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【行業關(guan)注】首批新能源車“退役”電池去哪(na)了

近年來，越(yue)(yue)來越(yue)(yue)多(duo)的(de)車(che)(che)主開始加入(ru)到購買純電(dian)(dian)動(dong)新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)行列之中。據公安(an)部最新(xin)統(tong)計(ji)，截至2022年6月底，我國新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)達到1001萬輛，而在2015年，我國新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)保有量為58.32萬輛。伴隨著保有量增速不斷加快，關(guan)于純電(dian)(dian)動(dong)新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)換電(dian)(dian)回收(shou)問(wen)題也受到越(yue)(yue)來越(yue)(yue)多(duo)人關(guan)注。按(an)照動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)普(pu)遍(bian)的(de)5~8年使用年限(xian)來計(ji)算，最早的(de)一批純電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)如今已經逐步進(jin)入(ru)了“退役潮”。

盡管目前對(dui)第(di)一(yi)批“退役”動力電(dian)(dian)池(chi)的數量暫無明確統計(ji)，但記(ji)者(zhe)了解到，根據此前預估，2022年進入“退役”階段的鋰離子(zi)電(dian)(dian)池(chi)預計(ji)將(jiang)超(chao)過50萬(wan)噸。那么，這些電(dian)(dian)池(chi)該如(ru)何處(chu)理？由誰來回(hui)收？處(chu)理后的電(dian)(dian)池(chi)又去了哪里？近日，記(ji)者(zhe)采(cai)訪了中國(guo)再生(sheng)資(zi)源(yuan)回(hui)收利(li)用協會、電(dian)(dian)池(chi)回(hui)收企業(ye)以及部分車企。

自動(dong)(dong)化設(she)備正(zheng)在對“退(tui)役”的(de)汽(qi)車動(dong)(dong)力電池進行拆解。（華友(you)鈷業/供圖）

新能(neng)源車(che)電池(chi)迎“退役潮”：

目(mu)前以營(ying)運車為主 其電池仍未(wei)顯著(zhu)老化

“我的新能源(yuan)車(che)是2018年(nian)(nian)買的。”車(che)主古(gu)先生(sheng)告(gao)訴(su)記者，2018年(nian)(nian)6月(yue)，他花了8萬元購買了某品牌的純(chun)電(dian)動新能源(yuan)汽車(che)，平時主要(yao)用于(yu)日常通勤，幾(ji)年(nian)(nian)來(lai)，古(gu)先生(sheng)平均每(mei)周(zhou)開(kai)車(che)的里程(cheng)數大約為110公里，“如果(guo)是按照油費(fei)(fei)來(lai)算，可能花費(fei)(fei)不少(shao)；但因為這輛車(che)是純(chun)電(dian)動的，不僅(jin)環保，也很(hen)省錢，每(mei)個月(yue)的電(dian)費(fei)(fei)花費(fei)(fei)不到(dao)1000元。”

古先生介紹，他算(suan)較(jiao)(jiao)早(zao)購入新能源汽車的(de)(de)(de)一批車主，在購車后(hou)，他也曾擔心過電(dian)動汽車的(de)(de)(de)電(dian)池壽(shou)命(ming)和續航能力問(wen)題，“不過從目前的(de)(de)(de)使用(yong)情況來看，這臺車我幾乎(hu)沒有換(huan)過任何(he)配件，電(dian)池的(de)(de)(de)續航能力也還(huan)保持得不錯，并(bing)且由于經(jing)銷(xiao)商承諾可以質保5~8年，整體仍有較(jiao)(jiao)高(gao)的(de)(de)(de)性價比。”

在采訪(fang)中(zhong)記(ji)者發(fa)現，不(bu)少新能(neng)源(yuan)汽車車主的(de)(de)購車時間都是在2015年(nian)以(yi)后，而按照動力(li)電池普遍的(de)(de)5~8年(nian)使用后進(jin)入(ru)到“疲勞狀態”來(lai)計算(suan)，目(mu)前(qian)(qian)，第一批進(jin)入(ru)“退役(yi)(yi)潮”的(de)(de)動力(li)電池總量(liang)并不(bu)算(suan)大。“目(mu)前(qian)(qian)我國(guo)大部分(fen)(fen)的(de)(de)可回(hui)收(shou)動力(li)電池來(lai)自營運車輛批量(liang)退役(yi)(yi)，家庭新能(neng)源(yuan)汽車動力(li)電池退役(yi)(yi)量(liang)較少。”中(zhong)國(guo)再生資(zi)源(yuan)回(hui)收(shou)利用協會報廢車分(fen)(fen)會秘書長(chang)張瑩告訴記(ji)者，目(mu)前(qian)(qian)大部分(fen)(fen)的(de)(de)“退役(yi)(yi)”汽車動力(li)電池主要來(lai)源(yuan)于各地的(de)(de)公(gong)交、出租車等營運車群體。

廣州(zhou)公(gong)(gong)交集團白云(yun)公(gong)(gong)司司機(ji)朱(zhu)敬(jing)懷的(de)(de)出租(zu)(zu)車(che)，便是(shi)第(di)一(yi)批進入到(dao)“退役(yi)潮”的(de)(de)車(che)輛之一(yi)。2017年(nian)(nian)，廣州(zhou)公(gong)(gong)交集團投(tou)放了(le)第(di)一(yi)批次的(de)(de)幾十輛純電(dian)出租(zu)(zu)車(che)，朱(zhu)敬(jing)懷開上了(le)其(qi)中一(yi)臺。“那臺車(che)的(de)(de)續(xu)航為300公(gong)(gong)里，通常我充滿一(yi)次電(dian)后，可以(yi)跑240~250多(duo)公(gong)(gong)里。”朱(zhu)敬(jing)懷介(jie)紹。不過由于出租(zu)(zu)車(che)使(shi)用年(nian)(nian)限只有(you)5年(nian)(nian)，今年(nian)(nian)5月，那臺陪伴了(le)他五(wu)年(nian)(nian)的(de)(de)出租(zu)(zu)車(che)被(bei)替換(huan)下來，換(huan)成(cheng)了(le)一(yi)臺新的(de)(de)紅色新能源SUV汽車(che)。

“新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)不僅(jin)(jin)環保、舒適，更重要的(de)是(shi)它成本低(di)，性能穩定。”朱敬懷告訴記者，即(ji)便在“退役”時，那(nei)臺開(kai)了(le)五年的(de)新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)也依然狀(zhuang)態良好，不論(lun)是(shi)車(che)(che)體(ti)本身還(huan)是(shi)電池，均(jun)沒(mei)有出現顯著的(de)老化衰退跡象，“甚至在這五年間，那(nei)臺車(che)(che)從未出現過(guo)(guo)故障，就連用來散熱(re)降(jiang)溫的(de)水箱我都(dou)沒(mei)換(huan)過(guo)(guo)。而新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)的(de)充電費(fei)(fei)也僅(jin)(jin)為36元/天，遠(yuan)遠(yuan)低(di)于(yu)過(guo)(guo)去(qu)開(kai)燃(ran)油(you)車(che)(che)的(de)油(you)費(fei)(fei)。”

如(ru)今，朱敬(jing)懷的(de)那輛“退役車(che)(che)”停放在了公司的(de)停車(che)(che)場內，每次路過時，他都會忍不住看一眼。對于這輛“老伙計”的(de)未來去向(xiang)，朱敬(jing)懷還不太(tai)清楚：“車(che)(che)輛的(de)使用年(nian)限(xian)為(wei)8年(nian)，它才開了5年(nian)，后續(xu)也(ye)許是作為(wei)營運車(che)(che)轉非營運車(che)(che)，也(ye)可(ke)能它的(de)車(che)(che)身和(he)電池會被(bei)拆解，然后納入回收體系。”

朱敬懷

廢舊汽(qi)車電(dian)池去哪兒？

可進行梯次再(zai)生(sheng)利用 變廢為寶成“未來礦山”

“電池去(qu)哪兒了？”這不(bu)(bu)僅是朱敬懷的(de)(de)疑問(wen)，同時(shi)也是不(bu)(bu)少(shao)新能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)車(che)主的(de)(de)疑問(wen)。在新能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)充(chong)電站采訪時(shi)，面對記者(zhe)的(de)(de)提問(wen)，許多車(che)主對此都(dou)是“一知半(ban)解”。

古先(xian)生(sheng)的(de)車(che)(che)開(kai)到(dao)今年(nian)已經是第四年(nian)，他(ta)計(ji)劃等到(dao)第八年(nian)時(shi)，可(ke)能選(xuan)擇更換一塊價(jia)值(zhi)8萬元左右的(de)新電(dian)池，或是直(zhi)接換輛(liang)新車(che)(che)，并(bing)將(jiang)廢舊電(dian)池或報廢車(che)(che)輛(liang)送給(gei)經銷商處理；2020年(nian)剛換了(le)純電(dian)動新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)的(de)何先(xian)生(sheng)則(ze)計(ji)劃在車(che)(che)子(zi)開(kai)滿4~5年(nian)后，將(jiang)汽(qi)車(che)(che)轉手賣給(gei)二手車(che)(che)商；廖(liao)先(xian)生(sheng)在一家車(che)(che)企的(de)新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)項目組工作，他(ta)告訴記者(zhe)，在他(ta)所在的(de)項目組里，大多數(shu)時(shi)候見到(dao)的(de)都(dou)是些報廢的(de)試(shi)驗車(che)(che)輛(liang)，“那些車(che)(che)輛(liang)完(wan)成使命后去了(le)哪(na)兒，也(ye)是我們所好奇(qi)的(de)話題。”

而實(shi)際上(shang)(shang)(shang)，每一(yi)(yi)(yi)(yi)輛新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車都(dou)是一(yi)(yi)(yi)(yi)座“寶(bao)藏”，車上(shang)(shang)(shang)的(de)(de)(de)動(dong)力(li)電(dian)(dian)池(chi)更是被(bei)電(dian)(dian)池(chi)回(hui)收(shou)企業(ye)視為“車輪(lun)上(shang)(shang)(shang)的(de)(de)(de)礦山”——從快遞三輪(lun)車、低速(su)四輪(lun)車上(shang)(shang)(shang)的(de)(de)(de)鋰電(dian)(dian)池(chi)、再(zai)到門店(dian)里的(de)(de)(de)各類(lei)蓄電(dian)(dian)池(chi)，這些“新(xin)(xin)(xin)產品(pin)”都(dou)可能(neng)(neng)是新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車的(de)(de)(de)動(dong)力(li)電(dian)(dian)池(chi)退役后(hou)被(bei)重新(xin)(xin)(xin)利用的(de)(de)(de)產物。倘若一(yi)(yi)(yi)(yi)塊動(dong)力(li)電(dian)(dian)池(chi)仍有一(yi)(yi)(yi)(yi)定余能(neng)(neng)，它便可先(xian)應用于(yu)其他領域(yu)，從而實(shi)現“梯次利用”；但倘若余能(neng)(neng)不足，通過報廢后(hou)再(zai)拆解，一(yi)(yi)(yi)(yi)塊動(dong)力(li)電(dian)(dian)池(chi)內(nei)提取的(de)(de)(de)有價金屬，如鎳、錳、鈷等，也能(neng)(neng)用于(yu)制(zhi)作新(xin)(xin)(xin)產品(pin)，不僅能(neng)(neng)實(shi)現價值最大化利用，同時也降低了電(dian)(dian)池(chi)產品(pin)全生(sheng)命周期的(de)(de)(de)碳排放(fang)。

“因此，我國動(dong)(dong)力(li)電池回(hui)收(shou)(shou)利(li)用(yong)產業整體上已分為換電服務、回(hui)收(shou)(shou)體系、梯次利(li)用(yong)和再生利(li)用(yong)四個環(huan)節。”張瑩介紹(shao)，所(suo)謂(wei)“回(hui)收(shou)(shou)體系”是(shi)指將(jiang)退役的廢舊動(dong)(dong)力(li)電池進(jin)行(xing)合理的收(shou)(shou)集、暫(zan)存和運輸等的統稱，從(cong)而(er)保障廢舊動(dong)(dong)力(li)電池安全、環(huan)保、有序回(hui)收(shou)(shou)利(li)用(yong)。

根(gen)據(ju)此前工信(xin)部相關(guan)規定，“梯次利(li)用(yong)”則是(shi)指(zhi)當新能(neng)源汽車(che)動(dong)力(li)電池容(rong)量(liang)(liang)衰減到初始容(rong)量(liang)(liang)的(de)(de)70%~80%、不再(zai)適合(he)作為新能(neng)源汽車(che)動(dong)力(li)源使用(yong)時，便將退役(yi)下(xia)來的(de)(de)廢舊(jiu)動(dong)力(li)電池通過必要的(de)(de)檢(jian)測、分類、拆分、修復或重組為梯次利(li)用(yong)電池產品，使其可應用(yong)至其他領域(yu)，“根(gen)據(ju)電池的(de)(de)不同(tong)容(rong)量(liang)(liang)情況，其應用(yong)的(de)(de)領域(yu)也不同(tong)，如(ru)不低于85%的(de)(de)容(rong)量(liang)(liang)的(de)(de)電池可應用(yong)于電力(li)系統儲能(neng)、通信(xin)基(ji)站備用(yong)電源設備等領域(yu)；不低于80%容(rong)量(liang)(liang)的(de)(de)電池，則可以根(gen)據(ju)檢(jian)測后再(zai)進行(xing)小型分布式家庭儲能(neng)，或者是(shi)其他電能(neng)代步工具的(de)(de)電源，如(ru)移動(dong)充電車(che)、低速(su)快遞三輪(lun)車(che)等領域(yu)。”張(zhang)瑩補(bu)充道。

而(er)“再生(sheng)利(li)用(yong)”往往就是(shi)一塊(kuai)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)的(de)資源化利(li)用(yong)過(guo)程。“當一塊(kuai)電(dian)池(chi)(chi)(chi)進行梯次利(li)用(yong)2~3年后(hou)，它(ta)會進入到生(sheng)命周(zhou)期的(de)末期，即(ji)報廢階段，這(zhe)(zhe)時，就會由(you)回收(shou)企業對電(dian)池(chi)(chi)(chi)進行拆解，并(bing)將其中的(de)電(dian)芯通過(guo)物(wu)理破碎磨成(cheng)黑(hei)色粉末，再通過(guo)化學(xue)處理從這(zhe)(zhe)些(xie)粉末中提取鈷(gu)、錳、鎳等(deng)礦(kuang)(kuang)物(wu)質(zhi)，以作為電(dian)池(chi)(chi)(chi)制造的(de)原材料。因此，我們稱(cheng)這(zhe)(zhe)些(xie)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)為‘未來的(de)礦(kuang)(kuang)山’或者是(shi)‘車輪上的(de)礦(kuang)(kuang)山’。”華友循環科(ke)技有限公(gong)司的(de)運營總經理陳雄輝告訴記者。

動(dong)力電池應合理回收利用。（@視覺(jue)中國）

“中間回收商(shang)”頻現：

電池回收遭遇“溯源難”

想要讓一塊動力(li)(li)電池(chi)(chi)完整(zheng)地(di)走完整(zheng)個生(sheng)命周(zhou)期(qi)，需要從其研發、生(sheng)產、使用(yong)，再到(dao)后續的回(hui)收、利(li)用(yong)的整(zheng)個鏈(lian)條中(zhong)都能(neng)(neng)實現溯(su)源(yuan)。而據記者了解(jie)，由(you)于電池(chi)(chi)回(hui)收利(li)潤較高，目前在動力(li)(li)電池(chi)(chi)回(hui)收行業(ye)中(zhong)也(ye)確(que)實存在部分電池(chi)(chi)“去(qu)向不(bu)明”等問題。據不(bu)完全(quan)統計，由(you)于目前電池(chi)(chi)回(hui)收溯(su)源(yuan)工(gong)作(zuo)剛起步，國(guo)家溯(su)源(yuan)管理平臺上目前采集到(dao)報廢信(xin)息的新能(neng)(neng)源(yuan)汽車僅為2.2萬輛，這意味(wei)著不(bu)少動力(li)(li)電池(chi)(chi)都流入了“地(di)下”產業(ye)鏈(lian)，從而失(shi)去(qu)溯(su)源(yuan)信(xin)息。

記(ji)者在(zai)網上以“新(xin)能源(yuan)汽(qi)車回(hui)收(shou)(shou)”“三(san)元電池(chi)回(hui)收(shou)(shou)”等詞(ci)條進行搜(sou)索，發現了不少從事相關電池(chi)回(hui)收(shou)(shou)業務的小微企業或店鋪(pu)(pu)，這些店鋪(pu)(pu)往(wang)往(wang)銷售與回(hui)收(shou)(shou)一體化，但(dan)在(zai)店鋪(pu)(pu)首頁(ye)并(bing)未寫明是否具有回(hui)收(shou)(shou)資(zi)質。

“目前我們(men)的(de)(de)產(chan)業布局與市場(chang)發展(zhan)的(de)(de)速度(du)是匹配的(de)(de)，但隨著新能源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)(de)快速發展(zhan)，消費增速越(yue)來越(yue)快，加上上游資源(yuan)的(de)(de)價格(ge)(ge)回(hui)(hui)升，導致(zhi)市場(chang)中(zhong)(zhong)出(chu)現(xian)了不具備(bei)回(hui)(hui)收(shou)資質的(de)(de)參與者和回(hui)(hui)收(shou)商。”張(zhang)瑩(ying)介(jie)紹，這些(xie)回(hui)(hui)收(shou)商往往選擇用“低成(cheng)(cheng)本”投入(ru)打(da)“高回(hui)(hui)報(bao)”的(de)(de)價格(ge)(ge)戰，加上目前車(che)主(zhu)責任不明(ming)晰，一定范圍(wei)內會導致(zhi)抬高回(hui)(hui)收(shou)價格(ge)(ge)、擾亂(luan)市場(chang)；此外，這些(xie)回(hui)(hui)收(shou)商在汽(qi)車(che)報(bao)廢以及(ji)電池回(hui)(hui)收(shou)處置過(guo)程(cheng)中(zhong)(zhong)容(rong)易因(yin)為控制成(cheng)(cheng)本、技(ji)術(shu)不達標(biao)、對電池安全性評估不到位(wei)等情況而造成(cheng)(cheng)安全和污染(ran)問(wen)題。“比(bi)如在金屬提取冶煉的(de)(de)過(guo)程(cheng)中(zhong)(zhong)，如果(guo)技(ji)術(shu)水(shui)(shui)平(ping)不達標(biao)，就會對土壤、水(shui)(shui)系等產(chan)生(sheng)二次(ci)污染(ran)；若沒有嚴格(ge)(ge)的(de)(de)檢(jian)測標(biao)準或(huo)產(chan)品(pin)出(chu)廠(chang)要求，其生(sheng)產(chan)的(de)(de)不合格(ge)(ge)梯次(ci)產(chan)品(pin)進入(ru)市場(chang)會造成(cheng)(cheng)安全隱患，且由于電池溯源(yuan)信息中(zhong)(zhong)斷，無法(fa)追究責任主(zhu)體。”張(zhang)瑩(ying)稱。

對于電(dian)池溯源(yuan)信息中斷，陳雄(xiong)輝(hui)則認為，這是早期(qi)新(xin)能源(yuan)汽車動力(li)電(dian)池才存在(zai)的(de)(de)現(xian)象。他告訴記者，2018年8月(yue)(yue)《新(xin)能源(yuan)汽車廢舊動力(li)蓄(xu)電(dian)池回(hui)收(shou)利用(yong)溯源(yuan)管理暫行(xing)規定》正式實(shi)施，要求(qiu)針對2018年8月(yue)(yue)1日(ri)起(qi)銷售的(de)(de)新(xin)能源(yuan)汽車按要求(qiu)進行(xing)相關(guan)(guan)溯源(yuan)登(deng)記。“而(er)2018年8月(yue)(yue)1日(ri)前的(de)(de)相關(guan)(guan)數據，能補盡補，但也(ye)存在(zai)小(xiao)部(bu)分(fen)新(xin)能源(yuan)汽車溯源(yuan)數據未100%錄入的(de)(de)情(qing)況(kuang)。現(xian)隨(sui)著相關(guan)(guan)管理辦(ban)法的(de)(de)完善和落實(shi)，行(xing)業有(you)效回(hui)收(shou)率(lv)也(ye)將逐步提高。”

陳(chen)雄輝告訴(su)記(ji)者：“面(mian)向社(she)會面(mian)的電(dian)池回收，也(ye)(ye)是目前我(wo)(wo)們(men)的難(nan)點所在(zai)，而‘廢舊動力蓄(xu)電(dian)池最終(zhong)的去向在(zai)哪些環(huan)節’其實也(ye)(ye)是我(wo)(wo)們(men)需要進(jin)一步去研究(jiu)和(he)了解的，因為只有抓(zhua)住了追溯(su)的源頭(tou)，我(wo)(wo)們(men)才(cai)能提供相應的回收方案或服務(wu)。”。

“除此之(zhi)外，目前的難(nan)點還包括回收體系(xi)建設。”陳雄輝表示，“隨著新能源汽(qi)車產業不斷(duan)向好(hao)發(fa)展，尤其是未(wei)來(lai)四五年(nian)，當(dang)社會端(duan)老百姓的新能源車越(yue)來(lai)越(yue)多時，未(wei)來(lai)社會端(duan)的電池報廢需求(qiu)也(ye)會越(yue)來(lai)越(yue)大，那么回收體系(xi)如(ru)何進一步完善，確實需要我們去好(hao)好(hao)思考。”

壓(ya)實回收主體責任：

“合理回收有助于增(zeng)效減(jian)排(pai)”

在(zai)采訪中，不少新能源汽(qi)車車主和(he)經(jing)銷商均表(biao)示(shi)，純(chun)(chun)電(dian)動汽(qi)車雖(sui)然購買起來往(wang)往(wang)比油車便宜，但是(shi)其動力電(dian)池(chi)的(de)價(jia)(jia)格卻(que)能占到總(zong)價(jia)(jia)的(de)一(yi)半，“以一(yi)輛單價(jia)(jia)10萬元的(de)純(chun)(chun)電(dian)動汽(qi)車為例，它的(de)電(dian)池(chi)可能就(jiu)要5萬元。若是(shi)一(yi)輛售價(jia)(jia)18萬元左右的(de)車，其電(dian)池(chi)價(jia)(jia)格也(ye)要去到9萬元。”記者在(zai)一(yi)家汽(qi)車經(jing)銷商咨詢(xun)時，其工作人員表(biao)示(shi)。