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【行業關(guan)注(zhu)】首批新能源車“退(tui)役”電池去(qu)哪了(le)

近年(nian)來，越(yue)來越(yue)多(duo)的(de)(de)(de)車主開(kai)始(shi)加入到(dao)購買純(chun)電(dian)(dian)動(dong)新(xin)(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車的(de)(de)(de)行列之(zhi)中。據公安部最新(xin)(xin)(xin)統計，截至(zhi)2022年(nian)6月底，我國新(xin)(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車達(da)到(dao)1001萬輛，而在2015年(nian)，我國新(xin)(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車的(de)(de)(de)保(bao)有(you)量為58.32萬輛。伴(ban)隨著保(bao)有(you)量增速(su)不(bu)斷加快，關于(yu)純(chun)電(dian)(dian)動(dong)新(xin)(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車的(de)(de)(de)換(huan)電(dian)(dian)回收問題也受到(dao)越(yue)來越(yue)多(duo)人關注(zhu)。按照(zhao)動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)(chi)普(pu)遍的(de)(de)(de)5~8年(nian)使用年(nian)限來計算(suan)，最早的(de)(de)(de)一批純(chun)電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車的(de)(de)(de)動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)(chi)如今已經逐步進入了“退役潮”。

盡管目(mu)前對(dui)第一批“退役”動力電池的(de)數量暫無(wu)明確統計(ji)，但(dan)記者了(le)解(jie)到，根據此(ci)前預估，2022年進入“退役”階段的(de)鋰離(li)子電池預計(ji)將超過50萬噸。那么(me)，這些電池該如何處理？由誰來回收？處理后的(de)電池又去了(le)哪(na)里？近日，記者采訪了(le)中(zhong)國再生資(zi)源回收利用(yong)協會、電池回收企業(ye)以及部分車企。

自動化設(she)備(bei)正(zheng)在對“退役”的汽車動力(li)電(dian)池進行拆解。（華友鈷(gu)業/供圖）

新能源(yuan)車電池迎(ying)“退役(yi)潮(chao)”：

目前以營運車(che)為主 其電池仍未顯著老(lao)化

“我的(de)新能(neng)源車(che)(che)是2018年買的(de)。”車(che)(che)主古先生(sheng)(sheng)告訴記者，2018年6月，他(ta)花(hua)了8萬(wan)元(yuan)購買了某(mou)品(pin)牌的(de)純(chun)電動(dong)(dong)新能(neng)源汽車(che)(che)，平時主要用于日常通勤，幾(ji)年來(lai)，古先生(sheng)(sheng)平均每周開車(che)(che)的(de)里程數(shu)大(da)約(yue)為110公(gong)里，“如果是按照(zhao)油費(fei)(fei)來(lai)算(suan)，可能(neng)花(hua)費(fei)(fei)不少；但因(yin)為這輛(liang)車(che)(che)是純(chun)電動(dong)(dong)的(de)，不僅環保，也很省錢，每個月的(de)電費(fei)(fei)花(hua)費(fei)(fei)不到(dao)1000元(yuan)。”

古先生介紹，他(ta)算較早購入(ru)新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)的(de)一批(pi)車(che)(che)主，在(zai)購車(che)(che)后，他(ta)也曾擔心(xin)過電動汽(qi)車(che)(che)的(de)電池壽命和(he)續航能(neng)力問題(ti)，“不(bu)過從目前的(de)使用(yong)情況(kuang)來看(kan)，這(zhe)臺(tai)車(che)(che)我幾(ji)乎沒有換過任(ren)何(he)配件，電池的(de)續航能(neng)力也還保(bao)持得不(bu)錯，并且(qie)由于經銷商(shang)承諾可以質保(bao)5~8年，整體(ti)仍有較高的(de)性價(jia)比(bi)。”

在(zai)采訪中(zhong)(zhong)記者發(fa)現，不少(shao)(shao)新能源(yuan)汽(qi)車車主(zhu)的(de)購車時間都(dou)是在(zai)2015年以后，而(er)按(an)照動(dong)力電(dian)池(chi)(chi)普遍的(de)5~8年使用后進入(ru)到“疲(pi)勞(lao)狀態”來計算，目前(qian)(qian)(qian)，第一批(pi)進入(ru)“退(tui)役潮”的(de)動(dong)力電(dian)池(chi)(chi)總量并(bing)不算大(da)。“目前(qian)(qian)(qian)我國大(da)部分(fen)的(de)可回收動(dong)力電(dian)池(chi)(chi)來自營(ying)運(yun)車輛批(pi)量退(tui)役，家庭新能源(yuan)汽(qi)車動(dong)力電(dian)池(chi)(chi)退(tui)役量較(jiao)少(shao)(shao)。”中(zhong)(zhong)國再生資源(yuan)回收利(li)用協會(hui)報廢(fei)車分(fen)會(hui)秘書長張瑩告訴(su)記者，目前(qian)(qian)(qian)大(da)部分(fen)的(de)“退(tui)役”汽(qi)車動(dong)力電(dian)池(chi)(chi)主(zhu)要來源(yuan)于各(ge)地的(de)公交(jiao)、出租車等營(ying)運(yun)車群體。

廣州(zhou)公(gong)交(jiao)集團白云公(gong)司司機朱(zhu)敬懷的出租車(che)(che)(che)，便是(shi)第一(yi)批進入到“退役潮”的車(che)(che)(che)輛(liang)之一(yi)。2017年(nian)，廣州(zhou)公(gong)交(jiao)集團投放了第一(yi)批次(ci)的幾十輛(liang)純電出租車(che)(che)(che)，朱(zhu)敬懷開上(shang)了其中一(yi)臺。“那(nei)臺車(che)(che)(che)的續航(hang)為300公(gong)里，通(tong)常我充滿一(yi)次(ci)電后(hou)，可(ke)以跑240~250多公(gong)里。”朱(zhu)敬懷介(jie)紹(shao)。不過由于出租車(che)(che)(che)使用年(nian)限只有5年(nian)，今年(nian)5月，那(nei)臺陪伴了他(ta)五年(nian)的出租車(che)(che)(che)被替換下來，換成了一(yi)臺新的紅色(se)新能(neng)源SUV汽車(che)(che)(che)。

“新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車不僅環保、舒(shu)適，更重要的是(shi)它成本低，性能穩定。”朱敬懷告訴記(ji)者，即便在“退(tui)役”時，那臺開了五年的新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車也依然狀態(tai)良(liang)好(hao)，不論(lun)是(shi)車體本身(shen)還是(shi)電池，均沒有出(chu)(chu)現(xian)顯著的老化(hua)衰退(tui)跡象，“甚至在這五年間(jian)，那臺車從(cong)未(wei)出(chu)(chu)現(xian)過(guo)故障，就連用(yong)來(lai)散熱(re)降溫的水箱我都沒換(huan)過(guo)。而新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車的充電費也僅為36元/天，遠遠低于過(guo)去開燃油車的油費。”

如今，朱敬懷(huai)的(de)那輛“退役車”停放在了公(gong)司的(de)停車場內，每(mei)次(ci)路過時，他都會忍不住看一(yi)眼。對于(yu)這輛“老伙計”的(de)未來(lai)去(qu)向，朱敬懷(huai)還不太清楚：“車輛的(de)使用年(nian)限為8年(nian)，它才開了5年(nian)，后(hou)續也許是作為營運(yun)(yun)車轉非(fei)營運(yun)(yun)車，也可能它的(de)車身和(he)電池會被拆解，然后(hou)納(na)入(ru)回收體系。”

朱敬懷

廢舊汽(qi)車(che)電(dian)池(chi)去哪兒？

可進行梯次再生利用 變(bian)廢為(wei)寶成“未來礦山”

“電(dian)池(chi)去哪兒了？”這不僅是(shi)朱敬懷的疑問，同時(shi)也是(shi)不少新(xin)能(neng)源汽車車主的疑問。在新(xin)能(neng)源汽車充(chong)電(dian)站采訪(fang)時(shi)，面對記者的提問，許多車主對此都是(shi)“一(yi)知半解”。

古先(xian)生(sheng)的(de)車(che)(che)(che)開到(dao)今年已經(jing)是(shi)(shi)第四年，他計劃等到(dao)第八(ba)年時，可能選(xuan)擇更(geng)換一(yi)塊價值8萬元(yuan)左右的(de)新(xin)電池，或(huo)是(shi)(shi)直接換輛(liang)(liang)新(xin)車(che)(che)(che)，并將廢舊(jiu)電池或(huo)報廢車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)送給經(jing)銷商處理(li)；2020年剛(gang)換了純電動新(xin)能源汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)何先(xian)生(sheng)則計劃在(zai)車(che)(che)(che)子開滿4~5年后，將汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)轉手(shou)賣給二手(shou)車(che)(che)(che)商；廖(liao)先(xian)生(sheng)在(zai)一(yi)家車(che)(che)(che)企的(de)新(xin)能源汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)項目組工(gong)作，他告(gao)訴記者(zhe)，在(zai)他所(suo)在(zai)的(de)項目組里，大多(duo)數時候見到(dao)的(de)都是(shi)(shi)些報廢的(de)試(shi)驗車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)，“那些車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)完成(cheng)使命后去了哪兒(er)，也是(shi)(shi)我們所(suo)好奇的(de)話題。”

而實際上，每一輛(liang)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)都(dou)是(shi)一座“寶藏”，車(che)上的(de)(de)(de)動力(li)(li)電池(chi)(chi)更是(shi)被電池(chi)(chi)回收企業(ye)視為“車(che)輪(lun)上的(de)(de)(de)礦山”——從快遞三輪(lun)車(che)、低速四輪(lun)車(che)上的(de)(de)(de)鋰電池(chi)(chi)、再(zai)到(dao)門(men)店(dian)里(li)的(de)(de)(de)各類蓄電池(chi)(chi)，這些(xie)“新(xin)(xin)產品”都(dou)可能(neng)是(shi)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)的(de)(de)(de)動力(li)(li)電池(chi)(chi)退役后被重新(xin)(xin)利(li)用的(de)(de)(de)產物。倘若一塊動力(li)(li)電池(chi)(chi)仍有一定余能(neng)，它便可先應用于其他領域，從而實現(xian)“梯次利(li)用”；但倘若余能(neng)不(bu)足，通過報廢后再(zai)拆解，一塊動力(li)(li)電池(chi)(chi)內提取(qu)的(de)(de)(de)有價(jia)金屬，如(ru)鎳、錳、鈷等，也(ye)能(neng)用于制(zhi)作新(xin)(xin)產品，不(bu)僅能(neng)實現(xian)價(jia)值(zhi)最大化利(li)用，同時也(ye)降低了電池(chi)(chi)產品全(quan)生命周期的(de)(de)(de)碳排放(fang)。

“因此，我國(guo)動力(li)電池回收(shou)利(li)用產業整體(ti)上(shang)已分為換電服(fu)務(wu)、回收(shou)體(ti)系、梯次利(li)用和再生利(li)用四個環節。”張瑩介(jie)紹(shao)，所謂“回收(shou)體(ti)系”是指將退(tui)役的廢舊動力(li)電池進行合理的收(shou)集、暫存和運輸等的統(tong)稱，從而保障廢舊動力(li)電池安全、環保、有序回收(shou)利(li)用。

根據此前工信部相關規定，“梯(ti)(ti)次利用(yong)”則(ze)是指當新能(neng)源(yuan)汽(qi)車動力(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)容量(liang)衰減到初始容量(liang)的70%~80%、不(bu)再適合作為(wei)新能(neng)源(yuan)汽(qi)車動力(li)源(yuan)使用(yong)時，便將退(tui)役下來的廢舊動力(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)通過必要的檢測(ce)、分(fen)類(lei)、拆分(fen)、修(xiu)復或重組為(wei)梯(ti)(ti)次利用(yong)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)產品，使其(qi)可(ke)應用(yong)至其(qi)他領域(yu)，“根據電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)的不(bu)同容量(liang)情況，其(qi)應用(yong)的領域(yu)也(ye)不(bu)同，如不(bu)低于85%的容量(liang)的電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)可(ke)應用(yong)于電(dian)(dian)(dian)(dian)力(li)系統(tong)儲能(neng)、通信基站備用(yong)電(dian)(dian)(dian)(dian)源(yuan)設備等領域(yu)；不(bu)低于80%容量(liang)的電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)，則(ze)可(ke)以根據檢測(ce)后再進行小(xiao)型分(fen)布式家庭儲能(neng)，或者(zhe)是其(qi)他電(dian)(dian)(dian)(dian)能(neng)代步工具(ju)的電(dian)(dian)(dian)(dian)源(yuan)，如移動充電(dian)(dian)(dian)(dian)車、低速快遞(di)三(san)輪車等領域(yu)。”張瑩補(bu)充道。

而“再生利用”往(wang)往(wang)就(jiu)是一(yi)塊動力電(dian)池(chi)的(de)資源化(hua)利用過(guo)程。“當一(yi)塊電(dian)池(chi)進行(xing)梯次利用2~3年后，它(ta)會進入(ru)到生命周期的(de)末(mo)(mo)期，即(ji)報(bao)廢(fei)階段，這時(shi)，就(jiu)會由回收(shou)企業對電(dian)池(chi)進行(xing)拆(chai)解，并將其(qi)中(zhong)(zhong)的(de)電(dian)芯(xin)通過(guo)物(wu)理(li)破碎(sui)磨成黑色粉末(mo)(mo)，再通過(guo)化(hua)學處理(li)從這些粉末(mo)(mo)中(zhong)(zhong)提取(qu)鈷、錳、鎳(nie)等(deng)礦物(wu)質，以作為電(dian)池(chi)制造的(de)原材料。因此，我們(men)稱這些動力電(dian)池(chi)為‘未來(lai)的(de)礦山(shan)(shan)’或者是‘車(che)輪上的(de)礦山(shan)(shan)’。”華友循環科技有(you)限公司的(de)運營(ying)總經理(li)陳雄輝告訴記者。

動(dong)力(li)電池(chi)應合理(li)回收(shou)利用。（@視覺(jue)中(zhong)國）

“中間回(hui)收商”頻現：

電池回收遭(zao)遇“溯源難(nan)”

想要(yao)讓一(yi)塊(kuai)動力(li)電(dian)(dian)池(chi)完(wan)整地走完(wan)整個生命(ming)周期，需(xu)要(yao)從(cong)其研發、生產、使用(yong)(yong)，再到后續的回(hui)收(shou)、利(li)(li)用(yong)(yong)的整個鏈條中都(dou)能(neng)(neng)實(shi)現溯(su)源。而據記者了(le)解，由于(yu)電(dian)(dian)池(chi)回(hui)收(shou)利(li)(li)潤較高，目(mu)前在動力(li)電(dian)(dian)池(chi)回(hui)收(shou)行業中也確實(shi)存(cun)在部分電(dian)(dian)池(chi)“去向不(bu)明”等問題。據不(bu)完(wan)全統計，由于(yu)目(mu)前電(dian)(dian)池(chi)回(hui)收(shou)溯(su)源工作(zuo)剛起步，國(guo)家溯(su)源管理平(ping)臺上(shang)目(mu)前采集到報廢信(xin)息(xi)(xi)的新能(neng)(neng)源汽車(che)僅為2.2萬輛，這意味著不(bu)少動力(li)電(dian)(dian)池(chi)都(dou)流入了(le)“地下”產業鏈，從(cong)而失去溯(su)源信(xin)息(xi)(xi)。

記者(zhe)在(zai)網上(shang)以“新能(neng)源汽車回(hui)(hui)(hui)收”“三元電池回(hui)(hui)(hui)收”等詞條進行搜(sou)索，發現了不少從事相關電池回(hui)(hui)(hui)收業務的小微企業或店鋪，這些店鋪往往銷售與回(hui)(hui)(hui)收一體化，但在(zai)店鋪首頁并未寫明是(shi)否具有回(hui)(hui)(hui)收資質。

“目(mu)前我們的(de)(de)(de)產(chan)業布局與市場發展的(de)(de)(de)速度是匹(pi)配的(de)(de)(de)，但隨(sui)著(zhu)新能源(yuan)(yuan)汽車的(de)(de)(de)快速發展，消(xiao)費增速越來越快，加上上游資(zi)源(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)價格回(hui)升，導致市場中(zhong)(zhong)出現了不(bu)(bu)(bu)具備回(hui)收(shou)(shou)資(zi)質的(de)(de)(de)參與者(zhe)和(he)(he)回(hui)收(shou)(shou)商(shang)。”張(zhang)瑩(ying)介紹，這些回(hui)收(shou)(shou)商(shang)往往選擇用“低成(cheng)(cheng)本(ben)”投入打“高回(hui)報”的(de)(de)(de)價格戰，加上目(mu)前車主責(ze)任(ren)不(bu)(bu)(bu)明晰，一(yi)定范(fan)圍內會導致抬(tai)高回(hui)收(shou)(shou)價格、擾亂市場；此外(wai)，這些回(hui)收(shou)(shou)商(shang)在汽車報廢(fei)以(yi)及電池回(hui)收(shou)(shou)處置過程中(zhong)(zhong)容易因為控(kong)制(zhi)成(cheng)(cheng)本(ben)、技術不(bu)(bu)(bu)達標、對電池安(an)全(quan)性(xing)評估不(bu)(bu)(bu)到位(wei)等情況而造(zao)成(cheng)(cheng)安(an)全(quan)和(he)(he)污染問(wen)題。“比(bi)如在金屬提取(qu)冶煉(lian)的(de)(de)(de)過程中(zhong)(zhong)，如果技術水平不(bu)(bu)(bu)達標，就會對土(tu)壤(rang)、水系(xi)等產(chan)生(sheng)二(er)次(ci)污染；若(ruo)沒有嚴(yan)格的(de)(de)(de)檢測標準或產(chan)品(pin)出廠要求，其生(sheng)產(chan)的(de)(de)(de)不(bu)(bu)(bu)合格梯次(ci)產(chan)品(pin)進(jin)入市場會造(zao)成(cheng)(cheng)安(an)全(quan)隱患，且由于電池溯源(yuan)(yuan)信息中(zhong)(zhong)斷，無法追(zhui)究責(ze)任(ren)主體。”張(zhang)瑩(ying)稱。

對于電池溯源(yuan)(yuan)(yuan)信息中斷，陳(chen)雄輝則(ze)認(ren)為(wei)，這是早(zao)期新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽車動力電池才存在的(de)現象。他(ta)告訴(su)記(ji)者，2018年8月《新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽車廢舊動力蓄電池回(hui)收利用(yong)溯源(yuan)(yuan)(yuan)管理暫行規定》正式實(shi)施，要求(qiu)(qiu)針對2018年8月1日起銷售的(de)新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽車按(an)要求(qiu)(qiu)進行相關溯源(yuan)(yuan)(yuan)登記(ji)。“而2018年8月1日前的(de)相關數(shu)據，能(neng)(neng)(neng)補盡補，但也存在小部(bu)分新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽車溯源(yuan)(yuan)(yuan)數(shu)據未100%錄入(ru)的(de)情況。現隨著(zhu)相關管理辦(ban)法的(de)完善和落實(shi)，行業有(you)效回(hui)收率也將逐步提(ti)高。”

陳雄輝告訴記者：“面向(xiang)社(she)會面的(de)(de)(de)電池回(hui)收，也是目前我(wo)們的(de)(de)(de)難點所在(zai)，而‘廢舊動力蓄電池最終的(de)(de)(de)去向(xiang)在(zai)哪(na)些環節’其(qi)實也是我(wo)們需要進一步去研(yan)究和了(le)解的(de)(de)(de)，因為只有抓(zhua)住了(le)追(zhui)溯的(de)(de)(de)源頭，我(wo)們才能提供相應的(de)(de)(de)回(hui)收方案或服(fu)務。”。

“除此之外，目前的(de)難點還包括回收(shou)體系建設(she)。”陳雄輝表示，“隨(sui)著新(xin)能源(yuan)汽車(che)產(chan)業(ye)不斷向好發展，尤其是未來四五年，當社(she)(she)會(hui)(hui)端老百(bai)姓的(de)新(xin)能源(yuan)車(che)越(yue)來越(yue)多時，未來社(she)(she)會(hui)(hui)端的(de)電池(chi)報廢需(xu)求也會(hui)(hui)越(yue)來越(yue)大(da)，那么(me)回收(shou)體系如何進一步完善，確實(shi)需(xu)要我(wo)們(men)去好好思考。”

壓實回收主體責任(ren)：

“合理(li)回收有助于增效減排”

在采訪中，不少新能源汽(qi)車(che)車(che)主和經(jing)銷商(shang)均表示，純電動汽(qi)車(che)雖然購買起來往(wang)往(wang)比(bi)油車(che)便宜，但是(shi)其(qi)(qi)動力(li)電池(chi)的(de)(de)價格卻(que)能占到總價的(de)(de)一(yi)半(ban)，“以一(yi)輛單價10萬(wan)(wan)元(yuan)(yuan)的(de)(de)純電動汽(qi)車(che)為例，它(ta)的(de)(de)電池(chi)可(ke)能就要(yao)5萬(wan)(wan)元(yuan)(yuan)。若是(shi)一(yi)輛售價18萬(wan)(wan)元(yuan)(yuan)左右的(de)(de)車(che)，其(qi)(qi)電池(chi)價格也要(yao)去到9萬(wan)(wan)元(yuan)(yuan)。”記者在一(yi)家汽(qi)車(che)經(jing)銷商(shang)咨詢時，其(qi)(qi)工作人員表示。