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新能源汽車淘汰的電(dian)池(chi)去哪里(li)了 經35道工序從“退役(yi)”至“重生(sheng)”

根據國家規定(ding)，動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)電池容(rong)量(liang)衰減至額定(ding)容(rong)量(liang)的(de)70%左右，就(jiu)要(yao)面臨退役(yi)、被強制回收(shou)，而最早(zao)一批新能源汽車(che)配(pei)備(bei)的(de)動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)電池已(yi)處于退役(yi)期。這些動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)電池都去哪兒(er)了(le)？該如何回收(shou)利用？4月(yue)1日，極目新聞記者走進武漢唯一一家動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)電池回收(shou)企業格(ge)林(lin)美，了(le)解動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)電池的(de)“前世今生(sheng)”。

動(dong)力電池不(bu)回收有污染風險

1日，在格林美旗下的武漢動力電(dian)池(chi)再生技術(shu)有限公司門口(kou)，記(ji)者看到了一(yi)座(zuo)長(chang)約(yue)十幾(ji)米的儲能(neng)站，儲能(neng)站里有多(duo)組(zu)廢舊動力電(dian)池(chi)，公司將(jiang)這些廢舊動力電(dian)池(chi)能(neng)循環利(li)用，組(zu)成一(yi)個巨大的“充電(dian)寶”，持(chi)續(xu)為廠區(qu)供電(dian)。

“這(zhe)只是格(ge)林(lin)美(mei)在探索資源(yuan)(yuan)利(li)用(yong)道(dao)路上的(de)一個縮影。”該公(gong)司(si)總經理(li)張(zhang)宇平(ping)博士介紹，一般來(lai)說，汽車動力(li)電池(chi)的(de)平(ping)均(jun)壽命在5至7年，當電池(chi)容(rong)量衰(shuai)減到70%左右時，一般就需要進行退役處理(li)。在新(xin)能源(yuan)(yuan)汽車產銷(xiao)量快(kuai)速增長背景下，與動力(li)電池(chi)裝機(ji)量一同(tong)走高(gao)的(de)還有動力(li)電池(chi)報廢量。

在張宇平看來(lai)，沒有任何一塊退役動(dong)力電(dian)池(chi)(chi)是(shi)廢(fei)物，通過拆解、組裝，一塊退役電(dian)池(chi)(chi)能重新(xin)煥發新(xin)生。而(er)他們要(yao)做的(de)，就是(shi)將(jiang)廢(fei)舊(jiu)動(dong)力電(dian)池(chi)(chi)“吃(chi)干榨(zha)凈”：電(dian)池(chi)(chi)包金屬外(wai)殼作為廢(fei)鋁、廢(fei)鐵外(wai)售；塑料、隔膜用于無(wu)害化(hua)熱解；線路板用于無(wu)害化(hua)裂(lie)解或提取(qu)貴金屬；電(dian)解液用于無(wu)害化(hua)熱解；負極片用于生產電(dian)解銅；正極材料用于循環再造電(dian)池(chi)(chi)材料。

如果廢(fei)(fei)舊動力(li)電池(chi)沒有合(he)理(li)回收會怎(zen)樣？“廢(fei)(fei)棄動力(li)電池(chi)材(cai)料對(dui)環(huan)境會造成潛在(zai)污染(ran)風險。”張宇平舉例(li)稱(cheng)，正極材(cai)料中的(de)鎳、鈷等會導致(zhi)重金屬污染(ran)；電解(jie)質易水解(jie)會產(chan)(chan)生強腐(fu)蝕性；負極材(cai)料中的(de)石墨導致(zhi)粉塵(chen)污染(ran)；隔(ge)膜焚燒會產(chan)(chan)生二噁(wu)英等持久性有機物污染(ran)。

張宇平介紹，退役動力電(dian)池一般(ban)有兩種(zhong)回收(shou)利(li)(li)用方式，一種(zhong)是梯(ti)次利(li)(li)用，另一種(zhong)是再(zai)生利(li)(li)用。所謂梯(ti)次利(li)(li)用，就是將電(dian)池容量比(bi)較高的(de)電(dian)池，在二、三(san)輪低速車、UPS儲能(neng)等(deng)其他領域逐級進行利(li)(li)用；再(zai)生利(li)(li)用，就是通過技術(shu)手段，將退役電(dian)池拆解，從中提(ti)煉出(chu)鋰、鈷、鎳等(deng)金屬，進行資源化利(li)(li)用。

怎樣區分一塊(kuai)電(dian)池(chi)是(shi)梯次(ci)利(li)用(yong)還是(shi)再(zai)生(sheng)利(li)用(yong)呢？張宇平表示(shi)，電(dian)池(chi)容量約70%左右的(de)，可以(yi)用(yong)于(yu)電(dian)力儲能和低速電(dian)動車，“比如公司門口為廠區供(gong)電(dian)的(de)儲能站”；電(dian)池(chi)容量小于(yu)70%大于(yu)60%的(de)，可以(yi)用(yong)于(yu)智能路燈；電(dian)池(chi)容量小于(yu)4%的(de)，可以(yi)拆解破(po)碎(sui)，提煉出(chu)鋰、鈷、鎳(nie)等(deng)金屬用(yong)于(yu)電(dian)池(chi)原材料。

“一般來說(shuo)，70%的回收電(dian)池可以(yi)用(yong)(yong)(yong)于梯(ti)(ti)次利用(yong)(yong)(yong)，30%用(yong)(yong)(yong)于再(zai)生利用(yong)(yong)(yong)。”張宇平說(shuo)，梯(ti)(ti)次利用(yong)(yong)(yong)碳減(jian)排率可達(da)到(dao)90%以(yi)上，再(zai)生利用(yong)(yong)(yong)碳減(jian)排率達(da)到(dao)70%以(yi)上。

經35道工序電池退役至重生

2018年(nian)、2020年(nian)、2021年(nian)，工(gong)信部先后發布了三批《新(xin)能(neng)源汽車(che)廢(fei)舊動力蓄電池綜合(he)利用行業規范條(tiao)件》企(qi)(qi)業名單(dan)公告，截(jie)至(zhi)目(mu)前進入(ru)這個名單(dan)的(de)(de)企(qi)(qi)業累計僅(jin)有45家。這些(xie)“白名單(dan)”企(qi)(qi)業，是國(guo)家認可的(de)(de)“正(zheng)規軍”，在(zai)回收(shou)資質(zhi)、渠道、技術和(he)規模(mo)方面，都具備了相(xiang)對完善的(de)(de)體系和(he)運(yun)營(ying)能(neng)力。格林美的(de)(de)荊門基地(di)列(lie)入(ru)第一批，武漢基地(di)列(lie)入(ru)第二批，是全國(guo)總量最(zui)多的(de)(de)。

怎(zen)樣才(cai)是(shi)合理(li)處置？一塊動(dong)力(li)電池(chi)(chi)退役(yi)之后(hou)，格(ge)林美(mei)會進(jin)(jin)行回收交接、運(yun)輸至倉庫(ku)，進(jin)(jin)行倉庫(ku)安全(quan)存儲管理(li)。進(jin)(jin)入(ru)倉庫(ku)后(hou)，對電池(chi)(chi)進(jin)(jin)行掃碼(ma)錄入(ru)、登記入(ru)庫(ku)臺賬(zhang)(zhang)和(he)處置臺賬(zhang)(zhang)，放電后(hou)安全(quan)監控(kong)存儲。之后(hou)進(jin)(jin)行電池(chi)(chi)精(jing)細拆解，將數據錄入(ru)后(hou)臺軟件。最后(hou)，對動(dong)力(li)電池(chi)(chi)處理(li)流轉信息追溯和(he)云監控(kong)。

記者在廠區的(de)動力(li)電池拆(chai)解車(che)間(jian)內看到，擺放著多組淘汰下來(lai)的(de)汽車(che)動力(li)電池，工人們用(yong)氣(qi)動工具將一個(ge)個(ge)電池組拆(chai)解下來(lai)。在廠區的(de)組裝(zhuang)(zhuang)車(che)間(jian)，工人們一邊將零件放進新的(de)電池包裝(zhuang)(zhuang)配，一邊在機(ji)器(qi)旁的(de)MES系統(tong)電腦前(qian)輸入(ru)數據(ju)。

“工人們是在測電(dian)(dian)壓(ya)(ya)和內阻(zu)，每(mei)一個零件的電(dian)(dian)壓(ya)(ya)內阻(zu)使用壽命(ming)相同才可以重(zhong)新組裝成新電(dian)(dian)池。”張宇平(ping)介紹，拆解車間和組裝車間共有120名工人，共有35道工序，一塊動力電(dian)(dian)池才能從“退役”到“重(zhong)生”。

“市民在超市買一塊豬肉，可以掃(sao)(sao)一掃(sao)(sao)二維碼(ma)，全(quan)流(liu)(liu)程追(zhui)溯(su)(su)這塊豬肉的來(lai)源(yuan)、去(qu)向。如今，這一愿(yuan)景在動(dong)力(li)(li)電池(chi)行業也(ye)實現(xian)了。”張宇平介紹，格林美已建成可追(zhui)溯(su)(su)的全(quan)流(liu)(liu)程信息化管(guan)理系統(tong)，該系統(tong)實現(xian)廢舊動(dong)力(li)(li)電池(chi)從(cong)回收、運輸、貯(zhu)存(cun)、拆解、再造、梯次(ci)利用(yong)等全(quan)流(liu)(liu)程信息化管(guan)理，無(wu)縫對接(jie)產(chan)品編碼(ma)，一鍵(jian)對接(jie)國家溯(su)(su)源(yuan)平臺，實現(xian)全(quan)生命周(zhou)期(qi)追(zhui)溯(su)(su)與廢舊動(dong)力(li)(li)電池(chi)來(lai)源(yuan)可查、去(qu)向可追(zhui)。

張宇平介紹，2020年，格林美回收(shou)動(dong)力電池實現了100%綜(zong)合利(li)用。2025年，動(dong)力電池回收(shou)利(li)用行業(ye)預計累計報廢回收(shou)電池120萬噸，格林美預計回收(shou)25萬噸，占總回收(shou)量的三分之一。

與(yu)其說是生意更是社會責任

數(shu)據顯示(shi)，2021至2025年(nian)，全球新(xin)能源汽車銷量(liang)(liang)增速(su)30%以(yi)上，2025年(nian)將(jiang)突破1300萬(wan)(wan)輛(liang)以(yi)上。2020年(nian)我國(guo)動力電池累計退役總(zong)量(liang)(liang)約為(wei)20萬(wan)(wan)噸(dun)，預計到2025年(nian)這(zhe)一數(shu)字將(jiang)上升至120萬(wan)(wan)噸(dun)。梯次利用(yong)與再生利用(yong)產(chan)值預計可(ke)超千(qian)億規模。

天眼查數據顯示(shi)，截(jie)至目前，我(wo)國(guo)擁有9500余家動力(li)電池相關企(qi)業(ye)。其中(zhong)，2021年新增注冊企(qi)業(ye)1100家，增速(su)達(da)13.0％。

雖然(ran)除白名單(dan)之(zhi)外，也有不少小(xiao)作坊在(zai)進行不規范(fan)(fan)的動力電池回收生意。但是(shi)為了(le)減少“劣幣驅(qu)逐良幣”的現象，國家也在(zai)進一步進行規范(fan)(fan)。日前，工信部(bu)有關負責人表(biao)示，今年將著眼于健(jian)全(quan)動力電池回收利用體系，支(zhi)持(chi)高校拆解、再生利用等技術攻關，不斷提高回收比率和資(zi)源利用效(xiao)率。

八部(bu)委日(ri)前也聯合發布了(le)《加快(kuai)推動(dong)(dong)工業資源綜(zong)合利用(yong)實(shi)施(shi)方案的通知》，其中提及，實(shi)施(shi)廢(fei)舊動(dong)(dong)力電池、廢(fei)舊手(shou)機等(deng)再生資源綜(zong)合利用(yong)行業規(gui)范管理，并針對完善(shan)廢(fei)舊動(dong)(dong)力電池回(hui)收(shou)利用(yong)體(ti)系單獨(du)作出指導說(shuo)明。

業內(nei)人士指出，關于動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)(chi)行業的未來，國外部(bu)分經(jing)驗可(ke)作參考。比如，德國已經(jing)可(ke)以達到廢舊(jiu)電(dian)(dian)池(chi)(chi)的全(quan)部(bu)回(hui)收，然后進行處(chu)理分類；美國相關立法最多也最細(xi)致；日本(ben)在廢舊(jiu)電(dian)(dian)池(chi)(chi)回(hui)收利用方面處(chu)于亞(ya)洲(zhou)領(ling)先(xian)地(di)位，汽(qi)車用鉛酸蓄電(dian)(dian)池(chi)(chi)目(mu)前(qian)已全(quan)部(bu)回(hui)收，其他二次電(dian)(dian)池(chi)(chi)的回(hui)收率也已超過80%。

格林美集團(tuan)董事長許(xu)開華(hua)教授介紹，僅動(dong)(dong)(dong)力(li)電池回收(shou)這一(yi)(yi)項業務，集團(tuan)已(yi)投(tou)資了(le)7億(yi)多元。在許(xu)開華(hua)看來(lai)，做環(huan)保的(de)企業里，經濟效(xiao)應不是第一(yi)(yi)位(wei)的(de)，排在第一(yi)(yi)位(wei)是社會(hui)效(xiao)益。動(dong)(dong)(dong)力(li)電池中的(de)鋰、鈷、鎳是稀缺資源，開發(fa)成本很(hen)高，將資源循環(huan)利(li)用是發(fa)展的(de)一(yi)(yi)條必由(you)之路。許(xu)開華(hua)認(ren)為，未來(lai)五六年，動(dong)(dong)(dong)力(li)電池回收(shou)都是風口行業，將迎來(lai)更(geng)大(da)市場空間，“廢舊動(dong)(dong)(dong)力(li)電池回收(shou)與其說是一(yi)(yi)門生(sheng)意，它更(geng)是一(yi)(yi)份沉甸甸的(de)社會(hui)責(ze)任。”

（來(lai)源：極目新(xin)聞(wen) 原文(wen)題(ti)目：新(xin)能源汽車淘汰的電池去(qu)哪了(le)？經(jing)35道工序從“退役”至“重(zhong)生”）