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經濟日報：標(biao)本兼治提升汽車供(gong)應(ying)鏈韌性

近日，山東省濱州市惠民縣(xian)的汽車零部(bu)件生產企業搶(qiang)時(shi)間(jian)、趕(gan)訂單，產品(pin)遠銷(xiao)東南亞、歐美等(deng)國家和地區。

穩(wen)定(ding)供應(ying)(ying)鏈(lian)是汽車產(chan)(chan)業(ye)(ye)健康發展(zhan)的基礎。今年3月份以來(lai)，新冠肺炎疫(yi)情(qing)多點散發，疊加原材料價格(ge)上漲、芯片(pian)供應(ying)(ying)緊張等多重因素影(ying)響(xiang)，對我國(guo)汽車工業(ye)(ye)經濟運行(xing)造成嚴重沖擊(ji)。小(xiao)鵬汽車董事長何小(xiao)鵬甚至(zhi)拋出了“停產(chan)(chan)論”。隨(sui)著疫(yi)情(qing)得到有效(xiao)控制，我國(guo)汽車供應(ying)(ying)鏈(lian)恢(hui)復得如(ru)何？還面臨(lin)哪(na)些挑戰(zhan)？我們該如(ru)何應(ying)(ying)對？

供應(ying)鏈重要性(xing)日益凸顯(xian)

“在(zai)各方(fang)共同努力(li)下，我國(guo)汽(qi)車(che)(che)產(chan)業(ye)(ye)鏈(lian)供應鏈(lian)已經暢(chang)通(tong)穩(wen)定(ding)(ding)，整車(che)(che)生(sheng)產(chan)全面(mian)恢復。”在(zai)日前舉行的2022中國(guo)汽(qi)車(che)(che)供應鏈(lian)大(da)會暨首屆中國(guo)新能(neng)源智能(neng)網(wang)聯汽(qi)車(che)(che)生(sheng)態大(da)會上(shang)，工業(ye)(ye)和信(xin)息(xi)化部裝備工業(ye)(ye)一(yi)司(si)汽(qi)車(che)(che)管理處處長(chang)吳鋒如是說。根據對(dui)機動車(che)(che)出廠合格證的統計(ji)，6月1日至26日，15家(jia)重(zhong)點汽(qi)車(che)(che)企業(ye)(ye)集團(tuan)產(chan)量累計(ji)達168.4萬輛，同比(bi)增長(chang)15.9%，較5月份(fen)同期增長(chang)48.3%。與此(ci)同時(shi)，國(guo)家(jia)層(ceng)面(mian)也陸續出臺穩(wen)定(ding)(ding)汽(qi)車(che)(che)消費(fei)、支持(chi)產(chan)業(ye)(ye)發展的政策措(cuo)施，效果(guo)正在(zai)顯現。

雖(sui)然(ran)我國(guo)汽車供(gong)應(ying)(ying)鏈已(yi)恢復常態，汽車產(chan)業(ye)觸底反彈的(de)動能在集聚，但吳鋒指出，當前我國(guo)的(de)汽車產(chan)業(ye)鏈短板(ban)、弱項依然(ran)存在，上下(xia)游的(de)供(gong)需信(xin)息也(ye)不夠通(tong)暢，部分企業(ye)供(gong)應(ying)(ying)鏈管理水(shui)平(ping)還(huan)有待提升。

“汽車是(shi)國(guo)民經濟的重要(yao)支柱產(chan)業(ye)，產(chan)業(ye)鏈長(chang)(chang)、涉(she)及面(mian)廣(guang)、帶動性強、國(guo)際(ji)化程度(du)高，某個地區的相(xiang)關企業(ye)出現(xian)供(gong)給不足，甚至暫時(shi)停產(chan)，都會對產(chan)業(ye)鏈安(an)全穩定帶來較大挑戰。”工信部裝備工業(ye)一司副(fu)司長(chang)(chang)郭(guo)守剛表示，環環相(xiang)扣的長(chang)(chang)鏈條，無形中增加(jia)了潛在風險(xian)。

供應鏈(lian)是造車(che)(che)(che)(che)的(de)技(ji)術體系支(zhi)撐和(he)整車(che)(che)(che)(che)企業(ye)(ye)經營活動的(de)重要組成部分，在汽車(che)(che)(che)(che)行業(ye)(ye)和(he)相關(guan)產(chan)業(ye)(ye)中具有非常(chang)重要的(de)戰略地位。由于“鏈(lian)”的(de)存在，蝴蝶效應更加明顯，小風(feng)險也很(hen)容易通過(guo)(guo)逐(zhu)級傳導不斷(duan)放大。事實上，自(zi)2020年(nian)(nian)年(nian)(nian)初開始，從新(xin)(xin)(xin)冠肺炎疫情、芯(xin)片緊張、原材(cai)料價格上漲到俄烏沖突，全(quan)球(qiu)(qiu)汽車(che)(che)(che)(che)供應鏈(lian)屢受沖擊，進而深刻影響產(chan)業(ye)(ye)鏈(lian)。數(shu)據顯示，截(jie)至今年(nian)(nian)5月份，全(quan)球(qiu)(qiu)因(yin)缺芯(xin)導致的(de)新(xin)(xin)(xin)車(che)(che)(che)(che)減產(chan)量已(yi)達(da)172萬輛(liang)。如果加上2021年(nian)(nian)減產(chan)的(de)1050萬輛(liang)，全(quan)球(qiu)(qiu)因(yin)缺芯(xin)導致的(de)新(xin)(xin)(xin)車(che)(che)(che)(che)減產(chan)量已(yi)經超過(guo)(guo)了1200萬輛(liang)，且規模仍在持續擴大。

“中(zhong)國(guo)汽車供應鏈已(yi)經深(shen)度融入全(quan)球化(hua)體系，在(zai)本土形成區域布局和(he)專業(ye)(ye)分工(gong)，全(quan)行業(ye)(ye)具有強相(xiang)關性，牽一(yi)發而動全(quan)身。”中(zhong)國(guo)汽車工(gong)業(ye)(ye)協會(hui)常務副會(hui)長(chang)兼秘書長(chang)付(fu)炳(bing)鋒表示，近(jin)來供應鏈上的一(yi)些“斷(duan)點”“堵(du)點”“卡點”等頻現(xian)，包(bao)括“芯片(pian)錯配”、物(wu)流受(shou)阻、人(ren)流受(shou)限以及原材料價格大(da)幅上漲帶(dai)來的上下游收益(yi)平衡(heng)被打(da)破，值得(de)深(shen)刻反思。

產(chan)業重構孕育(yu)新(xin)變化(hua)

汽車(che)供應鏈本(ben)就冗長龐大，而新一輪(lun)科技革(ge)命(ming)和產(chan)業變革(ge)又擴展了其原(yuan)有范疇，更多參與方進入這一領域(yu)的(de)同時，也(ye)讓復雜性成(cheng)倍疊加(jia)。

“在過去傳統研發的(de)(de)時代，整(zheng)車企業(ye)基本上(shang)只(zhi)關注(zhu)一級供(gong)應(ying)(ying)(ying)商，對于上(shang)游產(chan)業(ye)的(de)(de)技術情況、供(gong)應(ying)(ying)(ying)鏈(lian)的(de)(de)情況掌握(wo)甚少，尤其是(shi)對芯片的(de)(de)掌握(wo)更是(shi)微乎其微，兩大(da)工業(ye)領域的(de)(de)體系互不跨界。”但付炳(bing)鋒表示(shi)，今天只(zhi)有(you)汽車和集成(cheng)電路兩大(da)產(chan)業(ye)需要深度融合，才(cai)能(neng)共(gong)同(tong)支撐未來低碳智能(neng)時代汽車供(gong)應(ying)(ying)(ying)鏈(lian)發展新的(de)(de)需求。

隨(sui)著新(xin)(xin)能(neng)源、智能(neng)網(wang)聯汽(qi)車的(de)快速發(fa)展(zhan)，產(chan)業重(zhong)構(gou)也給(gei)供應(ying)鏈帶來了(le)新(xin)(xin)變化。“當前(qian)汽(qi)車行業正在引(yin)領工業經濟走向智能(neng)化和數字經濟時代，需(xu)要(yao)汽(qi)車供應(ying)鏈向產(chan)業新(xin)(xin)生態快速延伸，是新(xin)(xin)的(de)增長極，將形成巨(ju)大市場(chang)，但(dan)也離不開全球新(xin)(xin)技(ji)術、新(xin)(xin)材料的(de)支持(chi)。”付炳鋒表示，這就要(yao)求(qiu)汽(qi)車產(chan)業既要(yao)堅(jian)持(chi)自(zi)主創(chuang)新(xin)(xin)，加強核心技(ji)術自(zi)主研(yan)發(fa)和關鍵資源自(zi)主掌控，同(tong)時也要(yao)堅(jian)持(chi)更(geng)高水(shui)平的(de)開放，廣泛(fan)擁抱(bao)全球優(you)秀的(de)創(chuang)新(xin)(xin)資源和創(chuang)新(xin)(xin)企業。

“汽車(che)(che)產(chan)(chan)業(ye)的(de)重構就(jiu)是汽車(che)(che)‘新四化’，核心(xin)是生(sheng)產(chan)(chan)要(yao)素(su)將從硬件(jian)向軟(ruan)件(jian)轉化，未(wei)來(lai)數據將是新的(de)最大的(de)生(sheng)產(chan)(chan)要(yao)素(su)。”清(qing)華(hua)大學車(che)(che)輛(liang)與運載學院(yuan)(yuan)教(jiao)授、汽車(che)(che)產(chan)(chan)業(ye)與技術戰略研究(jiu)院(yuan)(yuan)院(yuan)(yuan)長趙福全說，“未(wei)來(lai)的(de)汽車(che)(che)既要(yao)有硬件(jian)，還要(yao)有軟(ruan)件(jian)。只有硬件(jian)和軟(ruan)件(jian)加在一起，整個汽車(che)(che)產(chan)(chan)業(ye)才能(neng)變得與此前完全不同，成為具(ju)有生(sheng)命力、能(neng)夠自我進化的(de)產(chan)(chan)業(ye)。”

當然，這并(bing)不(bu)代(dai)表硬(ying)件(jian)(jian)(jian)不(bu)重要(yao)，硬(ying)件(jian)(jian)(jian)是必(bi)要(yao)條件(jian)(jian)(jian)，軟(ruan)件(jian)(jian)(jian)才是充(chong)分(fen)條件(jian)(jian)(jian)。“零(ling)部件(jian)(jian)(jian)的概念已經不(bu)準確了(le)，應(ying)(ying)該稱之為供(gong)(gong)應(ying)(ying)鏈，這其中有傳統(tong)硬(ying)件(jian)(jian)(jian)，有新硬(ying)件(jian)(jian)(jian)，還有軟(ruan)件(jian)(jian)(jian)，也包括內容(rong)、服務等(deng)，否則(ze)汽(qi)車(che)產(chan)業生態是做不(bu)起來的。”趙福全指出，“我們對于(yu)傳統(tong)供(gong)(gong)應(ying)(ying)鏈的管理模(mo)式(shi)，強調效率、速度(du)、供(gong)(gong)貨、物流等(deng)，這些(xie)理論逐漸暴(bao)露(lu)出一些(xie)問(wen)題，需要(yao)創新突破。換言之，我們要(yao)徹底改變原先(xian)只追(zhui)求效率和(he)成本的供(gong)(gong)應(ying)(ying)鏈管控模(mo)式(shi)，未來安(an)全必(bi)須成為供(gong)(gong)應(ying)(ying)鏈的核心要(yao)素(su)。”

保障供應(ying)鏈(lian)通暢穩定

“去(qu)年缺芯，今年很有(you)可能既缺芯、又少電，明年或許(xu)還會有(you)新的情況。因此，未來(lai)供應鏈問題(ti)仍將是(shi)(shi)整個汽車(che)產(chan)業面臨的巨大(da)挑戰(zhan)。”怎么辦？趙福(fu)全(quan)認為，一定(ding)要(yao)標本(ben)兼治，“短期(qi)(qi)內解(jie)決‘保供’問題(ti)，長期(qi)(qi)來(lai)看要(yao)加快打造(zao)軟硬融(rong)合、強韌性、高安全(quan)，同時(shi)又兼顧效率(lv)和(he)成本(ben)等指標的供應鏈，這應該是(shi)(shi)國(guo)家(jia)和(he)企業當前最(zui)大(da)的戰(zhan)略(lve)之一”。

趙(zhao)福(fu)全說，企(qi)業絕(jue)不(bu)(bu)能只盯著眼前的“保供(gong)(gong)(gong)(gong)”，覺得建(jian)(jian)設供(gong)(gong)(gong)(gong)應(ying)(ying)鏈(lian)是國(guo)家該操心的事(shi)，和(he)自己(ji)無(wu)關，特別要(yao)摒棄(qi)那(nei)種(zhong)(zhong)“車到山前必(bi)有(you)(you)路(lu)”的錯誤想法(fa)，努力(li)實現供(gong)(gong)(gong)(gong)應(ying)(ying)鏈(lian)體系(xi)的長(chang)治久安。在他看(kan)來，整車和(he)供(gong)(gong)(gong)(gong)應(ying)(ying)鏈(lian)企(qi)業之(zhi)間進(jin)行簡(jian)單的買賣還不(bu)(bu)夠，和(he)關鍵供(gong)(gong)(gong)(gong)應(ying)(ying)商(shang)一(yi)定要(yao)深度綁(bang)定，一(yi)定要(yao)聯合開發、數據共享。整車和(he)供(gong)(gong)(gong)(gong)應(ying)(ying)鏈(lian)企(qi)業需要(yao)“對賭”，沒(mei)有(you)(you)這種(zhong)(zhong)精神就沒(mei)有(you)(you)辦法(fa)建(jian)(jian)立真正意義上的戰略互(hu)信，離開了信任，簽什么(me)合同(tong)(tong)(tong)都沒(mei)有(you)(you)用。此外，高風險零部件在關鍵市場應(ying)(ying)進(jin)行多點多地(di)的組合布局，同(tong)(tong)(tong)一(yi)個(ge)產品應(ying)(ying)在不(bu)(bu)同(tong)(tong)(tong)的地(di)方設立不(bu)(bu)同(tong)(tong)(tong)的工(gong)廠，或者(zhe)在不(bu)(bu)同(tong)(tong)(tong)的地(di)方使用不(bu)(bu)同(tong)(tong)(tong)的供(gong)(gong)(gong)(gong)應(ying)(ying)商(shang)。同(tong)(tong)(tong)時，零庫(ku)存管(guan)理模(mo)式必(bi)須(xu)適(shi)度，要(yao)構建(jian)(jian)儲備庫(ku)存，并減(jian)少供(gong)(gong)(gong)(gong)應(ying)(ying)層(ceng)級。

“簡(jian)單的訂單式(shi)管理(li)(li)，被動(dong)應(ying)(ying)急不(bu)再適(shi)用，一(yi)定要(yao)建立敏捷的供(gong)應(ying)(ying)鏈(lian)(lian)。”趙福全表示，“核心是整車(che)企業對(dui)于供(gong)應(ying)(ying)鏈(lian)(lian)的管控，要(yao)建立在對(dui)供(gong)應(ying)(ying)鏈(lian)(lian)科學(xue)預測的基礎(chu)上，把內部(bu)資源產供(gong)銷研打通(tong)，這就(jiu)需要(yao)實施數字化轉型；在此基礎(chu)上還要(yao)和外部(bu)成(cheng)為一(yi)體，充分(fen)使用內外部(bu)資源。同時(shi)，我(wo)們還要(yao)重(zhong)新構建供(gong)應(ying)(ying)鏈(lian)(lian)管理(li)(li)理(li)(li)論。原來(lai)的供(gong)應(ying)(ying)鏈(lian)(lian)理(li)(li)論，包括(kuo)成(cheng)本、效率、質量、物流、倉儲等要(yao)素依然重(zhong)要(yao)，但(dan)是必須(xu)增加新的要(yao)素，圍繞國際(ji)形勢、區域市場、產業重(zhong)構、科技生態和產品迭代等，放在一(yi)起(qi)綜合考慮。”

國家主(zhu)管部門也要采取多(duo)種(zhong)措施(shi)保(bao)障供應(ying)鏈通暢穩定運行。郭守剛指出，工信部將堅持(chi)供需(xu)兩側發(fa)(fa)力(li)的思路，繼續(xu)錨定“電動(dong)化(hua)(hua)、智能(neng)化(hua)(hua)、網聯化(hua)(hua)”發(fa)(fa)展(zhan)大勢(shi)，兼(jian)顧效率安(an)全，不斷增強產(chan)業(ye)鏈供應(ying)鏈的韌性(xing)，推(tui)動(dong)新興(xing)產(chan)業(ye)生態(tai)的構建，努(nu)力(li)推(tui)動(dong)汽(qi)車產(chan)業(ye)高質量(liang)發(fa)(fa)展(zhan)。

一是(shi)加快(kuai)補齊產(chan)業(ye)鏈(lian)短(duan)板。持(chi)續加強行業(ye)運(yun)行情況監測，及時(shi)發現供應(ying)鏈(lian)、產(chan)業(ye)鏈(lian)的問題，加強汽車(che)芯片保供和(he)動力(li)電池原材料穩價，全力(li)保障(zhang)供應(ying)鏈(lian)暢通和(he)穩定。

二(er)是提高供(gong)應(ying)(ying)鏈管(guan)理(li)(li)水(shui)平(ping)。工信部(bu)將(jiang)持續用(yong)好汽(qi)車產業(ye)鏈供(gong)應(ying)(ying)鏈暢通協調平(ping)臺、數(shu)(shu)(shu)字工信運行監測(ce)平(ping)臺，加快汽(qi)車行業(ye)大(da)數(shu)(shu)(shu)據(ju)平(ping)臺建設。積(ji)極(ji)推進建設，發揮大(da)數(shu)(shu)(shu)據(ju)在(zai)(zai)經濟運行監測(ce)中的(de)積(ji)極(ji)作用(yong)，在(zai)(zai)強化產業(ye)鏈供(gong)應(ying)(ying)鏈動(dong)(dong)態監測(ce)的(de)同時，積(ji)極(ji)推動(dong)(dong)實(shi)現部(bu)門相(xiang)關數(shu)(shu)(shu)據(ju)的(de)共享共用(yong)，夯(hang)實(shi)行業(ye)管(guan)理(li)(li)的(de)數(shu)(shu)(shu)據(ju)基(ji)礎。組織制定汽(qi)車產業(ye)鏈全景圖、汽(qi)車芯片(pian)產品圖譜，摸底掌握國(guo)內相(xiang)應(ying)(ying)技(ji)術和應(ying)(ying)用(yong)的(de)發展動(dong)(dong)態，支撐推廣應(ying)(ying)用(yong)、技(ji)術攻關、產能提升等工作開展。

三是做好前瞻布局，積(ji)極推動(dong)構建(jian)智能化的新型生(sheng)態。聚(ju)焦充(chong)換電設(she)施、新一代電池技術和材料、基礎操(cao)作(zuo)系統及(ji)應用軟件等新能源汽(qi)車和智能網聯汽(qi)車的關鍵技術，鼓勵企(qi)業加大(da)研發創(chuang)新力度。

（來源：經濟(ji)日(ri)報(bao) 原文題目(mu)：經濟(ji)日(ri)報(bao)：標本兼治提升汽車供應鏈韌性(xing)）