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動(dong)力電池(chi)產業調查(cha)：產能是否過剩 回(hui)收難題咋破解(jie)？

2014年5月，習近平總書記在(zai)上(shang)汽(qi)集(ji)團考(kao)察(cha)時強(qiang)(qiang)(qiang)調，“發展新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)是我國(guo)從汽(qi)車(che)大(da)國(guo)邁(mai)向(xiang)汽(qi)車(che)強(qiang)(qiang)(qiang)國(guo)的(de)(de)必由之路(lu)，要加大(da)研發力度(du)，認真(zhen)研究市場，用(yong)好用(yong)活政策，開(kai)發適應各種需求的(de)(de)產(chan)品，使之成為(wei)(wei)一(yi)個強(qiang)(qiang)(qiang)勁的(de)(de)增長點(dian)”。堅持以推動高質量(liang)發展為(wei)(wei)主題，增強(qiang)(qiang)(qiang)產(chan)業對綠色消(xiao)費的(de)(de)有效拉動和汽(qi)車(che)強(qiang)(qiang)(qiang)國(guo)的(de)(de)創新(xin)支撐(cheng)，新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)具有風向(xiang)標意義。

擴(kuo)大內(nei)需(xu)，產品必須適應(ying)市場需(xu)求；汽(qi)車(che)(che)強國(guo)，離不開產業配套。作(zuo)為核心零(ling)部件(jian)之一，動(dong)力電(dian)池堪稱新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)的“心臟(zang)”，其重(zhong)要性遠勝(sheng)于(yu)發動(dong)機(ji)之于(yu)傳統燃油(you)(you)車(che)(che)。動(dong)力電(dian)池占據(ju)整(zheng)車(che)(che)成(cheng)(cheng)本近40%，兩倍于(yu)傳統燃油(you)(you)車(che)(che)動(dong)力系(xi)統，成(cheng)(cheng)為汽(qi)車(che)(che)價值鏈重(zhong)構(gou)制高點。可以說，在“雙碳”目標驅動(dong)的產業變(bian)革(ge)中，動(dong)力電(dian)池已成(cheng)(cheng)為強化(hua)新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)競爭(zheng)(zheng)水平，打造汽(qi)車(che)(che)產業競爭(zheng)(zheng)力的關鍵(jian)。

當(dang)前，在(zai)(zai)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)電(dian)動(dong)(dong)(dong)化發展過(guo)程中，動(dong)(dong)(dong)力(li)電(dian)池(chi)(chi)技(ji)術(shu)創新(xin)起到(dao)了(le)主體(ti)推動(dong)(dong)(dong)作用。動(dong)(dong)(dong)力(li)電(dian)池(chi)(chi)強(qiang)(qiang)，則新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)強(qiang)(qiang)；動(dong)(dong)(dong)力(li)電(dian)池(chi)(chi)弱(ruo)，則新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)弱(ruo)。關(guan)注動(dong)(dong)(dong)力(li)電(dian)池(chi)(chi)產(chan)業的現(xian)在(zai)(zai)，就是關(guan)注新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)產(chan)業發展的未(wei)來。中國動(dong)(dong)(dong)力(li)電(dian)池(chi)(chi)產(chan)業，經過(guo)10多年奮力(li)追趕，不僅突破了(le)歐美技(ji)術(shu)專利(li)封鎖，而且(qie)打破了(le)日韓市(shi)場壟斷，在(zai)(zai)全球新(xin)一(yi)輪動(dong)(dong)(dong)力(li)電(dian)池(chi)(chi)競賽(sai)中成為領跑(pao)者。

后來者何以居上(shang)

中國動力電(dian)池產業的(de)逆襲，舉世關注。

一段3分57秒(miao)的(de)視頻，一篇(pian)推文(wen)。今年(nian)6月23日，寧德時(shi)代用這(zhe)種極(ji)簡方(fang)式發布第(di)三代CTP(Cell To Pack)電池(chi)包技術，同時(shi)宣布“麒麟電池(chi)”將于明年(nian)量產上市。

如此(ci)低調的新技術和新產品發布(bu)，反(fan)響超乎預期。在麒麟電(dian)(dian)池(chi)發布(bu)不久，理想(xiang)汽車創始人李想(xiang)在微博上給(gei)出(chu)“明年(nian)見(jian)”的評論。此(ci)后，阿維塔(ta)和哪吒等車企也紛紛與(yu)寧德時(shi)(shi)代展開互(hu)動。8月27日，寧德時(shi)(shi)代宣布(bu)第一批搭載麒麟電(dian)(dian)池(chi)的系列(lie)汽車品牌，即吉利旗(qi)下高端電(dian)(dian)動車“極氪”和華為(wei)與(yu)賽力斯合作的“問界(jie)”。

寧德時代首發(fa)的麒(qi)麟電(dian)池不僅引(yin)(yin)發(fa)全球車企關注，也吸引(yin)(yin)了(le)各路技術大咖競(jing)相(xiang)解讀。有(you)評(ping)論認為，麒(qi)麟電(dian)池的出現，對(dui)現有(you)新能源(yuan)汽車產業格局，對(dui)中西方新能源(yuan)汽車產業競(jing)爭都有(you)著重(zhong)要影(ying)響(xiang)和(he)意義。

寧(ning)德時代(dai)進(jin)入動(dong)力(li)電(dian)池行業時間并不長，最早的(de)鋰電(dian)池專利還是其創始(shi)人曾(ceng)毓群從美國貝爾實驗室買(mai)回來的(de)。11年前(qian)，曾(ceng)毓群回鄉創辦(ban)寧(ning)德時代(dai)；2012年，接下華晨(chen)寶馬訂單(dan)；2015年，裝(zhuang)(zhuang)機(ji)量首(shou)超韓國三(san)星和(he)LG；2017年，跑贏(ying)日本松下，成(cheng)為全球(qiu)動(dong)力(li)電(dian)池霸主，蟬(chan)聯至今。今年前(qian)9個月，寧(ning)德時代(dai)電(dian)池累計裝(zhuang)(zhuang)機(ji)量達到119.8吉瓦時，全球(qiu)市場份額(e)占比為35.1%。這意味著(zhu)，“全球(qiu)每3輛電(dian)動(dong)車(che)，就有1輛搭(da)載寧(ning)德時代(dai)電(dian)池”。

寧德時(shi)代的崛起是中(zhong)國(guo)動力電池產(chan)業高(gao)質量發展(zhan)(zhan)的縮(suo)影。從動力電池發展(zhan)(zhan)歷史(shi)來看，上世(shi)(shi)紀70年(nian)代美國(guo)發明鋰電池，90年(nian)代日本將鋰電池商(shang)業化(hua)，21世(shi)(shi)紀前10年(nian)韓國(guo)擴(kuo)大了鋰電池商(shang)業化(hua)規模。2010年(nian)全(quan)球鋰電池市(shi)場份額(e)中(zhong)，日本占(zhan)據一半，韓國(guo)擁有(you)30%，而中(zhong)國(guo)作為“后來者”尚(shang)未入局(ju)。不過，我們(men)不久就實現了完美逆襲。

韓(han)國(guo)市(shi)(shi)場(chang)研(yan)究機構SNE Research數據(ju)顯示，今年上半年，在以(yi)國(guo)別為單位(wei)計(ji)算的動力(li)電(dian)池(chi)(chi)出(chu)貨量數據(ju)中(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)國(guo)占(zhan)(zhan)據(ju)全(quan)球近六成份(fen)額，韓(han)國(guo)滑落至二(er)(er)成，而日(ri)(ri)本僅有一成多(duo)，歐美則可忽略不(bu)計(ji)。以(yi)企(qi)業為單位(wei)計(ji)算的裝(zhuang)機量中(zhong)(zhong)，全(quan)球動力(li)電(dian)池(chi)(chi)裝(zhuang)機量排名(ming)(ming)前(qian)20的廠商中(zhong)(zhong)，有15家來(lai)自中(zhong)(zhong)國(guo)；在增速(su)超過100%的12家動力(li)電(dian)池(chi)(chi)廠商中(zhong)(zhong)，有11家來(lai)自中(zhong)(zhong)國(guo)。在前(qian)10名(ming)(ming)榜(bang)單中(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)國(guo)動力(li)電(dian)池(chi)(chi)廠商占(zhan)(zhan)據(ju)六席。其中(zhong)(zhong)，寧德(de)時代(dai)的市(shi)(shi)場(chang)份(fen)額達(da)到34%，領(ling)先第(di)二(er)(er)名(ming)(ming)韓(han)國(guo)LG新能源20個(ge)百分(fen)點，位(wei)居全(quan)球第(di)一；比亞(ya)迪市(shi)(shi)場(chang)份(fen)額12%，超越日(ri)(ri)本松下，躍居全(quan)球第(di)三。中(zhong)(zhong)創新航、國(guo)軒高科、欣旺達(da)和蜂巢能源分(fen)別位(wei)列第(di)七名(ming)(ming)至第(di)十(shi)名(ming)(ming)；日(ri)(ri)韓(han)動力(li)電(dian)池(chi)(chi)廠商僅在前(qian)10名(ming)(ming)中(zhong)(zhong)占(zhan)(zhan)據(ju)4席，合(he)計(ji)市(shi)(shi)場(chang)份(fen)額為35.4%。

“過去(qu)我國主要是電(dian)池(chi)集成，現在形成了從材料研發、電(dian)池(chi)生產(chan)(chan)(chan)(chan)、回收利(li)用到設備支撐的(de)全(quan)(quan)球產(chan)(chan)(chan)(chan)業鏈最(zui)全(quan)(quan)、規模最(zui)大的(de)動(dong)(dong)(dong)力電(dian)池(chi)產(chan)(chan)(chan)(chan)業體系(xi)，正(zheng)極、負極、電(dian)解(jie)液和隔膜四大原材料基(ji)本擺脫(tuo)進(jin)口依賴，鋰電(dian)設備國產(chan)(chan)(chan)(chan)化(hua)率也(ye)已達90%以(yi)上(shang)(shang)，其中(zhong)(zhong)關鍵(jian)工序的(de)裝備國產(chan)(chan)(chan)(chan)化(hua)率達80%以(yi)上(shang)(shang)。”中(zhong)(zhong)國電(dian)動(dong)(dong)(dong)汽(qi)車(che)百人(ren)會副理事長兼秘書長張永偉表示，我國電(dian)動(dong)(dong)(dong)汽(qi)車(che)性價比快速(su)提升(sheng)，續駛里程從過去(qu)的(de)100多公(gong)里發展到600公(gong)里至(zhi)(zhi)800公(gong)里，甚(shen)至(zhi)(zhi)更(geng)遠，部分車(che)型成本相對(dui)燃油車(che)開始具備競爭(zheng)力，過去(qu)擔心的(de)安全(quan)(quan)、充電(dian)等(deng)問題也(ye)不(bu)斷改善。動(dong)(dong)(dong)力電(dian)池(chi)產(chan)(chan)(chan)(chan)業發展，對(dui)推動(dong)(dong)(dong)市場接(jie)受電(dian)動(dong)(dong)(dong)汽(qi)車(che)起到了關鍵(jian)性作用。

梳理我國新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車和(he)動(dong)力(li)(li)(li)(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)發展(zhan)歷程(cheng)，全(quan)國政(zheng)(zheng)協經(jing)濟(ji)委員(yuan)會副主(zhu)任、工信部(bu)原(yuan)部(bu)長苗圩認為，有五條經(jing)驗值得(de)總結：一(yi)是加(jia)強黨對(dui)經(jing)濟(ji)工作的(de)(de)(de)領導，發揮社會主(zhu)義制度優勢，集中力(li)(li)(li)(li)量辦大(da)事。習近(jin)平(ping)總書記對(dui)我國新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車發展(zhan)的(de)(de)(de)重(zhong)要指示為我們(men)(men)凝聚共識、統一(yi)行動(dong)指明了方向。實踐表明，只要大(da)家協調(diao)一(yi)致(zhi)、分工合作、共同推進，這種萬眾一(yi)心(xin)的(de)(de)(de)磅(bang)礴(bo)力(li)(li)(li)(li)量是任何國家都不可比擬(ni)的(de)(de)(de)。二(er)是搶抓“換道超車”的(de)(de)(de)純電(dian)(dian)(dian)驅動(dong)發展(zhan)機遇。我們(men)(men)精心(xin)研判(pan)，超前部(bu)署，新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車的(de)(de)(de)“先(xian)發”，為動(dong)力(li)(li)(li)(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)產(chan)業的(de)(de)(de)逆(ni)襲創造(zao)了機遇。三是保持戰略定(ding)力(li)(li)(li)(li)。即使面(mian)對(dui)各種質疑，在產(chan)業發展(zhan)上堅(jian)持一(yi)張藍(lan)圖繪到底(di)，不反復“拉抽屜”。四是構建以企(qi)業為主(zhu)體的(de)(de)(de)創新(xin)體系(xi)，企(qi)業成為新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車和(he)動(dong)力(li)(li)(li)(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)創新(xin)主(zhu)體，也是新(xin)技術產(chan)業化的(de)(de)(de)主(zhu)體。五是政(zheng)(zheng)府從頂層設計、技術創新(xin)、標準體系(xi)、財稅政(zheng)(zheng)策(ce)等各方面(mian)加(jia)以引導，為新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車和(he)動(dong)力(li)(li)(li)(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)產(chan)業發展(zhan)營造(zao)良好(hao)環境。

在全球新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)起步階段，我國前(qian)瞻性地將其列入戰(zhan)略性新(xin)興產業，中央和地方(fang)政(zheng)府(fu)陸(lu)續(xu)出臺(tai)了一(yi)系(xi)(xi)列政(zheng)策加以(yi)引導和扶持。截至2021年底，我國制定(ding)出臺(tai)了300多項政(zheng)策措施，涵蓋12大方(fang)面(mian)，發布(bu)了106項國家和行業標準，已構建起全方(fang)位、系(xi)(xi)統(tong)化和多維度(du)的(de)新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)產業政(zheng)策和標準體(ti)系(xi)(xi)。同(tong)時，在技術(shu)(shu)路(lu)線上，堅持以(yi)純(chun)電(dian)動汽(qi)車(che)(che)(che)、插電(dian)式(shi)混(hun)合動力汽(qi)車(che)(che)(che)、燃料電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)(che)(che)為“三縱(zong)”，布(bu)局整體(ti)技術(shu)(shu)創新(xin)鏈；以(yi)動力電(dian)池(chi)、電(dian)機(ji)、電(dian)控為“三橫”，構建關鍵零部件技術(shu)(shu)供給(gei)體(ti)系(xi)(xi)。這些政(zheng)策措施的(de)制定(ding)和技術(shu)(shu)路(lu)線的(de)確立，不僅有效推動了新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)市場化應用(yong)，而且帶(dai)動了動力電(dian)池(chi)產業和儲能技術(shu)(shu)的(de)大發展(zhan)。

在大規模市(shi)場應(ying)用中，動力電(dian)池能(neng)量密度、安(an)全性能(neng)、使(shi)用壽(shou)命等(deng)核心技術指標(biao)(biao)得到提(ti)升，成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)快速下降(jiang)。2011年(nian)，主流動力電(dian)池比能(neng)量僅在100瓦時(shi)/千(qian)克(ke)左右(you)、系統(tong)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)為4元(yuan)/瓦時(shi)，電(dian)池占到了整車(che)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)的(de)(de)一半以上。到2021年(nian)，電(dian)池比能(neng)量達到270瓦時(shi)/千(qian)克(ke)，系統(tong)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)降(jiang)到1元(yuan)/瓦時(shi)以內，電(dian)池占整車(che)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)降(jiang)低(di)到1/3左右(you)。這些(xie)技術指標(biao)(biao)的(de)(de)重大改變(bian)表明，部分新能(neng)源汽車(che)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)在不(bu)依賴財政補貼的(de)(de)情況下，已降(jiang)至可以與燃油車(che)進(jin)行(xing)市(shi)場競爭的(de)(de)水平。

“鋰電池(chi)(chi)最初成本(ben)相當高，沒有補貼(tie)根本(ben)不可能(neng)普及。”中國汽(qi)車動力電池(chi)(chi)產業(ye)創(chuang)新聯(lian)盟理事(shi)長董揚(yang)認為，創(chuang)新性的(de)補貼(tie)形式不僅推動了(le)我(wo)國新能(neng)源汽(qi)車過去10年(nian)的(de)快(kuai)速(su)發(fa)展(zhan)，也將(jiang)全(quan)世(shi)界新能(neng)源汽(qi)車的(de)發(fa)展(zhan)進程(cheng)提前(qian)了(le)5年(nian)至(zhi)10年(nian)。

通(tong)過創新驅動，中(zhong)國(guo)動力(li)(li)(li)電池企業不(bu)斷塑(su)造著規模、成本和技術上的(de)新優勢，也把中(zhong)國(guo)動力(li)(li)(li)電池產業推上了(le)世界之巔。中(zhong)國(guo)汽車(che)動力(li)(li)(li)電池產業創新聯盟統計顯(xian)示(shi)，今年前9個月，中(zhong)國(guo)動力(li)(li)(li)電池產量(liang)累計372.1吉(ji)瓦(wa)時(shi)，同比(bi)增長(chang)176.2%。其(qi)中(zhong)，裝車(che)量(liang)為193.8吉(ji)瓦(wa)時(shi)，約占一半。出(chu)口(kou)量(liang)達(da)到90.6吉(ji)瓦(wa)時(shi)，接(jie)近1/4。今年全年我國(guo)動力(li)(li)(li)電池銷(xiao)量(liang)有望突(tu)破500吉(ji)瓦(wa)時(shi)，產值(zhi)超5000億元。

創新著力點(dian)在哪里

打(da)開世界動(dong)力電(dian)池(chi)產(chan)(chan)業地(di)圖，格局清(qing)晰(xi)可見(jian)：中(zhong)日(ri)韓穩(wen)居第一陣營；以寧(ning)德時代麒麟電(dian)池(chi)、比亞(ya)迪(di)刀(dao)片(pian)電(dian)池(chi)、特斯拉4680電(dian)池(chi)為代表的(de)(de)創新(xin)產(chan)(chan)品各領(ling)風騷(sao)；鈉離子電(dian)池(chi)、半固態電(dian)池(chi)等全新(xin)技(ji)術仍在大(da)規(gui)模量(liang)產(chan)(chan)前(qian)夜，遠(yuan)不具備改(gai)變現有產(chan)(chan)業格局的(de)(de)條件(jian)。顯然(ran)，歐美企(qi)業很難撼動(dong)中(zhong)日(ri)韓三(san)國電(dian)池(chi)企(qi)業地(di)位(wei)。

不過，當前動力電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)并不完(wan)美。“相(xiang)比(bi)中(zhong)國在應(ying)用技(ji)術(shu)上的創新(xin)(xin)，歐美基(ji)礎(chu)研(yan)究(jiu)能(neng)力強(qiang)，汽車工業和化學工業發達(da)，出(chu)現顛覆性創新(xin)(xin)技(ji)術(shu)并非沒有可(ke)能(neng)。”張永偉(wei)表示(shi)，我國應(ying)該由生(sheng)產引領(ling)向(xiang)(xiang)基(ji)礎(chu)創新(xin)(xin)領(ling)域(yu)延伸，加強(qiang)化學、物理、材(cai)料(liao)等(deng)基(ji)礎(chu)研(yan)究(jiu)能(neng)力建設(she)。同時(shi)，隨著(zhu)動力電(dian)池(chi)向(xiang)(xiang)“T時(shi)代”邁進，也(ye)要加強(qiang)電(dian)池(chi)制(zhi)造(zao)技(ji)術(shu)和制(zhi)造(zao)工藝(yi)創新(xin)(xin)，提(ti)高良品率(lv)、降低生(sheng)產成本。

“美國(guo)、日(ri)本、韓國(guo)、歐(ou)洲正在加(jia)大對(dui)下一代電(dian)池(chi)(chi)的支(zhi)持，我國(guo)依然存在因技術變革而導致被(bei)甩(shuai)掉的風(feng)險。”張永偉舉例，如(ru)美國(guo)計劃到2030年(nian)(nian)實現(xian)固態(tai)電(dian)池(chi)(chi)和鋰金屬電(dian)池(chi)(chi)規模化量產；日(ri)本計劃到2030年(nian)(nian)實現(xian)全固態(tai)電(dian)池(chi)(chi)量產；韓國(guo)將在2023年(nian)(nian)至2028年(nian)(nian)投入3066億韓元(yuan)，爭取提前實現(xian)固態(tai)電(dian)池(chi)(chi)、鋰硫電(dian)池(chi)(chi)、鋰金屬電(dian)池(chi)(chi)商業(ye)化應用；歐(ou)盟(meng)已(yi)批準向參與電(dian)池(chi)(chi)項目(mu)的7個成員國(guo)提供32億歐(ou)元(yuan)援助，以支(zhi)持電(dian)池(chi)(chi)技術研究和項目(mu)創新(xin)。

從全球主要國家和(he)地(di)區的(de)發展規(gui)劃看(kan)，2030年是關鍵(jian)節(jie)點。“預計2030年前(qian)(qian)后固態電(dian)池(chi)、鋰(li)硫電(dian)池(chi)等下一(yi)代(dai)電(dian)池(chi)都將大(da)規(gui)模進入市(shi)場(chang)。”張永偉建議，當前(qian)(qian)我國應(ying)加大(da)對下一(yi)代(dai)電(dian)池(chi)的(de)研發投入，完善新技術產業鏈環節(jie)，并尋求(qiu)適(shi)宜的(de)應(ying)用場(chang)景以推(tui)動技術落地(di)和(he)迭(die)代(dai)。

準(zhun)確識變，才能(neng)(neng)抓住機(ji)遇；把握趨(qu)勢，才能(neng)(neng)贏得未來。中(zhong)國(guo)科學院院士、清華大學教授歐陽明高向(xiang)記者表示，“低碳化(hua)、高端化(hua)、智能(neng)(neng)化(hua)”是(shi)動力電(dian)池產(chan)業發展趨(qu)勢和創新方(fang)向(xiang)。

——低(di)碳化，包括低(di)能耗、低(di)排放(fang)、低(di)損耗。“現(xian)在(zai)我們動力電(dian)池(chi)的材(cai)料(liao)成(cheng)本(ben)占(zhan)到(dao)了75%以(yi)上。比(bi)如，石墨負極每噸材(cai)料(liao)電(dian)費占(zhan)比(bi)接近60%。”如何(he)解決這個問題(ti)？歐陽明(ming)高說，關鍵材(cai)料(liao)制備低(di)碳化要抓住動力電(dian)池(chi)材(cai)料(liao)回收環節，降低(di)成(cheng)本(ben)、排放(fang)和能耗，“通過物理(li)回收可以(yi)使其碳排放(fang)降低(di)一半(ban)以(yi)上，結合綠電(dian)則可以(yi)使整個過程實現(xian)近零碳排放(fang)”。

——高端化，包括高品質、高安全、高技術。過去(qu)10年(nian)，中國(guo)電(dian)池(chi)創(chuang)新(xin)突破，已實(shi)現(xian)(xian)成本(ben)大(da)幅度(du)(du)下降、競爭力大(da)幅度(du)(du)提升。但是，安全事(shi)故亦(yi)時(shi)有(you)發生，這說明產業(ye)還面(mian)臨著安全方(fang)面(mian)挑戰(zhan)。從現(xian)(xian)在的(de)(de)結構(gou)創(chuang)新(xin)，到材料體(ti)系(xi)創(chuang)新(xin)，這是動力電(dian)池(chi)發展(zhan)的(de)(de)必然趨(qu)勢。當前(qian)，全世界正在興起新(xin)一輪(lun)電(dian)池(chi)材料體(ti)系(xi)創(chuang)新(xin)突破的(de)(de)大(da)競爭。2025年(nian)之前(qian)，現(xian)(xian)有(you)鋰電(dian)池(chi)有(you)望(wang)實(shi)現(xian)(xian)350瓦(wa)(wa)時(shi)/千(qian)(qian)克(ke)(ke)的(de)(de)能(neng)量密度(du)(du)；2030年(nian)之前(qian)，逐步(bu)從液態向固態過渡，實(shi)現(xian)(xian)400瓦(wa)(wa)時(shi)/千(qian)(qian)克(ke)(ke)的(de)(de)能(neng)量密度(du)(du)；2035年(nian)之前(qian)，實(shi)現(xian)(xian)500瓦(wa)(wa)時(shi)/千(qian)(qian)克(ke)(ke)能(neng)量密度(du)(du)的(de)(de)新(xin)體(ti)系(xi)電(dian)池(chi)產業(ye)化等(deng)。

——智(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)(neng)化(hua)(hua)，包(bao)括智(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)(neng)設計、智(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)(neng)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)、智(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)(neng)控制(zhi)(zhi)。首先就(jiu)是(shi)(shi)智(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)(neng)設計，從(cong)(cong)實(shi)驗試錯，到(dao)仿(fang)真驅動(dong)，再到(dao)智(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)(neng)化(hua)(hua)全(quan)自(zi)動(dong)，已經歷(li)三個發展階段，這種(zhong)方(fang)(fang)式可以(yi)(yi)大幅度(du)降低成本，節省70%至80%研發費用(yong)，中間的(de)(de)核心技術就(jiu)是(shi)(shi)高(gao)(gao)精度(du)的(de)(de)建模技術和高(gao)(gao)效率(lv)的(de)(de)尋優算法；其次是(shi)(shi)智(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)(neng)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)，電(dian)池(chi)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)是(shi)(shi)一種(zhong)極(ji)致(zhi)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)，不能(neng)(neng)(neng)引入任何雜質，否則就(jiu)有(you)安(an)全(quan)隱患，為此，必須(xu)采(cai)用(yong)智(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)(neng)化(hua)(hua)，從(cong)(cong)數字化(hua)(hua)生(sheng)產工(gong)(gong)藝(yi)仿(fang)真到(dao)數字化(hua)(hua)生(sheng)產車間，再到(dao)工(gong)(gong)業互聯網，對生(sheng)產過程(cheng)要達到(dao)3000個以(yi)(yi)上(shang)的(de)(de)質量(liang)監控參數；再次就(jiu)是(shi)(shi)智(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)(neng)控制(zhi)(zhi)，“對于溫度(du)、氣體、壓力(li)，現在(zai)我們只能(neng)(neng)(neng)管理(li)，在(zai)充電(dian)時才(cai)能(neng)(neng)(neng)控制(zhi)(zhi)。”歐(ou)陽明高(gao)(gao)說(shuo)，下(xia)一步(bu)要把傳感器放(fang)到(dao)電(dian)池(chi)里，進行(xing)全(quan)方(fang)(fang)位控制(zhi)(zhi)。在(zai)軟件方(fang)(fang)面(mian)，則要引入人工(gong)(gong)智(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)(neng)。總之，中國動(dong)力(li)電(dian)池(chi)行(xing)業也要實(shi)現從(cong)(cong)材料選(xuan)擇、電(dian)池(chi)設計、制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)、使用(yong)、回(hui)收的(de)(de)全(quan)鏈條智(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)(neng)化(hua)(hua)。