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新華社：新能源汽(qi)車(che)遇“原材料之困”如何破局？

今年以來(lai)，碳(tan)酸鋰(li)成為影響新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)產業(ye)發(fa)展的一個不確定因素。碳(tan)酸鋰(li)價(jia)格(ge)持(chi)續(xu)(xu)高企(qi)產生的效應不斷向產業(ye)鏈下(xia)游傳導，給動力電(dian)池、新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)企(qi)業(ye)帶(dai)來(lai)不小壓力。是什么原因讓鋰(li)價(jia)持(chi)續(xu)(xu)走高？新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)如(ru)何化解(jie)“原材料之(zhi)困”？

2021年12月17日(ri)，在浙江省金華市新能(neng)源(yuan)汽車小鎮(zhen)一家汽車有限公司的總裝車間內，員(yuan)工(gong)在有序進(jin)行汽車報交下線。新華社(she)發（胡肖飛 攝）

3月17日，哪吒汽車(che)(che)發布車(che)(che)型價(jia)(jia)格(ge)(ge)調(diao)整說(shuo)明，受上(shang)游原材(cai)料價(jia)(jia)格(ge)(ge)上(shang)漲、供應鏈供貨緊(jin)張等諸多(duo)因(yin)素影響，從18日零時起對在售車(che)(che)型的價(jia)(jia)格(ge)(ge)進(jin)行上(shang)調(diao)。奇瑞新能源、小鵬(peng)汽車(che)(che)等多(duo)家車(che)(che)企(qi)(qi)也紛紛在近期上(shang)調(diao)了價(jia)(jia)格(ge)(ge)。這一輪車(che)(che)企(qi)(qi)調(diao)價(jia)(jia)，和碳(tan)酸(suan)鋰等原材(cai)料價(jia)(jia)格(ge)(ge)走高(gao)緊(jin)密相關(guan)。

碳酸鋰價格的(de)波動為何(he)會帶來如(ru)此大的(de)傳導效應？

作(zuo)為新能(neng)源(yuan)汽車的(de)核心部件，動力電(dian)池(chi)的(de)發展對資源(yuan)具(ju)有高度的(de)依(yi)賴性，用到(dao)的(de)關鍵材料(liao)包括(kuo)鋰(li)、鎳、鈷等金屬。其中(zhong)，在(zai)正極材料(liao)制作(zuo)成本中(zhong)，鋰(li)占到(dao)近一半(ban)。市場(chang)公(gong)開數據顯(xian)示，2021年(nian)(nian)，電(dian)池(chi)級碳酸(suan)鋰(li)的(de)價格從年(nian)(nian)初的(de)6.8萬元/噸持續上漲，時(shi)至今日，價格約(yue)50萬元/噸。

“目前市場上，一(yi)輛(liang)新能源汽車生產(chan)大(da)概用(yong)到50千克碳酸鋰。盡管由于(yu)廠商(shang)提前備(bei)貨(huo)等原因，碳酸鋰實際成交價格(ge)也(ye)許沒有達到最高市價，但成本溢價也(ye)很可觀(guan)。”中國有色金(jin)屬工業(ye)(ye)協會(hui)鋰業(ye)(ye)分會(hui)秘書長吳艷華(hua)說。

“鋰(li)價上升(sheng)大幅增加動力電池生產(chan)成本(ben)(ben)。”寧(ning)德(de)時代新能源科技(ji)股份有限公(gong)司董事長(chang)曾毓(yu)群說，10余年來，通過在技(ji)術上的改善，鋰(li)電池成本(ben)(ben)下(xia)降超過80%。如今原材料成本(ben)(ben)快(kuai)速(su)上漲，沖淡了(le)產(chan)業鏈在技(ji)術降本(ben)(ben)方面投入的資金和努力。

業內人士認為，鋰(li)價高(gao)企主(zhu)要(yao)源于供需不(bu)平衡。

2021年(nian)，我國(guo)新能源汽車(che)產業(ye)發展迅猛，產銷量均(jun)超過350萬輛，同比(bi)增(zeng)長1.6倍(bei)。2022年(nian)初至今，快速(su)發展勢頭延續。

“新(xin)能源汽車市場的(de)(de)超預期(qi)，必然(ran)會推高(gao)對上游材料的(de)(de)需求，帶來(lai)短期(qi)內供給的(de)(de)緊張(zhang)。”國投(tou)創新(xin)投(tou)資管理(li)有限公司董事總(zong)經理(li)杜碩(shuo)告訴記者(zhe)。

“在2016、2017年，鋰(li)價也(ye)出現走高周期(qi)，當時(shi)是(shi)(shi)因(yin)為新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車補(bu)貼等帶(dai)來需(xu)求上升。”吳艷(yan)華說(shuo)，不論是(shi)(shi)鋰(li)鹽(yan)還是(shi)(shi)上游(you)礦產，資源(yuan)建設擴(kuo)產都需(xu)要一定(ding)時(shi)間周期(qi)，新(xin)建產能(neng)短期(qi)內很難釋放，這些都造成了價格的波(bo)動。

福建星云電子(zi)股份有限公司新(xin)能源電池檢測(ce)車間一角（2021年(nian)8月26日攝）。新(xin)華社(she)記者 林善傳 攝

業內(nei)人士也認為，不必(bi)對鋰價高企過度(du)緊(jin)張。一方面(mian)，市(shi)場機(ji)制本身(shen)會(hui)實(shi)現調整作用(yong)，另一方面(mian)，相關部門也在加快產業鏈(lian)上下(xia)游供需對接和市(shi)場保供。“我們預計，2022年下(xia)半年開始，陸續可(ke)釋放的產能比較可(ke)觀，新能源(yuan)汽車產業發展保持在穩(wen)定增速情況下(xia)，上游供應(ying)是可(ke)以保障(zhang)的。”吳艷華說。

近日，工信部召開鋰行(xing)業運行(xing)相關座(zuo)談會，聽取了(le)重點企業生產、擴產和銷(xiao)售情(qing)況，要求產業鏈上下游企業加強對接(jie)，協力形(xing)成長期(qi)、穩(wen)定的戰略(lve)協作關系，共(gong)同引導鋰鹽價格(ge)理性回歸(gui)，更好支撐我(wo)國新能源汽(qi)車等戰略(lve)性新興產業健康發展。

工(gong)信部(bu)副部(bu)長辛國斌表示(shi)，著眼于滿足動力電池(chi)等(deng)(deng)生產需要，適(shi)度(du)加快(kuai)國內鋰資源(yuan)的開發進度(du)，打擊囤積居奇、哄抬(tai)物(wu)價等(deng)(deng)不正當(dang)競爭行(xing)為。

值得注意的(de)(de)是(shi)，我國加快健全(quan)動(dong)力(li)(li)電池回(hui)收(shou)利用體系。工信部(bu)數據顯示，目前已在(zai)(zai)17個地區及中(zhong)國鐵塔公司開展(zhan)動(dong)力(li)(li)電池回(hui)收(shou)利用試點。截至2021年12月(yue)底，173家有(you)關企業已在(zai)(zai)全(quan)國設(she)立回(hui)收(shou)服務網點10127個。動(dong)力(li)(li)電池回(hui)收(shou)、處(chu)理(li)，形成正(zheng)極材(cai)料的(de)(de)技術不斷提升，機制不斷完善，都有(you)助(zhu)于釋(shi)放更多碳酸鋰產能，推動(dong)價格回(hui)歸(gui)正(zheng)常。

“據不完全統(tong)計，2020年，市(shi)場上用回收(shou)動力(li)電(dian)池(chi)形(xing)成的(de)碳酸(suan)鋰約(yue)為1萬(wan)(wan)噸，2021年，這(zhe)(zhe)一數字(zi)增長為3萬(wan)(wan)噸。”吳艷華(hua)說，隨(sui)著我國對動力(li)電(dian)池(chi)全生命周期溯源(yuan)管理的(de)加強和(he)回收(shou)體系不斷健全、規范，資(zi)源(yuan)循(xun)環(huan)高效(xiao)利用水平將(jiang)不斷提升。這(zhe)(zhe)些都將(jiang)成為國內市(shi)場碳酸(suan)鋰供(gong)給的(de)很好補(bu)充。

（來(lai)源(yuan)：新華(hua)社(she) 原文題目：新華(hua)社(she)：新能(neng)源(yuan)汽(qi)車遇(yu)“原材料之困”，如(ru)何破局？）