發布時間：2022-03-07 來源：中(zhong)國(guo)日報網 點(dian)擊數：48778次
【2022全國兩會】全國政協委(wei)員涂(tu)建華：新能源(yuan)汽(qi)車廢舊電池回收問題亟待解決
全國政協(xie)委(wei)員(yuan)、隆鑫控股有限公司(si)董事(shi)會主席涂建(jian)華
3月4日，隨著全(quan)球(qiu)電(dian)動(dong)車和儲能行業(ye)蓬勃發展，廢(fei)舊電(dian)池回(hui)收成為一(yi)大(da)環境(jing)問(wen)題，伴隨相關(guan)原材料(liao)稀缺性(xing)進一(yi)步提(ti)升(sheng)，廢(fei)舊電(dian)池綜合利用又帶來巨大(da)的市場機(ji)會。關(guan)注到這一(yi)現實問(wen)題，在2022全(quan)國(guo)(guo)兩會上，全(quan)國(guo)(guo)政協委員、隆鑫控(kong)股有(you)限公司董事會主席涂建華(hua)將提(ti)出關(guan)于(yu)廢(fei)舊鋰電(dian)池高(gao)效回(hui)收及綜合利用的提(ti)案。
現狀(zhuang)：中國新能源汽車保有量達784萬輛 亟須建(jian)立(li)規范標(biao)準體系(xi)
涂建(jian)華說，2021年，中(zhong)國(guo)新能源汽車(che)保(bao)(bao)有量達(da)784萬(wan)輛，為世界第一。但我國(guo)廢舊動力電池(chi)回收渠道(dao)、安(an)全拆(chai)解(jie)、環(huan)保(bao)(bao)處理(li)、利(li)用(yong)用(yong)途、產(chan)品(pin)質量及(ji)資(zi)源化技(ji)術路徑仍(reng)面(mian)臨較多不確定性，亟須建(jian)立更規范(fan)的(de)標準體系和強有力的(de)國(guo)家級(ji)工程研(yan)究(jiu)中(zhong)心，保(bao)(bao)障行業健(jian)康發展。
“目前，回收相(xiang)關法(fa)規(gui)已(yi)部分出臺(tai)，還需執行到位。”涂建華說，2020年通過的(de)《中(zhong)國人民共和國固體(ti)廢(fei)物污染環境(jing)防(fang)治法(fa)》規(gui)定，動力電池(chi)的(de)收集、儲存、利(li)用、處置均需要取得(de)相(xiang)關許可證。但廢(fei)舊電池(chi)仍有一半流(liu)入不具資質的(de)小企業，非正規(gui)渠(qu)道中(zhong)，電池(chi)拆解和回收利(li)用過程難(nan)以安全、環保，二次污染情(qing)況(kuang)嚴重。
與此同(tong)時，回(hui)收(shou)(shou)管理體系(xi)尚(shang)未(wei)完善，難以應(ying)對未(wei)來大規(gui)模(mo)私人車輛電池退役(yi)浪潮。目前(qian)，大部分(fen)可回(hui)收(shou)(shou)動(dong)力(li)電池來自批量營運車輛退役(yi)，家(jia)庭(ting)新能源汽車動(dong)力(li)電池退役(yi)量較少，且回(hui)收(shou)(shou)網點(dian)分(fen)散，回(hui)收(shou)(shou)量少，難以形(xing)成(cheng)規(gui)模(mo)，導致單車廢舊電池回(hui)收(shou)(shou)成(cheng)本高(gao)昂。
回(hui)收(shou)產業(ye)技術(shu)路徑(jing)尚不明朗，商業(ye)化(hua)(hua)未深(shen)度論(lun)證。因(yin)回(hui)收(shou)量不足，多數相關企業(ye)僅(jin)為布(bu)局(ju)階段，且綜合利(li)用路徑(jing)多樣(yang)，單種(zhong)類電池規(gui)模不足，市場經驗及相應(ying)商業(ye)化(hua)(hua)論(lun)證不足。
此外，回收主(zhu)(zhu)體(ti)責任(ren)也(ye)亟待進一步明確，尚(shang)需挖掘有效(xiao)的(de)商業模式。目前廢舊(jiu)動力(li)電池(chi)回收三類主(zhu)(zhu)體(ti)并存(cun)：整車(che)企(qi)業、動力(li)電池(chi)生產企(qi)業、廢舊(jiu)回收處理企(qi)業。回收主(zhu)(zhu)體(ti)責任(ren)問題決定了回收產業商業模式、企(qi)業盈利性、具體(ti)責任(ren)分包等，使商業模式難確定。
動(dong)力(li)電池(chi)數據(ju)不(bu)暢通，回收企業(ye)的(de)技術難度大(da)(da)。不(bu)同(tong)種類(lei)(lei)鋰電池(chi)裝機量不(bu)斷變化，對未來廢(fei)舊電池(chi)處置帶來了更大(da)(da)挑戰(zhan)。拆(chai)解企業(ye)難以獲取(qu)不(bu)同(tong)類(lei)(lei)型電池(chi)的(de)全(quan)量數據(ju)，對綜合(he)利用途徑(jing)的(de)選擇局限性較(jiao)大(da)(da)。
建議(yi)：出(chu)臺相關法(fa)律法(fa)規 完善廢(fei)舊電池回收體(ti)系
涂建華建議政府出臺更(geng)具支撐力(li)和強(qiang)制力(li)的(de)法律法規(gui)。加強(qiang)監管(guan)力(li)度，約束非正規(gui)廢舊電池回收行為，增(zeng)加其違規(gui)、違法成本，支持(chi)具資質回收企(qi)業有(you)合(he)理(li)的(de)利潤空間，提升技術、產(chan)業健康發展。
完(wan)善廢舊(jiu)(jiu)電(dian)(dian)池(chi)回(hui)(hui)收(shou)體(ti)系(xi)，探索“互聯(lian)網+回(hui)(hui)收(shou)”等新型商業(ye)模(mo)式(shi)，進一步(bu)強化電(dian)(dian)池(chi)溯(su)源平臺(tai)建設(she)。針對汽(qi)車制造商延伸(shen)至綜(zong)合利用(yong)(yong)形式(shi)，采(cai)(cai)用(yong)(yong)逆向物流方式(shi)，按整服務站→4S店(dian)→汽(qi)車企(qi)業(ye)的層級回(hui)(hui)收(shou)和專業(ye)化處(chu)理，實施(shi)動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)溯(su)源管理；針對其它種類(lei)，增(zeng)加區域(yu)性(xing)廢舊(jiu)(jiu)電(dian)(dian)池(chi)回(hui)(hui)收(shou)中心，為分散回(hui)(hui)收(shou)網點(dian)與綜(zong)合利用(yong)(yong)企(qi)業(ye)間(jian)建立中轉(zhuan)分揀(jian)站，在一定范(fan)圍(wei)內設(she)置簡單(dan)分揀(jian)、打包、中轉(zhuan)中心，便于綜(zong)合利用(yong)(yong)企(qi)業(ye)采(cai)(cai)購特定種類(lei)廢舊(jiu)(jiu)電(dian)(dian)池(chi)，降成本，提高回(hui)(hui)收(shou)方產出品附(fu)加值。
出臺政策鼓勵(li)電(dian)池(chi)生產企(qi)業(ye)(ye)自建(jian)或(huo)合作建(jian)立綜合利(li)(li)用企(qi)業(ye)(ye)。一方面，深化電(dian)池(chi)全生命周(zhou)期數據溯源工作。另一方面，打通電(dian)池(chi)生產至(zhi)電(dian)池(chi)回收處置(zhi)之間(jian)的技術數據鏈，可利(li)(li)用準確的電(dian)池(chi)數據，提高廢舊電(dian)池(chi)處理的技術研發、商業(ye)(ye)化效率(lv)，平衡不(bu)同環節的企(qi)業(ye)(ye)盈利(li)(li)性，提高資源的循(xun)環利(li)(li)用率(lv)，滿足(zu)產業(ye)(ye)鏈進一步(bu)發展。
此(ci)外(wai)，還要厘清廢舊電池回(hui)收主(zhu)體責(ze)任(ren)。在開展技(ji)術經濟分析(xi)和評(ping)價的(de)基礎(chu)上開展創新(xin)商業(ye)模式試點，探索回(hui)收主(zhu)體責(ze)任(ren)分工，確定不(bu)同(tong)環(huan)節的(de)電池產(chan)業(ye)鏈企業(ye)的(de)責(ze)任(ren)。
加強報廢電池(chi)綜(zong)合(he)利用技(ji)術(shu)的創新(xin)與實踐，支持產(chan)(chan)(chan)(chan)學研(yan)聯(lian)合(he)，發展循環(huan)再生產(chan)(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)。鼓勵高校、研(yan)究機構等資源(yuan)與產(chan)(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)內企業(ye)(ye)(ye)進行實踐試點合(he)作，綜(zong)合(he)考慮環(huan)保治理(li)與產(chan)(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)長(chang)期發展等因素，借鑒歐美先進經驗，突破多項退役電池(chi)處(chu)置瓶頸(jing)技(ji)術(shu)，加快我國電池(chi)回(hui)收技(ji)術(shu)及工作模式的探索。
（來源：中國日報網 原(yuan)文題目：風從巴渝來｜全國政協委員涂建華：新(xin)能源汽車廢舊電池回收(shou)問題亟待解(jie)決）
凡本網注(zhu)明“來源(yuan):CELVE，報(bao)廢汽車產(chan)鏈專業服務平臺"的(de)所有(you)作(zuo)品(pin)(pin),均為報(bao)廢機(ji)動(dong)車回收拆解(jie)與再利用信息網合(he)法擁有(you)版權或(huo)(huo)有(you)權使用的(de)作(zuo)品(pin)(pin)，任何(he)媒體、網站或(huo)(huo)個人未(wei)經本網協議授權不得(de)轉(zhuan)載、鏈接、轉(zhuan)貼或(huo)(huo)以(yi)其他方式復制發布(bu)。
已經本網授(shou)權使用作品的媒體、網站和個人,應在(zai)授(shou)權范圍(wei)內使用,并注明(ming)“來(lai)源:CELVE，報廢(fei)汽(qi)車(che)產鏈專業服務平臺”。違反上述聲明(ming)者,本網將追究其相(xiang)關法律責任。
凡本網(wang)(wang)注明“來源: XxXx (CELVE，報廢汽車產(chan)鏈(lian)專業服務(wu)平臺)”的文字(zi)、圖(tu)片(pian),均(jun)轉載(zai)自其(qi)(qi)它(ta)媒體,轉載(zai)目的在于傳遞更(geng)多信息,并不代表本網(wang)(wang)贊同(tong)其(qi)(qi)觀點和(he)對其(qi)(qi)真(zhen)實性負責。
