發布(bu)時間：2022-03-18 來源：互聯網(wang) 點(dian)擊數：101846次
新能源汽車(che)漲價背后 動力(li)電池回收(shou)駛入快車(che)道
近年來，在(zai)國家和地方(fang)政策的大力(li)支持下，我(wo)國的新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)產(chan)業(ye)發(fa)展迅(xun)速。這主要(yao)體現(xian)在(zai)新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)的保(bao)有量(liang)上，據公安(an)部統計，截至(zhi)2021年底，全國新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)保(bao)有量(liang)達784萬輛，其中純電(dian)動汽(qi)車(che)(che)保(bao)有量(liang)640萬輛。
如今(jin)國內(nei)的(de)電動汽車因(yin)電池原材料價(jia)格(ge)上漲紛紛提(ti)價(jia)，漲幅從2000到30000元(yuan)不等，在一定程(cheng)度上提(ti)高了(le)新能源汽車的(de)購買(mai)門檻，成為影響消費者的(de)購買(mai)因(yin)素。
開發采(cai)購回收并(bing)舉，多(duo)元(yuan)化資源(yuan)供應體系亟待形成
百人會論壇上(shang)，工業(ye)和信(xin)息化部副部長辛(xin)國斌(bin)表示(shi)，當前動力電(dian)池(chi)原(yuan)材料大幅漲價問題需要(yao)高度關(guan)注，認真研(yan)究解(jie)決(jue)。他(ta)提到(dao)，將適度加(jia)快國內資源開發進(jin)度，堅(jian)決(jue)打擊囤積居奇(qi)、投機(ji)炒作(zuo)等不正(zheng)當競爭行(xing)為，引導產業(ye)鏈上(shang)下游企業(ye)強化協作(zuo)，共贏發展，推(tui)動關(guan)鍵(jian)原(yuan)材料價格(ge)回歸理性。
針對(dui)電動汽車電池材料的價格上漲，促(cu)進多元(yuan)化資源保供體系是治本(ben)之道(dao)。
國(guo)家(jia)發改(gai)委副主任林念修表示，將加(jia)強鋰、鈷、鎳等資(zi)源保(bao)障體(ti)(ti)系建(jian)設，持續抓好保(bao)供穩(wen)價，加(jia)快(kuai)構(gou)建(jian)開發采(cai)購并舉，國(guo)內國(guo)際互濟的多元(yuan)化資(zi)源保(bao)供體(ti)(ti)系。
除(chu)了(le)在供(gong)應(ying)鏈加快(kuai)資源開發(fa)進度外，長(chang)遠來看，動力電(dian)池(chi)回(hui)收也是緩解電(dian)池(chi)材料供(gong)需矛(mao)盾的(de)重要手段。
大量(liang)動力電池退役，回收(shou)市場進入(ru)上升期
2014年是我國電動汽車(che)元年，發(fa)展(zhan)至今已(yi)有(you)近(jin)十年時間(jian)。第一批電動汽車(che)電池的回收(shou)(shou)已(yi)經提(ti)上日程。此(ci)前有(you)業內人士預計大量動力電池退役即將進入快速上升期，到2025年，我國需要回收(shou)(shou)和梯次利(li)用的電池總量為(wei)125GWh。
然而我(wo)國的廢舊動力(li)電池回收網絡目前仍(reng)在建設過程(cheng)中，尚未(wei)形(xing)成(cheng)規模化效應。
動(dong)力電池(chi)回收利用的責任劃分
根據(ju)工信(xin)部公布(bu)的(de)47家《新(xin)能源汽車廢舊動(dong)力蓄電(dian)池(chi)綜合利用行(xing)業(ye)規范(fan)條件》白名(ming)單企業(ye)中，有42家是最近兩(liang)年拿到(dao)行(xing)業(ye)準入(ru)資格(ge)的(de)。
新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車動力(li)電(dian)(dian)池(chi)退(tui)役(yi)后，一般仍有70-80%的剩(sheng)余容量，可降級用(yong)于(yu)儲能(neng)、備電(dian)(dian)等場(chang)景，實現余能(neng)最大化利(li)用(yong)。動力(li)電(dian)(dian)池(chi)梯次利(li)用(yong)即是對新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車退(tui)役(yi)動力(li)電(dian)(dian)池(chi)進行(xing)必要的檢驗(yan)檢測、分(fen)類、拆分(fen)、電(dian)(dian)池(chi)修復或重組為(wei)梯次產品，使其(qi)可應用(yong)至其(qi)他領域(yu)的過程。
廢舊動力電(dian)池的梯(ti)次利用(yong)需要生產(chan)(chan)者責任的延(yan)伸。這(zhe)里的生產(chan)(chan)者既包含電(dian)池生產(chan)(chan)廠商也包括梯(ti)次利用(yong)企業(ye)。
落實(shi)動(dong)力電池(chi)全生命周期管理
動力(li)電池應做到溯(su)源管理，確(que)保動力(li)電池的(de)生產(chan)、回收(shou)、梯(ti)次產(chan)品的(de)生產(chan)使(shi)用及回收(shou)利用等全生命周期里(li)的(de)每個環節均(jun)可追(zhui)溯(su)。
但(dan)實際上，除(chu)去工信部(bu)公(gong)布的(de)47家白(bai)名單企業之外，有(you)部(bu)分退(tui)役動力電(dian)池流向了非正規渠(qu)道，甚至已形成了產業鏈，不規范的(de)回(hui)(hui)收利用在造(zao)成環境污染的(de)同時，其回(hui)(hui)收過程及制成的(de)產品也存(cun)在著(zhu)安全隱患。
動(dong)力(li)電(dian)(dian)池(chi)回收(shou)(shou)行業(ye)出現了“劣(lie)幣驅(qu)逐(zhu)良幣”的(de)怪(guai)象(xiang)：一方(fang)面小作(zuo)坊的(de)暴力(li)拆(chai)解回收(shou)(shou)賺得盆滿(man)缽滿(man)，另一方(fang)面，動(dong)力(li)電(dian)(dian)池(chi)回收(shou)(shou)企業(ye)回收(shou)(shou)不到(dao)電(dian)(dian)池(chi)，難以產(chan)生規模化效益。
如今，電池回(hui)收(shou)(shou)駛(shi)入快(kuai)車道。落實(shi)動(dong)(dong)(dong)力(li)電池全(quan)生(sheng)命(ming)(ming)周期管理，有利于打通動(dong)(dong)(dong)力(li)電池回(hui)收(shou)(shou)渠道，實(shi)現動(dong)(dong)(dong)力(li)電池回(hui)收(shou)(shou)的(de)規(gui)范化。政策層面的(de)大力(li)支(zhi)持、動(dong)(dong)(dong)力(li)電池全(quan)生(sheng)命(ming)(ming)周期的(de)監管、對(dui)非法(fa)(fa)回(hui)收(shou)(shou)企業的(de)打擊(ji)、對(dui)動(dong)(dong)(dong)力(li)電池合法(fa)(fa)回(hui)收(shou)(shou)企業的(de)補貼，這些舉措對(dui)整個行業都有著十分積極的(de)意義。
（來源：互(hu)聯(lian)網 原文題目：新能源汽車漲價(jia)背后 動(dong)力電(dian)池回收駛入(ru)快車道）
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