99久久精品费精品国产

一(yi)問到底(di)“退役”后 新能源(yuan)汽車電池(chi)去(qu)哪兒了？

現在越來越多的(de)朋(peng)友開(kai)上(shang)了新(xin)能源汽車(che)，不(bu)知道大家想(xiang)沒想(xiang)過一個問題，當(dang)汽車(che)電池到(dao)了報(bao)廢的(de)時候，該怎么處理(li)它呢？

眾所(suo)周知(zhi)，電池(chi)性能(neng)會隨著(zhu)充電次數的增加而衰(shuai)減。一(yi)塊動(dong)(dong)力電池(chi)，當其實際容量衰(shuai)減至(zhi)額定容量的80%以下時(shi)，就不(bu)再適用(yong)于新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)了(le)(le)。相關研究報(bao)告顯示，目(mu)前我國(guo)首批新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)上的動(dong)(dong)力電池(chi)已經全面迎來退(tui)役期。退(tui)役后(hou)，新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)的電池(chi)去(qu)哪兒了(le)(le)？如何正確處理這些廢棄電池(chi)？有沒(mei)有辦法讓它們(men)變(bian)廢為(wei)寶，實現(xian)資源循(xun)環利用(yong)呢？我們(men)來一(yi)問到底。

目前(qian)我國(guo)有(you)多(duo)少(shao)新能源汽車電(dian)池“退(tui)役(yi)”了？

先來(lai)看看目前我(wo)國新(xin)能源汽車(che)退役電(dian)池(chi)的規(gui)模到(dao)底(di)有多大(da)。數據顯示，截至2020年，我(wo)國國內累(lei)計退役的新(xin)能源汽車(che)動(dong)(dong)力(li)(li)(li)電(dian)池(chi)超過(guo)20萬(wan)噸，而(er)在(zai)未來(lai)五年，累(lei)計退役的動(dong)(dong)力(li)(li)(li)電(dian)池(chi)總重，將(jiang)會超過(guo)80萬(wan)噸。隨著退役動(dong)(dong)力(li)(li)(li)電(dian)池(chi)規(gui)模不(bu)斷變(bian)大(da)，相關回收企(qi)業的注(zhu)冊量也從(cong)2019年的730家增長到(dao)了2020年的2579家。

“退役”電池為何不能隨意處置(zhi)？

回收退役的新能源汽車電池，儼然已經成了一個(ge)新興(xing)產(chan)業。為(wei)什么要(yao)有專門的企業來做這(zhe)件事，電池退役后(hou)，簡單(dan)存放(fang)或銷毀不可以嗎？

專家表示，一塊20克重(zhong)的(de)手機電池(chi)足以(yi)使1平方公(gong)里的(de)土地(di)被污(wu)染50年左右，而每塊新能(neng)源汽車的(de)電池(chi)重(zhong)達數百公(gong)斤。當車輛(liang)報(bao)廢時，這些電池(chi)就變成了(le)固(gu)體(ti)廢物。退役動(dong)力電池(chi)中的(de)六(liu)氟磷(lin)酸鋰在空(kong)氣環境中容易水解(jie)產生五氟化(hua)磷(lin)、氟化(hua)氫等有害物質，如果處(chu)理(li)不好(hao)，將帶來嚴重(zhong)的(de)環境污(wu)染。

清華大學(xue)核研院新能源(yuan)材(cai)料化學(xue)室(shi)主(zhu)任 何向明：第(di)一個方(fang)面就(jiu)是環境(jing)，因為這東西你扔掉(diao)以后肯定對環境(jing)是有(you)影響的(de)，那么第(di)二個從資(zi)源(yuan)角(jiao)度，因為它里面都(dou)是有(you)銅、有(you)鎳、有(you)鈷，還(huan)(huan)有(you)鋰，還(huan)(huan)有(you)好多金屬(shu)物(wu)質(zhi)，這些(xie)都(dou)是非常有(you)價值的(de)資(zi)源(yuan)。

正如專家所說，退役(yi)動(dong)力電(dian)池其實還(huan)有很高的利(li)用(yong)價值。目前(qian)的回收(shou)利(li)用(yong)模式有兩條路徑：梯次(ci)利(li)用(yong)和(he)回收(shou)提(ti)取原材料。前(qian)者(zhe)是(shi)將已退役(yi)的動(dong)力電(dian)池拆解重組(zu)后(hou)，應用(yong)到儲能(neng)(neng)等對(dui)電(dian)池能(neng)(neng)量(liang)密度要求不高的領(ling)域；后(hou)者(zhe)則是(shi)提(ti)取報廢電(dian)池中(zhong)的鈷、鎳、鋰等價格昂貴的金屬材料。

清(qing)華大學核研院(yuan)新能(neng)源材料化(hua)學室主(zhu)任 何向明：循(xun)環利(li)用的價值是非常高的，回收下來(lai)以后(hou)其實可以拿來(lai)儲能(neng)，白天太陽很厲害的時(shi)候(hou)它發(fa)電(dian)量很大，陰天或(huo)者晚上它就發(fa)不出電(dian)了，那么它就需要儲能(neng)來(lai)緩沖發(fa)電(dian)的這種不均衡(heng)，使我(wo)們的電(dian)輸出能(neng)夠很平(ping)穩地輸出。

專家表示，如果可以有(you)(you)效(xiao)回收利用廢棄電(dian)池(chi)中(zhong)的金屬(shu)，將大大提升(sheng)我國(guo)動(dong)力電(dian)池(chi)原材料自給(gei)率，降低對上(shang)游資源的依賴(lai)，有(you)(you)利于緩解原材料供需(xu)緊張矛盾。同時能有(you)(you)效(xiao)降低生(sheng)產環節產生(sheng)的碳排放量。

“退役”新能源汽車電池(chi)回收難在哪兒？

既(ji)可以儲能(neng)，原材料又能(neng)循環利用，新能(neng)源汽車(che)電(dian)(dian)池(chi)可以說是(shi)“退役(yi)”不“報廢(fei)”，只要利用好了，依舊全身都(dou)是(shi)寶。可是(shi)記者在調查中卻發現(xian)，有資質(zhi)的(de)正規企業(ye)，想(xiang)要回收到退役(yi)的(de)新能(neng)源汽車(che)電(dian)(dian)池(chi)，是(shi)一件非常困難(nan)的(de)事情。這(zhe)又是(shi)為什么呢？

在北京(jing)的一家回收企業，記者看(kan)到，用于存放回收電池的倉庫里面空(kong)空(kong)蕩蕩。

北京(jing)某新能源汽車(che)定點回(hui)收企業負責人 孫東剛：這(zhe)(zhe)里(li)本(ben)來是存放(fang)動(dong)力電池的庫房，你(ni)看(kan)這(zhe)(zhe)個放(fang)倒了以后就(jiu)放(fang)在(zai)這(zhe)(zhe)個上(shang)面(mian)，現在(zai)一塊都沒(mei)有。

這位(wei)負責人告訴記者(zhe)，由于目前我國電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)銷售后的所有(you)權屬于消費者(zhe)，并(bing)且當前國內并(bing)沒有(you)相(xiang)關規定(ding)要求動(dong)力電(dian)池(chi)強(qiang)制回收，所以很多車(che)(che)主圖方便，直接將報(bao)廢(fei)新能源汽(qi)車(che)(che)交給車(che)(che)販子代辦(ban)報(bao)廢(fei)手續，車(che)(che)販子收到車(che)(che)以后會把有(you)價值的動(dong)力電(dian)池(chi)拆下來單(dan)獨出售。導致正規回收企(qi)業面臨沒有(you)電(dian)池(chi)可收的情況。

北京某新能源(yuan)汽車(che)(che)定點回收(shou)企(qi)業負責人(ren) 孫東剛：電(dian)池(chi)(chi)被(bei)車(che)(che)販子(zi)給賣了，車(che)(che)販子(zi)從(cong)中是要(yao)獲利的。每一年(nian)我能收(shou)到(dao)一千輛新能源(yuan)報廢車(che)(che)輛，車(che)(che)輛入場以后能看到(dao)電(dian)池(chi)(chi)的，或者你(ni)收(shou)的車(che)(che)里它帶有電(dian)池(chi)(chi)的，大(da)概也就(jiu)百分之一左右，這(zhe)樣的一個現實情況。

退役(yi)動力(li)電池除了(le)回收難，拆解環(huan)節也同(tong)樣困(kun)難，回收來的動力(li)電池因為型號不同(tong)拆解方(fang)式也不相同(tong)，大部分需要靠(kao)人工進行分類(lei)處理。高昂的人工成本使得目前環(huan)境下退役(yi)動力(li)電池回收行業很難盈利(li)。

中國再(zai)生(sheng)資源回收利(li)(li)用協會報廢車分會秘(mi)書長 張瑩：國內(nei)電池(chi)的(de)多元化(hua)確實是不利(li)(li)于它(ta)的(de)回收處理的(de)，電池(chi)的(de)大小、形(xing)狀，比如說(shuo)有圓的(de)、有方的(de)、有長方的(de)，這樣的(de)話(hua)就(jiu)是說(shuo)，在(zai)企業(ye)去拆這個(ge)電池(chi)包的(de)時候(hou)就(jiu)沒有辦法進行統一化(hua)。

規范電池回收 相關部(bu)門將采取(qu)哪(na)些措(cuo)施？

消費者回(hui)(hui)收(shou)(shou)(shou)意愿低(di)、企(qi)業回(hui)(hui)收(shou)(shou)(shou)成本高、電(dian)池(chi)分類處理難，形成了我國退役新能源汽車電(dian)池(chi)回(hui)(hui)收(shou)(shou)(shou)的(de)(de)堵點。可(ke)就在這樣的(de)(de)情況下，一些毫無資質的(de)(de)小作(zuo)坊(fang)卻來瓜分這塊“大蛋(dan)糕”。它們隨(sui)意拆解電(dian)池(chi)產生的(de)(de)廢氣(qi)、廢液、廢渣不僅污染環境，更帶來巨大的(de)(de)安全隱患。

動力電池(chi)回收的堵點(dian)如何疏通，如何才(cai)能讓新能源汽車電池(chi)從生產到(dao)回收，形成節能環保的綠(lv)色(se)循環呢？

工信部(bu)(bu)等七部(bu)(bu)委早在2018年便聯(lian)合(he)出臺了《新能源汽(qi)車(che)動力蓄電池回(hui)收利用管理暫行辦法(fa)》等一系(xi)列政(zheng)策，初(chu)步建立起了以汽(qi)車(che)生產(chan)企業為主的生產(chan)者(zhe)責任延伸制度。

中國再生(sheng)資(zi)源(yuan)(yuan)回(hui)收(shou)(shou)利用(yong)(yong)(yong)協(xie)會(hui)(hui)報廢(fei)車分會(hui)(hui)秘書長 張(zhang)瑩：在(zai)生(sheng)產環(huan)節，注重了再生(sheng)資(zi)源(yuan)(yuan)的利用(yong)(yong)(yong)比例(li)，盡(jin)可(ke)能(neng)使(shi)用(yong)(yong)(yong)再生(sheng)材料，提倡從生(sheng)產源(yuan)(yuan)頭就考慮到它回(hui)收(shou)(shou)階段(duan)的價值，堅(jian)持產品全(quan)生(sheng)命周期(qi)理念，包括電(dian)池的編碼和電(dian)池的溯源(yuan)(yuan)。然(ran)后在(zai)回(hui)收(shou)(shou)管理過程中，國家現在(zai)實施的是白名單（回(hui)收(shou)(shou)企業）和回(hui)收(shou)(shou)服務網點的建(jian)立。

截止到(dao)今年9月底，171家新能源汽車(che)生產及綜合利(li)用(yong)企(qi)業已(yi)經在31個(ge)省市區設立了回收服(fu)務網點9985個(ge)。工信部表(biao)示，下一步將(jiang)加快(kuai)推進動(dong)力電池回收利(li)用(yong)立法(fa)，完善監管措施(shi)。同時加強技術(shu)創新，持續推動(dong)建立相關國(guo)家標(biao)準、行(xing)業標(biao)準。培育梯次利(li)用(yong)和再(zai)生利(li)用(yong)的(de)骨干企(qi)業。

在這里也想提醒(xing)大(da)家，如果(guo)(guo)您也是新能源汽(qi)車(che)車(che)主，如果(guo)(guo)您的汽(qi)車(che)電(dian)池也面(mian)臨退役了，那么最正確的做法(fa)，就是聯系專業的服務網點進行回收，既(ji)能讓電(dian)池變廢為寶(bao)，又可以為環(huan)保出一份力。

（來源(yuan)：央視新聞客戶端 原文(wen)題目：一問到底丨“退役”后 新能源(yuan)汽(qi)車電池去哪(na)兒了？)