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【動(dong)力電(dian)池回收(shou)】新能源動(dong)車(che)電(dian)池的(de)回收(shou)與再利用(yong)是可(ke)持續發展的(de)重(zhong)要(yao)戰略(lve)

一、新能源汽車產銷量

根據中汽(qi)協日(ri)前發布2023年5月汽(qi)車工業產(chan)(chan)銷(xiao)情況數(shu)據，據統計，5月份，汽(qi)車產(chan)(chan)銷(xiao)環比同比均實現增(zeng)長，其中新能(neng)源汽(qi)車產(chan)(chan)銷(xiao)依舊延續(xu)快速增(zeng)長勢(shi)態。5月份，新能(neng)源汽(qi)車產(chan)(chan)銷(xiao)分(fen)別完成71.3萬輛(liang)(liang)和(he)71.78萬輛(liang)(liang)，同比增(zeng)長分(fen)別為53.3%和(he)60.2%，市場占有率達(da)到30.1%。1-5月，新能(neng)源汽(qi)車總體(ti)產(chan)(chan)銷(xiao)分(fen)別完成200.5萬輛(liang)(liang)和(he)294萬輛(liang)(liang)，同比增(zeng)長45.1%和(he)46.8%。

二、動力電池累計(ji)裝車量

根據(ju)動力電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)創(chuang)新產(chan)業聯盟(meng)數據(ju)統計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，1-5月，我(wo)國動力電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)累(lei)(lei)(lei)(lei)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)車量119.2GWh,累(lei)(lei)(lei)(lei)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)同比增長(chang)43.5%。其中(zhong)三(san)元(yuan)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)累(lei)(lei)(lei)(lei)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)車量37.9GWh,占總(zong)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)車量31.8%，累(lei)(lei)(lei)(lei)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)同比增長(chang)11.4%；磷酸鐵鋰(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)累(lei)(lei)(lei)(lei)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)車量81.2GWh,占總(zong)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)車量68.1%，累(lei)(lei)(lei)(lei)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)同比增長(chang)65.9%。1-5月，我(wo)國動力電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)企業電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)累(lei)(lei)(lei)(lei)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)出口(kou)達45.9GWh。其中(zhong)三(san)元(yuan)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)累(lei)(lei)(lei)(lei)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)出口(kou)32.8GWh，占總(zong)出口(kou)71.4%； 磷酸鐵鋰(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)累(lei)(lei)(lei)(lei)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)出口(kou)13.0GWh，占總(zong)出口(kou)28.4%。

近幾年(nian)隨著新能源(yuan)汽車(che)產(chan)業快速發(fa)(fa)展，根據汽車(che)與電池(chi)的(de)使用(yong)周期，動(dong)力電池(chi)退役量將呈逐年(nian)遞(di)增的(de)過程中，因此，做好(hao)動(dong)力鋰電池(chi)回收利(li)用(yong)工(gong)作(zuo)，不但有利(li)于(yu)保護生態(tai)環境、提(ti)高資(zi)源(yuan)利(li)用(yong)效(xiao)率、保障新能源(yuan)汽車(che)產(chan)業鏈的(de)可持續發(fa)(fa)展具有重要(yao)意義，更(geng)是在(zai)推動(dong)全球(qiu)綠色低(di)碳轉型(xing)中發(fa)(fa)揮了重要(yao)作(zuo)用(yong)。

三、規(gui)范化的動力電池(chi)回收體系已初(chu)步建成

據(ju)介紹，工信部近年(nian)來堅持問題(ti)導向，會同有關(guan)部門公(gong)布實(shi)行(xing)(xing)《新能源汽車(che)動(dong)力蓄電池(chi)回(hui)(hui)收(shou)利用管(guan)(guan)理暫行(xing)(xing)辦法》、《新能源汽車(che)動(dong)力蓄電池(chi)梯次利用管(guan)(guan)理辦法》等相關(guan)政策與(yu)規范，強化(hua)(hua)動(dong)力鋰電池(chi)全(quan)生(sheng)命周期溯源監(jian)測，實(shi)行(xing)(xing)廢舊動(dong)力鋰電池(chi)綜(zong)合利用行(xing)(xing)業規范管(guan)(guan)理，組(zu)織企業與(yu)市場開展新能源汽車(che)動(dong)力鋰電池(chi)回(hui)(hui)收(shou)利用試點，探索多元化(hua)(hua)回(hui)(hui)收(shou)利用模式(shi)。

截止到2023年6月，全國累計(ji)(ji)共(gong)有(you)88家企業入選工信部動(dong)力電池(chi)白名(ming)單，全國累計(ji)(ji)建設(she)動(dong)力電池(chi)回收(shou)服(fu)務(wu)網點(dian)超過(guo)14000個，基(ji)本形成了動(dong)力電池(chi)回收(shou)利用、梯次利用、材料再生等后產(chan)業鏈體系(xi)，覆蓋(gai)范圍廣泛，回收(shou)渠道便捷。

當(dang)前我(wo)(wo)國已初步實(shi)現(xian)了動力(li)蓄電(dian)(dian)池來源可(ke)(ke)查、去向可(ke)(ke)追、節點(dian)可(ke)(ke)控，為我(wo)(wo)國 進一步落實(shi)動力(li)電(dian)(dian)池生產(chan)者責(ze)任延(yan)伸(shen)制(zhi)提供了現(xian)實(shi)依據，同時(shi)，也為行業(ye)規(gui)范發展(zhan)打下(xia)了堅實(shi)基礎。展(zhan)望(wang)未來，伴(ban)隨(sui)著(zhu)動力(li)電(dian)(dian)池溯(su)源管(guan)理(li)覆蓋任務的(de)(de)基本(ben)完成，我(wo)(wo)國有(you)望(wang)構建起規(gui)范化的(de)(de)動力(li)電(dian)(dian)池回(hui)(hui)收體系。通過溯(su)源管(guan)理(li)平臺(tai)對各(ge)環節主(zhu)體履行回(hui)(hui)收利(li)用(yong)責(ze)任情況進行監測(ce)，將能夠有(you)效抑制(zhi)廢(fei)舊電(dian)(dian)池流向“非正規(gui)渠(qu)道”，進而充分(fen)改善行業(ye)的(de)(de)問題，促進良性生態模(mo)式，保護(hu)好良幣的(de)(de)優勢，為規(gui)范化、規(gui)模(mo)化、技術領先(xian)的(de)(de)電(dian)(dian)池綜合(he)利(li)用(yong)企業(ye)提供更有(you)利(li)的(de)(de)市場環境。

四、電池(chi)原材料供(gong)不應求 價格持(chi)續攀(pan)升

退(tui)役后(hou)的(de)(de)(de)(de)動力(li)電池蘊(yun)藏(zang)的(de)(de)(de)(de)資(zi)(zi)(zi)源(yuan)品(pin)類豐富的(de)(de)(de)(de)可再(zai)生(sheng)(sheng)資(zi)(zi)(zi)源(yuan)，如(ru)：正極(ji)(ji)、負極(ji)(ji)、隔(ge)膜等(deng)電池材(cai)料中含可回收的(de)(de)(de)(de)金(jin)屬(鋰、鎳(nie)、鈷、錳、鋁、銅等(deng))和其(qi)(qi)他(ta)可再(zai)生(sheng)(sheng)利(li)用(yong)成(cheng)(cheng)分(石墨) 等(deng)的(de)(de)(de)(de)再(zai)生(sheng)(sheng)資(zi)(zi)(zi)源(yuan)，具備極(ji)(ji)高的(de)(de)(de)(de)再(zai)生(sheng)(sheng)利(li)用(yong)價(jia)(jia)值。正極(ji)(ji)材(cai)料的(de)(de)(de)(de)資(zi)(zi)(zi)源(yuan)價(jia)(jia)值最高，為(wei)當前市場再(zai)生(sheng)(sheng)利(li)用(yong)的(de)(de)(de)(de)主要回收材(cai)料。2021年(nian)鋰電子(zi)動力(li)電池的(de)(de)(de)(de)平均造價(jia)(jia)為(wei)101美元/KWh，其(qi)(qi)中正極(ji)(ji)材(cai)料由鋰、鎳(nie)、鈷、錳等(deng)高價(jia)(jia)值金(jin)屬化合物構成(cheng)(cheng)，其(qi)(qi)成(cheng)(cheng)本占比高達(da)51%，價(jia)(jia)值含量最高。

電(dian)(dian)池(chi)(chi)原材料(liao)的供不應求，市(shi)價資源的價格持續攀升。受(shou)下游需(xu)求旺盛與電(dian)(dian)池(chi)(chi)產能的雙(shuang)向影響，電(dian)(dian)池(chi)(chi)原材料(liao)價格2021年(nian)上(shang)半年(nian)碳(tan)(tan)酸鋰(li)(li)(li)市(shi)場價格還在5—6萬(wan)元/噸(dun)，從2021年(nian)下半年(nian)開始，碳(tan)(tan)酸鋰(li)(li)(li)價連續狂飆，2022年(nian)一度已突破60萬(wan)元/噸(dun)，漲幅(fu)超10倍(bei)。據統計，截至 2022年(nian)7月，電(dian)(dian)池(chi)(chi)級碳(tan)(tan)酸鋰(li)(li)(li)、氫氧(yang)化鋰(li)(li)(li)、硫酸鈷(gu)、硫酸鎳價格分別較2020年(nian)同期上(shang)漲1075%、835%、33%、54%，尤其是鋰(li)(li)(li)價屢創歷史新高。

圖：碳酸(suan)鋰價格(ge)趨勢圖參(can)考

在碳(tan)酸(suan)鋰(li)價格(ge)暴漲的(de)2022年(nian)(nian)，市場(chang)實際(ji)供(gong)過于求(qiu)。據工信部數據顯(xian)示(shi)，2022 年(nian)(nian)中國(guo)生產了(le)750GWh的(de)鋰(li)電池，大約(yue)(yue)需要消耗約(yue)(yue)52萬(wan)噸(dun)碳(tan)酸(suan)鋰(li)，但(dan)據不完全統計，中國(guo)總共生產和進口了(le)約(yue)(yue)62.5萬(wan)噸(dun)碳(tan)酸(suan)鋰(li)，供(gong)給比所需超(chao)出了(le)20%左(zuo)右(you)。2023年(nian)(nian)以來，由于下(xia)游(you)需求(qiu)下(xia)降明顯(xian)，加上處于消化(hua)高庫存階段(duan)，鋰(li)價大幅(fu)度的(de)跳(tiao)水，一路狂跌，最低(di)曾跌破18萬(wan)元(yuan)(yuan)/噸(dun)，相較去年(nian)(nian)的(de)60萬(wan)元(yuan)(yuan)/噸(dun)跌幅(fu)達70%。鋰(li)價超(chao)預期下(xia)跌牽動著萬(wan)億新(xin)能源(yuan)車市場(chang)，碳(tan)酸(suan)鋰(li)是(shi)動力電池的(de)主(zhu)要材料(liao)，占其成本約(yue)(yue)35%，動力電池又占新(xin)能源(yuan)整車成本的(de)40%-60%。碳(tan)酸(suan)鋰(li)每下(xia)降 10萬(wan)元(yuan)(yuan)，一輛成本20萬(wan)元(yuan)(yuan)的(de)新(xin)能源(yuan)車可降本1萬(wan)元(yuan)(yuan)左(zuo)右(you)。但(dan)是(shi)截止(zhi)2023年(nian)(nian)到6月9日，電池級碳(tan)酸(suan)鋰(li)價格(ge)報31萬(wan)元(yuan)(yuan)/噸(dun)，較2023年(nian)(nian)4月中下(xia)旬低(di)點17.65萬(wan)元(yuan)(yuan)/噸(dun)，漲幅(fu)超(chao)70%，價格(ge)再次返回高位水平。

五、鋰、鈷、鎳等資(zi)源(yuan)供需嚴重失衡

據(ju)了解(jie)，我國鋰(li)(li)礦儲量(liang)排在全(quan)球第六位(wei)，從目(mu)前的(de)(de)提取(qu)工藝(yi)的(de)(de)技術水平，不(bu)同的(de)(de)鋰(li)(li)礦開采成(cheng)本不(bu)同，鋰(li)(li)資源開采主要來源于鹽湖(hu)鹵水提鋰(li)(li)、鋰(li)(li)輝石(shi)和鋰(li)(li)云(yun)母三(san)種，其中鹽湖(hu)鹵水提鋰(li)(li)成(cheng)本最低。上海有色網(wang)今年一季度(du)電池級碳酸鋰(li)(li)成(cheng)本數據(ju)顯(xian)示(shi)，鹽湖(hu)提鋰(li)(li)成(cheng)本4萬(wan)(wan)-5萬(wan)(wan)元/噸(dun)，自(zi)有鋰(li)(li)輝石(shi)礦成(cheng)本約(yue)6萬(wan)(wan)元/噸(dun)，自(zi)有鋰(li)(li)云(yun)母礦成(cheng)本約(yue)6萬(wan)(wan)-8萬(wan)(wan)元/噸(dun)。

我國(guo)新能源(yuan)(yuan)汽車的(de)發展較快，鋰(li)、鈷、鎳(nie)資源(yuan)(yuan)供(gong)需(xu)嚴(yan)重失衡，從供(gong)需(xu)角度看，2020年我國(guo)鈷、鎳(nie) 資源(yuan)(yuan)需(xu)求分別(bie)占據世界(jie)總需(xu)求的(de) 32%、59%，而供(gong)給量(liang)卻(que)僅占世界(jie)總額的(de)1.5%和(he)4.8%，供(gong)需(xu)失衡，對外(wai)依存(cun)度極高(gao)，我國(guo)鋰(li)資源(yuan)(yuan)對外(wai)依存(cun)度高(gao)達80%。

圖：供(gong)需占比(bi)參考圖

總(zong)覽(lan)全(quan)球市(shi)場，從資源(yuan)儲(chu)備的(de)(de)角度(du)看，2021年全(quan)球已探(tan)(tan)明(ming)(ming)(ming)鋰(li)資源(yuan)儲(chu)量(liang)8900萬(wan)噸(dun)(dun)，全(quan)球儲(chu)量(liang)2200萬(wan)噸(dun)(dun)；主(zhu)要集(ji)中(zhong)在智(zhi)利(li)(li)占(zhan)據(ju)43.81%、澳(ao)大利(li)(li)亞(ya)(ya)占(zhan)據(ju)17.62%的(de)(de)市(shi)場份(fen)額，位居前兩位，其中(zhong)我國已探(tan)(tan)明(ming)(ming)(ming)鋰(li)資源(yuan)量(liang)510萬(wan)噸(dun)(dun)，儲(chu)量(liang)150萬(wan)噸(dun)(dun)，占(zhan)全(quan)球總(zong)儲(chu)備量(liang)的(de)(de)7.1%；全(quan)球已探(tan)(tan)明(ming)(ming)(ming)鈷資源(yuan)達710萬(wan)噸(dun)(dun)，主(zhu)要集(ji)中(zhong)分布在剛果(guo)50.7%、澳(ao)大利(li)(li)亞(ya)(ya)19.7%等地區；全(quan)球已探(tan)(tan)明(ming)(ming)(ming)鎳(nie)資源(yuan)9400萬(wan)噸(dun)(dun)，主(zhu)要集(ji)中(zhong)分布在印度(du)尼西亞(ya)(ya)22.3%、澳(ao)大利(li)(li)亞(ya)(ya)21.3%、巴西17.0%，我國已探(tan)(tan)明(ming)(ming)(ming)鈷8萬(wan)噸(dun)(dun)，鎳(nie)資源(yuan)儲(chu)備量(liang)280萬(wan)噸(dun)(dun)，占(zhan)世界總(zong)儲(chu)量(liang)的(de)(de)比重低(di)位水平。

六、提升技術(shu)力量 加(jia)強(qiang)回收體系建(jian)設

對于(yu)降本路徑，首先要整合資源(yuan)，加(jia)大工藝技術研發和產(chan)業(ye)(ye)化進程，早日形成(cheng)規模化的(de)(de)生產(chan)能力(li)。從環(huan)保(bao)和循環(huan)的(de)(de)經濟價(jia)值來(lai)看，更(geng)重的(de)(de)要是電(dian)(dian)池(chi)后(hou)端回(hui)(hui)收(shou)與再利用。廢舊動力(li)電(dian)(dian)池(chi)如果不能被妥善處置，會給社會帶來(lai)較大的(de)(de)安全隱患和環(huan)保(bao)風險(xian)，還會造成(cheng)鈷(gu)、鋰等我國稀缺(que)資源(yuan)的(de)(de)浪費。因(yin)此應(ying)做好電(dian)(dian)池(chi)回(hui)(hui)收(shou)體系的(de)(de)建(jian)設，從產(chan)品設計(ji)源(yuan)頭就要考慮(lv)到電(dian)(dian)池(chi)易拆(chai)解(jie)(jie)回(hui)(hui)收(shou)，并給后(hou)端回(hui)(hui)收(shou)拆(chai)解(jie)(jie)與再利用企(qi)業(ye)(ye)提供作(zuo)業(ye)(ye)指(zhi)導書(shu)，保(bao)障回(hui)(hui)收(shou)拆(chai)解(jie)(jie)更(geng)簡易，更(geng)高效，同時，更(geng)是解(jie)(jie)決目前(qian)資源(yuan)供應(ying)的(de)(de)一個非常(chang)有效的(de)(de)措施(shi)。

除了上(shang)游材料端，和回收端，全國政協常(chang)委、經(jing)濟(ji)委員會(hui)副主(zhu)任苗(miao)圩還(huan)提出了減少電池(chi)規格(ge)尺寸(cun)實現生產端降本的(de)建議(yi)。目前(qian)電池(chi)規格(ge)尺寸(cun)偏多(duo)，適用性并(bing)不強。未來隨著行(xing)業集中度提升，由行(xing)業組織動(dong)力(li)電池(chi)企業修訂(ding)動(dong)力(li)電池(chi)規格(ge)尺寸(cun)標(biao)(biao)準，進行(xing)標(biao)(biao)準化生產，這是將(jiang)來提高競(jing)爭力(li)的(de)一個(ge)很重要也很緊迫的(de)工作。

以上綜述，廢舊(jiu)動(dong)(dong)力電(dian)池(chi)(chi)的(de)資源性強，再生(sheng)(sheng)利用(yong)的(de)價值高(gao)，動(dong)(dong)力電(dian)池(chi)(chi)回收再利用(yong)能(neng)(neng)夠有(you)效緩解我(wo)國電(dian)池(chi)(chi)金屬的(de)供給(gei)約束(shu)。根據《廢舊(jiu)動(dong)(dong)力蓄電(dian)池(chi)(chi)綜 合利用(yong)行業(ye)規范公告管理暫行辦法(2019年)》的(de)政策要求，我(wo)國動(dong)(dong)力電(dian)池(chi)(chi)再生(sheng)(sheng)利用(yong)企業(ye)對(dui)(dui)鈷(gu)鎳錳的(de)綜合回收率應(ying)不低于98%，鋰的(de)回收率不低于85%，金屬回收率已經達到了較(jiao)高(gao)水平。因此，通(tong)過(guo)對(dui)(dui)電(dian)池(chi)(chi)的(de)回收拆(chai)解與再利用(yong)的(de)循環，將能(neng)(neng)有(you)效緩解我(wo)國鋰鎳鈷(gu)資源的(de)供給(gei)約束(shu)，保障(zhang)產(chan)業(ye)鏈形成(cheng)生(sheng)(sheng)態，具有(you)極高(gao)戰(zhan)略意義。

數據來源(yuan)：工信部、中汽協、電池回收(shou)創新聯盟；

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