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【行(xing)業關(guan)注(zhu)】健全(quan)動力電(dian)池循環利用(yong)體系(xi) 消費(fei)者購車成本有望降低

隨著(zhu)新(xin)能源(yuan)汽車市(shi)(shi)(shi)場(chang)保(bao)有(you)量持續增加(jia)，如(ru)何(he)構建(jian)可持續利用(yong)的(de)資(zi)(zi)源(yuan)循環(huan)體(ti)系，關系著(zhu)汽車市(shi)(shi)(shi)場(chang)的(de)健(jian)康發(fa)展。日(ri)前，市(shi)(shi)(shi)場(chang)監管總局(ju)聯(lian)合工業和信息化部發(fa)布的(de)《關于開展新(xin)能源(yuan)汽車動(dong)力電池梯(ti)(ti)次(ci)利用(yong)產品(pin)認證(zheng)工作的(de)公告》（以下簡(jian)稱《公告》）提(ti)出，為(wei)健(jian)全動(dong)力電池梯(ti)(ti)次(ci)利用(yong)市(shi)(shi)(shi)場(chang)體(ti)系，促進動(dong)力電池梯(ti)(ti)次(ci)利用(yong)行業健(jian)康有(you)序發(fa)展，鼓勵有(you)條件的(de)地方(fang)加(jia)快構建(jian)資(zi)(zi)源(yuan)循環(huan)利用(yong)體(ti)系，在政府投(tou)資(zi)(zi)工程(cheng)、重(zhong)點(dian)工程(cheng)、市(shi)(shi)(shi)政公用(yong)工程(cheng)中使用(yong)獲(huo)證(zheng)梯(ti)(ti)次(ci)利用(yong)產品(pin)。

此消(xiao)息一出，引發(fa)了消(xiao)費市場(chang)廣泛關注。

廢(fei)舊動力電池急劇增(zeng)長(chang)

自2009年新能(neng)源(yuan)汽(qi)車市(shi)場(chang)(chang)化推廣以來(lai)，業(ye)內重(zhong)心(xin)主要放在(zai)拉動(dong)新能(neng)源(yuan)汽(qi)車市(shi)場(chang)(chang)增長上，鮮有人(ren)提及動(dong)力(li)電(dian)池梯次化利用。隨(sui)著(zhu)新能(neng)源(yuan)汽(qi)車市(shi)場(chang)(chang)地位(wei)的(de)提升(sheng)(sheng)，我國新能(neng)源(yuan)汽(qi)車市(shi)場(chang)(chang)保有量悄然上升(sheng)(sheng)至1400萬輛左右，動(dong)力(li)電(dian)池循環利用缺失的(de)問題逐漸浮出水面。在(zai)此背(bei)景下，如何妥善處理(li)廢舊動(dong)力(li)電(dian)池，成為普遍關心(xin)的(de)問題。

當前，動力(li)電池(chi)回(hui)收(shou)領域仍存在消費(fei)端去向(xiang)不明導致“退役”動力(li)電池(chi)流入非正規(gui)渠道、拆解回(hui)收(shou)方法單一、回(hui)收(shou)規(gui)模化不足導致環境隱患及(ji)經濟價值不足等問題(ti)。據業內預測，到(dao)2025年，我國“退役”動力(li)電池(chi)累計將達到(dao)137.4GWh，需要回(hui)收(shou)的(de)廢舊電池(chi)將達到(dao)90萬噸(dun)。

中南大學(xue)教(jiao)授李(li)薦向《中國消費者報》記(ji)者介紹說(shuo)，從環保(bao)角度來看，有人(ren)將鋰(li)離(li)(li)子(zi)電(dian)池定義為(wei)“綠色電(dian)池”，這是(shi)(shi)基于和鉛酸電(dian)池相比(bi)得出的結論。實際上，鋰(li)離(li)(li)子(zi)電(dian)池只是(shi)(shi)沒(mei)有鉛元素的污染，但(dan)并不等同(tong)于完全沒(mei)有污染，所以(yi)，動力電(dian)池回收(shou)至關重要(yao)。

中國(guo)汽車(che)流通協會(hui)新能(neng)源汽車(che)分(fen)會(hui)秘書長章弘(hong)對《中國(guo)消費者報(bao)》記者表示：“目前新能(neng)源汽車(che)消費市場(chang)的(de)大(da)門(men)已經打開，隨著時間的(de)推移(yi)，新能(neng)源汽車(che)銷量(liang)會(hui)不斷提(ti)升。我認為(wei)今年銷量(liang)將(jiang)(jiang)有(you)望達850萬輛以上，市場(chang)增速將(jiang)(jiang)保持40%左右，我國(guo)將(jiang)(jiang)很(hen)有(you)可能(neng)成為(wei)全(quan)球(qiu)首(shou)個新能(neng)源汽車(che)年銷量(liang)突破千萬輛大(da)關(guan)的(de)汽車(che)市場(chang)。”

業內預計，在(zai)(zai)未來一(yi)段時期內，新能(neng)源汽(qi)車將(jiang)成(cheng)為乘(cheng)用車市(shi)場發(fa)展的(de)最大貢獻者。在(zai)(zai)此背景下，《公告(gao)》的(de)發(fa)布(bu)可(ke)謂(wei)恰逢其時。那么，這一(yi)政策會(hui)如何改變動力電池回收現狀？

實現梯次利用是關(guan)鍵

對(dui)于新能(neng)源(yuan)汽車而言，動力電池(chi)是其最重要的組(zu)成部分，直接關系(xi)著整車綜合(he)實力和產(chan)品可靠性。同樣，如何處理廢舊動力電池(chi)也是新能(neng)源(yuan)汽車市場行穩致遠的關鍵。

業(ye)內普遍認為，梯次利用是節(jie)約社會資源(yuan)的最(zui)佳(jia)方式。當動(dong)力(li)電池(chi)的性能無法滿足新能源(yuan)汽車(che)使用要求(qiu)時，就面臨被淘汰的命運。然而(er)，這些廢舊動(dong)力(li)電池(chi)中仍(reng)有較高的剩余(yu)能量，經過(guo)重(zhong)新的篩選和加工，可在其他領(ling)域發揮其剩余(yu)價值。

《公告》顯示，市(shi)場監管總(zong)局、工業和信(xin)(xin)息化(hua)部建立獲(huo)證梯次利用產品采信(xin)(xin)應用數據(ju)庫，并向(xiang)社(she)會公開。工業和信(xin)(xin)息化(hua)部鼓(gu)勵(li)符合條件(jian)的生產獲(huo)證梯次利用產品的企(qi)業申請(qing)認定為專(zhuan)精特新(xin)“小巨(ju)人”企(qi)業。

《公告》提(ti)出，梯次(ci)(ci)利用產(chan)品認(ren)(ren)證(zheng)(zheng)目(mu)錄由市場監(jian)管總(zong)局、工業(ye)(ye)和信(xin)息化部根(gen)據行業(ye)(ye)發展(zhan)和認(ren)(ren)證(zheng)(zheng)工作(zuo)需要，共同確定并發布(bu)(bu)。梯次(ci)(ci)利用產(chan)品認(ren)(ren)證(zheng)(zheng)實施規則(ze)由認(ren)(ren)監(jian)委發布(bu)(bu)。開展(zhan)梯次(ci)(ci)產(chan)品認(ren)(ren)證(zheng)(zheng)要以正式發布(bu)(bu)的(de)國家(jia)標準(zhun)、行業(ye)(ye)標準(zhun)、團體標準(zhun)等為依據，并在(zai)實施規則(ze)中明確。同時(shi)，市場監(jian)管總(zong)局和工業(ye)(ye)和信(xin)息化部牽(qian)頭組建梯次(ci)(ci)利用產(chan)品認(ren)(ren)證(zheng)(zheng)技術委員會，為梯次(ci)(ci)利用產(chan)品認(ren)(ren)證(zheng)(zheng)工作(zuo)提(ti)供(gong)政策咨詢及技術支持。

相關資料顯示，2025年預計(ji)通過回(hui)收動力電池可(ke)再生(sheng)的(de)鋰、鈷、鎳(nie)、錳資源量，分別約占相應需求量的(de)27.7%、55.5%、28.7%、47.9%。毫(hao)無疑問，伴隨新政的(de)發布(bu)，動力電池梯次利用將(jiang)逐漸被業內所(suo)重(zhong)視(shi)。這樣的(de)變(bian)化，將(jiang)對新能源汽車消費(fei)市場(chang)產生(sheng)積極影響。

中國(guo)電(dian)科院儲能(neng)電(dian)池(chi)本體技術研(yan)究室主任楊凱向(xiang)《中國(guo)消費者報》記(ji)者透露，隨著我國(guo)新能(neng)源(yuan)汽車市場快速發(fa)展，未來動(dong)力鋰(li)離子電(dian)池(chi)退(tui)役(yi)量(liang)將(jiang)逐年增加。電(dian)力儲能(neng)的場景(jing)非常豐富，可以為不同性能(neng)的“退(tui)役(yi)”電(dian)池(chi)提供不同的應用(yong)的場景(jing)，未來新能(neng)源(yuan)發(fa)電(dian)大(da)概可以消納120GWh的“退(tui)役(yi)”電(dian)池(chi)，梯(ti)次利(li)用(yong)電(dian)池(chi)給電(dian)力低成本化帶來了機遇。

去年以來，隨著國(guo)家補貼政策的(de)切(qie)換，新能(neng)(neng)源汽車市(shi)場(chang)出現“漲(zhang)價(jia)(jia)潮”，其中不乏部分車型一夜之間漲(zhang)價(jia)(jia)3萬元以上(shang)(shang)的(de)情(qing)況。而新能(neng)(neng)源汽車價(jia)(jia)格(ge)上(shang)(shang)漲(zhang)主要與動(dong)力(li)電池原(yuan)材(cai)料價(jia)(jia)格(ge)上(shang)(shang)漲(zhang)有關，將動(dong)力(li)電池實現梯次利用，將很大程度上(shang)(shang)緩(huan)解(jie)電池原(yuan)材(cai)料價(jia)(jia)格(ge)的(de)困擾(rao)，助力(li)新能(neng)(neng)源車市(shi)場(chang)售(shou)價(jia)(jia)下降(jiang)。

此前(qian)，中(zhong)國科學(xue)院院士、清華大(da)學(xue)車輛與運載(zai)學(xue)院教授歐陽明高(gao)在接受(shou)《中(zhong)國消(xiao)費者(zhe)(zhe)報》記者(zhe)(zhe)采訪時表(biao)示，預計(ji)到2050年(nian)，市場上有一半的電池材(cai)料(liao)都(dou)來自動(dong)力電池回收循環體系(xi)，這將很大(da)程度上緩解當(dang)前(qian)的動(dong)力電池原材(cai)料(liao)短缺問(wen)題。

“電池回收利用”有望(wang)降低(di)購車成(cheng)本

“動力(li)電(dian)池(chi)在使用多年后出(chu)現明顯衰減(jian)現象，加(jia)上(shang)已經超出(chu)廠(chang)家承諾的(de)規定(ding)時(shi)間或里程質保期限，如今要想恢復整車行(xing)駛能(neng)力(li)只能(neng)選擇(ze)更換(huan)電(dian)池(chi)。但對(dui)于舊電(dian)池(chi)，無論是4S店還(huan)是市(shi)場上(shang)第三(san)方回收企業(ye)，目(mu)前都沒有一個相對(dui)合理的(de)處理方案(an)。”新(xin)能(neng)源汽車車主潘佳對(dui)《中國消費(fei)者報》記者表示。

新(xin)能源汽(qi)車廢舊動力電池(chi)回收問題，是(shi)消費(fei)者在用車過程中遇到(dao)的難(nan)題，也是(shi)新(xin)能源汽(qi)車市(shi)場發展中尤(you)為(wei)關鍵的課(ke)題。

《公(gong)告》提出，支持保(bao)險(xian)(xian)機構發(fa)展適(shi)合梯次利用(yong)(yong)產(chan)(chan)品(pin)的財產(chan)(chan)保(bao)險(xian)(xian)和產(chan)(chan)品(pin)責(ze)任保(bao)險(xian)(xian)，為(wei)其應(ying)用(yong)(yong)推廣提供風險(xian)(xian)保(bao)障。鼓勵開發(fa)銀(yin)行(xing)統籌(chou)用(yong)(yong)好抵押補(bu)充貸款資(zi)金、綠色信貸、綠色融資(zi)服務(wu)等，給(gei)予低(di)成本資(zi)金支持。在此基礎(chu)上，給(gei)予動力電池剩余(yu)價值的“電池回收利用(yong)(yong)”受到(dao)消費市(shi)場持續性(xing)關注。

所謂“電池(chi)回(hui)收利用”，即通(tong)過(guo)一套被汽車(che)(che)市場所認可的成熟交易體系，還(huan)原廢舊動力電池(chi)的剩余價值，并(bing)將其以變現或優惠購(gou)車(che)(che)等方式返(fan)還(huan)給車(che)(che)主(zhu)，在實現動力電池(chi)循環(huan)體系利用的同時(shi)，降低消費(fei)者的購(gou)車(che)(che)成本。

據悉，“電池回(hui)收利用”是(shi)在(zai)(zai)車電分(fen)離模(mo)式(shi)上發(fa)(fa)展出(chu)來的電池資產管理(li)業務，其發(fa)(fa)展直接受二(er)手電池規(gui)模(mo)的影響，同時換(huan)電模(mo)式(shi)的發(fa)(fa)展也(ye)將會成為其發(fa)(fa)展的直接驅(qu)動力。據中國電動汽車百(bai)人會統(tong)計(ji)，電池換(huan)電的車型在(zai)(zai)2025年(nian)預(yu)計(ji)會達到250萬輛，整個市場(chang)非常(chang)龐大。

雖然實現(xian)(xian)材料(liao)循(xun)環(huan)的“電池回收(shou)利(li)用”有望在未來大幅降低電池成(cheng)本，但(dan)現(xian)(xian)階段(duan)實現(xian)(xian)這一(yi)目標還面臨(lin)許多難題。

比如，電(dian)池(chi)標準不統一是(shi)“電(dian)池(chi)回收利用”發展的一大(da)(da)阻(zu)礙(ai)。業內(nei)認為，標準化是(shi)換電(dian)的前提(ti)，但目前動力(li)電(dian)池(chi)是(shi)汽車(che)(che)企(qi)(qi)業根據車(che)(che)型特點定制化的產品，且不同車(che)(che)型的換電(dian)方式也存在較大(da)(da)差異，短期內(nei)很難(nan)實現電(dian)池(chi)跨車(che)(che)企(qi)(qi)、跨車(che)(che)型的共用。

此(ci)外(wai)，監管平(ping)臺(tai)(tai)也(ye)有(you)待(dai)打通。中(zhong)國電動汽車百人會認為，從梯次利用(yong)到資(zi)源回收涉及多個環節，這個過程中(zhong)涉及安全、產(chan)權、跨企業(ye)互換互用(yong)等問題(ti)，需要一個可靠可信的監管平(ping)臺(tai)(tai)。目前很多車企、電池企業(ye)、換電企業(ye)等都(dou)獨自建(jian)立了(le)監管平(ping)臺(tai)(tai)，但這些平(ping)臺(tai)(tai)相互之間(jian)還不能(neng)有(you)效地打通。

從長(chang)期(qi)發展來看，國家(jia)、行業(ye)(ye)組織需要積極引導整(zheng)車制造企業(ye)(ye)、換(huan)電(dian)系統零部(bu)件(jian)企業(ye)(ye)、換(huan)電(dian)站運營(ying)企業(ye)(ye)、動力電(dian)池(chi)以及(ji)電(dian)池(chi)回收(shou)利用企業(ye)(ye)開展全生命(ming)周(zhou)期(qi)、全鏈條的(de)合作。記者了解到，目前國家(jia)相關標(biao)準已在(zai)(zai)制訂中(zhong)，部(bu)分城市(shi)在(zai)(zai)推(tui)動標(biao)準建設方面有所進展。例(li)如，江(jiang)蘇省南京(jing)市(shi)正(zheng)在(zai)(zai)推(tui)動高(gao)安全、高(gao)可(ke)換(huan)性的(de)換(huan)電(dian)電(dian)池(chi)包標(biao)準的(de)制定。

未來，相信隨(sui)著新能(neng)源汽(qi)車(che)市場的(de)快速發(fa)展(zhan)，動力電池回收(shou)的(de)市場規模和創新將迎來發(fa)展(zhan)機遇期(qi)。

（來源：中國消費者報）