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【回收利(li)用專(zhuan)題】商業模式(shi)——動力電池全生命周期(qi)價值管理(li)，整車企業商業模式(shi)創(chuang)新探(tan)索

隨(sui)著我國汽車(che)電(dian)(dian)動(dong)化(hua)轉型加(jia)速，如何對動(dong)力(li)電(dian)(dian)池(chi)進(jin)行全生(sheng)命周(zhou)(zhou)期(qi)價(jia)值(zhi)管理引發(fa)(fa)行業(ye)廣(guang)泛關注(zhu)。電(dian)(dian)池(chi)生(sheng)產企業(ye)、新能源汽車(che)生(sheng)產企業(ye)等通(tong)過關鍵技術(shu)和(he)商(shang)業(ye)模(mo)式(shi)創新，推動(dong)產業(ye)鏈協同發(fa)(fa)展，充分挖掘動(dong)力(li)電(dian)(dian)池(chi)全生(sheng)命周(zhou)(zhou)期(qi)使用價(jia)值(zhi)，實現經濟(ji)效(xiao)(xiao)益、生(sheng)態效(xiao)(xiao)益、社會效(xiao)(xiao)益的(de)共贏。本篇聚焦整車(che)企業(ye)對動(dong)力(li)電(dian)(dian)池(chi)全生(sheng)命周(zhou)(zhou)期(qi)價(jia)值(zhi)管理的(de)模(mo)式(shi)探索。

一、我(wo)國(guo)新能源汽車產業加速發展

我國新能(neng)源(yuan)汽車產業發展迅猛(meng)，產銷量(liang)連續(xu)(xu)七(qi)年(nian)位居全(quan)球第(di)一。2015至2021年(nian)，新能(neng)源(yuan)汽車銷量(liang)復合增長(chang)(chang)(chang)率達40%，市場(chang)占有率也由2015年(nian)的1%增長(chang)(chang)(chang)到2021年(nian)的13%。新能(neng)源(yuan)汽車銷量(liang)持續(xu)(xu)增長(chang)(chang)(chang)，拉動動力(li)(li)電池需求大幅增加，從(cong)而引發動力(li)(li)電池主要金屬原(yuan)材料(liao)出現(xian)供給(gei)缺口。同時，我國新能(neng)源(yuan)汽車動力(li)(li)電池也開始進入規模化退(tui)役階段(duan)，其回收(shou)利用問題(ti)日益緊迫。因此，如何對(dui)動力(li)(li)電池進行(xing)全(quan)生命周期價值管理成為行(xing)業關注的熱點。

2021年(nian)(nian)，政(zheng)府(fu)工(gong)作(zuo)報告中首次(ci)提(ti)到加快(kuai)建設動(dong)(dong)力電(dian)池(chi)回收利用體系；2022年(nian)(nian)，工(gong)業(ye)和(he)信(xin)息化部等聯(lian)合(he)發布的《加快(kuai)推動(dong)(dong)工(gong)業(ye)資(zi)源綜(zong)合(he)利用實(shi)施方案》中，也(ye)提(ti)出要強化新(xin)能源汽車動(dong)(dong)力電(dian)池(chi)全生命周期溯源管(guan)理。由此可見，政(zheng)府(fu)工(gong)作(zuo)重心(xin)正逐步向(xiang)產業(ye)配套及動(dong)(dong)力電(dian)池(chi)全生命周期管(guan)理傾斜。

二(er)、整車(che)企業布局動力電池全生(sheng)命(ming)周期價(jia)值管理的驅動力

整(zheng)車(che)企業在動力(li)(li)(li)電池(chi)(chi)(chi)全生(sheng)命周期中扮演重(zhong)要(yao)角色，是動力(li)(li)(li)電池(chi)(chi)(chi)產品需求(qiu)方、新能源汽車(che)制(zhi)造方、車(che)輛用戶運營方，以及動力(li)(li)(li)電池(chi)(chi)(chi)回收(shou)的主體責任方。因此，整(zheng)車(che)企業布局動力(li)(li)(li)電池(chi)(chi)(chi)全生(sheng)命周期價值管理的動力(li)(li)(li)充足。

一是(shi)積極(ji)應對(dui)《新(xin)能源汽(qi)車(che)動力蓄(xu)電池回收利(li)用管理暫行(xing)辦法(fa)》、《歐洲電池新(xin)法(fa)》等國內外政策法(fa)規(gui)要(yao)求，履(lv)行(xing)生產者責任，強(qiang)化(hua)企業(ye)合規(gui)經(jing)營。

二是通過動力電池高效回(hui)收及合理(li)處置，充分挖掘(jue)退役動力電池剩(sheng)余價(jia)值，延長使用壽命(ming)，從而達到(dao)降低動力電池全(quan)生命(ming)周期(qi)使用成本(ben)的目(mu)的。

三(san)是針對動力電池關鍵(jian)原材(cai)料(liao)供應(ying)(ying)不穩(wen)定問題，通過(guo)加強(qiang)資源戰(zhan)略布局，將(jiang)電池回(hui)收(shou)利用(yong)作(zuo)為把控(kong)原材(cai)料(liao)的關鍵(jian)舉措，穩(wen)定企業(ye)原材(cai)料(liao)供應(ying)(ying)，保(bao)障產業(ye)鏈供應(ying)(ying)鏈安全可控(kong)。

四是提高企(qi)(qi)業(ye)競(jing)爭(zheng)力(li)，當前汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)價(jia)值鏈向產(chan)業(ye)前后端不斷延(yan)伸，開展(zhan)動力(li)電(dian)池全生(sheng)命(ming)周(zhou)期價(jia)值管理，有助于(yu)企(qi)(qi)業(ye)重構(gou)商業(ye)模式，縱(zong)向延(yan)伸產(chan)業(ye)鏈，保(bao)持企(qi)(qi)業(ye)的市(shi)場競(jing)爭(zheng)力(li)。尤其(qi)對于(yu)造(zao)車(che)新(xin)勢力(li)企(qi)(qi)業(ye)，布(bu)局動力(li)電(dian)池全生(sheng)命(ming)周(zhou)期價(jia)值管理，有利(li)于(yu)強(qiang)化(hua)企(qi)(qi)業(ye)在智能化(hua)體驗、用戶運營、綠色低碳轉型等方面的“創新(xin)”優勢，提升品牌(pai)形象(xiang)，助力(li)企(qi)(qi)業(ye)彎道超車(che)。

三、基于動力電池全生命周期(qi)價值管理的(de)整(zheng)車企業商業模式探索

整車(che)(che)企(qi)業在動力(li)(li)電(dian)池(chi)全生命(ming)周期中參與環節較多且具有較高話語權。因此，整車(che)(che)企(qi)業可充分(fen)布局電(dian)池(chi)生產、整車(che)(che)生產、車(che)(che)輛銷售、電(dian)池(chi)回(hui)收(shou)、梯次(ci)利用以(yi)及再生利用等產業鏈(lian)環節，充分(fen)挖掘動力(li)(li)電(dian)池(chi)全生命(ming)周期使用價值。

商業模(mo)式案例示(shi)意圖

1、整車企業(ye)核心(xin)優勢有哪些(xie)？

整車(che)(che)(che)企業(ye)(ye)布局動(dong)力電(dian)池(chi)全生(sheng)命周(zhou)期(qi)價值管(guan)理(li)的(de)核心優勢主要有(you)(you)(you)以下幾點：首先(xian)，整車(che)(che)(che)企業(ye)(ye)具(ju)(ju)備根據(ju)動(dong)力電(dian)池(chi)全生(sheng)命周(zhou)期(qi)管(guan)理(li)需求進(jin)行(xing)(xing)商(shang)業(ye)(ye)模式(shi)設計的(de)條(tiao)件；其次(ci)，整車(che)(che)(che)企業(ye)(ye)掌(zhang)握車(che)(che)(che)輛及動(dong)力電(dian)池(chi)運行(xing)(xing)數據(ju)信息，可進(jin)行(xing)(xing)電(dian)池(chi)健康狀(zhuang)態評估、退役(yi)電(dian)池(chi)殘值評估，有(you)(you)(you)利(li)(li)于提高梯次(ci)利(li)(li)用(yong)(yong)效率、降低生(sheng)產成本；再次(ci)，基于生(sheng)產者責(ze)任要求，整車(che)(che)(che)企業(ye)(ye)已具(ju)(ju)備動(dong)力電(dian)池(chi)回收(shou)條(tiao)件及多種(zhong)回收(shou)渠道，有(you)(you)(you)一定(ding)資(zi)源優勢；最后，整車(che)(che)(che)企業(ye)(ye)生(sheng)產制造基地具(ju)(ju)備如電(dian)動(dong)叉(cha)車(che)(che)(che)、廠(chang)區儲能(neng)等在(zai)內(nei)的(de)多種(zhong)梯次(ci)利(li)(li)用(yong)(yong)應用(yong)(yong)場景(jing)，有(you)(you)(you)利(li)(li)于企業(ye)(ye)通過梯次(ci)利(li)(li)用(yong)(yong)實現廠(chang)區碳減排。

2、整車企業如(ru)何尋找合(he)作伙伴？

整(zheng)車企(qi)業(ye)(ye)(ye)在(zai)探索動(dong)力電(dian)(dian)(dian)池(chi)全(quan)生(sheng)命周期(qi)(qi)價值管理(li)時，可(ke)結合車輛產(chan)(chan)品特點、市場占有(you)率、用(yong)戶(hu)群體等情況，進(jin)行綜合考(kao)量(liang)，選(xuan)擇(ze)布局產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)鏈的(de)單一環(huan)(huan)節(jie)或(huo)多(duo)個環(huan)(huan)節(jie)。其中，涉及動(dong)力電(dian)(dian)(dian)池(chi)可(ke)梯(ti)(ti)次(ci)利用(yong)化設計、梯(ti)(ti)次(ci)利用(yong)生(sheng)產(chan)(chan)等環(huan)(huan)節(jie)，可(ke)考(kao)慮具有(you)電(dian)(dian)(dian)池(chi)研發生(sheng)產(chan)(chan)經(jing)驗的(de)企(qi)業(ye)(ye)(ye)作(zuo)為合作(zuo)伙伴；涉及車輛用(yong)戶(hu)運營、電(dian)(dian)(dian)池(chi)租(zu)賃、梯(ti)(ti)次(ci)產(chan)(chan)品運營等環(huan)(huan)節(jie)，可(ke)考(kao)慮與具備(bei)電(dian)(dian)(dian)池(chi)資產(chan)(chan)管理(li)、殘值評(ping)估研究或(huo)梯(ti)(ti)次(ci)產(chan)(chan)品運營經(jing)驗的(de)相(xiang)關企(qi)業(ye)(ye)(ye)合作(zuo)；再生(sheng)利用(yong)階段可(ke)選(xuan)擇(ze)符合《新能源汽車廢舊動(dong)力蓄電(dian)(dian)(dian)池(chi)綜合利用(yong)行業(ye)(ye)(ye)規(gui)范(fan)條件》的(de)企(qi)業(ye)(ye)(ye)直(zhi)接(jie)售賣廢舊動(dong)力電(dian)(dian)(dian)池(chi)，或(huo)與相(xiang)關企(qi)業(ye)(ye)(ye)達成長期(qi)(qi)合作(zuo)，采(cai)用(yong)委(wei)托加(jia)工模式實現廢料(liao)換(huan)原料(liao)。

3、如何科學布局業務范圍？

研發生產(chan)環節

一方(fang)(fang)面充分考慮(lv)動力電池的可(ke)梯(ti)次(ci)(ci)利(li)用化(hua)設計，模擬(ni)未(wei)來梯(ti)次(ci)(ci)利(li)用場景(jing)，提前(qian)調整BMS管控策略。另(ling)一方(fang)(fang)面，采(cai)用易(yi)維護、拆卸、拆解的結構及連接(jie)方(fang)(fang)式，便于動力電池報廢后的拆卸、拆解及回收等(deng)。

裝(zhuang)車(che)使用環節(jie)

開展電(dian)(dian)池資(zi)產租(zu)(zu)賃模(mo)(mo)式探索(suo)，降低新能源汽車(che)購車(che)成本(ben)，實(shi)現(xian)以租(zu)(zu)促(cu)售的目的。同時，針對客群為重(zhong)卡、出租(zu)(zu)車(che)等(deng)運營(ying)(ying)車(che)輛的整車(che)企(qi)業，充分考慮換電(dian)(dian)運營(ying)(ying)、電(dian)(dian)池租(zu)(zu)賃、梯(ti)次利(li)用(yong)相結(jie)合的商業模(mo)(mo)式。此外(wai)，在回(hui)收(shou)渠(qu)道(dao)建設方面，通(tong)過回(hui)收(shou)服(fu)務網(wang)點、換電(dian)(dian)、以舊(jiu)換新、下游客戶回(hui)收(shou)電(dian)(dian)池、公(gong)開招標等(deng)多種渠(qu)道(dao)獲得退役動力電(dian)(dian)池。

梯(ti)次(ci)利(li)用(yong)環節

根據動(dong)力電(dian)池(chi)(chi)的類(lei)型、尺寸以(yi)及剩余(yu)容量(liang)等(deng)(deng)因(yin)素進(jin)行評估，退役(yi)動(dong)力電(dian)池(chi)(chi)可梯(ti)(ti)(ti)次(ci)利用(yong)于(yu)基(ji)(ji)站備電(dian)、儲能、低速動(dong)力等(deng)(deng)應(ying)用(yong)場(chang)景。整車(che)(che)企(qi)業可根據電(dian)池(chi)(chi)回收情(qing)況，基(ji)(ji)于(yu)自身需求將(jiang)(jiang)梯(ti)(ti)(ti)次(ci)產品(pin)應(ying)用(yong)于(yu)整車(che)(che)生產基(ji)(ji)地的電(dian)動(dong)叉車(che)(che)、廠區儲能等(deng)(deng)場(chang)景；或基(ji)(ji)于(yu)市場(chang)需求，將(jiang)(jiang)梯(ti)(ti)(ti)次(ci)產品(pin)應(ying)用(yong)于(yu)用(yong)戶側儲能、快(kuai)遞外賣(mai)車(che)(che)輛(liang)、太陽能路(lu)燈等(deng)(deng)場(chang)景。

梯(ti)次利用應用場景

4、如何實現降本增效？

動力(li)(li)電(dian)池(chi)全(quan)生(sheng)命周期價值(zhi)管理可幫助整(zheng)(zheng)車(che)企(qi)業(ye)降低動力(li)(li)電(dian)池(chi)使用(yong)成本(ben)。以上(shang)述商業(ye)模(mo)式(shi)優化案例(li)為(wei)例(li)，考慮梯次利用(yong)場(chang)景、梯次利用(yong)比例(li)、電(dian)池(chi)類(lei)型(xing)、剩余容量等因素(su)進行估(gu)算，整(zheng)(zheng)車(che)企(qi)業(ye)動力(li)(li)電(dian)池(chi)全(quan)生(sheng)命周期平(ping)均使用(yong)成本(ben)預計將下(xia)降30%-40%，有效實現降本(ben)增(zeng)效。

（來源：中汽數據(ju)）