目前全國的(de)(de)(de)(de)新能源(yuan)汽車都設置了電(dian)(dian)(dian)池(chi)回(hui)(hui)(hui)收(shou)(shou)拆卸機制，消費者(zhe)不僅可以通過車企、經銷商開(kai)展換電(dian)(dian)(dian)服務，也可以前往電(dian)(dian)(dian)池(chi)回(hui)(hui)(hui)收(shou)(shou)網點(dian)等有(you)回(hui)(hui)(hui)收(shou)(shou)資質的(de)(de)(de)(de)平臺(tai)進行回(hui)(hui)(hui)收(shou)(shou)。”對此(ci)，張(zhang)瑩(ying)建(jian)議(yi)，完(wan)善電(dian)(dian)(dian)池(chi)回(hui)(hui)(hui)收(shou)(shou)體系，一(yi)(yi)方(fang)面要加強回(hui)(hui)(hui)收(shou)(shou)體系的(de)(de)(de)(de)綜合管理(li)，建(jian)立有(you)效(xiao)的(de)(de)(de)(de)市場(chang)準入機制，明確回(hui)(hui)(hui)收(shou)(shou)主體和回(hui)(hui)(hui)收(shou)(shou)責任，尤其對于市場(chang)中存在(zai)的(de)(de)(de)(de)“劣幣(bi)驅(qu)逐良(liang)幣(bi)”現象進行整(zheng)治；其次，加強對大眾(zhong)的(de)(de)(de)(de)普及(ji)，引導消費者(zhe)學會區分并(bing)選(xuan)擇(ze)正規(gui)的(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)(dian)池(chi)回(hui)(hui)(hui)收(shou)(shou)企業；第三，建(jian)議(yi)根(gen)據電(dian)(dian)(dian)池(chi)全生命(ming)周(zhou)期開(kai)展溯(su)(su)源(yuan)管理(li)，讓更多(duo)參(can)(can)與方(fang)重(zhong)視起來，從電(dian)(dian)(dian)池(chi)的(de)(de)(de)(de)研發、生產、消費、使用(yong)到換電(dian)(dian)(dian)、回(hui)(hui)(hui)收(shou)(shou)等過程，讓所有(you)參(can)(can)與方(fang)都重(zhong)視“一(yi)(yi)電(dian)(dian)(dian)一(yi)(yi)碼”的(de)(de)(de)(de)追蹤，并(bing)采取相應的(de)(de)(de)(de)責任延伸，從而形成一(yi)(yi)個完(wan)整(zheng)溯(su)(su)源(yuan)的(de)(de)(de)(de)閉環管理(li)模式。

“所謂‘一(yi)電一(yi)碼’溯(su)源(yuan)管(guan)理，是指不管(guan)是梯次利(li)用還是再(zai)生(sheng)利(li)用，我們都能夠(gou)有(you)(you)效監(jian)控(kong)到(dao)每一(yi)塊電池的(de)安(an)全狀(zhuang)態，來源(yuan)和流向，從而達到(dao)來源(yuan)可(ke)查、去向可(ke)追、節(jie)點可(ke)控(kong)、責任可(ke)究(jiu)等目的(de)，以有(you)(you)效監(jian)管(guan)各(ge)個環節(jie)的(de)責任落實。”張(zhang)瑩說。因而，如何建立(li)更為(wei)有(you)(you)效的(de)回收(shou)標準體(ti)系和溯(su)源(yuan)管(guan)理體(ti)系，仍需(xu)要各(ge)方的(de)共同探索。

（來源：廣州日報·新花城(cheng) 原文題目：深銳(rui) | 首批新能源車“退役”電池去(qu)哪了）